CN104924880A - 门内部密封条 - Google Patents

Abstract

一种密封条，能够防止门玻璃升降引起的密封唇翻转，并能限制门玻璃上升/下降载荷的增加，以允许门玻璃平滑地升降。门内部密封条包括卡固部和密封部。密封部包括第一密封部和第二密封部，以及，第一密封部和第二密封部分别设置有第一安装腿和第二安装腿、以及用于接触门玻璃的第一密封唇和第二密封唇。第一密封唇和第二密封唇形成为其端部彼此面对，以及，第一密封唇形成为，使得当第一密封唇和第二密封唇接触门玻璃时，第二密封唇的端部与第一密封唇的端部交叠以对其进行挤压。

Description

门内部密封条

相关申请的交叉引用

本申请涉及日本专利申请No.2014-054479，并要求享有其优先权，该专利申请以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及门内部密封条，用于安装于设置有升降的门玻璃的车门。

背景技术

如图1和图2所示，在车门腰线附近(即沿着门板上边缘中的凸缘)将门内部密封条10安装于车门12，以覆盖门玻璃14(其能够上升和下降)的内侧面与车门12的内板16上边缘之间的间隔(空间)，从而装饰和密封该间隔。

门内部密封条10安装于车门12的内板16，以密封门玻璃14的内侧面。

如图2所示，常规地，门内部密封条10包括：卡固部18，其用于安装于凸缘部20，该凸缘部20沿车门12的内板16上边缘设置；以及密封部22，其端部与门玻璃14的内侧面接触。密封部22包括在其上侧的第一密封唇24以及在其下侧的第二密封唇26。

此外，在车门12外侧，外部密封条28安装于外板30的上边缘，以密封门玻璃14的外侧面。

在图3所示的另一常规情况中，第一密封唇32和第二密封唇34设置于门内部密封条38中，以从门内部密封条38的卡固部36向上延伸成唇状构造(例如，参见PCT国际申请的日译文公开No.JP-T-2010-521349)。并且为了提高密封性能，在第一密封唇32的端部设置弯折部40，从而，在接触门玻璃14时，弯折部40与副唇42接触，以由第一密封唇32和副唇42限定封闭空间。

另外，在图4所示的又一常规情况下，第一密封唇44和第二密封唇46设置于门外部密封条48中，以从门外部密封条48的卡固部50向上延伸为唇状构造(例如，参见日本未经审查的专利申请公开No.2012-171559)。并且为了提高密封性能，在第二密封唇46的背面设置副唇52，从而，在接触门玻璃14时，副唇52与卡固部50接触，以通过副唇52的反作用力增加第二密封唇46抵靠门玻璃14的挤压力。

上述常规情况表现出这样一种问题：当门玻璃14升降时，密封唇可能会随着门玻璃14而翻转。

为了解决此问题，如图5所示，在门内部密封条58中设置第一密封唇54和第二密封唇56，使其从卡固部60延伸，以及，在第一密封唇54和第二密封唇56中分别设置支撑部62和64，以防止第一密封唇54和第二密封唇56翻转(例如，参见日本未经审查的专利申请公开No.2013-107608)。

但是，因为第一密封唇54和第二密封唇56由支撑部62和64支撑，第一密封唇54和第二密封唇56的移位载荷(偏转载荷)增加，从而导致门玻璃14上升/下降载荷的增加。结果，在门玻璃14附近会产生噪声。另外，第一密封唇54和支撑部62限定一管状部，以及，第二密封唇56和支撑部64限定另一管状部，这样无法获得良好的挤出成型性。

发明内容

本发明的目的是提供一种密封条，能够防止密封唇因门玻璃的升降而翻转，并限制门玻璃上升/下降载荷的增加，以允许门玻璃平滑地升降。

为了达到上述目的，根据本发明的第一方面提供一种门内部密封条，该门内部密封条用于设置有升降的门玻璃的车门，其中

门内部密封条在车门腰线附近安装于车门，并包括卡固部和密封部，该卡固部设置在车门的内侧，用于覆盖车门腰线附近的凸缘，以及，该密封部从卡固部向车门的外侧延伸，并具有用于与门玻璃内侧面接触并将其密封的端部，

密封部包括第一密封部和第二密封部，

第一密封部和第二密封部分别设置有从卡固部延伸的第一安装腿和第二安装腿、以及用于与门玻璃接触的第一密封唇和第二密封唇，

第一密封唇和第二密封唇形成为其端部彼此面对，第一密封唇在门玻璃的侧方以凸出方式弯曲，以及，第二密封唇的端部与第一密封唇的端部交叠，以便在第一密封唇和第二密封唇接触门玻璃时挤压第一密封唇的端部。

通过本发明第一方面的布置，在用于设置有升降门玻璃的车门的门内部密封条中，门内部密封条在车门腰线附近安装于车门，并包括卡固部和密封部，该卡固部设置在车门的内侧，用于覆盖车门腰线附近的凸缘，以及，该密封部从卡固部向车门外侧延伸，并具有用于接触并密封门玻璃内侧面的端部。因此，密封部保证了门玻璃的内侧面与车门之间的密封，而卡固部覆盖腰线附近的凸缘以改善该处附近的外观。

由于密封部包括第一密封部和第二密封部，可以将门玻璃的内侧面双重密封，从而可以改善密封性能。

第一密封部和第二密封部分别设置有第一安装腿和第二安装腿(各安装腿从卡固部延伸)，并设置有用于接触门玻璃的第一密封唇和第二密封唇。通过此布置，第一密封唇和第二密封唇分别由第一安装腿和第二安装腿保持，从而，第一密封唇和第二密封唇能够可靠地接触门玻璃。

第一密封唇和第二密封唇形成为其端部彼此面对，第一密封唇在门玻璃的侧方以凸出的方式弯曲，以及，第二密封唇的端部与第一密封唇的端部交叠，以便在第一密封唇和第二密封唇接触门玻璃时挤压第一密封唇的端部。

通过此布置，当门玻璃升降时，通过用第二密封唇的端部挤压第一密封唇的端部，第二密封唇能够防止第一密封唇的翻转。此外，由于第一密封唇和第二密封唇分别形成为唇状构造，减小了它们在接触门玻璃时的移位载荷，从而减小了门玻璃的上升/下降载荷，使得门玻璃平滑地升降，并防止产生噪音。

根据本发明第二方面，第一安装腿与第一密封唇之间连接处的附近在与第二密封唇的相同的倾斜方向倾斜。

通过本发明第二方面的布置，由于第一安装腿与第一密封唇之间连接处附近倾斜，倾斜的方向与第二密封唇的方向相同，当第一密封唇接触门玻璃时，第一密封唇容易在倾斜的方向变形，从而，减小其移位载荷以减少门玻璃的上升/下降载荷，从而确保门玻璃的平滑升降。

根据本发明的第三方面，第二安装腿或卡固部具有接合部，该接合部适用于在第一密封唇接触门玻璃时与第一密封唇的端部相接合。

通过本发明第三方面的布置，在第二安装腿或卡固部中形成接合部，该接合部适用于在第一密封唇接触门玻璃时与第一密封唇的端部接合。因此，当第一密封唇接触门玻璃时，接合部阻止第一密封唇滑动，以防止第一密封唇的异常变形，从而，第一密封唇的弯曲表面能够可靠地与门玻璃的侧面接触。

根据本发明的第四方面，在第二密封唇中形成有副密封唇，使得当第二密封唇接触门玻璃时，副密封唇的端部挤压第一密封唇的端部。

通过本发明第四方面的布置，在第二密封唇中形成有副密封唇，并且，当第二密封唇接触门玻璃时，副密封唇的端部挤压第一密封唇的端部。因此，当第二密封唇的端部接触门玻璃的侧面时，产生反作用力，使得副密封唇可靠地挤压第一密封唇的端部，以防止第一密封唇翻转。

根据本发明的第五方面，第一安装腿包括：第一安装腿基部，其从卡固部延伸；以及第一安装腿倾斜部，其从第一安装腿基部斜向延伸，并连接于第一密封唇。

通过本发明第五方面的布置，第一安装腿包括：第一安装腿基部，其从卡固部延伸；和第一安装腿倾斜部，其从第一安装腿基部斜向延伸，并连接于第一密封唇。因此，即使在第一密封唇宽度较大的情况下，第一安装腿倾斜部从第一安装腿基部延伸，从而，用第一安装腿倾斜部保持第一密封唇的侧缘。由于第一安装腿基部和第一安装腿倾斜部以弯折形式形成，所得到的弯折部可以根据第一密封唇受到的挤压力而挠曲，从而，可以确保密封性能和滑动性能。

根据本发明的第六方面，在第一安装腿基部与第一安装腿倾斜部之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿基部处弯折部。

通过本发明第六方面的布置，在第一安装腿基部与第一安装腿倾斜部之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿基部处弯折部。因此，第一安装腿容易在第一安装腿基部处弯折部中挠曲，并可以根据第一密封唇受到的挤压力而挠曲，从而，可以实现密封性能和滑动性能。

根据本发明的第七方面，在第一安装腿倾斜部与第一密封唇之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿倾斜弯折部。

通过本发明第七方面的布置，在第一安装腿倾斜部与第一密封唇之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿倾斜弯折部。因此，第一安装腿容易在第一安装腿倾斜弯折部中挠曲，并可以根据第一密封唇受到的挤压力而挠曲，从而，可以确保密封性能和滑动性能。

根据本发明的第八方面，第二安装腿包括：第二安装腿基部，其从卡固部延伸；以及第二安装腿保持部，其从第二安装腿基部延伸、同时在大致与第二安装腿基部垂直的方向弯折，并连接于第二密封唇。

通过本发明第八方面的布置，第二安装腿包括：第二安装腿基部，其从卡固部延伸；以及第二安装腿保持部，其从第二安装腿基部延伸、同时于基本与第二安装腿基部的垂直方向弯折，并连接于第二密封唇。因此，即使在第二密封唇宽度较大的情况下，经由第二安装腿基部，第二安装腿保持部可以延伸至第二密封唇的侧缘，第二密封唇的端部可以与第一密封唇的端部交叠，以及，第二密封唇的侧缘可以由第二安装腿保持部保持。由于第二安装腿基部和第二安装腿保持部是以弯折方式形成的，所得到的弯折部可以随第二密封唇受到的挤压力而挠曲，从而，可以确保密封性能和滑动性能。

第一密封唇和第二密封唇形成为其端部彼此面对，第一密封唇形成为在门玻璃的侧方以凸出的方式弯曲，以及，第一密封唇的端部形成为，当第一密封唇和第二密封唇接触门玻璃时，第一密封唇的端部与第二密封唇的端部交叠并由其挤压。通过此布置，当门玻璃升降时，通过用第二密封唇的端部挤压第一密封唇的端部，可以防止第一密封唇和第二密封唇的翻转。

通过下文参考附图进行的描述和所附权利要求，本发明其他目的、特征和特性将变得明显，所有这些都构成本说明书的一部分。

附图说明

图1是汽车的侧视图；

图2是常规门内部密封条在门腰线附近的剖视图，为沿图1中的线A-A剖切的图；

图3是另一常规门内部密封条的剖视图；

图4是又一常规门内部密封条的剖视图；

图5是另一常规门内部密封条的剖视图；

图6是根据本发明门内部密封条的第一实施例的剖视图；以及

图7是根据本发明门内部密封条的第二实施例的剖视图。

具体实施方式

下面参考图1、图6和图7说明本发明的实施例。

图1是汽车的侧视图。如图1所示，门内部密封条66和门外部密封条(未示出)在前门12的腰线附近安装于前门，以密封门玻璃14的内侧面和外侧面，并允许门玻璃14在前门12内上升和下降。

本发明涉及适用于密封门玻璃14内侧面的门内部密封条66。

首先，参照图6说明根据本发明门内部密封条的第一实施例，之后，说明根据本发明门内部密封条的第二实施例。

如图6所示，门内部密封条66包括具有大致倒U形剖面的卡固部68以及用于密封门玻璃14内侧面的密封部70。卡固部68包括外侧壁72、内侧壁74以及上壁76，以及，密封部70包括第一密封部78和第二密封部80。

外侧壁72在其内表面的上侧和下侧具有两个外保持唇82，以及，类似于外侧壁72，内侧壁68在其内表面的上侧和下侧具有两个内保持唇84。外保持唇82和内保持唇84夹持由内板16和加强板17的端部彼此连接而获得的凸缘20，从而将门内部密封条66保持在凸缘20上。

外侧壁72、内侧壁74以及上壁76可以由密实合成树脂形成。另外，在其中嵌有嵌件的情况下，可以使用合成橡胶(例如EPDM等)以及热塑性弹性体的密实材料。因此，门内部密封条66可以牢固地安装在凸缘20上。

上壁密封唇86可以形成为在门固件88的方向从上壁76延伸。上壁密封唇86可以在卡固部68和门固件88之间提供密封。上壁密封唇86可以由合成橡胶(例如EPDM等)以及热塑性弹性体的发泡材料或软质材料形成。

密封部70从卡固部68向外凸出，并与门玻璃14接触以密封门玻璃14的内侧面。通过这样的布置，确保门玻璃14的内侧面与车门12之间的密封，以及，卡固部68在腰线附近覆盖凸缘20以改善其外观。

如上所述，密封部70包括第一密封部78和第二密封部80。第一密封部78和第二密封部80可以将门玻璃14的内侧面双重密封，从而可以改善密封性能。

第一密封部78包括：第一密封唇90，其适用于与门玻璃14接触并将其密封；第一安装腿基部92，其从卡固部68的外侧壁72以一体方式于基本与其垂直的方向延伸；以及第一安装腿倾斜部94，其从第一安装腿基部92斜向延伸，并与第一密封唇90相连接。第一安装腿基部92和第一安装腿倾斜部94限定第一安装腿96。类似于卡固部68，第一安装腿基部92可以由密实材料形成。类似于第一密封唇90，第一安装腿倾斜部94可以由发泡材料或软质材料形成。

第一密封唇90形成为在车身外侧以凸圆弧形的构造弯曲。第一密封唇90的弯曲中央部分与门玻璃14的内侧面接触，以对其进行密封。

第一密封唇90形成为弯曲成唇状的圆弧形构造，以及，第一密封唇90的一端连接至斜向延伸的第一安装腿倾斜部94。因此，当第一密封唇90与门玻璃14接触时，第一密封唇90由于处于悬臂状态而容易地变形，并且由于其连接于第一安装腿倾斜部9而容易地倾斜，从而，第一密封唇90容易滑动以便减少移位载荷(deflection load)，减小门玻璃14的上升/下降载荷以确保门玻璃14的平滑升降，并可以防止产生噪音。

在第一安装腿基部92与第一安装腿倾斜部94之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿基部处弯折部97。通过这样布置，第一安装腿96容易在第一安装腿基部处弯折部97中挠曲，使得当第一密封唇90与门玻璃14接触时，第一安装腿基部处弯折部97可以根据第一密封唇90受到的挤压力而挠曲，从而可以确保密封性能以及滑动性能。

另外，在第一安装腿倾斜部94与第一密封唇90之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿倾斜弯折部98。由于设置有第一安装腿倾斜部94，可以通过第一安装腿倾斜部94保持具有大宽度的第一密封唇90的端部，从而可以使第一密封唇90与门玻璃14进行接触。类似于第一安装腿基部处弯折部97，第一安装腿倾斜弯折部98可以根据第一密封唇90受到的挤压力而挠曲，从而可以确保密封性能以及滑动性能。

第二密封部80包括：第二密封唇100，其适用于与门玻璃14接触并将其密封；第二安装腿基部102，其从卡固部68的外侧壁72于基本与其垂直的方向延伸；以及第二安装腿保持部104，其从第二安装腿基部102延伸同时于基本与其垂直的方向弯折，并且与第二密封唇100相连接。第二安装腿基部102和第二安装腿保持部104限定第二安装腿106。第二安装腿基部102和第二安装腿保持部104可以由密实材料形成。

第二密封唇100形成为弯曲的构造，并与门玻璃14接触以对其进行密封。第二密封唇100可以由发泡材料或软质材料形成。

如图6所示，第一密封唇90和第二密封唇100形成为彼此面对。此外，第一密封唇90和第二密封唇100形成为使得当它们接触门玻璃14时，第一密封唇90的端部和第二密封唇100的端部彼此交叠，以便由第二密封唇100的端部挤压第一密封唇90的端部。

通过这样布置，当门玻璃14升降以拖拽第一密封唇90和第二密封唇100时，通过由第二密封唇100的端部挤压第一密封唇90的端部，可以防止第一密封唇90和第二密封唇100翻转。特别地，可以防止具有较大宽度的第一密封唇90的翻转。另外，类似于第一密封唇90，第二密封唇100形成为唇状构造，使得当第二密封唇100接触门玻璃14时，减小第二密封唇100的移位载荷以减少门玻璃14上升/下降的载荷，从而确保门玻璃14的平滑升降，并防止噪音的产生。

在第一实施例中，第二密封唇100中设置有副密封唇108。当第二密封唇100接触门玻璃14时，第二密封唇100的端部接触门玻璃14的内侧面以产生反作用力。因此，副密封唇108可靠地挤压第一密封唇90的端部，从而可以防止第一密封唇90翻转。

在第二安装腿基部102与第二安装腿保持部104(沿基本与其垂直方向弯折)之间的弯折部限定了安装弯折部110，以及，第二安装腿保持部104与第二密封唇100之间的连接处限定了厚度比其余部件厚度薄的保持弯折部112。通过这样布置，第二密封唇100的端部可以由第二安装腿保持部104保持，使得第二密封唇100可以与门玻璃14接触。保持弯折部112可以根据第二密封唇100所受到的挤压力而挠曲，以便可以确保密封性能和滑动性能。

另外，在第一实施例中，优选地，第二安装腿保持部104设置有凸起状安装腿接合部114，用于在第一密封唇90接触门玻璃14时与第一密封唇90的端部接合。在这种情况下，当第一密封唇90与门玻璃14接触时，阻止第一密封唇90端部的滑动，以防止第一密封唇90的异常变形，从而，第一密封唇90的弯曲表面能可靠地与门玻璃14的内侧面接触。

下面，参照图7说明根据本发明门内部密封条的第二实施例。

如图7所述，类似于第一实施例的门内部密封条66，第二实施例的门内部密封条116包括卡固部118和密封部120。卡固部118包括外侧壁122、内侧壁124以及上壁126，以及，密封部120包括第一密封部128和第二密封部130。

外侧壁122在其内表面的上侧和下侧具有两个外保持唇132，以及，卡子134与内侧壁124以及卡固部118的内部空间接合，以夹持凸缘20(其通过使内板16和加强板17的端部连接而提供)，从而保持门内部密封条116。

在上壁126中可以形成上壁密封唇136，使其在门固件88的方向延伸。上壁密封唇136可以在卡固部118和门固件88之间提供密封。类似于第一实施例，以及，上壁密封唇136可以由发泡材料或软质材料形成。

密封部120由卡固部118向外凸出，密封部120的端部接触门玻璃14以密封门玻璃14的内侧面。通过这样布置，可以确保门玻璃14的内侧面与汽车门12之间的密封，卡固部118在腰线附近覆盖凸缘20以改善其外观。

密封部120包括第一密封部128和第二密封部130。第一密封部128和第二密封部130可以将门玻璃14的内侧面双重密封，从而可以改善密封性能。

第一密封部128包括：第一密封唇138，其适用于与门玻璃14接触并将其密封；第一安装腿140，其从卡固部118的外侧壁122斜向延伸。第一密封唇138形成为在门玻璃14的侧方以凸圆弧形的构造弯曲。弯曲的第一密封唇138的中央部分与门玻璃14的内侧面接触，以将其密封。通过这样布置，具有较大宽度的第一密封唇138的侧缘可以由第一安装腿140保持，从而，可以使第一密封唇138与门玻璃14接触。第一密封唇138从第一安装腿140的端部朝下文描述的第二密封唇142延伸以便彼此面对。

第一密封唇138形成为，弯曲成弧形唇状构造，使得当第一密封唇138与门玻璃14接触时，减小第一密封唇138的移位载荷以减少门玻璃14的上升/下降载荷，从而确保门玻璃14的平滑升降，并防止噪音的产生。可以在第一密封唇138和第二密封唇142的表面上设置低摩擦滑动件，例如植绒、聚氨酯涂层、有机硅涂层等。

在第一安装腿140和卡固部116的外侧壁122之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿基部处弯折部144。通过这样布置，第一安装腿140容易在第一安装腿基部处弯折部144中挠曲，使得当第一密封唇138与门玻璃14接触时，第一安装腿基部处弯折部144可以随着第一密封唇138受到的挤压力而挠曲，从而可以确保密封性能以及滑动性能。

另外，在第一安装腿140和第一密封唇138之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿倾斜弯折部146。类似于第一安装腿基部处弯折部144，第一安装腿倾斜弯折部146可以随着第一密封唇138受到的挤压力而挠曲，从而可以确保密封性能以及滑动性能。

第二密封部130包括：第二密封唇142，其适用于与门玻璃14接触并将其密封；第二安装腿基部148，其从卡固部116的外侧壁122于其延伸方向延伸；以及第二安装腿保持部150，该第二安装腿保持部150从第二安装腿基部148延伸同时于大致与该第二安装腿基部148垂直的方向弯折，并且与第二密封唇142相连接。第二安装腿基部148与第二安装腿保持部150限定第二安装腿152。

第二密封唇142形成为弯曲的，并与门玻璃14接触以将其密封。

如图7所示，第一密封唇138和第二密封唇142形成为彼此面对。另外，第一密封唇138和第二密封唇142形成为，与门玻璃14接触时，第一密封唇138的端部和第二密封唇142的端部彼此交叠，以便由第二密封唇142的端部挤压第一密封唇138的端部。

通过这样布置，当门玻璃14升降以通过门玻璃14的内侧面拖拽第一密封唇138和第二密封唇142时，通过用第二密封唇142的端部挤压第一密封唇138的端部，可以防止第一密封唇138和第二密封唇142翻转。另外，类似于第一密封唇138，第二密封唇142形成为唇状构造，使得当第二密封唇142接触门玻璃14时，减小第二密封唇142的移位载荷以减少门玻璃14上升/下降的载荷，从而确保门玻璃14的平滑升降，并防止噪音的产生。

另外，在第二实施例中，优选地，在第二安装腿基部148中形成凸起状的第二安装腿接合部154，用于在第一密封唇138接触门玻璃14时与第一密封唇138的端部接合。在第一安装腿140连接于外侧壁122的中心附近时，第二安装腿接合部154可以形成在外侧壁122中。在此情况下，当第一密封唇138与门玻璃14接触时，阻止第一密封唇138端部的滑动，以防止第一密封唇138的异常变形，从而，第一密封唇138的弯曲表面能够可靠地与门玻璃14的内侧面接触。

尽管本发明结合优选实施方式进行了描述，但是应该理解，本发明并不局限于已公开的实施方式，与之相反，本发明意在涵盖包括在所附权利要求精神和范围内的各种更改以及等效置换。

Claims (8)

1.一种门内部密封条，用于设置有升降门玻璃的车门，所述门内部密封条在所述车门的腰线附近安装于所述车门，并包括：

卡固部，其设置在所述车门的内侧，用于覆盖所述车门腰线附近的凸缘，以及

密封部，其从所述卡固部向所述车门的外侧延伸，以及具有用于与所述门玻璃的内侧面接触并将其密封的端部，

所述密封部包括第一密封部以及第二密封部，

所述第一密封部和所述第二密封部分别设置有从所述卡固部延伸的第一安装腿和第二安装腿、以及用于接触所述门玻璃的第一密封唇和第二密封唇，

所述第一密封唇和所述第二密封唇形成为其端部彼此面对，所述第一密封唇在所述门玻璃的侧方以凸出的方式弯曲，以及，所述第二密封唇的所述端部与所述第一密封唇的所述端部交叠，以便在所述第一密封唇和所述第二密封唇接触所述门玻璃时挤压所述第一密封唇的所述端部。

2.根据权利要求1所述的门内部密封条，其中，所述第一安装腿与所述第一密封唇之间连接处的附近在与所述第二密封唇的相同的倾斜方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的门内部密封条，其中，所述第二安装腿和所述卡固部中的一个具有接合部，该接合部适合于，在所述第一密封唇与所述门玻璃接触时，该接合部与所述第一密封唇的所述端部接合。

4.根据权利要求1所述的门内部密封条，其中，在所述第二密封唇中形成有副密封唇，使得当所述第二密封唇接触所述门玻璃时，所述副密封唇的端部挤压所述第一密封唇的所述端部。

5.根据权利要求1所述的门内部密封条，其中，所述第一安装腿包括：从所述卡固部延伸的第一安装腿基部，以及，从所述第一安装腿基部斜向延伸、并连接于所述第一密封唇的第一安装腿倾斜部。

6.根据权利要求5所述的门内部密封条，其中，在所述第一安装腿基部与所述第一安装腿倾斜部之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿基部处弯折部。

7.根据权利要求5所述的门内部密封条，其中，在所述第一安装腿倾斜部与所述第一密封唇之间的连接处，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安装腿倾斜弯折部。

8.根据权利要求1所述的门内部密封条，其中，所述第二安装腿包括：第二安装腿基部，其从所述卡固部延伸；以及第二安装腿保持部，其从所述第二安装腿基部延伸同时以大致垂直于所述第二安装腿基部的方向弯折，以及，所述第二安装腿保持部连接于所述第二密封唇。