CN205791851U - 一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，包括转子、定子和电机中轴，定子与电机中轴为轴向定位，转子两侧为电机端盖，电机两侧的端盖固定在可沿径向自由转动的轮毂内置的内圈上，所述的转子包括轮辋和内圈，内圈包括导磁环铁圈和固定内圈，导磁环铁圈的内径大于或等于固定端盖的内圈的内径，导磁环铁圈和固定端盖的内圈可以是一个整体结构也可以是分体结构，均固连在轮辋内壁上，本实用新型将导磁环铁圈的尺寸加大，电机定子与导磁环铁圈同心设置，通过增大转子内径和定子外径，加长了定、转子磁场的工作力臂，从而提高了轮毂电机的转矩力和功率密度。

Description

一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机。

背景技术

电动车作为绿色、节能、环保的新能源交通工具，以其经济、便捷、节能、环保、易操作等优点已越来越受到广大用户的青睐，轮毂电机作为电动车的核心部件之一，其性能的优劣决定了电动车的行驶速度、续航里程和爬坡性能；现有的轮毂电机包括转子、定子、电机中轴、电机引线等，定子与电机中轴为轴向定位，转子外侧为电机端盖，电机两侧的端盖固定在可沿径向自由转动的轮毂内置的内圈上，其中一侧端盖上面设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座。

随着电动车市场的飞速发展和快速普及，电动车的负重要求越来越高了，用户对电动车的动力性能的要求也越来越高，虽然许多厂家将电机的功率也越做越大，但由于普通电机的爬坡性能较差，经常出现爬不上陡坡或爬坡烧电机的情况发生，电机的故障率陡然上升，为此，许多厂家通过增大电机轮毂的尺寸来提升电机的动力性能，但由此带来了电机、轮胎的成本上升和车型通配性较差等问题；现有的电动车轮毂电机中以10寸电机最为常见也是两轮电动车通配性最佳的电机，而电机的外径为254mm是固定值，如果在有限的轮毂尺寸内将电机定、转子磁场的工作力臂最大化，不仅可以有效的提高电机的转矩性能和功率密度，还可以提升电机的工作效率和降低电机的材料成本。现有的10寸轮毂电机的定子外径尺寸一般介于 145mm ～ 205mm之间，转子内圈内径尺寸介于 152mm ～ 212mm之间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，针对现有的10寸轮毂电机存在的上述问题，提出了一种全新的电动车轮毂电机构思，在有限的轮毂尺寸内将电机定转子的尺寸最大化，从而有效的提升了电机的各项动力性能和功率密度。

本实用新型技术是通过下列技术方案来实现 ：

一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，包括转子和定子和电机中轴，所述的定子与电机中轴进行轴向定位，所述的转子包括轮辋和内圈，其特征在于：内圈包括导磁环铁圈和固定刹车端盖的端盖内圈，端盖内圈固连在轮辋内壁上，导磁环铁圈内固连了若干数量的永磁体，导磁环铁圈和端盖内圈可以是一个整体的结构或分体的结构，电机定子的位置与导磁环铁圈位置相对应。

所述的轮毂电机为10寸电机，其中转子导磁环铁圈处的内径在213mm～230mm之间，定子外径在206mm ～ 228mm之间。

所述端盖内圈分布在导磁环铁圈的两侧，两侧的端盖内圈的外侧分别固连接刹车端盖和轮毂端盖，刹车端盖上设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座。

所述的导磁环铁圈的内径大于刹车端盖侧端盖内圈的内径。

所述的转子内圈的总高度为20mm ～ 100mm。

作为优选，在上述的一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机中，所述的导磁环铁圈内径为 213mm，所对应的定子外径为 208mm。采用该参数生产的电机性价比最高。所述的转子内圈的总高度为20mm ～ 100mm，通过调整转子内圈的高度，可实现更大幅度的电机功率调整，既满足了10寸轮胎的安装要求和车辆的通配性，又使定子和转子内、外径尺寸能够设计的更大。

与现有技术相比，本电动车轮毂电机的转子的优点在于 ：

1、本实用新型之一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机通过大幅度增大了转子的内径和定子的外径，大幅度的加长了定、转子磁场的工作力臂，从而提高了轮毂电机的转矩力和功率密度，更加适用于在车辆负重较大或陡坡道路较多的山区等严酷的工况下工作，且由于加大了电机的表面积，散热效果更好。本轮毂电机的扭矩力、功率密度、工作效率、稳定性、性价比相对于普通10寸轮毂电机有着明显的提高，因此更为节能与环保，更受市场欢迎。

2、本实用新型之一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机通过加大铁芯的定子槽总面积，增加了绕组的总用量，减小了铜损而降低了电机的温升，同时提升了电机的抗过载能力。

3、本实用新型之一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机还对定子和转子的结构进行了合理的优化设计，使轮毂电机的机械强度明显提高，并且更易于组装、使用和维修。

附图说明

图 1 是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机中，所述的轮毂电机为10寸电机，包括转子1，定子2和电机中轴16，所述的定子2与电机中轴16进行轴向定位，所述的转子1包括轮辋11和内圈，内圈固连在轮辋11内壁上，电机两侧的端盖固定在可沿径向自由转动的轮毂内置的内圈上，所述的内圈包括端盖内圈12和导磁环铁圈13，端盖内圈12、14和导磁环铁圈13均固连在轮辋11内壁上，两个端盖内圈12、14位于导磁环铁圈13的两侧，导磁环铁圈13内壁固连了若干数量的永磁体15，导磁环铁圈13和端盖内圈12、14可以是一个整体的结构也可以是分体再固连的结构，两个端盖内圈12、14的外侧分别固连刹轮毂盖5和车端盖3，刹车端盖3上设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座；电机定子2的位置与导磁环铁圈13位置相对应，所述的转子导磁环铁圈13处的内径为213mm ～230mm之间，所述的定子2外径为206mm ～ 228mm之间，其中所述的导磁环铁圈13的内径213mm，所述定子外径 208mm为最优方案。

当本实用新型采用导磁环铁圈13和端盖内圈12、14分体结构时，导磁环铁圈13的内径大于刹车端盖侧端盖内圈14的内径，这样可以尽量增大定子和转子的尺寸，以提高了轮毂电机的转矩力和功率密度。

本实用新型之一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机是针对10寸轮毂电机进行改进的，10寸轮毂电机最大外径254mm，本实用新型通过一种增大定、转子尺寸的设计方法，从而实现增大转子内径和定子外径，加长了定、转子磁场的工作力臂，提高了轮毂电机的转矩力和功率密度，更加适用于在车辆负重较大或陡坡道路较多的山区等严酷的工况下工作，且由于加大了电机的表面积，散热效果更好。本轮毂电机的扭矩力、功率密度、工作效率、性价比、稳定性相对于普通10寸轮毂电机有着明显的提高，因此更为节能与环保，更受市场欢迎。

作为优选，在上述的电动车轮毂电机中，所述的导磁环铁圈内径为 213mm，所述定子外径 208mm，采用该参数生产的电机性价比最好。

本实用新型的保护并不局限于10寸（254mm）轮毂电机，凡是采用本发明的构思和结构的其它尺寸轮毂电机也因属于本发明的范畴。

Claims (5)

1.一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，包括转子和定子和电机中轴，所述的定子与电机中轴进行轴向定位，所述的转子包括轮辋和内圈，其特征在于：内圈包括导磁环铁圈和固定刹车端盖的端盖内圈，端盖内圈和导磁环铁圈均固连在轮辋内壁上，导磁环铁圈内壁固连了若干数量的永磁体，导磁环铁圈和端盖内圈为整体结构或分体结构，电机定子的轴向位置与导磁环铁圈位置相对应。

2. 如权利要求1所述的一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，其特征在于：所述的轮毂电机为10寸电机，其中转子导磁环铁圈处的内径在213mm～230mm之间，定子外径在206mm ～ 228mm之间。

3.如权利要求1所述的一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，其特征在于：所述端盖内圈分布在导磁环铁圈的两侧，两侧的端盖内圈的外侧分别固连了刹车端盖和轮毂端盖，刹车端盖上设有蹄块式刹车毂或碟刹盘基座。

4.如权利要求3所述的一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，其特征在于：所述的导磁环铁圈的内径大于刹车端盖侧端盖内圈的内径。

5.如权利要求1所述的一种增大定、转子尺寸的电动车轮毂电机，其特征在于：所述的转子内圈的总高度为20mm ～100mm。