CN104802993B - 扶手以及包括该扶手的座椅布置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及扶手以及包括该扶手的座椅布置。为了使座椅布置能够在用于行的给定空间中具有更多的座椅，本发明提出了一种布置在尤其是诸如飞行器(12)的交通工具的两个乘客座椅的两个座椅(20，22)之间的扶手(24)，其包括用于第一个人的手臂(35)的至少一个第一支撑部分(34)与用于第二个人的手臂(38)的至少一个第二支撑部分(36)，其中所述第一支撑部分与第二支撑部分(34，36)设有不同的高度等级(44，46)。

Description

扶手以及包括该扶手的座椅布置
技术领域
本发明涉及布置在两个座椅，尤其是诸如飞行器的交通工具的两个乘客座椅之间的扶手。
背景技术
在飞行器中，而且此外在诸如类似公交车或火车的集体运输交通工具的其它交通工具中或者在戏院等中，存在其中两个相邻座椅共用扶手的座椅布置。尤其在飞行器的经济舱中“争抢扶手”通常是使乘客不舒适的原因。
座椅扶手的设计通常具有包括扶手宽度的固定尺寸。现今，飞行器横截面设计为容纳多个座椅模块。沿着横向方向提供给乘客的空间通常通过扶手之间的宽度给予，航空公司期望通过减小通道或者扶手宽度使所述空间最大化。
发明内容
本发明的目的是使得在给定空间内的座椅行中能够具有更多座椅布置。本发明的另一个目的是在不扩大座椅之间的空间的情况下提供更多的舒适性。
为了实现这些目的中的至少一个，本发明提供了如在权利要求1中限定的扶手。
在从属权利要求中给出了本发明的有利实施方式。
在其它独立权利要求中示出了具有根据本发明或者根据其优选实施方式的此扶手的座椅布置，尤其是乘客座椅布置，以及具有此座椅布置的诸如飞行器客舱的乘客舱。另一个方面提出了设有此座椅布置的飞行器。
本发明的一个优选方面提供了满足下面两个需求的可变形扶手：
当乘客入座时增大用于乘客的横向空间；以及
维持增加扶手的舒适性的能力。两个相邻乘客将不会为争抢在扶手上的空间而争吵。
根据一个方面，本发明提供了一种布置在两个座椅(尤其是诸如飞行器的交通工具的两个乘客座椅)之间的扶手，其包括用于第一个人的手臂的至少一个第一支撑部分与用于第二个人的手臂的至少一个第二支撑部分，其中所述第一支撑部分与第二支撑部分设有不同的高度等级。
优选地，扶手是可调节的以提供第一支撑部分与第二支撑部分的不同的高度等级。
本发明的优选实施方式提供了一种布置在尤其是飞行器的交通工具的两个乘客座椅之间的扶手，其包括用于乘客手臂的至少一个第一支撑部分与用于乘客手臂的至少一个第二支撑部分，其中第一支撑部分与第二支撑部分可调节到不同的高度等级。
优选地，第一支撑部分与第二支撑部分沿着扶手的纵向方向相继布置。
优选地，至少一个支撑部分的高度和/或宽度是可调节的。
优选地，至少一个支撑部分包括在向上位置可枢转地移动以扩大支撑部分的高度并且在向下位置可枢转地移动以扩大支撑部分的宽度的至少一个翼元件或盖子。
优选地，至少一个支撑部分包括在它们向上与向下位置之间以反向旋转方式可枢转移动的第一盖子与第二盖子。
优选地，第一盖子与第二盖子以相对于扶手的纵向中心平面对称的方式布置和/或构造。
优选地，至少一个盖子可围绕枢转轴枢转，其中至少轴向方向的分量沿着扶手的纵向方向延伸。
优选地，至少一个盖子具有相对于盖子的枢转运动沿着切向方向延伸的较窄第一手臂支撑表面与相对于盖子的枢转运动平行于与径向方向延伸的较宽第二手臂支撑表面。
本发明的另一个方面提供了一种用于尤其是飞行器的交通工具的具有第一座椅和相邻第二座椅的座椅布置，其特征在于根据本发明的第一方面或者根据其优选实施方式的扶手。此扶手优选地布置在第一乘客座椅与第二乘客座椅之间的中间处。
优选地，扶手枢轴地连接使得其可以在基本上竖直的扶手位置与基本上水平的扶手位置之间枢转。
根据另一个方面，本发明涉及尤其是飞行器客舱的乘客舱，其包括至少一个此座椅布置。
根据另一个方面，本发明涉及包括至少一个此座椅布置的飞行器。
通过使用根据本发明的扶手，甚至能够在不降低共用扶手的乘客的舒适度的情况下减小相邻乘客座椅之间的空间。
例如，与当今的座椅布置相比，本发明的座椅布置使得能够在一行中布置更多座椅。例如，在空中客车A380的主甲板上，可能一行中具有11个座椅而不是10个座椅。
本发明的一个优选实施方式提供了一种可折叠扶手。
在一行中具有更多座椅的解决方案是扶手的特定构造。
优选地，扶手的上表面具有用于并肩而坐的两个乘客的手臂的至少两个高度。
例如，扶手前部的上表面相对于后部的上表面提升。通过此种方式，一个乘客可以将他的手臂放在提升的前部上，同时与他相邻的乘客可以将他的手臂放在相对较低的后部上。
优选地，形成提升表面的部分包括可以展开的平行定向的两个件或板，由此构造足够承载两个乘客的手臂的宽阔表面。此件可以围绕沿着扶手的长度方向定向的轴旋转，以从两个板都竖直定向的并且平行的位置，改变到两个板都水平定向的位置。
本发明的方面具有解决在乘客舱中的高密度座椅中争夺肘部空间的长久问题的优点。
另一个优点是在不增加配给宽度的情况下为坐在设备的任一侧的两个人的手臂提供个人空间。
在闭合位置处，双重使用者扶手由于其两个高度而允许相邻乘客都使用扶手。优选实施方式提供了独特的两个高度独立扶手，其允许两个人在诸如飞行器客舱、汽车、船、火车、公交车或戏院的适当位置处共用扶手。
在打开位置处，提出的扶手还使得通过产生用于乘客的额外的几英寸或几厘米来更加有效地利用空间，并且消除了作为对于经济舱中的许多人来说被激怒与不舒适的主要来源的“争抢扶手的争斗”。
优选的设计是基于人体工程学考虑的以调解将最大空间提供给两个连续扶手之间的乘客的与为两个相邻乘客的在不同位置中的手臂与肘部提供舒适支撑的需求。
当今经济舱中的通常扶手宽度在4.45cm与5.7cm(1.75与2.25英寸)之间，提出的本发明的优选实施方式提供了将上述宽度变换到约10cm至约15cm(4至6英寸)的方式，并且反之亦然。
附图说明
参照附图更加详细地说明本发明的优选实施方式。
图1是具有包括座椅之间扶手的座椅布置的飞行器客舱的一部分的示意图；
图1a是处于闭合位置处的座椅之间的一个扶手的示意图；
图1b是处于打开位置处的座椅之间的一个扶手的示意图；
图2是具有由乘客使用的处于闭合位置的扶手的座椅布置的示意性立体图；
图3-图7是在没有乘客情况下用于示出如图3中所示的闭合位置与如图7中所示的打开位置之间的扶手的展开的不同步骤的与图2类似的视图；
图8是具有由乘客使用的处于打开位置的扶手的与图7类似的视图。
具体实施方式
图1示出了包括座椅布置18的作为用于交通工具16的乘客舱14的实例的飞行器12的客舱10的内部的一部分的示意图。座椅布置18具有带有相应地布置在相邻座椅20、22与22、23之间的扶手24的几个座椅20、22、23。扶手24也可以布置在单个座椅的两侧上或者布置在座椅行18的外部座椅20、23的两侧上。
示出了处于闭合位置26中的第一座椅20与第二座椅22之间的扶手24。示出了位于打开位置28的第二座椅22与第三作为23之间的扶手24。在图1a中更加详细地示出了闭合位置26，同时在图1b中更加详细地示出了扶手24的打开位置28。
在图2和图3中更加详细地示出了位于闭合位置处的扶手24。图2示出了当座椅布置18被相邻乘客30、32占据时的情形。图3示出了在没有乘客的情况下的具有处于闭合位置26中的座椅20，22；22，23之间的扶手24的座椅布置18。
如从图2和图3可见，扶手24提供了用于支撑第一乘客30的手臂35的第一支撑部分34与用于支撑相邻第二乘客32的手臂38的第二支撑部分36。
第二支撑部分36是更靠近座椅20、22、23的靠背40布置的向后部分，而第一支撑部分34布置在更向前部分或前面部分上。支撑部分34、36沿着扶手24的纵向方向相继布置。第二支撑部分36定位在第一支撑部分34与靠背40之间。
第一支撑部分34至少在闭合部分28处具有与第二支撑部分36不同的高度等级。在示出的实施方式中，更加向前的第一支撑部分34具有与第二支撑部分36一样的较高等级。
此外，扶手24在优选地具有与第二支撑部分36相同高度等级的自由向前端部处具有尖端部分70。
如从图2可见的，第二乘客32可以将他的肘部42支撑在第二支撑部分36上，同时第一乘客30可以将他的前臂43放置在第一支撑部分34上。
第一支撑部分34邻近第二支撑部分36并且两个支撑部分34、36不重叠。
第一支撑部分34比第二支撑部分36长。
因此，尽管扶手24非常狭窄并且仅占据座椅22，23；20，22之间的小的空间，但是其提供了两个不同的高度等级44、46，这为乘客30、32的手臂35、38提供了更多的空间。
如从图3至图7可见，扶手24可以从如图3中所示的闭合位置26展开到如图7中所示的打开位置28；在图4至图6中示出了中间位置。
在打开位置28处，第一支撑部分34具有与第二支撑部分36相同的高度等级46，但是具有更大的宽度。
如从图3至图7可见，第一支撑部分34包括第一翼部或盖子48与第二翼部或盖子50。盖子48、50围绕延伸到扶手24的纵向方向中的平行枢转轴52可枢轴地移动。
还可能的是两个盖子48、50形成与布置为使得它们仅具有一个用于它们枢转运动的共用轴52或者使得盖子48、50中的仅一个围绕一个单个轴52可枢转地移动。在后面情形中，盖子48、50中的仅一个可以打开并且由此移动到水平位置中，同时剩余的盖子保持在竖直位置处并且由此使得乘客之间不受干扰。
两个盖子48、50都具有布置在盖子48、50的较小侧面上并且由此相对于枢转轴52沿着切向方向延伸的较窄第一手臂支撑表面54。此外，两个盖子50都在盖子48、50的较宽表面上具有较宽第二手臂支撑表面56。
用于盖子48、50的枢转运动的至少一个轴52当它们位于闭合位置或竖直位置中时布置在盖子48、50的底部部分中。这意味着，在到打开或水平位置的展开移动过程中，盖子48、50以及尤其是每个盖子48、54的在一个或两个轴52的相对侧面上的横向端部处的表面54向下移动。
当第一手臂支撑表面54定位在盖子48、50的第二自由边缘上时，两个盖子48、50是枢转地连接到在其一个边缘上的扶手24的基部本体58上的板状构件。第二手臂支撑表面56相对于枢转轴52平行于径向方向延伸。
在闭合位置26处，两个盖子48、50的两个第一手臂支撑表面54一起形成具有第一支撑部分34的上高度等级44的第一平台60。如图8中所示，在打开位置28处，任意第二手臂支撑表面56可以由相应的乘客30，32使用。在展开位置(打开位置28)处，两个第二手臂支撑表面56都在下高度等级46处提供了更宽的手臂支撑表面。优选地，第一支撑部分34的下高度等级46具有与第二支撑部分36相同的高度等级。
在打开位置处两个盖子48、50的表面54之间的距离，即支撑表面56的宽度，大于第二支撑部分36的宽度。
如从图3至图8进一步可见的，盖子48、50关于通过扶手24的中心纵向平面对称地构造。两个盖子48、50可以以反向旋转的方式围绕它们相应的枢转轴52枢转。
尽管已经利用飞行器12的客舱10的实例描述了将要在其中使用的座椅布置18与扶手24，但是类似的扶手24与类似的座椅布置18也可以在例如公交车中、船上、火车中或戏院或电影院等的其它交通工具16或建筑物中使用。
此外，整个扶手24都枢转地固定在靠背40之间，使得整个扶手24都可以在如图中所示的基本上竖直位置(未示出)或者水平位置处枢转。
图2示出了位于闭合位置26处的扶手24。扶手24提供了在用作独立扶手的两个等级44、46处的两个独立的平台60、62。这在不增加配给18的宽度的情况下为每个乘客30、32提供了其自己的更宽的扶手以及选择的自由。
图3至图7示出了扶手24的展开。扶手24从如图2和图3中示出的闭合位置26改变到如图7和图8中所示的打开位置28。
图8示出了通过两个相邻乘客30、32在使用中的打开位置28。打开位置28为两个手臂35、38提供了水平表面56。双重使用者扶手24由于其在闭合位置26(例如，图2或图3)处的新型形状设计而允许相邻乘客30、32都使用扶手24。在打开位置28处，扶手24还通过产生用于乘客30，32的额外的几厘米来更加有效地利用空间，并且消除了作为对于经济舱中的许多人来说被激怒与不舒适的主要来源的“争抢扶手的争斗”。
附图标记列表
10 客舱
12 飞行器
14 乘客舱
16 交通工具
18 座椅布置
20 第一座椅
22 第二座椅
23 第三座椅
24 扶手
26 闭合位置
28 打开位置
30 第一乘客
32 第二乘客
34 第一支撑部分
35 手臂(第一乘客)
36 第二支撑部分
38 手臂(第二乘客)
40 靠背
42 肘部
43 前臂
44 上高度等级
46 下高度等级
48 第一盖子
50 第二盖子
52 枢转轴
54 第一手臂支撑表面
56 第二手臂支撑表面
58 扶手的基部本体
60 第一平台
62 第二平台
70 尖端部分

Claims (10)

1.一种布置在交通工具的两个座椅(20，22)之间的扶手(24)，其包括用于第一个人的手臂(35)的至少一个第一支撑部分(34)与用于第二个人的手臂(38)的至少一个第二支撑部分(36)，其中所述第二支撑部分(36)是更靠近所述座椅的靠背布置的向后部分且定位在所述第一支撑部分(34)与所述靠背之间，所述第一支撑部分(34)布置在更向前部分上，所述扶手能够从闭合位置展开到打开位置，在所述闭合位置，所述第一支撑部分(34)具有比所述第二支撑部分(36)更高的高度等级(44)，在所述打开位置，所述第一支撑部分(34)具有与所述第二支撑部分(36)相同的高度等级(46)，所述第一支撑部分与所述第二支撑部分(34，36)沿着所述扶手(24)的纵向方向相继布置，并且至少一个所述支撑部分(34，36)包括至少一个盖子(48，50)，所述至少一个盖子(48，50)在向上位置可枢转地移动以扩大所述支撑部分(34、36)的高度并且在向下位置可枢转地移动以扩大所述支撑部分(34、36)的宽度。
2.根据权利要求1所述的扶手(24)，其特征在于，所述扶手(24)是可调节的以提供所述第一支撑部分与所述第二支撑部分(34，36)的不同高度等级(44，46)。
3.根据权利要求1所述的扶手(24)，其特征在于，所述至少一个支撑部分(34，36)包括在它们向上与向下位置之间以反向旋转方式可枢转移动的第一盖子(48)与第二盖子(50)。
4.根据权利要求3所述的扶手(24)，其特征在于，所述第一盖子与所述第二盖子(48，50)以相对于所述扶手(24)的纵向中心平面对称方式布置和/或构造。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的扶手(24)，其特征在于，所述至少一个盖子(48，50)是围绕枢转轴(52)可枢转的，其中至少轴向方向的分量沿着所述扶手(24)的纵向方向延伸。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的扶手(24)，其特征在于，所述至少一个盖子(48，50)具有相对于所述盖子(48，50)的枢转运动沿着切向方向延伸的较窄第一手臂支撑表面(54)与相对于所述盖子(48，50)的枢转运动平行于径向方向延伸的较宽第二手臂支撑表面(56)。
7.一种用于交通工具(16)的具有第一座椅(20)与相邻第二座椅(22)的座椅布置(18)，其特征在于，根据权利要求1至6中任一项所述的扶手(24)布置在所述第一座椅与所述第二座椅(20，22)之间的中间。
8.根据权利要求7所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述扶手(24)枢轴地连接使得其可以在基本上竖直的扶手位置与基本上水平的扶手位置之间枢转。
9.一种乘客舱(14)，其包括至少一个根据权利要求7或8所述的座椅布置(18)。
10.一种飞行器(12)，其特征在于权利要求9所述的乘客舱(14)和/或根据权利要求7或8所述的座椅布置(18)。
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