CN108128356A - 机动车辆的前端布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆的前端布置结构，该前端布置结构具有：前端模块(4)，该前端模块直接或间接地紧固到车身布置结构的车辆纵向支架上，这些车辆纵向支架限定发动机舱(10)；至少一个冷却设备(12)，该至少一个冷却设备以浮动方式安装并且设置在前端模块(4)的指向所述发动机舱(10)的一侧上；至少一条空气引导管道，该至少一条空气引导管道紧固至所述前端模块(4)并且配备有至少一个空气引导布置结构(18)，其中，该空气引导布置结构(18)经由紧固装置(19)连接至所述冷却设备(12)。

Description

机动车辆的前端布置结构
技术领域
本发明涉及一种机动车辆的前端布置结构，该前端布置结构具有：前端模块，该前端模块直接或间接地紧固到车身布置结构的车辆纵向支架上，这些车辆纵向支架限定发动机舱；至少一个冷却设备，该至少一个冷却设备以浮动方式安装并被设置在前端模块的指向所述发动机舱的一侧上；至少一条空气引导管道，该至少一条空气引导管道紧固到所述前端模块上并且配备有至少一个空气引导布置结构。
背景技术
此种类型的前端布置结构在现有技术中是众所周知的。例如，DE 10 2014 100795 A1披露了一种前端布置结构，该前端布置结构具有前端模块，如在所述文件的图2中所示出的，该前端布置结构具有冷却设备，该冷却设备以浮动方式安装在该前端模块的指向发动机舱的一侧上。考虑到高振动特性，特别是对于中冷器而言，需要以浮动方式安装冷却设备。此外，对于涡轮增压发动机而言，外部空气符合要求地流动到用于冷却***的中冷器上是极其重要的。特别是在发动机舱的可用安装空间的用量不断减少的背景下，高效的空气引导就成了问题。例如，从DE 10 2014 100 795 A1已知将用于行人保护的横梁配置成空气引导元件。此外，从DE 10 2013 111615A1已知提供一种用于冷却设备的空气引导元件，该空气引导元件至少在部分区域内紧固至前端模块的泡沫防撞元件。此种类型的前端布置结构也无法确保外部空气以最佳方式流动到冷却设备上。
发明内容
因此，本发明的目的是以简单且花费不高的方式改进这种属类的前端布置结构，从而确保外部空气以最佳方式流动到所述至少一个冷却设备上。
该目的是通过使空气引导布置结构经由紧固装置连接到冷却设备来实现的。将空气引导布置结构紧固至冷却设备确保了外部空气被以最佳方式引导至冷却设备并且不会被引导至冷却设备之外。
以一种特别有利的方式，紧固装置被配置成可释放的紧固装置，例如，被配置成夹扣紧固件。这确保了简单且花费不高的安装，在修理时，空气引导布置结构可以在不被破坏的情况下被拆卸。
以一种特别有利的方式，所述空气引导布置结构被配置成两件式，即第一纵向部件和第二纵向部件，该第一纵向部件指向所述前端模块并且具有高强度，该第二纵向部件指向所述冷却设备并且具有高弹性。这确保了空气引导面位于外部冲击空气的区域中，该空气引导面具有高刚度和高强度，从而确保可靠且低噪的空气引导。第二纵向部件由具有高弹性的材料制成，由此确保了冷却设备区域中空气引导布置结构的可靠液密密封，从而可以避免冷却设备区域中缺少空气。
在此，以一种特别有利的方式，该第一纵向部件由热塑性塑料制成，该第二纵向部件由弹性体制成。
为了获得单件式空气引导布置结构，该空气引导布置结构可以有利地用注塑模制工艺制成。
针对提供至少两个冷却设备——例如一个主水冷却器和两个中冷器——的情况，为多个冷却设备提供空气引导布置结构是有利的。
附图说明
以下将利用附图对本发明进行更详细的描述，在附图中：
图1示出了根据本发明的前端布置结构的冷却设备的区域中图解剖视图；并且
图2示出了空气引导布置结构的透视图。
具体实施方式
图1示出了机动车辆(未进一步详细示出)的前端布置结构2的图解剖视图，该前端布置结构具有前端模块4，该前端模块紧固至车身布置结构的车辆纵向支架(未进一步详细示出)。前端模块4以已知的方式具有保险杠横梁6，该保险杠横梁6具有用于保护行人的布置结构(未进一步详细示出)。保险杠横梁6限定空气引导管道8的下侧，该空气引导管道将外部空气引导至安排在发动机舱10中的冷却设备12。在本示例性实施例中，空气引导管道8具有通风格栅14，该通风格栅以规定的方式将外部空气引导至冷却设备12，在本示例性实施例中，该冷却设备为主水冷却器。此外，图1示意性地示出了前端布置结构2的下扰流器元件16。
根据本发明，提供了空气引导布置结构18，该空气引导布置结构在一侧上可释放地紧固至前端布置结构2的前端模块4上并且在另一侧上经由夹扣紧固件19(有关于此参见图2)可释放地紧固至以浮动方式安装的冷却设备12上。此外，空气引导布置结构18还被支撑在车身布置结构(未更详细地示出)的底部托架元件20上。通过可以简单且廉价地生产和组装的空气引导布置结构18，外部空气被以最佳方式引导至相关冷却设备12上，通过空气引导布置结构18在冷却设备12上的紧固以及相关联的密封，避免了外部空气流失(缺少空气)。
图2则示出了空气引导布置结构18的透视图，该空气引导布置结构经由夹扣连接19紧固至冷却设备12。在此，可以清楚地看到闩锁装置22，空气引导布置结构18经由该闩锁装置22被勾在前端模块4中。
空气引导布置结构18被配置成两件式，其中，第一纵向部件24指向前端模块4，并且在本示例中由具有高强度的热塑性塑料制成，因此不会因流入的外部空气(即使在高速下)而变形；此外，提供了指向冷却设备12的第二纵向部件26，该第二纵向部件26由弹性体制成并且因此具有高弹性，使得该第二纵向部件以简单的方式邻接冷却设备12，以便确保空气引导布置结构18的液密密封。
在此，使用注塑模制工艺来生产空气引导布置结构18。应当清楚的是，其他生产工艺当然也是可以的。空气引导布置结构18也可以由两个单独部件制成，这两个单独部件进而可释放或不可释放地彼此连接。

Claims (6)

1.一种机动车辆的前端布置结构，该前端布置结构具有：前端模块(4)，该前端模块直接或间接地紧固到车身布置结构的车辆纵向支架上，这些车辆纵向支架限定发动机舱(10)；至少一个冷却设备(12)，该至少一个冷却设备以浮动方式安装并且设置在前端模块(4)的指向所述发动机舱(10)的一侧上；至少一条空气引导管道，该至少一条空气引导管道紧固至所述前端模块(4)并且配备有至少一个空气引导布置结构(18)，其特征在于，该空气引导布置结构(18)经由紧固装置(19)连接至所述冷却设备(12)。
2.如权利要求1所述的前端布置结构，其特征在于，所述紧固装置被配置成可释放的紧固装置(19)，例如，被配置成夹扣紧固件。
3.如权利要求1或2所述的前端布置结构，其特征在于，该空气引导布置结构(18)被配置成两件式，即第一纵向部件(24)和第二纵向部件(26)，该第一纵向部件指向所述前端模块(4)并且具有高强度，该第二纵向部件指向所述冷却设备(12)并且具有高弹性。
4.如权利要求3所述的前端布置结构，其特征在于，所述第一纵向部件(24)由热塑性塑料制成，并且所述第二纵向部件(26)由弹性体制成。
5.如权利要求3或4所述的前端布置结构，其特征在于，使用注塑模制工艺来生产所述空气引导布置结构(18)。
6.如前述权利要求之一所述的前端布置结构，其特征在于，提供至少两个冷却设备，例如，一个主水冷却器(12)和两个中冷器。
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