CN104802994B - 座椅布置、飞行器客舱以及用于其中的扶手与座椅或者座椅组 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及座椅布置、飞行器客舱以及用于其中的扶手与座椅或者座椅组。为了使更多座位能够具有高的舒适等级，本发明提供了一种用于交通工具(16)的乘客舱(14)的座椅布置(18)，其中乘客舱(14)具有地板(82)与凹面侧壁(84)使得乘客舱(14)在地板(82)的较低高度等级(46)处具有较窄宽度并且在中等高度等级处具有较大宽度，其中座椅布置(18)包括布置在具有至少一个间隙(78，79)的至少一个座椅行(19)中的多个座椅(20，22，23)，以在这些座椅(20，22，23)中的至少两个座椅之间形成通道(80)，其中扶手(24)布置在各座椅(20，22，23)的左手侧上与右手侧上，端部扶手(24c)布置在座椅行(19)的两个端部的每个上。

Description

座椅布置、飞行器客舱以及用于其中的扶手与座椅或者座 椅组
技术领域
本发明涉及用于交通工具的乘客舱的座椅布置，其中乘客舱具有地板与凹面侧壁，使得所述乘客舱在所述地板的较低的高度等级具有较窄的宽度并且在中等高度等级具有较大的宽度，其中座椅布置包括布置在具有至少一个间隙的至少一个座椅行中的多个座椅，以在这些座椅中的至少两个座椅之间形成通道，其中扶手布置在各座椅的左手侧上与右手侧上，端部扶手布置在座椅行的两个端部的每个上。用于此乘客舱的一个典型实例是诸如空中客车A380的客舱的飞行器舱。此外，本发明涉及包括此座椅布置的飞行器客舱。更进一步地，本发明涉及用于制造用于此座椅布置的扶手或座椅的方法。最后地，本发明涉及将要在此座椅布置中使用的扶手或座椅或座椅组。
背景技术
当今的A380经济舱提供了10个并排的卓越舒适标准；A380的主甲板具有客舱，此客舱具有座椅行中包括10个座椅的座椅布置。
发明内容
本发明的目的使得能够在给定空间内的座椅行中布置更多座椅，同时在座椅行的扶手之间保持相对大的空间。
通过独立权利要求的主题实现了此目的。有利的实施方式是子权利要求的主题。
本发明根据其第一方面提供了用于交通工具的乘客舱的座椅布置，其中乘客舱具有地板与凹面侧壁，使得所述乘客舱在所述地板的较低高度等级处具有较窄宽度并且在中等高度等级处具有较大宽度，其中座椅布置包括布置在具有至少一个间隙的至少一个座椅行中的多个座椅，以在这些座椅的至少两个座椅之间形成通道，其中扶手布置在各座椅的左手侧上与右手侧上，端部扶手布置在座椅行的两个端部的每个上，其特征在于，a)与在端部扶手的下部的高度等级处测量到的包括端部扶手的至少一个座椅行的宽度相比，在端部扶手的上表面的高度等级处测量到的包括端部扶手的至少一个座椅行的宽度更大。
根据第二方面，本发明提供了用于交通工具的乘客舱的座椅布置，其中乘客舱具有地板与凹面侧壁，使得所述乘客舱在所述地板的较低的高度等级具有较窄的宽度并且在中等高度等级具有较大的宽度，其中座椅布置包括布置在具有至少一个间隙的至少一个座椅行中的多个座椅，以在这些座椅的至少两个座椅之间形成通道，其中扶手布置在各座椅的左手侧上与右手侧上，端部扶手布置在座椅行的两个端部的每个上，其特征在于，b)，当与中间扶手或中间座椅比较时，至少一个端部扶手和/或至少一个端部座椅相应地布置在较高的高度等级处。
关于b)，优选地当相应地与中间扶手或中间座椅比较时，至少端部扶手和/或至少端部座椅布置在较高的高度等级。
还能够提供使第一方面与第二方面的特征a)和b)结合的座椅布置。
优选地，座椅布置构造为用于飞行器客舱的座椅布置。
根据另一个方面，本发明提供了一种飞行器客舱，其包括地板与凹面侧壁以及将要固定在地板上的至少一个座椅布置，其中此座椅布置包括布置在具有至少一个间隙的至少一个座椅行中的多个座椅，以在这些座椅中的至少两个座椅之间形成通道，其中扶手布置在各座椅的左手侧上与右手侧上，端部扶手布置在座椅行的两个端部的每个上，其特征在于，与在端部扶手的下部的高度等级处测量到的包括端部扶手的至少一个座椅行的宽度相比，在端部扶手的上表面的高度等级处测量到的包括端部扶手的至少一个座椅行的宽度更大。
根据又一个方面，本发明提供了一种飞行器客舱，所述飞行器客舱包括地板与凹面侧壁以及将要固定在地板上的至少一个座椅布置，其中座椅布置包括布置在具有至少一个间隙的至少一个座椅行中的多个座椅，以在这些座椅中的至少两个座椅之间形成通道，其中扶手布置在各座椅的左手侧上与右手侧上，端部扶手布置在座椅行的两个端部的每个上，其特征在于，当与中间扶手或中间座椅比较时，至少端部扶手和/或至少端部座椅相应地布置在较高的高度等级。
优选地，座椅行分成至少三组座椅并且具有至少两个间隙以便在飞行器客舱中提供通道。
优选地，座椅行在端部扶手的上表面的高度处具有小于或等于253.3英寸，优选252.3"的总宽度。
优选地，至少11个座椅布置在至少一个座椅行中。
优选地，每个座椅都具有在两个扶手之间的至少18英寸的宽度。
优选地，两个座椅之间的扶手的上侧的宽度至少是1.5英寸。
优选地，使在座椅行的外侧处的至少一个座椅相对于另一个座椅升高。
优选地，在座椅行的外侧处的至少一个座椅具有带有倾斜侧表面的外部扶手或者端部扶手。还可能具有竖直侧表面与倾斜表面的组合。
优选地，至少一个座椅行被分成三组，其中在座椅行的端部处的外端部组包括三个座椅并且端部组之间的中间组包括五个座椅。
优选地，座椅的座椅靠背之间的通道间隙的宽度至少是20英寸。
优选地，扶手之间的通道间隙的宽度至少是15"到20"并且优选地至少是17"。优选地，扶手之间的通道间隙的宽度范围是从15"到25"，优选为17"。
优选地，端部扶手和/或两个座椅之间的至少一个中间扶手具有用于支撑乘客手臂的至少一个可调节支撑部分，其中至少一个可调节支撑部分的高度和/或宽度是可调节的。
优选地，端部扶手的至少一个可调节支撑部分在上端位置处具有较大宽度并且在下部位置处具有较窄宽度。
优选地，至少一个可调节支撑部分包括在向上位置中以增加支撑部分的高度以及在向下位置中以降低支撑部分的高度的可枢转移动的至少一个可移动部件。
优选地，至少一个可调节支撑部分包括围绕枢转轴可枢转的至少一个可移动部件，其中至少轴向方向的方向分量沿着扶手的纵向方向定向。
优选地，当位于上部位置时每个座椅的扶手的可调节支撑部分的上侧都具有至少1.5英寸的宽度。
优选地，当扶手的在座椅行的外侧处的可枢转移动部件从竖直位置移动到水平位置中时，包括其扶手的外部座椅的宽度减小0.1到0.5英寸，并且尤其减小0.35英寸。
优选地，布置在座椅行的和/或座椅行的座椅组的两个座位之间的扶手包括用于第一个人的手臂的至少一个第一支撑部分以及用于第二个人的手臂的至少一个第二支撑部分，其中第一支撑部分与第二支撑部分提供了不同的高度等级。
优选地，至少一个端部扶手包括用于支撑乘客手臂的上表面、构造为面向乘客舱的侧壁的外表面、用于面向相关座椅的中心的内表面、以及将要向下引导的下表面。
优选地，外部扶手表面的至少下部与扶手上表面之间的角度小于90°。
优选地，外部扶手表面的至少下部与扶手上表面之间的角度在60°与90°之间。
优选地，外部扶手表面的至少一部分是凸面的。
优选地，外部扶手表面的至少一部分是凸面弯曲的。
优选地，外部扶手表面的至少一部分是弯曲的，具有150-700cm(59"-276")的，优选地在300-400cm(118"-157")之间的，最优选为378cm(148")的半径。
优选地，至少一个端部扶手具有包括较宽上表面与较窄下表面的梯形轮廓。
优选地，至少一个端部扶手是不对称的。
根据另一个实施方式，优选地，至少一个端部扶手是对称的。
优选地，外部扶手表面与扶手上表面之间的角度小于内部扶手表面与扶手上表面之间的角度。
优选地，内部扶手表面的至少一部分沿着水平方向延伸。
根据另一个实施方式，优选地，内部扶手表面的至少一部分与扶手上表面之间的角度是90°。
优选地，至少一个端部座椅包括端部座椅衬垫，该端部座椅衬垫包括作为用于乘客的座椅表面的上表面、构造为面向乘客舱的侧壁的外表面、用于面向相邻座椅的内表面、以及将要向下指向的下表面。
座椅的主要部分是靠背与座椅衬垫。座椅衬垫表示支撑乘客的座椅的下部。例如其包括泡沫、塑料和/或金属部分。
优选地，外部衬垫表面的至少下部与衬垫上表面之间的角度小于90°。
优选地，外部衬垫表面的至少下部与衬垫上表面之间的角度在60°与90°之间。
座椅衬垫可以具有倾斜侧表面。倾斜侧表面可以与竖直侧表面结合。
优选地，外部衬垫表面的至少一部分是凸面的。
优选地，外部衬垫表面的至少一部分是凸面弯曲的。
优选地，外部衬垫表面的至少一部分是弯曲的，具有150-700cm(59"-276")的，优选地在300-400cm(118"-157")之间的，最优选为378cm(148")的半径。
优选地，至少一个端部座椅衬垫具有梯形轮廓，该梯形轮廓具有较宽上表面与较窄下表面。
优选地，至少一个端部座椅衬垫是不对称的。
根据另一个实施方式，优选地至少一个端部座椅衬垫是对称的。
优选地，外部衬垫表面与衬垫上表面之间的角度小于内部衬垫表面与衬垫上表面之间的角度。
优选地，内部衬垫表面的至少一部分沿着水平方向延伸。
优选地，内部衬垫表面的至少一部分与衬垫顶部表面之间的角度是90°。
优选地，至少一个座椅行中的每个座椅都包括布置在两个扶手之间的座椅衬垫，其中在至少一个座椅行的端部处的端部座椅包括端部座椅衬垫以及待布置在端部座椅衬垫与侧壁之间的端部扶手。
优选地，端部座椅衬垫相对于座椅行的至少中间或中部座椅的座椅衬垫升高。
优选地，端部扶手相对于座椅行的至少中间或中部座椅的扶手升高。
优选地，至少一个座椅行分成布置在座椅行的端部上的两个端部组以及至少一个中间座椅组。
优选地，至少端部座椅相对于中间组的座椅升高。
优选地，端部座椅与端部组中的至少一个其它座椅相对于中间组的座椅升高。
优选地，端部组中的全部座椅都相对于中间组的座椅升高。
优选地，端部座椅或其部件相对于其它座椅或者其部件升高的高度在1"与3"之间，尤其是2.1"。
优选地，至少一个端部扶手的外侧轮廓适于侧壁的轮廓。
优选地，至少一个端部座椅的外侧轮廓适于侧壁的轮廓。
优选地，至少一个端部座椅衬垫的外侧轮廓适于侧壁的轮廓。
优选地，在端部扶手的外表面与侧壁之间设有具有0.4"与1"之间的，优选为0.5"间隙距离的间隙。
优选地，在各端部座椅的端部座椅衬垫的外表面与侧壁之间设有具有0.4"与1"之间的，优选为0.5"的间隙距离的间隙。
根据另一个方面，本发明提供了一种用于制造在根据本发明的任一个方面或实施方式的这种座椅布置或飞行器客舱和/或在飞行器客舱中使用的端部扶手的方法。优选地，此方法包括形成端部扶手的外表面以使其适合诸如飞行器客舱的乘客舱的侧壁轮廓，从而使得整个端部扶手可以紧邻侧壁布置。
根据其它方面，本发明提供了一种用于制造将要在根据本发明的任一个方面或实施方式的座椅布置和/或飞行器客舱中使用的座椅和/或座椅组的方法。优选地，此方法包括执行制造端部扶手以便提供端部扶手并且将端部扶手固定到端部座椅的方法的步骤。
优选地，座椅制造方法还包括形成端部座椅的座椅衬垫的外部轮廓以使其适于侧壁的轮廓，从而使得端部座椅的座椅表面可以紧邻侧壁布置。
根据另一个方面，本发明提供了一种在座椅布置和/或在飞行器客舱中，尤其是在根据本发明的任一个方面或实施方式的座椅布置或飞行器客舱中使用的扶手。
优选地，扶手是端部扶手和/或用于布置在两个座椅之间的至少一个中间扶手。
优选地，扶手具有用于支撑乘客的手臂的至少一个可调节支撑部分。
优选地，至少一个可调节支撑部分是高度和/或宽度可调节的。
优选地，扶手(尤其是端部扶手)的至少一个可调节支撑部分的外边缘在上部位置具有距相关座椅的中心的较大距离以及在下部位置具有距相关座椅的中心的较小距离。
优选地，至少一个可调节支撑部分包括在向上位置中以增加支撑部分的高度以及在向下位置中以降低支撑部分的高度的可枢转移动的至少一个可移动部件。
优选地，至少一个可调节支撑部分包括围绕枢转轴可枢转的至少一个可移动部件，其中至少轴向方向的方向分量沿着扶手的纵向方向定向。
优选地，当位于上部位置时扶手的可调节支撑部分的上侧都具有至少1.5英寸的宽度。
优选地，当扶手的可枢转移动的部分从竖直位置移动到水平位置时，扶手的宽度减小0.1到0.5英寸，并且尤其减小0.35英寸。
优选地，扶手，尤其是布置在座椅行和/或座椅行的座椅组的两个座椅之间的中间扶手，包括用于第一个人的手臂的至少一个第一支撑部分以及用于第二个人的手臂的至少一个第二支撑部分，其中第一支撑部分与第二支撑部分提供了不同的高度等级。
优选地，扶手包括用于支撑乘客的手臂的上表面、构造为面向乘客舱的侧壁的外表面、用于面向相关座椅的中心的内表面、以及将要向下引导的下表面。
优选地，外部扶手表面的至少下部与扶手上表面之间的角度小于90°。
优选地，外部扶手表面的至少下部与扶手上表面之间的角度在60°与90°之间。
优选地，外部扶手表面的至少一部分是凸面的。
优选地，外部扶手表面的至少一部分是凸面弯曲的。
优选地，外部扶手表面的至少一部分是弯曲的，具有150-700cm(59"-276")的，优选地在300-400cm(118"-157")之间的，最优选为378cm(148")的半径。
优选地，至少一个扶手具有包括较宽上表面与较窄下表面的梯形轮廓。
优选地，至少一个扶手是不对称的。
根据另一个实施方式，优选地，至少一个扶手是对称的。
优选地，外部扶手表面与扶手上表面之间的角度小于内部扶手表面与扶手上表面之间的角度。
优选地，内部扶手表面的至少一部分沿着水平方向延伸。
根据另一个实施方式，优选地，内部扶手表面的至少一部分与扶手上表面之间的角度是90°。
本发明的扶手方面的一个优选实施方式提出了满足两种需要的可变形扶手：
当入座时用于乘客的增加的横向空间；以及
维持增加扶手的舒适性的能力。两个相邻乘客将不会为在扶手上找到空间而争吵。
关于中间扶手，优选实施方式提出了一种用于两个座椅(尤其是诸如飞行器的交通工具的两个乘客座椅)的之间的布置的扶手，其包括用于第一个人的手臂的至少一个第一支撑部分与用于第二个人的手臂的至少一个第二支撑部分，其中所述第一支撑部分与第二支撑部分设有不同的高度等级。
优选地，扶手是可调节的以提供第一支撑部分与第二支撑部分的不同的高度等级。
扶手的优选实施方式构造为布置在尤其是飞行器的交通工具的两个乘客座椅之间，其包括用于乘客手臂的至少一个第一支撑部分与用于乘客手臂的至少一个第二支撑部分，其中第一支撑部分与第二支撑部分可调节到不同的高度等级。
优选地，第一支撑部分与第二支撑部分沿着扶手的纵向方向相继布置。
优选地，至少一个支撑部分在高度和/或宽度上是可调节的。
优选地，至少一个支撑部分包括在向上位置中可枢转移动以扩大支撑部分的高度并且在向下位置中可枢转移动以扩大支撑部分的宽度的至少一个翼元件或盖子。
优选地，至少一个支撑部分包括在它们向上与向下位置之间以相反旋转方式可枢轴移动的第一盖子与第二盖子。
优选地，第一盖子与第二盖子以相对于扶手的纵向中心平面对称的方式布置和/或构造。
优选地，至少一个盖子围绕枢转轴可枢转，其中轴向方向的至少一个分量沿着扶手的纵向方向延伸。
优选地，至少一个盖子具有相对于盖子的枢转运动沿着切向方向延伸的较窄的第一手臂支撑表面与相对于盖子的枢转运动平行与径向方向延伸的较宽的第二手臂支撑表面。
优选地，扶手枢轴地连接使得其可以在基本上竖直的扶手位置与基本上水平的扶手位置之间枢转。
通过使用本发明的实施方式的构思，甚至能够在不降低共用扶手的乘客的舒适度的情况下减小相邻乘客座椅之间的空间。
例如，与当今的座椅布置相比，本发明的座椅布置使得能够在一行布置更多座椅。例如，在空中客车A380的主甲板上，可能一行具有11个座椅而不是10个。
本发明的一个优选实施方式提供了可折叠扶手。
在一行中具有更多座椅的解决方案是扶手的特定构造。
尤其关于中间扶手，扶手的上表面具有用于并肩而坐的两个乘客的手臂的至少两个等级。
例如，扶手前部的上表面相对于后部的上表面提升。通过此种方式，一个乘客可以将他的手臂放在提升的前部上，而他的邻座可以将他的手臂放在相对较低的后部上。
优选地，形成提升表面的部件包括可以展开的平行定向的两个件或两个板，由此构造足够承载两个乘客手臂的宽阔表面。此件可以围绕沿着扶手的长度方向定向的轴旋转，以从两个板都竖直定向并且平行的位置，改变到其中两个板都水平定向的位置。
可折叠扶手的方面具有解决在乘客舱中的高密度座椅中争夺肘部空间的长久问题的优点。
另一个优点是在不增加配给的宽度的情况下为就坐在设备任一侧的两个人的手臂提供单独空间。
根据另一个方面，本发明提供了根据本发明的任一个方面或实施方式的的用于在座椅布置中使用的并且尤其用于在座椅布置和/或飞行器客舱中使用的座椅或座椅组。
座椅或者座椅组的每个座椅都优选地具有座椅衬垫以及左手扶手以及右手扶手，其中紧邻彼此布置的座椅共用其间的一个扶手。扶手优选地参照扶手构造如关于本发明的方面的不同实施方式的上面详细说明的构造。
座椅可以是端部座椅中的一个。
端部座椅可以包括端部座椅衬垫，该座椅衬垫包括作为用于乘客的座椅表面的上表面、构造为面向乘客舱的侧壁的外表面、用于面向相邻座椅的内表面、以及将要向下指向的下表面。
优选地，外部衬垫表面的至少下部与衬垫上表面之间的角度小于90°。
优选地，外部衬垫表面的至少下部与衬垫上表面之间的角度在60°与90°之间。
优选地，外部衬垫表面的至少一部分是凸面的。
优选地，外部衬垫表面的至少一部分是凸面弯曲的。
优选地，外部衬垫表面的至少一部分是弯曲的，具有150-700cm(59"-276")的，优选地在300-400cm(118"-157")，最优选为378cm(148")的半径。
优选地，至少一个端部座椅衬垫具有梯形轮廓，该梯形轮廓具有较宽上表面与较窄下表面。
优选地，至少一个端部座椅衬垫是不对称的。
根据另一个实施方式，优选地，至少一个端部座椅衬垫是对称的。
优选地，外部衬垫表面与衬垫上表面之间的角度小于内部衬垫表面与衬垫上表面之间的角度。
优选地，内部衬垫表面的至少一部分沿着水平方向延伸。
优选地，内部衬垫表面的至少一部分与衬垫顶部表面之间的角度是90°。
优选地，座椅组中的每个座椅都包括布置在两个扶手之间的座椅衬垫，其中在至少一个端部座椅组的端部处的端部座椅包括端部座椅衬垫以及将要布置在端部座椅衬垫与侧壁之间的端部扶手。
优选地，端部座椅衬垫相对于座椅组的另一个座椅的座椅衬垫升高。
优选地，根据本发明的实施方式的座椅布置提供了例如以3-5-3布置的在诸如空中客车A380的飞行器的主甲板上的11个并排构造的座椅。
为此特定布置，客舱衬里与座椅轨道可以相对于前述座椅布局不改变。特别地，可以在空中客车A380的主甲板中使用实际构造的客舱衬里与座椅轨道。
优选地，在主甲板上设有以具有18"宽座椅的3-5-3布置的11个并排构造。
一个可能的构思涉及在扶手高度处的客舱宽度的最大化使用，外侧座椅和/或外侧扶手具有特定雕刻。
一个选择涉及横向座椅的升高。
根据进一步选择，可以经由例如通过使用可折叠扶手的创新构思进一步增强扶手舒适性。
例如，人们可以通过使外侧扶手的形式适合侧壁或客舱衬里的形式而使横向空间使用最优化。例如，扶手的顶部可以布置为更靠近具有高度不可调节的扶手的侧壁0.5"，。例如，扶手的顶部可以布置为更靠近具有诸如可折叠扶手的可调节扶手的侧壁1"。
当今的安装在扶手与侧壁之间具有1.5"的裕度。在各侧面上的此裕度可以降低到0.5"。
根据另一个选择，横向三组座椅例如升高2.1"。这可以与端部座椅和/或端部扶手的侧轮廓的适应相结合。例如，在A380中，可以通过座椅升高以及座椅形状优化获得3"的额外宽度。
本发明的几个方面或实施方式具有在客舱中布置更多乘客、为每个乘客提供舒适、以及满足用于乘客飞行器的人体工程学要求的优点。
例如，设有包括布置在座椅行中的多个座椅的用于飞行器客舱的座椅布置；该座椅行被分成至少三组座椅并且具有用于在飞行器客舱中提供通道的至少两个间隙；座椅行在扶手的高度处具有小于或等于253.3英寸，优选地252.3"的总宽度；其中在行中布置至少11个座椅，每个座椅都在(至少)18英寸的两个扶手之间具有宽度，并且在两个座椅之间的扶手的上侧的宽度(至少)是1.5英寸。
根据另一个实例，座椅的扶手之间的宽度还可以基于通道宽度而减小或增加。例如，扶手之间的座椅宽度可以是16"到20"，优选地是18"，并且扶手之间的通道宽度在15"与20"之间，优选地是17"。
例如，设有用于飞行器客舱的座椅布置，其包括布置在座椅行中的多个座椅；座椅行分成至少三组座椅并且具有用于提供通道的至少两个间隙；其中在行的外侧处的至少一个座椅相对于另一个座椅升高和/或具有带有倾斜侧表面的外部扶手。
优选地，两个座椅之间和/或在座椅行的至少一个横向座椅的外侧处的扶手具有枢轴地安装在沿着扶手的长度方向定向的轴周围的至少一个部分或部件。
优选地，扶手是可折叠的。
优选地，当枢轴安装部分位于竖直位置中时，每个座椅的扶手的上侧都具有(至少)1.5英寸的宽度。
优选地，当在座椅行的外侧处的扶手的枢轴安装部分从竖直位置移动到水平位置中(以将乘客手臂支撑在相对低的高度处)时，外部座椅的包括其扶手的宽度减小(例如0.35英寸)。
优选地，在通道间隙两侧处的座椅衬垫之间的宽度大于等于20英寸。
优选地，在通道间隙两侧处的扶手之间的宽度大于等于17英寸。
3-5-3的座椅布置是优选的。
优选地，提供了外部扶手和/或外部座椅衬垫的特定几何形状。
优选地，扶手和/或座椅衬垫的特定形状适于客舱的衬里(例如，倾斜和/或弯曲)。
横向座椅组的几个或全部座椅可以被升高。
例如，行的外部座椅或者横向行的全部座椅都升高，例如2.1英寸。
例如，提供了一种用于交通工具的座椅，其特征在于，所述座椅包括具有至少一个扶手，该至少一个扶手具有至少部分地横向倾斜的外面。
优选地，此座椅包括具有至少部分地横向倾斜的至少一个外面的衬垫。
优选地，衬垫的上部外面与外部横向面之间的角度在60°与90°之间。
优选地，扶手的上部外面与外部横向面之间的角度在60°与90°之间。
根据优选实施方式，外面比内面更加倾斜。
此外，可以设置包括根据前述方面的至少一个座椅的飞行器客舱，其中座椅衬垫的所述倾斜外面和/或扶手的所述倾斜外面沿着侧壁的轮廓。
此外，可以设置包括根据前述方面的至少一个座椅的飞行器客舱，其包括大致平行于座椅衬垫的所述倾斜外面和/或扶手的所述倾斜的外面的侧壁。
优选地，扶手的上部外面与侧壁之间的距离和衬垫的上部外面与侧壁之间的距离近似相同。
优选的实施方式涉及用于诸如A380的飞行器的主甲板的具有与新型座椅高度相关的新型的11个并排构思的座椅布置，新型座椅具有新型扶手、衬垫以及靠背。例如，中间座椅布置在下方位置并且靠窗座椅布置在与扶手之间的至少18英寸的衬垫宽度相关的上方位置。
通过本发明，人们可以发现“更多的横向空间”以获得几英寸和/或毫米。因此，能够在具有良好乘客舒适性的情况下在一行中具有更多的座椅。
附图说明
下面将参照附图更加详细地描述本发明的优选实施方式。
图1是飞行器A380的客舱中的本座椅布置的示意性横截面前视图，其中座椅布置包括分成3-4-3构造的三个座椅组的座椅行；
图2是如图1中的用于具有以3-5-3构造(11并排)的新型座椅布置的A380飞行器的新型客舱的示意图；
图3是具有乘客的新型座椅布置的第一实施方式的放大图；
图4是图2的座椅布置的座椅行的端部座椅的放大图；
图5是与图4类似的具有用于端部座椅与端部座椅的端部4扶手和客舱壁的衬里之间的间隙的尺寸以及具有此端部座椅的扶手的顶部表面的尺寸的实例的视图；
图6是包括图4或图5的端部座椅的端部座椅组的示意图；
图7是与图4和图5类似的描述使端部座椅与端部扶手适于客舱的侧壁的内表面的视图；
图8、图8a、图9和图10是通过适于侧壁的端部扶手的不同实施方式的示意性横截面视图；
图11是与图3类似的其中使用扶手的第二实施方式的座椅布置的第二实施方式的视图；
图12示出了图11的构造的细节；
图13是用于说明扶手，即端部扶手、座椅与通道扶手之间的中间扶手的不同构造的如图11和图12中示出的座椅布置的一个端部座椅组的示意图；
图13a是处于闭合位置处的座椅之间的一个扶手的示意图；
图13b是处于打开位置处的座椅之间的一个扶手的示意图；
图14是具有通过乘客在使用中的处于闭合位置的座椅布置的示意性立体图；
图15-图19是与图13类似的在没有乘客情况下用于示出如图15中所示的闭合位置与如图19中所示的打开位置之间的扶手的展开的不同步骤的视图；
图20是与图19类似的通过乘客使用中的位于打开位置的扶手的视图；
图21示出了作为说明新型座椅布置的其它实施方式的用于乘客舱的实例的飞行器A380的客舱的一个端部座椅组的两个示意图；
图22是如图21中说明的座椅布置的第三实施方式的示意性前视图，其中示出了一个端部座椅组与中间座椅组；
图23示出了座椅构造的第三实施方式的一个完整座椅行；以及
图24示出了A380飞行器的客舱中的新型座椅布置的第四实施方式的前视图与俯视图；以及
图25示出了座椅布置的第四实施方式的端部座椅组中的一个。
具体实施方式
图1示出了作为飞行器12的实例的A380的客舱10的前视图，其中客舱10是用于交通工具的乘客舱14的实例。图1示出了座椅布置518的当前构造。已知的座椅布置518具有带有扶手524的几个座椅520、522、523、525。每个座椅520、522、523、525都在左手侧上具有扶手524并且在右手侧上具有扶手524。
座椅布置518包括至少一个座椅行519。座椅行519的座椅分成具有间隙578、579的三个座椅组572、574、576，以便在座椅组572、574、576之间形成通道580。
在图1中示出的A380飞行器12的客舱10具有已知的座椅布置518并且其在剩余的图2至图24的中示出具有包括地板82与凸面弯曲侧壁84的新型座椅布置18的几个实施方式。因此，乘客舱14的宽度在地板高度处较小并且逐渐地增加为较高高度并且在例如客舱窗86的区域中的中等高度处较大。
如通常在此飞行器客舱装置的技术领域中，全部线性尺寸都以英寸表示；尤其在附图中提供的全部线性尺寸都以英寸表示。这可以容易地转换成公制***，其中1英寸与2.54cm精确地相应。
参照图1，A380的主甲板(经济舱)的当前通常的座椅布置518具有其中在座椅行519中布置10个座椅的10个并列构造。如从图1可见，端部组572、576具有三个座椅520、522、523，而中间座椅组574具有四个座椅525。已知座椅布置518的全部扶手524具有相同形状与相同构造并且提供了具有2英寸宽度的支撑表面。特别地，扶手524的横截面是长方形的。已知的座椅布置518具有在扶手524的高度等级中测量的250英寸的总宽度(包括扶手524)，然而在扶手高度处测量的间隙578、579具有17.3英寸。扶手524之间的座椅宽度是18.9英寸。
图2至图24示出了在A380的客舱10中的座椅行19中具有11个座椅20、22、23、25的新型座椅布置18的不同实施方式，其中侧壁84的构造以及此外用于座椅组72、74、76的固定的座椅轨道的构造保持未改变。
然而，在新型座椅布置18中设置了18英寸的扶手24之间的相对大的宽度。
图2至图24示出了包括座椅布置18的作为用于交通工具16的乘客舱14的实例的飞行器12的客舱10的内部的一部分的示意图。图2至图24作为实例示出了用于飞行器A380的主甲板(经济舱)的座椅布置18。
座椅布置18包括具有以11个并排构造的几个座椅20、22、23、25的至少一个座椅行19。座椅20、22、23、25中的任一个都具有在左手侧上以及在右手侧上的扶手24。
座椅行19分成具有间隙78、79以在其间形成通道80的三组，即第一端部座椅组72、中间座椅组74以及第二端部座椅组76，。
座椅组72、74、76固定在乘客舱14的凹面弯曲侧壁84之间的地板82上的座椅轨道(未示出)上。客舱10、侧壁84、具有座椅轨道的地板82保持与图1中示出的已知座椅构造相同。
端部座椅组72、74每个都具有三个座椅20、22、23，其中第一座椅20布置在侧壁84附近并且形成座椅行19与座椅布置18的端部座椅88。
扶手24基于它们的位置具有不同的构造。相应地在相同座椅组72的两个座椅20、22与22、23之间设有双重用户扶手或中间扶手24a。在通道80附近的座椅上，设有通道扶手24b。并且在各端部座椅88与侧壁84之间，具有安装到此端部座椅88的端部扶手24c。中间扶手24a与通道扶手24b具有1.5英寸的最小宽度。端部扶手24c的上表面92具有1.15英寸的宽度。
当在座椅20、22、23、25的靠背40或者衬垫90之间测量时用于形成通道80的间隙78、79至少是20英寸。并且当在扶手之间测量时用于形成过道80的间隙78、79至少是17英寸。
扶手24的上表面的正常高度等级是25英寸。扶手24之间的座椅20、22、23、25的宽度是18英寸。
图2至图24示出了用于使具有前述宽度尺寸的11个并排构造成为可能的不同座椅布置，使得当在扶手24的上表面的高度上测量时座椅布置18的座椅行19的总宽度是252.3英寸，从而使得在扶手24之间具有相对大的宽度的这些11个座椅构造适配在A380飞行器的客舱10中。
在如图2至图20中示出的第一实施方式与第二实施方式中，仅通过扶手24，尤其是端部扶手24c，和/或端部座椅88的外部轮廓的模型就可以实现此构造。
在如图2至图10中示出的第一实施方式中，全部扶手24的上表面92都贯穿整个使用设置在相同的高度等级处。与此相对，如图11至图20中示出的第二实施方式提供了高度和/或宽度可调节的扶手24。
如图21至图25中所示的座椅布置18的第三和第四实施方式，可以使用扶手24的标准形式。可以通过升高端部座椅组72、76的座椅中的至少一个在侧壁84之间沿着宽度方向提供更多空间。当然，还能够将扶手和/或端部座椅模型的构思与升高端部组72、76的座椅88中的至少一个的构思结合在一起。
下面参照图2至图20更加详细地说明扶手24c和/或端部座椅88和/或端部座椅88的衬垫90的模型构思。
端部扶手24c至少在其一个位置处包括具有1.15英寸的宽度的上表面92。端部扶手24c的最大宽度是在此上表面92的高度中。如从图4至图7中可见，并且尤其在图8至图10中可见，端部扶手24c具有上表面92、外表面94、内表面96以及下表面98。
上表面92构造为支撑乘客30的手臂35。外表面94构造为面向乘客舱14的侧壁84。内表面96构造为面向相关端部座椅88的中心。在端部扶手24c的正常使用中，下表面98被引导到面向地板82。外表面94适于侧壁84的相邻部分的轮廓。
因此，外表面94不是精确地沿着竖直方向指向，而是倾斜的，使得与其较高部分相比其下部更靠近端部座椅88的中心。外表面94的至少一部分是倾斜的或弯曲的。
图8至图10示出了用于端部扶手24c的不同的可能的横截面。在全部实施方式中，上表面92与外表面94的至少一部分之间的角度小于90°，并且尤其在90°与60°之间的范围内。在如图8、图9和图10中给出的实例中，上表面92与外表面94的上边缘部分之间的角度约为80°。如从图8a中可见的，外表面94的倾斜部分可以与外表面94的竖直部分结合。例如，外表面94的上部是竖直的并且外表面的下部是倾斜的。
内表面96可以沿着竖直方向指向。还可能的是内表面96以与外表面94类似的方式倾斜。图8、图8a、以及图10的实施方式示出了具有竖直内表面96的实例，而图9的实施方式示出了具有倾斜内表面96的实例，在上表面92与内表面96之间的角度为70°。
因此，端部扶手24c的横截面可以为在下表面98处具有较小宽度并且在上表面92处具有较大宽度的梯形形状。
此外如在图10中指出的，还可能的是外表面94是弯曲的。优选地，此曲率遵循侧壁84的相应曲率。在其它实施方式(未示出)中，外表面94的下部具有此种曲率，而外表面94的上部是竖直的，与图8a中示出的用于倾斜的型式是类似的。
例如，A380的客舱10的侧壁84的内衬里具有148.8英寸(图7)的半径；包括衬垫90、靠背40与扶手24c的端部座椅88的外部轮廓的相应部分可以具有类似的曲率。
如图5中示出的，优选地，在侧壁84与端部座椅88之间具有至少0.5英寸的间隙。因此，端部座椅88和/或端部扶手24c的弯曲外部轮廓的曲率优选地具有相应的半径；然而，如用于侧壁84的此情形一样，此曲率为凸面曲率而不是凹面曲率。
当与本座椅布置518进行比较时，通过调节端部扶手24c和/或端部座椅88的外部轮廓，整个外端部座椅组72都可以更靠近侧壁84布置，这提供了用于其它座椅的空间。
图2至图10示出了第一实施方式，其中扶手24具有在使用中通常位于相同高度等级的上表面92。
当然，扶手24可以安装到座椅20、22、23、25上，使得它们可以围绕平行于靠背的轴从如图中示出的大体水平位置枢转到向上位置，如这对于标准扶手524来说是众所周知的。
第一实施方式的扶手24仅具有一个基部本体58，其形式不能被改变。
与此相反，如在图11至图21中示出的座椅布置18的第二实施方式具有带有可调节支撑部分100的扶手24。特别地，扶手24b、24c是可折叠的并且具有至少一个可移动部件102。
在下文中，首先参照图13至图20更加详细地说明中间扶手24a的可能的调节。
在图13中，示出了处于闭合位置26中的第一座椅20与第二座椅22之间的中间扶手24a。示出了位于打开位置28的第二座椅22与第三作为23之间的扶手24a。图13a中更加详细地示出了闭合位置26，同时在图13b中更加详细地示出了扶手24的打开位置28。
在图14和图15中更加详细地示出了位于闭合位置处的中间扶手24a。图14示出了当座椅布置18被相邻乘客30、32占据时的情形。图15示出了在没有乘客的情况下具有处于闭合位置26中的座椅20，22；22，23之间的可折叠扶手24的座椅布置18。
如从图14和图15可见，可折叠中间扶手24a提供了用于支撑第一乘客30的手臂35的第一部分34与用于支撑相邻第二乘客32的手臂38的第二支撑部分36。
第二支撑部分36是更靠近座椅20、22、23的靠背40布置的向后部分，而第一支撑部分34布置在更向前部分或前面部分上。支撑部分34、36沿着扶手24a的纵向方向相继布置。第二支撑部分36定位在第一支撑部分34与靠背40之间。
第一支撑部分34至少在闭合位置28处具有与第二支撑部分36不同的高度等级。在示出的实施方式中，更加向前的第一支撑部分34具有与第二支撑部分36一样的较高等级。
此外，优选地，可折叠扶手24a在具有与第二支撑部分36相同高度等级的自由向前端部处具有尖端部分70。
如通过图14可见，第二乘客32可以将他的肘部42支撑在第二支撑部分36上，同时第一乘客30可以将他的前臂43放置在第一支撑部分34上。
第一支撑部分34邻近第二支撑部分36并且两个支撑部分34、36不重叠。
第一支撑部分34比第二支撑部分36长。
因此，尽管双用户中间扶手24a非常狭窄并且仅占据座椅22，23；20，22之间的小的空间，但是其提供了两个不同的高度等级44、46，这为乘客30、32的手臂35、38提供了更多的空间。
如从图14至图19可见，可折叠中间扶手24a可以从如图14中所示的闭合位置26展开到如图19中所示的打开位置28；在图15至图18中示出了中间位置。
在打开位置28处，第一支撑部分34具有与第二支撑部分36相同的高度等级46，但是具有更大的宽度。
如通过图14至图19可见，第一支撑部分34包括第一翼部或盖子48与第二翼部或盖子50。盖子48、50围绕延伸到扶手24a的纵向方向中的平行枢转轴52可枢转地移动。
还可能的是两个盖子48、50形成与布置为使得它们仅具有一个用于它们枢转运动的共用轴52或者使得盖子48、50中的仅一个围绕一个单个轴52可枢转地移动。在后面情形中，盖子48、50中的仅一个可以打开并且由此移动到水平位置中，同时剩余的盖子保持在竖直位置处并且由此使得乘客之间不受干扰。
两个盖子48、50都具有布置在盖子48、50的较小侧面上并且由此相对于枢转轴52沿着切向方向延伸的窄第一手臂支撑表面54。此外，两个盖子50都具有在盖子48、50的较宽表面上的宽第二手臂支撑表面56。
用于盖子48、50的枢转运动的至少一个轴52当它们位于闭合或竖直位置中时布置在盖子48、50的底部部分中。这意味着，在到打开或水平位置的展开移动过程中，盖子48、50以及尤其是每个盖子48、54的在一个或两个轴52的相对侧面上的横向端部处的表面54向下移动。
当第一手臂支撑表面54定位在盖子48、50的第二自由边缘上时，两个盖子48、50是枢轴地连接到在其一个边缘上的扶手24的基部本体58上的板状构件。第二手臂支撑表面56相对于枢转轴52平行于径向方向延伸。
在闭合位置26处，两个盖子48、50的两个第一手臂支撑表面54一起形成具有第一支撑部分34的上高度等级44的第一平台60。如图20中所示，在打开位置28处，任意第二手臂支撑表面56可以由相应的乘客30，32使用。在展开位置(打开位置28)处，两个第二手臂支撑表面56都在下高度等级46处提供了更宽的手臂支撑表面。优选地，第一支撑部分34的下高度等级46具有与第二支撑部分36相同的高度等级。
在打开位置处两个盖子48、50的表面54之间的距离，即支撑表面56的宽度，大于第二支撑部分36的宽度。
如从图14至图19进一步可见的，盖子48、50关于通过扶手24的中心纵向平面对称地构造。两个盖子48、50可以以反向枢转的方式围绕它们相应的枢转轴52枢转。
在座椅布置18的第二实施方式中，不仅中间扶手24a具有可调节支撑部分100；而且端部扶手24c也具有相应的可调节部分100，可调节部分100具有围绕图13中示出的轴52可枢转地移动的可移动部件102。
图11和图13示出了位于展开位置处的端部扶手24c，使得上表面92提供了在上高度等级44处的第一支撑部分34。通过使可移动部件102围绕凹槽52枢转，可移动部件102可以向内枢转，并且外表面94可以用作第二臂支撑表面56。
如从图11和图13容易可见的，第二实施方式的可折叠端部扶手24c提供了较大宽度的端部座椅88，以及由此，座椅布置的整个座椅行19当位于竖直位置时具有较大宽度并且在下部位置时具有较小宽度。由此，由侧壁84的凹面曲率提供的空间以最佳方式用作端部扶手24c的空间。
在如图21至图23中所示的第三实施方式中，当与中间座椅组74的中间座椅25的高度等级相比时，端部座椅组76、72的全部三个座椅20、22、23都升高2.1英寸。
在此较高等级中，在两端上提供再多0.5的宽度。因此，当与已知的座椅布置518相比时，整个端部座椅组72、76都可以更加向外地布置，使得最终可以设置具有相对大的座椅宽度的至少又一个座椅。
图24与图25中示出的第四实施方式与此第三实施方式类似，然而，并非端部座椅组72、76中的全部座椅20、22、23都升高，而仅仅是端部座椅88、20或者最终在其它实施方式中(未示出)端部组72、76中的座椅20、22、23中的两个座椅升高。这还提供了用于其它座椅的更大宽度。
当然，升高端部座椅组72、76的一个或多个座椅的构思可以与端部扶手24c和/或端部座椅88的模型构思结合以获得用于乘客的更大宽度。
已经使用空中客车A380的客舱10作为实例描述了不同座椅布置18的几个实施方式。当然，新型座椅布置18的构思不限于此种飞机，而是还可以用于不同的飞行器以及此外的其它交通工具中。
特别地，适合的端部扶手24c和/或适合的端部座椅88可以通过使其外部轮廓适合内侧壁84的轮廓而为不同的客舱10制造。
在不同座椅行19中此轮廓可以是不同的，并且在不同座椅行19中的扶手24c和/或端部座椅88也可以是不同的。
为了制造端部扶手24c，首先检测侧壁84的轮廓，并且然后相应地成形或形成端部扶手24c的外表面94。这同样适用于衬垫90和/或至少端部座椅88的靠背40的外部轮廓。
附图标记列表
10 客舱
12 飞行器
14 乘客舱
16 交通工具
18 座椅布置
19 座椅行
20 第一座椅
22 第二座椅
23 第三座椅
24 扶手
24a 中间扶手
24b 通道扶手
24c 端部扶手
25 中间组座椅
26 闭合位置
28 打开位置
30 第一乘客
32 第二乘客
34 第一支撑部分
35 手臂(第一乘客)
36 第二支撑部分
38 手臂(第二乘客)
40 靠背
42 肘部
42 前臂
44 上高度等级
46 下高度等级
48 第一盖子
50 第二盖子
52 枢转轴
54 第一手臂支撑表面
56 第二手臂支撑表面
58 扶手的基部本体
72 座椅组
74 中间座椅组
76 端部座椅组
78 用于通道的间隙
79 用于通道的间隙
80 通道
82 地板
84 侧壁
86 窗
88 端部座椅
90 衬垫
92 上表面
94 外表面
96 内表面
98 下表面
100 可调节支撑部分
102 可移动部件
518 座椅布置
519 座椅行
520 第一座椅
522 第二座椅
523 第三座椅
524 扶手
525 中间组座椅
572 左手端部座椅组
574 中间座椅组
576 右手端部座椅组
578 用于通道的间隙
579 用于通道的间隙
580 通道

Claims (20)

1.一种用于交通工具(16)的乘客舱(14)的座椅布置(18)，其中所述乘客舱(14)具有地板(82)与凹面侧壁(84)，使得所述乘客舱(14)在所述地板(82)的较低高度等级(46)处具有较窄宽度并且在中等高度等级处具有较大宽度，其中所述座椅布置(18)包括布置在具有至少一个间隙(78，79)的至少一个座椅行(19)中的多个座椅(20，22，23)，以在这些座椅(20，22，23)中的至少两个座椅之间形成通道(80)，其中扶手(24)布置在各座椅(20，22，23)的左手侧上与右手侧上，端部扶手(24c)布置在所述座椅行(19)的两个端部的每个上，
其中，与在所述端部扶手(24c)的下部的高度等级处测量到的包括所述端部扶手(24c)的至少一个座椅行(19)的宽度相比，在所述端部扶手(24c)的上表面(92)的高度等级处测量到的包括所述端部扶手(24c)的所述至少一个座椅行(19)的宽度更大；
其中，至少一个所述端部扶手(24c)包括用于支撑乘客的手臂(35，38)的上表面(92)、构造为面向所述乘客舱(14)的所述侧壁(84)的外表面(94)、用于面向所述座椅(20，22，23)的中心的内表面(96)、以及将要向下引导的下表面(98)，
其特征在于，所述外表面(94)的至少一部分是倾斜的和/或凸面的。
2.根据权利要求1所述的座椅布置(18)，
其特征在于，所述座椅布置(18)构造为用于飞行器客舱(10)的座椅布置(18)；并且
其中所述座椅行(19)分成至少三组座椅(20，22，23)并且具有至少两个间隙(78，79)以便在所述飞行器客舱(10)中提供通道(80)。
3.根据权利要求2所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述座椅行(19)在所述端部扶手(24c)的所述上表面(92)的高度处具有小于或等于643.4cm的总宽度；
其中，在所述至少一个座椅行(19)中布置至少11个座椅(20，22，23)，其中每个座椅(20，22，23)都在两个扶手(24)之间具有至少45.7cm的宽度，
并且其中，在两个座椅(20，22，23)之间的所述扶手(24)上侧的宽度至少是3.8cm。
4.根据权利要求3所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述座椅行(19)在所述端部扶手(24c)的所述上表面(92)的高度处具有640.8cm的总宽度。
5.根据权利要求2或3所述的座椅布置(18)，其特征在于所述座椅布置具有下面特征中的至少一个、几个或者全部：
5.1使在所述座椅行的外侧处的至少一个座椅(20，22，23)相对于另一个座椅(20，22，23)升高；
5.2所述至少一个座椅行(19)被分成三组，其中在所述座椅行(19)的端部处的外端部组包括三个座椅(20，22，23)，并且端部组(76)之间的中间座椅组(74)包括五个座椅；
5.3所述座椅(20，22，23)的座椅衬垫(90)之间的所述间隙(78，79)的宽度至少是50.8cm；
5.4扶手(24)之间的所述间隙(78，79)的宽度至少是43.2cm；和/或
5.5当与中间扶手(24a)相比时，至少一个所述端部扶手(24c)布置在较高高度等级处，和/或当与中间扶手相比时，至少一个端部座椅(88)布置在较高高度等级处。
6.根据上述权利要求1-3中任一项所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述端部扶手(24c)和/或两个座椅(20，22，23)之间的至少一个中间扶手(24a)具有用于支撑乘客(30，32)的手臂(35，38)的至少一个可调节支撑部分(100)，其中所述至少一个可调节支撑部分(100)的高度和/或宽度是可调节的。
7.根据权利要求6所述的座椅布置(18)，其特征在于所述座椅布置具有下面特征的中的至少一个、几个或者全部：
7.1所述端部扶手(24c)的所述至少一个可调节支撑部分(100)的外边缘在上部位置处具有距端部座椅(88)的中心的较大距离以及在下部位置处具有距端部座椅(88)的中心的较小距离；
7.2所述至少一个可调节支撑部分(100)包括在向上位置中以增加所述支撑部分(34，36)的高度以及在向下位置中以降低所述支撑部分(34，36)的高度的可枢转地动的至少一个可移动部件(102)；
7.3所述至少一个可调节支撑部分(100)包括围绕枢转轴(52)可枢转的至少一个可移动部件(102)，其中至少轴向方向的方向分量沿着所述扶手(24)的纵向方向定向；
7.4当位于所述上部位置时，每个座椅(20，22，23)的所述扶手(24)的所述可调节支撑部分(100)的上侧都具有至少3.8cm的宽度；和/或
7.5当所述扶手(24)的在所述座椅行(19)的外侧处可枢转移动部件(102)从竖直位置移动到水平位置时，包括其扶手的外部座椅(20，22，23)的宽度减小。
8.根据权利要求7所述的座椅布置(18)，其特征在于，当所述扶手(24)的在所述座椅行(19)的外侧处可枢转移动部件(102)从竖直位置移动到水平位置时，包括其扶手的外部座椅(20，22，23)的宽度减小0.9cm。
9.根据上述权利要求1-3中任一项所述的座椅布置(18)，其特征在于，布置在所述座椅行(19)的和/或所述座椅行(19)的座椅组(72)的两个座椅(20，22，23)之间的所述扶手(24)包括用于第一个人的手臂(35)的至少一个第一支撑部分(34)以及用于第二个人的手臂(38)的至少一个第二支撑部分(36)，其中所述第一支撑部分与第二支撑部分(34，36)提供了不同的高度等级(44，46)。
10.根据上述权利要求1-3中任一项所述的座椅布置(18)，其特征在于所述座椅布置具有下面特征中的至少一个：
10.1所述外表面(94)的至少下部与所述上表面(92)之间的角度小于90°；
10.2所述外表面(94)的至少下部与所述上表面(92)之间的角度在60°与90°之间；
10.3所述外表面(94)的至少一部分是凸面弯曲的；
10.4所述外表面(94)的至少一部分是弯曲的，具有150-700cm之间的半径；
10.5所述至少一个端部扶手(24c)具有梯形轮廓，所述梯形轮廓具有较宽上表面(92)与较窄的向下指向的表面；
10.6所述至少一个端部扶手(24c)是不对称的或者对称的；
10.7所述外表面(94)与所述上表面(94)之间的角度小于所述内表面与所述上表面(92)之间的角度；和/或
10.8所述内表面(96)的至少一部分沿着水平方向延伸和/或所述内表面(96)的至少一部分与所述上表面(92)之间的所述角度是90°。
11.根据权利要求10所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述外表面(94)的至少一部分是弯曲的，具有300-400cm之间的半径。
12.根据权利要求11所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述外表面(94)的至少一部分是弯曲的，具有378cm的半径。
13.根据上述权利要求1-3中任一项所述的座椅布置(18)，
其特征在于，至少一个端部座椅(88)包括端部座椅衬垫(90)，所述端部座椅衬垫(90)包括作为用于乘客(30，32)的座椅表面的上表面(92)、构造为面向所述乘客舱(14)的所述侧壁(84)的外表面(94)、用于面向相邻座椅(20，22，23)的内表面(96)、以及将要向下引导的下表面，并且进一步特征在于以下特征中的至少一个：
13.1所述外表面(94)的至少下部与所述上表面(92)之间的角度小于90°；
13.2所述外表面(94)的至少下部与所述上表面(92)之间的角度在60°与90°之间；
13.3所述外表面(94)的至少一部分是凸面的；
13.4所述外表面(94)的至少一部分是凸面弯曲的；
13.5所述外表面(94)的至少一部分是弯曲的，具有150-700cm之间的半径；
13.6所述至少一个端部座椅衬垫(90)具有梯形轮廓，所述梯形轮廓具有较宽上表面(92)与较窄的向下指向的表面；
13.7所述至少一个端部座椅衬垫(90)是不对称或者对称的；
13.8所述外表面(94)与所述上表面(94)之间的角度小于所述内表面(96)与所述上表面(92)之间的角度；和/或
13.9所述内表面(96)的至少一部分沿着水平方向延伸和/或所述内表面(96)的至少一部分与所述上表面(92)之间的角度是90°。
14.根据权利要求13所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述外表面(94)的至少一部分是弯曲的，具有300-400cm之间的半径。
15.根据权利要求14所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述外表面(94)的至少一部分是弯曲的，具有378cm的半径。
16.根据上述权利要求1-3中任一项所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述至少一个座椅行(19)中的每个座椅(20，22，23)都包括布置在两个扶手(24)之间的座椅衬垫(90)，其中在所述至少一个座椅行(19)的所述端部处的端部座椅(88)包括端部座椅衬垫(90)以及待布置在所述端部座椅衬垫(90)与所述侧壁(84)之间的端部扶手(24c)，
所述座椅布置(18)进一步地特征在于下面特征中的至少一个：
16.1所述端部座椅衬垫(90)相对于中间座椅的座椅衬垫(90)升高；
16.2所述端部扶手(24c)相对于中间座椅的扶手(24)升高；
16.3所述至少一个座椅行(19)分成布置在座椅行(19)的端部上的两个端部组(76)以及至少一个中间座椅组(74)，其中
16.3.1至少所述端部座椅(88)或者
16.3.2所述端部座椅(88)以及所述端部组(76)的至少一个其它座椅(20，22，23)或者
16.3.3所述端部组(76)的全部座椅(20，22，23)都相对于所述中间座椅组(74)的所述座椅(20，22，23)升高；
和/或
16.4所述端部座椅(88)或其部件相对于中间座椅或者其部件升高的高度在2.5cm与7.6cm之间。
17.根据权利要求16所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述端部座椅(88)或其部件相对于中间座椅或者其部件升高的高度是5.3cm。
18.一种飞行器客舱(10)，其包括地板(82)与凹面侧壁(84)以及根据上述权利要求中任一项所述的将要固定在所述地板(82)上的至少一个座椅布置(18)，
18.1其中
18.1.1至少一个端部扶手(24c)的外侧轮廓和/或
18.1.2至少一个端部座椅(88)的外侧轮廓和/或
18.1.3至少一个端部座椅衬垫(90)的外侧轮廓适合所述侧壁(84)的轮廓；和/或
18.2间隙(78，79)在
18.2.1所述端部扶手(24c)的和/或
18.2.2各端部座椅(88)的所述端部座椅衬垫(90)的外表面(94)与所述侧壁(84)之间设有在1cm与2.5cm之间的间隙距离。
19.根据权利要求18所述的飞行器客舱(10)，其特征在于，
18.2间隙(78，79)在
18.2.1所述端部扶手(24c)的和/或
18.2.2各端部座椅(88)的所述端部座椅衬垫(90)的外表面(94)与所述侧壁(84)之间设有1.3cm的间隙距离。
20.一种用于制造根据权利要求1至17中任一项所述的座椅布置(18)的方法，其特征在于通过下述步骤提供端部扶手(24c)：
形成所述端部扶手(24c)的外表面(94)，以使得所述外表面(94)或所述外表面(94)的至少一部分是倾斜的或凸面的，以使其适于飞行器客舱(10)的凹面侧壁(84)的轮廓，从而使得整个端部扶手(24c)能够紧邻所述飞行器客舱(10)的侧壁(84)布置，将所述端部扶手(24c)固定到端部座椅(88)以及
形成所述端部座椅(88)的座椅衬垫(90)的外部轮廓以使其适于侧壁(84)的凹面轮廓，从而使得所述端部座椅(88)的座椅表面可以紧邻所述侧壁(84)布置。
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