CN104734417A - 一种电动车轮毂电机 - Google Patents

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章昭晖
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Abstract

本发明涉及一种电动车轮毂电机，属于电动车技术领域，通过加长电机定转子磁场的工作力臂，不仅可以有效的提高电机的转矩性能和功率密度，还可以提升电机的工作效率和降低电机的材料成本，特别是有效的减少了昂贵的稀土永磁体材料；轮毂电机为十寸电机，转子内径为213mm～250mm，定子外径 206mm ～ 246mm；本发明之电动车轮毂电机通过增大转子内径和定子外径，加长了定、转子磁场的工作力臂，从而提高了轮毂电机的转矩力和功率密度，更加适用于在车辆负重较大或陡坡道路较多的山区等严酷的工况下工作。

Description

一种电动车轮毂电机
技术领域
本发明属于电动车技术领域，涉及一种电动车轮毂电机。
背景技术
电动车作为绿色、节能、环保的新能源交通工具，以其经济、便捷、节能、环保、易操作等优点已越来越受到广大用户的青睐，轮毂电机作为电动车的核心部件之一，其性能的优劣决定了电动车的行驶速度、续航里程和爬坡性能；现有的轮毂电机包括转子、定子、电机中轴、电机引线等，定子与电机中轴为轴向定位，转子外侧为电机端盖，电机两端的边盖固定在可沿轴向自由转动的轮毂内置的铁圈上，其中一侧端盖上面设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座。
随着电动车市场的飞速发展和快速普及，电动车的负重要求越来越高了，用户对电动车的动力性能的要求也越来越高，虽然许多厂家将电机的功率也越做越大，但由于普通电机的爬坡性能较差，经常出现爬不上陡坡或爬坡烧电机的情况发生，电机的故障率陡然上升，为此，许多厂家通过增大电机轮毂的尺寸来提升电机的动力性能，但由此带来了电机、轮胎的成本上升和车型通配性较差等问题；现有的电动车轮毂电机中以十寸电机最为常见也是两轮电动车通配性最佳的电机，而轮毂电机的外径为254mm是固定值，如果在有限的轮毂尺寸内将电机定转子磁场的工作力臂最大化，不仅可以有效的提高电机的转矩性能和功率密度，还可以提升电机的工作效率和降低电机的材料成本。现有的十寸轮毂电机的定子外径尺寸一般介于 145mm ～ 205mm之间，转子内径尺寸介于 152mm ～ 212mm之间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车轮毂电机，针对现有的十寸轮毂电机存在的上述问题，提出了一种全新的电动车轮毂电机构思，在有限的轮毂尺寸内将电机定转子的尺寸最大化，从而有效的提升了电机的各项动力性能和功率密度。
本发明技术是通过下列技术方案来实现 ：
一种电动车轮毂电机，所述的轮毂电机为十寸电机，包括转子和定子和电机中轴，所述的定子与电机中轴进行轴向定位，所述的转子包括轮辋和内圈，内圈固连在轮辋内壁上，电机两端的边盖固定在可沿轴向自由转动的轮毂内置的内圈上，其特征在于：所述的内圈包括刹车端内铁圈和转子内铁圈，所述转子内铁圈的内径为213mm ～ 250mm，所述定子的外径为206mm ～ 246mm。所述的转子内铁圈的内径为 243mm，所述定子外径 237mm。
所述的刹车端内铁圈固连在轮辋内壁中间的凸起部，所述的转子内铁圈固连在轮辋凸起部外侧的内壁上；刹车端内铁圈的内径小于转子内铁圈的内径。
有一端盖与刹车端内铁圈固连，该侧端盖上设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座，另一端盖与转子内铁圈固连。
所述转子内铁圈的宽度为20mm ～ 80mm。
作为优选，在上述的电动车轮毂电机中，所述的转子内铁圈内径为 243mm，所对应的定子外径 237mm。采用该参数生产的电机性价比最高。所述的转子内铁圈的高度为25mm ～ 60mm，通过调整转子内铁圈的高度，可实现更大幅度的电机功率调整，既满足了10寸轮胎的安装要求和车辆的通配性，又使定子和转子内、外径尺寸能够设计的更大。
与现有技术相比，本电动车轮毂电机的转子的优点在于 ：
1、本发明之电动车轮毂电机通过增大转子内径和定子外径，加长了定、转子磁场的工作力臂，从而提高了轮毂电机的转矩力和功率密度，更加适用于在车辆负重较大或陡坡道路较多的山区等严酷的工况下工作，由于加大了电机端盖表面积，电机的散热效果更好。本轮毂电机的扭矩力、功率密度、工作效率、稳定性、性价比相对于普通十寸轮毂电机有着明显的提高，因此更为节能与环保，更受市场欢迎。
2、本发明的电动车轮毂电机通过加大铁芯的槽面积，增大绕组导体的截面积，减小铜损降低电机温升，同时提升电机抗过载能力。
3、本电动车轮毂电机还对定子和转子的结构进行了合理的优化设计，使轮毂电机的机械强度明显提高，并且更易于组装、使用和维修。
附图说明
图 1 是本电动车轮毂电机的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种电动车轮毂电机，所述的轮毂电机为十寸电机，包括转子1、定子2和电机中轴16，所述的定子2与电机中轴16进行轴向定位，所述的转子1包括轮辋11和内圈，内圈固连在轮辋11内壁上，电机两端的边盖3固定在可沿轴向自由转动的轮毂内置的内圈上，所述的内圈包括刹车端内铁圈12和转子内铁圈13，所述的刹车端内铁圈12固连在轮辋11内壁中间凸起部15，所述的转子内铁圈13固连在轮辋内凸起部15外侧的内壁上；刹车端内铁圈12的内径小于转子内铁圈13的内径，所述的转子内铁圈13的内径为213mm ～ 250mm之间，所述的定子2外径为206mm ～ 246mm之间，有一端盖3与刹车端内铁圈12固连，该侧端盖3上设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座17，另一端盖3与转子内铁圈13固连。
本发明之电动车轮毂电机是针对十寸轮毂电机进行改进的，十寸轮毂电机最大外径254mm，本发明通过转子内铁圈与刹车端内铁圈分离设计，从而实现增大转子内径和定子外径，加长了定、转子磁场的工作力臂，提高了轮毂电机的转矩力和功率密度，更加适用于在车辆负重较大或陡坡道路较多的山区等严酷的工况下工作，由于加大了电机端盖表面积，电机的散热效果更好。本轮毂电机的扭矩力、功率密度、工作效率、性价比、稳定性相对于普通十寸轮毂电机有着明显的提高，因此更为节能与环保，更受市场欢迎。
作为优选，在上述的电动车轮毂电机中，所述的转子内径为 243mm，所述定子外径 237mm，采用该参数生产的电机性能最好。
本发明的保护并不局限于十寸轮毂电机，凡是采用本发明的构思和结构的其它尺寸轮毂电机也因属于本发明的范畴。

Claims (5)

1.一种电动车轮毂电机，所述的轮毂电机为十寸电机，包括转子和定子和电机中轴，所述的定子与电机中轴进行轴向定位，所述的转子包括轮辋和内圈，内圈固连在轮辋内壁上，电机两端的边盖固定在可沿轴向自由转动的轮毂内置的内圈上，其特征在于：所述的内圈包括刹车端内铁圈和转子内铁圈，所述转子内铁圈的内径为213mm ～ 250mm，所述定子的外径为206mm ～ 246mm。
2.如权利要求书1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述的转子内铁圈的内径为 243mm，所述定子外径 237mm。
3.如权利要求书1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述的刹车端内铁圈固连在轮辋内壁中间的凸起部，所述的转子内铁圈固连在轮辋凸起部外侧的内壁上；刹车端内铁圈的内径小于转子内铁圈的内径。
4.如权利要求书1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：有一端盖与刹车端内铁圈固连，该侧端盖上设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座，另一端盖与转子内铁圈固连。
5.如权利要求书1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述转子内铁圈的宽度为20mm ～ 80mm。
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