CN109311350B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种能够提高耐偏磨损性和在泥泞路面上的行驶性能且平衡良好地兼顾到这些性能的充气轮胎。在胎面部(1)的胎肩区域沿着轮胎周向交替地设置多条第一横槽(11)和比第一横槽(11)短的多条第二横槽(12)，设置将第一横槽(11)的顶端部与第二横槽(12)连结的第一连结槽(21)和将第二横槽(12)的顶端部与第一横槽(11)连结的第二连结槽(22)，使第一连结槽(21)的角度θ1比第二连结槽(22)的角度θ2大，将由第一横槽(11)、第二横槽(12)、以及第一连结槽(21)区划出的多个第一胎肩块(31)的轮胎宽度方向内侧端部配置于比由第一横槽(11)、第二横槽(12)、以及第二连结槽(22)区划出的多个第二胎肩块(32)的轮胎宽度方向内侧端部靠轮胎赤道CL侧处，在第一及第二胎肩块(31、32)分别设置一边相对于轮胎周向倾斜一边横切各块的横切槽(31a、32a)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够提高耐偏磨损性和在泥泞路面上的行驶性能且平衡良好地兼顾到这些性能的充气轮胎。

背景技术

在泥泞地、雪道、沙地等(以下，将它们总称为“泥泞地等”)的行驶中所使用的充气轮胎中，一般采用以边缘成分多的横槽(日文：ラグ溝)和/或块为主体且槽面积大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙等(以下，将它们总称为“泥等”)来获得牵引性能，并且防止泥等堵塞在槽内(提高泥等的排出性能)，从而提高在泥泞地等的行驶性能(泥地性能)(例如，参照专利文献1)。

然而，在以这样的块为主体的胎面花纹中，存在容易发生偏磨损的倾向。尤其是若为了提高泥地性能而扩大槽面积，则块刚性会降低，因此存在耐偏磨损性能降低而难以兼顾到泥地性能和耐偏磨损性能这一问题。因此，即使是以块为主体的花纹，也寻求着用于同时改善泥地性能和耐偏磨损性且平衡良好地兼顾到这些性能的对策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许4537799号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种能够提高耐偏磨损性和在泥泞路面上的行驶性能且平衡良好地兼顾到这些性能的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

用于实现上述目的的本发明的充气轮胎具备：沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，所述充气轮胎的特征在于，具有在所述胎面部的胎肩区域沿轮胎宽度方向延伸的多条第一横槽和比该第一横槽短的多条第二横槽，这些第一横槽以及第二横槽沿着轮胎周向交替配置，并具有从所述第一横槽的顶端部延伸至所述第二横槽的第一连结槽和从所述第二横槽的顶端部延伸至所述第一横槽的第二连结槽，所述第一连结槽相对于轮胎周向的角度比所述第二连结槽相对于轮胎周向的角度大，由所述第一横槽、所述第二横槽、以及所述第一连结槽区划出多个第一胎肩块，由所述第一横槽、所述第二横槽、以及所述第二连结槽区划出多个第二胎肩块，所述第一胎肩块的轮胎宽度方向内侧端部配置于比所述第二胎肩块的轮胎宽度方向内侧端部靠轮胎赤道侧处，这些第一胎肩块以及第二胎肩块各自具备一边相对于轮胎周向倾斜一边横切各块的横切槽。

发明的效果

在本发明中，如上所述，设置有第一横槽、第二横槽、第一连结槽、第二连结槽，由这些槽区划出第一胎肩块以及第二胎肩块，因此能够一边良好地咬入泥等而得到优异的牵引性能，一边也提高高效地排出槽内的泥等的排泥性能，能够提高泥地性能。尤其是，由于如上述那样第一连结槽相对于轮胎周向的角度比第二连结槽相对于轮胎周向的角度大，因此，能够通过第一连结槽来补充由于比第一横槽短而导致牵引性能相对低的第二横槽的牵引性能，能够通过第二连结槽来补充由于比第二横槽长而导致排泥性能相对低的第一横槽的排泥性能，能够有效地提高泥地性能。另一方面，由于在第一胎肩块以及第二胎肩块分别设置有横切槽，因此，能够适度地划分第一胎肩块以及第二胎肩块来抑制这些块之间的刚性差，能够提高耐偏磨损性。

在本发明中，优选的是，横切槽在第一胎肩块以及第二胎肩块中配置于距各块的轮胎宽度方向外侧的边缘的距离相同的位置。通过这样配置横切槽，能够使由第一胎肩块以及第二胎肩块的横切槽区划出的轮胎宽度方向外侧的部分的刚性大致均等，有利于提高耐偏磨损性。

此时，优选的是，第一胎肩块在接地端位置具有挖去部(日文：抉れ部)，第一胎肩块的轮胎宽度方向外侧的边缘位于比接地端位置靠轮胎宽度方向内侧处。由此，在使第一胎肩块以及第二胎肩块中的横切槽的位置距各块的轮胎宽度方向外侧的边缘的距离相同时，能够使形成于在轮胎周向上相邻的块的横切槽彼此错开，从而使块刚性的平衡良好而有利于提高耐偏磨损性。

在本发明中，优选的是，第一横槽以及所述第二横槽的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度在锐角侧分别为60°～90°。通过这样设定各横槽的角度，能够提高胎肩区域的牵引性能，有利于提高泥地性能。

在本发明中，优选的是，具有将位于轮胎赤道的两侧的第一连结槽彼此连结的多条第三连结槽和将位于轮胎赤道的两侧的第二连结槽彼此连结的多条第四连结槽，由第一连结槽、第二连结槽、第三连结槽、以及第四连结槽在轮胎赤道上区划出多个中央块。由此，能够在中央区域确保由第三连结槽以及第四连结槽实现的牵引性能，有利于提高泥地性能。

此时，优选的是，第三连结槽相对于轮胎周向的角度比第四连结槽相对于轮胎周向的角度小。由此，关于与牵引性能优异的第一连结槽连结的第三连结槽，能够提高排泥性能，关于与排泥性能优异的第二连结槽连结的第四连结槽，能够提高牵引性能，因此能够通过这些第一～第四连结槽的组合来高度地发挥泥地性能。

在本发明中，优选的是，中央块具备沿着第二连结槽延伸的中央刀槽花纹。由此，能够抑制由于位于槽长短的第二横槽的延长线上而刚性容易变高的中央块的部分的刚性，能够抑制第二横槽以及第二连结槽附近的块刚性差，能够提高耐偏磨损性。另外，由于能够预期由刀槽花纹实现的边缘效应，因此也能够提高牵引性能。

此时，优选的是，第一胎肩块具备沿着第二横槽延伸的第一胎肩刀槽花纹，第二胎肩块具备沿着第二横槽延伸的第二胎肩刀槽花纹，中央刀槽花纹、第一胎肩刀槽花纹、以及第二胎肩刀槽花纹作为一系列的刀槽花纹而以围绕第二横槽的方式配置。由此，能够使第一胎肩块、第二胎肩块以及中央块的特别是第二横槽周缘部的刚性平衡良好，有利于提高耐偏磨损性。另外，由于能够预期由刀槽花纹实现的边缘效应，因此也有利于提高牵引性能。

在本发明中，接地端是指在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了正规内压(日文：正規内圧)的状态下将轮胎垂直地放置在平面上并施加了正规载荷(日文：正規荷重)时的轮胎轴向的端部。将轮胎宽度方向两侧的接地端之间的区域称为“接地区域”。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的标准在内的标准体系中、该标准按每个轮胎而规定的轮辋，例如，若是JATMA则是指标准轮辋(日文：標準リム)，若是TRA则是指“Design Rim(设计轮辋)”，或者若是ETRTO则是指“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所基于的标准在内的标准体系中、各标准按每个轮胎而规定的气压，若是JATMA则是指最高气压(日文：最高空気圧)，若是TRA则是指表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，若是ETRTO则是指“INFLATION PRESSURE(充气压力)”，不过，在轮胎为乘用车用的情况下设为180kPa。“正规载荷”是指在包括轮胎所基于的标准在内的标准体系中、各标准按每个轮胎而规定的载荷，若是JATMA则是指最大负载能力(日文：最大負荷能力)，若是TRA则是指表“TIRE ROADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，若是ETRTO则是指“LOAD CAPACITY(负载能力)”，不过，在轮胎为乘用车用的情况下设为与所述载荷的88％相当的载荷。

附图说明

图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午线剖视图。

图2是示出本发明的实施方式的充气轮胎的胎面表面(日文：トレッド面)的主视图。

图3是示出图2的第一及第二胎肩块的主要部分放大图。

图4是关于横切槽的配置进行示出的说明图。

图5是示出图2的中央块的主要部分放大图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的结构详细地进行说明。

如图1所示，本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。此外，在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记E表示接地端。

在左右一对胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多条加强帘线，并绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向车辆外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置胎圈填胶6，该胎圈填胶6由胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层(图1中为2层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，且在层间以加强帘线相互交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定于例如10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设置有多层(图1中为2层)带束加强层8。带束加强层8包含取向于轮胎周向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度设定于例如0°～5°。

本发明适用于这样的一般充气轮胎，但其截面构造并不限定于上述的基本构造。

如图2、图3所示，在胎面部1分别设有多条第一横槽11、第二横槽12、第一连结槽21、以及第二连结槽22、第三连结槽23、第四连结槽24。另外，由这些槽分别区划出多个第一胎肩块31、第二胎肩块32、中央块34。此外，第三连结槽23及第四连结槽24、和由包含这些第三连结槽23及第四连结槽24的多个槽区划出的中央块34如后述那样是任意的要素，因此不一定需要设置。

第一横槽11是在胎面部1的胎肩区域(轮胎宽度方向外侧的区域)沿轮胎宽度方向延伸的槽。在图示的例子中，在胎肩区域沿大致轮胎宽度方向延伸，在中央区域随着朝向轮胎赤道CL侧而相对于轮胎宽度方向的倾斜角度逐渐变大。第一横槽11的槽长比后述的第二横槽12的槽长大，在图示的例子中，一端越过接地端E而朝向轮胎宽度方向外侧开口，另一端到达轮胎赤道CL而终止。在图示的例子中，在第一横槽11的接地端E的附近的槽底中央形成有从槽底突出并沿着第一横槽11延伸的突出部11a。

第二横槽12与第一横槽11同样、是在胎面部1的胎肩区域(轮胎宽度方向外侧的区域)沿轮胎宽度方向延伸的槽。在图示的例子中，在胎肩区域沿大致轮胎宽度方向延伸，在中央区域随着朝向轮胎赤道CL侧而相对于轮胎宽度方向的倾斜角度逐渐变大。第二横槽12的槽长比前述的第一横槽11的槽长小，在图示的例子中，一端在配置于越过接地端E的位置的胎侧块(英文：side block)33内终止，另一端在比轮胎赤道CL靠轮胎宽度方向外侧的位置终止。在图示的例子中，在第二横槽12的接地端E的附近的槽底中央形成有从槽底突出并沿着第二横槽12延伸的突出部12a。

这些第一横槽11与第二横槽12沿着轮胎周向交替配置。并且，在轮胎周向上相邻的第一横槽11与第二横槽12之间形成有第一连结槽21和第二连结槽22。

第一连结槽21是从第一横槽11的顶端部延伸至第二横槽12的槽。此时，第一连结槽21相对于第二横槽12的连结位置没有特别限定。在图示的例子中，第一连结槽21与第二横槽12的顶端部连结。第一连结槽21基于第一横槽11与第二横槽12的位置关系，相对于轮胎周向倾斜地延伸。不过，第一连结槽21相对于轮胎周向的角度θ1设定得比后述的第二连结槽22相对于轮胎周向的角度θ2大。

第二连结槽22是从第二横槽12的顶端部延伸至第一横槽11的槽。此时，第二连结槽22相对于第一横槽11的连结位置没有特别限定。在图示的例子中，第二连结槽22与第一横槽11的中腹(日文：中腹)部连结。第二连结槽22基于第一横槽11与第二横槽12的位置关系，相对于轮胎周向倾斜地延伸。不过，第二连结槽22相对于轮胎周向的角度θ2设定得比前述的第一连结槽21相对于轮胎周向的角度θ1小。

由这些第一横槽11、第二横槽12、第一连结槽21、第二连结槽22区划出第一胎肩块31以及第二胎肩块32。这些第一胎肩块31以及第二胎肩块32分别由后述的槽的组合区划出，因此沿着轮胎周向交替配置。

第一胎肩块31是由第一横槽11、第二横槽12以及第一连结槽21区划出的块。由于由该槽的组合区划出，因此第一胎肩块31的轮胎宽度方向内侧端部配置于比后述的第二胎肩块32的轮胎宽度方向内侧端部靠轮胎赤道CL侧处。该第一胎肩块31具备一边相对于轮胎周向倾斜一边横切各块的横切槽31a。在图示的例子中，在第一胎肩块31，除了横切槽31a之外，还设置有位于接地端E上且沿轮胎宽度方向延伸的细槽31b、位于比接地端E靠轮胎宽度方向外侧处且沿轮胎宽度方向延伸的细槽31b、以及沿着第一块的长度方向延伸并与横切槽31a交叉的刀槽花纹31c。在图示的例子中，在第一胎肩块31的接地端E的位置处形成有挖去部31d。因此，在图示的例子中，第一胎肩块31自身的接地端位于比接地端E(接地区域的轮胎宽度方向外侧端部)靠轮胎宽度方向内侧处。

第二胎肩块32是由第一横槽11、第二横槽12以及第二连结槽22区划出的块。由于由该槽的组合区划出，因此第二胎肩块32的轮胎宽度方向内侧端部配置于比前述的第一胎肩块31的轮胎宽度方向内侧端部靠轮胎宽度方向外侧处。该第二胎肩块32具备一边相对于轮胎周向倾斜一边横切各块的横切槽32a。在图示的例子中，在第二胎肩块32，除了横切槽32a之外，还设置有位于接地端E上且沿轮胎宽度方向延伸的细槽32b、位于比接地端E靠轮胎宽度方向外侧处且沿轮胎宽度方向延伸的细槽32b、以及沿第一块的长度方向延伸并与横切槽32a交叉的刀槽花纹32c。在图示的例子中，由于在第二胎肩块32没有形成第一胎肩块31那样的挖去部31d，因此第二胎肩块32自身的接地端与接地端E(接地区域的轮胎宽度方向外侧端部)一致。

此外，在图示的例子中，在这些第一胎肩块31以及第二胎肩块32的轮胎宽度方向外侧具备胎侧块33。胎侧块33与第一胎肩块31以及第二胎肩块32连续地形成。因此，图示的例子的胎肩区域的构造也能够视作在被区划在2条第一横槽11之间的块(包括第一胎肩块31、第二胎肩块32以及胎侧块33的一系列的块)形成有在该块内终止的第二横槽12。胎侧块33存在于在泥泞地行驶时能够沉入泥等的区域，因此，也可以如图示的例子那样任意地设置凹凸部33a，使该凹凸部33a将泥等咬入而提高泥地性能。此外，图中的凹凸部33a的用虚线表示的部分是指从凹凸部33a的胎侧块33的表面开始***或凹陷的边界。

形成于第一胎肩块31以及第二胎肩块32的横切槽31a、32a均在长度方向的中腹具有弯曲部并具有锯齿状的形状。关于形成于第一胎肩块31的横切槽31a，一端与第一横槽11的中腹部连通，另一端与第二横槽12的中腹部连通。关于形成于第二胎肩块32的横切槽32a，一端与第二横槽12的轮胎宽度方向内侧端部连通，另一端与第一横槽11的中腹部连通。横切槽31a、32a是槽宽及槽深比横槽、连结槽的槽宽及槽深小、且槽宽比刀槽花纹的槽宽大的槽。具体而言，横槽的槽宽为25mm～40mm、槽深为10mm～20mm，连结槽的槽宽为5mm～20mm、槽深为10mm～20mm，刀槽花纹的槽宽为0.8mm～1.5mm、槽深为2mm～15mm，与此相对，横切槽31a、32a的槽宽为2mm～5mm、槽深为5mm～10mm。

这些第一横槽11、第二横槽12、第一连结槽21、第二连结槽22、第一胎肩块31、第二胎肩块32分别配置于轮胎赤道CL的两侧。位于轮胎赤道CL的两侧的这些第一横槽11、第二横槽12、第一连结槽21、第二连结槽22、第一胎肩块31、第二胎肩块32成为相对于轮胎赤道CL上的点大致点对称的关系。

在这样地在轮胎赤道CL的两侧设置有第一横槽11、第二横槽12、第一连结槽21、第二连结槽22、第一胎肩块31、第二胎肩块32时，能够在位于轮胎赤道CL的两侧的第一连结槽21彼此之间任意地设置将第一连结槽21彼此连结的第三连结槽23。另外，能够在位于轮胎赤道CL的两侧的第二连结槽22彼此之间任意地设置将第二连结槽22彼此连结的第四连结槽24。在图示的例子中，在相对于轮胎赤道CL上的点处于点对称的关系的第一连结槽21彼此之间分别形成有第三连结槽23，在相对于轮胎赤道CL上的点处于点对称的关系的第二连结槽22彼此之间分别形成有第三连结槽23，因此，由第一连结槽21、第二连结槽22、第三连结槽23以及第四连结槽24在轮胎赤道CL上区划出多个中央块34。

本发明规定了胎面部的胎肩区域的构造，即，设置第一横槽11、第二横槽12、第一连结槽21、第二连结槽22、第一胎肩块31、第二胎肩块32并在第一胎肩块31及第二胎肩块32分别设置有横切槽31a、32a的构造，因此对胎面部的中央区域的构造没有特别限定。例如，也可以设为不设置第三连结槽23以及第四连结槽24而形成了在轮胎赤道CL上在轮胎周向上连续地延伸的肋状的陆部的规格。

如上所述，由于设置有第一横槽11、第二横槽12、第一连结槽21、第二连结槽22，并由这些槽区划出第一胎肩块31以及第二胎肩块32，因此能够一边良好地咬入泥等而得到优异的牵引性能，一边也提高高效地排出槽内的泥等的排泥性能，能够提高泥地性能。尤其是，由于如上述那样第一连结槽21相对于轮胎周向的角度比第二连结槽22相对于轮胎周向的角度大，因此，能够通过第一连结槽21来补充由于比第一横槽11短而导致牵引性能相对低的第二横槽12的牵引性能，能够通过第二连结槽22来补充由于比第二横槽12长而导致排泥性能相对低的第一横槽11的排泥性能，能够有效地提高泥地性能。另一方面，由于在第一胎肩块31以及第二胎肩块32分别设置有横切槽31a、32a，因此，能够适度地划分第一胎肩块31以及第二胎肩块32而抑制这些块之间的刚性差，能够提高耐偏磨损性。

横切槽31a、32a能够设置于第一胎肩块31以及第二胎肩块32的任意的位置，但优选配置于距各块的轮胎宽度方向外侧的边缘的距离相同的位置。具体而言，如图4所示，优选的是，从第一胎肩块31中的块的轮胎宽度方向外侧的边缘到横切槽31a的轮胎宽度方向最内侧的点为止的距离L1、与从第二胎肩块32中的块的轮胎宽度方向外侧的边缘到横切槽32a的轮胎宽度方向最内侧的点为止的距离L2满足L1＝L2的关系。此外，在图4中，为了使得横切槽31a、32a的位置关系明确，仅抽出第一胎肩块31以及第二胎肩块32、和胎侧块33、第二横槽12的一部分来示出，省略了其他部分(该部分的截面的一部分也用虚线示出)。另外，也省略了第二横槽12内的突出部12a、形成于胎侧块33的凹凸部33a。

在图示的例子中，虽然横切槽31a、32a的轮胎宽度方向的位置错开，但由于在第一胎肩块31形成有前述的挖去部31d，第一胎肩块31的边缘(块接地了时的块自身的端部)位于比接地端E(即，第二胎肩块32的边缘)靠轮胎宽度方向内侧处，因此距离L1与距离L2满足L1＝L2的关系。通过这样配置横切槽31a、32a，能够使第一胎肩块31以及第二胎肩块32的由横切槽31a、32a区划出的轮胎宽度方向外侧的部分的刚性大致均等，有利于提高耐偏磨损性。此时，若距离L1与距离L2不一致，则无法使块刚性的平衡最佳化，变得难以充分提高耐偏磨损性。

此外，由于不一定需要设置图示的例子那样的挖去部31d，因此，也可以构成为单纯地使在第一胎肩块31以及第二胎肩块32分别形成的横切槽31a、32a的轮胎宽度方向的位置一致而使得距离L1与距离L2一致。优选的是，例如设置图示那样的挖去部31d、使在第一胎肩块31以及第二胎肩块32分别形成的横切槽31a、32a在轮胎宽度方向上错开地配置，从而能够在轮胎宽度方向的各种各样的部位发挥由横切槽31a、32a实现的边缘效应(牵引性能的提高)。

第一横槽11以及第二横槽12如前述那样在胎面部的胎肩区域沿轮胎宽度方向延伸，但优选的是，接地端位置处的相对于轮胎周向的角度在锐角侧分别为60°～90°。具体而言，如图3所示，若将第一横槽11的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度(锐角侧)设为α，将第二横槽12的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度(锐角侧)设为β，则这些角度α、β优选分别为60°～90°。通过这样设定各横槽的角度α、β，能够提高胎肩区域的牵引性能，有利于提高泥地性能。此时，若角度α、β比60°小，则无法获得充分的牵引性能。此外，角度α是将第一胎肩块31中的横切槽31a的轮胎宽度方向最内侧的点处的第一横槽11的轮胎周向的中点与接地端E的位置处的第一横槽11的轮胎周向的中点连结的直线相对于轮胎周向所成的角度，角度β是将第二胎肩块32中的横切槽32a的轮胎宽度方向最内侧的点处的第二横槽12的轮胎周向的中点与接地端E的位置处的第二横槽12的轮胎周向的中点连结的直线相对于轮胎周向所成的角度。

第一连结槽21以及第二连结槽22的角度θ1、θ2如上述那样满足θ1>θ2的关系，但优选将角度θ1设定于45°～90°的范围，将角度θ2设定于10°～45°的范围。通过这样设定角度θ1、θ2，从而使第一连结槽21以及第二连结槽22的形状最佳化，因此有利于兼顾到耐偏磨损性能和泥地性能。此外，在图示的例子中，第一连结槽21的槽宽发生变化，第二连结槽22弯曲，因此，如图示那样，角度θ1、θ2是将各槽的端部处的中点彼此连结的直线相对于轮胎周向所成的角度。

如上述那样第三连结槽23以及第四连结槽24是任意的要素，但优选的是，设置第三连结槽23以及第四连结槽24，在轮胎赤道CL上设置多个中央块34。若这样设置第三连结槽23以及第四连结槽24，则能够在中央区域确保由第三连结槽23以及第四连结槽24实现的牵引性能，因此有利于提高泥地性能。

在设置第三连结槽23以及第四连结槽24的情况下，如图5所示，优选第三连结槽23相对于轮胎周向的角度θ3比第四连结槽24相对于轮胎周向的角度θ4小。通过这样地使第三连结槽23以及第四连结槽24的角度θ3、θ4满足θ3<θ4的关系，从而关于与牵引性能优异的第一连结槽21连结的第三连结槽23，能够提高排泥性能，关于与排泥性能优异的第二连结槽22连结的第四连结槽，能够提高牵引性能，因此能够通过这些第一～第四连结槽24的组合来高度地发挥泥地性能。

若第三连结槽23以及第四连结槽24的角度θ3、θ4满足上述的大小关系，则能够根据第一连结槽21以及第二连结槽22的位置关系来适当设定，但优选将角度θ3设定于20°～60°的范围，将角度θ4设定于60°～90°的范围。通过这样设定角度θ3、θ4，从而使中央区域的槽和/或块的形状最佳化，因此有利于兼顾到耐偏磨损性能和泥地性能。此外，如图示那样，角度θ3、θ4是各槽的中心线相对于轮胎周向所成的角度。

在设置了第三连结槽23以及第四连结槽24的情况下，如上述那样由第一连结槽21、第二连结槽22、第三连结槽23以及第四连结槽24在轮胎赤道CL上区划出中央块34，但优选在该中央块34设置刀槽花纹。尤其是，如图2、图5所示，优选具备沿着第二连结槽22延伸的中央刀槽花纹34a。由此，能够抑制由于位于槽长短的第二横槽12的延长线上而刚性容易变高的中央块34的部分的刚性，能够抑制第二横槽12以及第二连结槽22附近的块刚性差，能够提高耐偏磨损性。另外，由于能够预期由刀槽花纹实现的边缘效应，因此也能够提高牵引性能。

在图2所示的例子中，在第一胎肩块31、第二胎肩块32、中央块34分别形成有刀槽花纹。尤其是，中央刀槽花纹34a不仅如上述那样沿着第二连结槽22延伸，而且在中央块34内弯曲而一端在第一连结槽21开口、另一端在第二连结槽22开口。与此相对，形成于第一胎肩块31的第一胎肩刀槽花纹31c沿着第二横槽12延伸且在与中央刀槽花纹34的第一连结槽21侧的开口端相对的位置开口，形成于第二胎肩块32的第二胎肩刀槽花纹32c沿着第二横槽12延伸且在与中央刀槽花纹34的第二连结槽22侧的开口端相对的位置开口。因此，若将第一胎肩刀槽花纹31c、第二胎肩刀槽花纹32c、以及中央刀槽花纹34a视作连续的一系列的刀槽花纹，则该一系列的刀槽花纹(第一胎肩刀槽花纹31c、第二胎肩刀槽花纹32c、以及中央刀槽花纹34a)以围绕第二横槽12的方式配置。若这样设置第一胎肩块31、第二胎肩块32、以及中央块34，则尤其能够使第二横槽12的周围的块刚性的平衡良好，因此有利于提高耐偏磨损性。另外，由于可预期由这些刀槽花纹实现的边缘效应，因此也有利于提高牵引性能。

实施例

制作了轮胎尺寸为LT265/70R17、具有图1所例示的基本构造、以图2的胎面花纹为基调而分别如表1那样设定了第一连结槽以及第二连结槽的角度的大小关系(第一/第二连结槽的角度)、横切槽的位置、第一横槽的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度α、第二横槽的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度β、第三连结槽以及第四连结槽的有无(第三/第四连结槽的有无)、第三连结槽相对于轮胎周向的角度θ3以及第四连结槽相对于轮胎周向的角度θ4的大小关系(第三/第四连结槽的角度)、中央刀槽花纹的有无的现有例1、比较例1、实施例1～7这9种充气轮胎。

此外，在任一例子中，均如图示那样，第一横槽比第二横槽长，这些第一横槽与第二横槽在轮胎周向上交替配置。并且，在第一横槽与第二横槽双方分别形成有横切槽。

关于表1的“横切槽的位置”一栏，示出了从形成有横切槽的各块的边缘到横切槽为止的距离L1、L2是否一致。具体而言，“L1＝L2”意味着从形成有横切槽的各块的边缘到横切槽为止的距离一致，“L1≠L2”意味着从形成有横切槽的各块的边缘到横切槽为止的距离根据块而不同。

对于这9种充气轮胎，通过下述的评价方法，评价泥地性能以及耐偏磨损性能，将其结果一并示于表1。

泥地性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×8.0的车轮，将气压设为450kPa并安装于皮卡(英文：pick-up truck)(试验车辆)，在泥泞路面上由试车驾驶员进行了牵引性能的感官评价。评价结果以将现有例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着泥地性能越优异。

耐偏磨损性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×8.0的车轮，将气压设为450kPa并安装于皮卡(试验车辆)，在干燥路面上行驶了20000km之后，测定了偏磨损(踵趾磨损(日文：ヒールアンド摩耗))的磨损量。评价结果使用测定值的倒数，以将现有例1设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着磨损量越小，耐偏磨损性越优异。

[表1]

从表1清楚的是，实施例1～8与现有例1相比，均提高了泥地性能以及耐偏磨损性，并平衡良好地兼顾到这些性能。此外，从实施例1～5可知，适当地设定了横切槽的位置、角度α、β的实施例1、4、5大幅度提高了泥地性能以及耐偏磨损性能而示出优异的性能。另外，从实施例1与实施例6～8的对比可知，即使在不具有第三连结槽以及第四连结槽、中央刀槽花纹的实施例6中也能够得到充分的效果，但通过设置第三连结槽以及第四连结槽和/或中央刀槽花纹并将它们设为优选的形态，从而能够得到更优异的效果。

附图标记说明

1：胎面部；

2：胎侧部；

3：胎圈部；

4：胎体层；

5：胎圈芯；

6：胎圈填胶；

7：带束层；

8：带束加强层；

11：第一横槽；

11a：突出部；

12：第二横槽；

12a：突出部；

21：第一连结槽；

22：第二连结槽；

23：第三连结槽；

24：第四连结槽；

31：第一胎肩块；

31a：横切槽；

31b：细槽；

31c：刀槽花纹(第一胎肩刀槽花纹)；

31d：挖去部；

32：第二胎肩块；

32a：横切槽；

32b：细槽；

32c：刀槽花纹(第二胎肩刀槽花纹)；

33：胎侧块；

33a：凹凸部；

34：中央块；

34a：刀槽花纹(中央刀槽花纹)；

CL：轮胎赤道；

E：接地端。

Claims (19)

1.一种充气轮胎，具备：沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，

所述充气轮胎的特征在于，

具有在所述胎面部的胎肩区域沿轮胎宽度方向延伸的多条第一横槽和比该第一横槽短的多条第二横槽，这些第一横槽以及第二横槽沿着轮胎周向交替配置，并具有从所述第一横槽的顶端部延伸至所述第二横槽的第一连结槽和从所述第二横槽的顶端部延伸至所述第一横槽的第二连结槽，所述第一连结槽相对于轮胎周向的角度比所述第二连结槽相对于轮胎周向的角度大，由所述第一横槽、所述第二横槽、以及所述第一连结槽区划出多个第一胎肩块，由所述第一横槽、所述第二横槽、以及所述第二连结槽区划出多个第二胎肩块，所述第一胎肩块的轮胎宽度方向内侧端部配置于比所述第二胎肩块的轮胎宽度方向内侧端部靠轮胎赤道侧处，这些第一胎肩块以及第二胎肩块各自具备一边相对于轮胎周向倾斜一边横切各块的横切槽，

所述横切槽在所述第一胎肩块以及所述第二胎肩块中配置于距各块的轮胎宽度方向外侧的边缘的距离相同的位置，

所述第一胎肩块在接地端位置具有挖去部，所述第一胎肩块的轮胎宽度方向外侧的边缘位于比接地端位置靠轮胎宽度方向内侧处。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一横槽以及所述第二横槽的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度在锐角侧分别为60°～90°。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

具有将位于轮胎赤道的两侧的第一连结槽彼此连结的多条第三连结槽和将位于轮胎赤道的两侧的第二连结槽彼此连结的多条第四连结槽，由所述第一连结槽、所述第二连结槽、所述第三连结槽、以及所述第四连结槽在轮胎赤道上区划出多个中央块。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

具有将位于轮胎赤道的两侧的第一连结槽彼此连结的多条第三连结槽和将位于轮胎赤道的两侧的第二连结槽彼此连结的多条第四连结槽，由所述第一连结槽、所述第二连结槽、所述第三连结槽、以及所述第四连结槽在轮胎赤道上区划出多个中央块。

5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第三连结槽相对于轮胎周向的角度比所述第四连结槽相对于轮胎周向的角度小。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第三连结槽相对于轮胎周向的角度比所述第四连结槽相对于轮胎周向的角度小。

7.根据权利要求3～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央块具备沿着所述第二连结槽延伸的中央刀槽花纹。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一胎肩块具备沿着所述第二横槽延伸的第一胎肩刀槽花纹，所述第二胎肩块具备沿着所述第二横槽延伸的第二胎肩刀槽花纹，所述中央刀槽花纹、所述第一胎肩刀槽花纹、以及所述第二胎肩刀槽花纹作为一系列的刀槽花纹而以围绕所述第二横槽的方式配置。

9.一种充气轮胎，具备：沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，

所述充气轮胎的特征在于，

具有在所述胎面部的胎肩区域沿轮胎宽度方向延伸的多条第一横槽和比该第一横槽短的多条第二横槽，这些第一横槽以及第二横槽沿着轮胎周向交替配置，并具有从所述第一横槽的顶端部延伸至所述第二横槽的第一连结槽和从所述第二横槽的顶端部延伸至所述第一横槽的第二连结槽，所述第一连结槽相对于轮胎周向的角度比所述第二连结槽相对于轮胎周向的角度大，由所述第一横槽、所述第二横槽、以及所述第一连结槽区划出多个第一胎肩块，由所述第一横槽、所述第二横槽、以及所述第二连结槽区划出多个第二胎肩块，所述第一胎肩块的轮胎宽度方向内侧端部配置于比所述第二胎肩块的轮胎宽度方向内侧端部靠轮胎赤道侧处，这些第一胎肩块以及第二胎肩块各自具备一边相对于轮胎周向倾斜一边横切各块的横切槽，

具有将位于轮胎赤道的两侧的第一连结槽彼此连结的多条第三连结槽和将位于轮胎赤道的两侧的第二连结槽彼此连结的多条第四连结槽，由所述第一连结槽、所述第二连结槽、所述第三连结槽、以及所述第四连结槽在轮胎赤道上区划出多个中央块。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

所述横切槽在所述第一胎肩块以及所述第二胎肩块中配置于距各块的轮胎宽度方向外侧的边缘的距离相同的位置。

11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一胎肩块在接地端位置具有挖去部，所述第一胎肩块的轮胎宽度方向外侧的边缘位于比接地端位置靠轮胎宽度方向内侧处。

12.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一横槽以及所述第二横槽的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度在锐角侧分别为60°～90°。

13.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一横槽以及所述第二横槽的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度在锐角侧分别为60°～90°。

14.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一横槽以及所述第二横槽的接地端位置处的相对于轮胎周向的角度在锐角侧分别为60°～90°。

15.根据权利要求9～14中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第三连结槽相对于轮胎周向的角度比所述第四连结槽相对于轮胎周向的角度小。

16.根据权利要求9～14中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央块具备沿着所述第二连结槽延伸的中央刀槽花纹。

17.根据权利要求15所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央块具备沿着所述第二连结槽延伸的中央刀槽花纹。

18.根据权利要求16所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一胎肩块具备沿着所述第二横槽延伸的第一胎肩刀槽花纹，所述第二胎肩块具备沿着所述第二横槽延伸的第二胎肩刀槽花纹，所述中央刀槽花纹、所述第一胎肩刀槽花纹、以及所述第二胎肩刀槽花纹作为一系列的刀槽花纹而以围绕所述第二横槽的方式配置。

19.根据权利要求17所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一胎肩块具备沿着所述第二横槽延伸的第一胎肩刀槽花纹，所述第二胎肩块具备沿着所述第二横槽延伸的第二胎肩刀槽花纹，所述中央刀槽花纹、所述第一胎肩刀槽花纹、以及所述第二胎肩刀槽花纹作为一系列的刀槽花纹而以围绕所述第二横槽的方式配置。

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