CN104712438A - 发动机关闭温度控制 - Google Patents

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CN104712438A
CN104712438A CN201410764184.9A CN201410764184A CN104712438A CN 104712438 A CN104712438 A CN 104712438A CN 201410764184 A CN201410764184 A CN 201410764184A CN 104712438 A CN104712438 A CN 104712438A
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约翰·罗伯特·范·维米尔斯
帕特里克·凯文·赫鲁伯
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

一种车辆***，包括配置用于测量车辆发动机温度的发动机温度传感器以及配置用于比较所测量的发动机温度与预设阈值的远程发动机控制器***。发动机控制器基于所测量的发动机温度相对于预设阈值而选择性地启动发动机，以使发动机缸体的加热优先于车辆舱室的加热。在一些实施方式中，当所测量的温度低于最低温度时，远程发动机控制器***选择性地启动发动机，并且当所测量的温度等于或高于目标温度时，远程发动机控制器***选择性地停用发动机。

Description

发动机关闭温度控制
背景技术
乘用车以及商用车设计为在各种条件下运行。一些车辆始终暴露于高温气候下，而另一些则始终暴露于低温——通常低于冻结温度——的气候下。一些车辆的购买意图是在温暖的气候中使用，但随后行驶到寒冷的气候中，可能没有准备好在寒冷气候中正常运行。尤其地，由于引擎盖下方的温度低引起油的粘度低以及由于冷的发动机缸体的缸体收缩所引起的增加的缸体-气缸的摩擦，未内置交流(AC)电机缸体加热器的车辆在寒冷的气候下可能不能启动。因为当一些车辆部件在目标温度范围内运行时，其他效能——例如舱室舒适性——也会增加，类似于基于环境温度的远程启动产品也用于在低温时加热车辆的发动机以及乘员舱室的双重目的。但是，如果目标仅仅是确保车辆在极冷的天气中在需要时能够启动，那么利用车辆能量加热发动机缸体和乘员舱室是低效的解决方案。此外，基于环境温度重新启动发动机将导致多于必要的重新启动。
发明内容
根据本发明，提供一种车辆，包括：配置用于测量车辆发动机温度的发动机温度传感器；远程发动机控制器***，其配置用于将所测量的发动机温度与预设阈值比较，并且基于所测量的发动机温度相对于预设阈值而选择性地激活发动机。
根据本发明的一个实施例，其中预设阈值限定了最低温度，以及其中，远程发动机控制器***配置用于当所测量的发动机温度低于最低温度时启动发动机。
根据本发明的一个实施例，其中预设阈值限定目标温度，以及其中，远程发动机控制器***配置用于当所测量的发动机温度等于或高于目标温度时停用发动机。
根据本发明的一个实施例，其中远程发动机控制器***配置为基于所测量的发动机温度相对于预设阈值以及车辆状况而选择性地启动发动机。
根据本发明的一个实施例，其中远程发动机控制器***配置用于检测车辆状况。
根据本发明的一个实施例，该车辆进一步包括配置用于检测车辆状况的车身控制器。
根据本发明的一个实施例，该车辆进一步包括配置用于检测车辆状况的显示控制器。
根据本发明的一个实施例，该车辆进一步包括车身控制器，其配置用于在远程发动机控制器***选择性地启动发动机之前停用至少一个车辆子***。
根据本发明的一个实施例，该车辆进一步包括显示控制器，其配置用于在远程发动机控制器***选择性地启动发动机之前停用至少一个车辆子***。
根据本发明的一个实施例，该车辆进一步包括通信界面，其配置用于传递表明发动机已经启动的消息。
根据本发明，提供一种方法，包括：测量发动机温度；比较所测量的发动机温度和预设阈值；以及基于所测量的温度相对于预设阈值而选择性地启动发动机。
根据本发明的一个实施例，其中预设阈值限定了最低温度，以及其中如果所测量的温度低于最低温度，则启动发动机。
根据本发明的一个实施例，其中预设阈值限定了目标温度，以及其中当所测量的温度等于或高于目标温度时，则停止发动机。
根据本发明的一个实施例，其中基于所测量的温度相对于预设阈值以及车辆状况而选择性地启动发动机。
根据本发明的一个实施例，进一步包括检测车辆状况。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括在选择性地启动发动机之前，停用至少一个车辆子***。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括传递表明发动机已经启动的消息。
根据本发明，提供一种车辆，包括：配置用于测量车辆发动机温度的发动机温度传感器；远程发动机控制器***，其配置用于将所测量的发动机温度与限定最低温度以及目标温度的预设阈值进行比较，其中，远程发动机控制器***配置为，当所测量的发动机温度低于最低温度时选择性地启动发动机，以及当所测量的发动机温度等于或高于目标温度时选择性地停用发动机。
根据本发明的一个实施例，该车辆进一步包括通信界面，其配置用于传递表明发动机已经启动的消息。
附图说明
图1示出了用于控制车辆发动机温度的示例性***；
图2是可以用于控制车辆发动机温度的示例性程序的流程图。
具体实施方式
对于现有的远程启动***和方法而言，基于发动机温度远程启动车辆并且将车辆***配置处于仅仅以加热发动机缸体为目的低功率状态，以进而模拟AC缸体加热器的功能，这样的***是一种改进。示例性的车辆***包括配置用于测量车辆发动机温度的发动机温度传感器以及配置用于将所测量的温度与预设阈值进行比较的远程发动机控制器***。远程发动机控制器***基于所测量的温度相对于预设阈值而选择性地激活发动机。在一些实施方式中，当所测量的温度低于最低温度时，远程发动机控制器***选择性地激活发动机，当所测量的温度等于或高于目标温度时，远程发动机控制器选择性地停用发动机。选择性地激活发动机保护发动机以及潜在地保护其他车辆部件避免暴露于低温的危险，同时可以减少燃料消耗、降低排放以及缩短发动机运行时间。而且，激活发动机可以具有加热车辆其他部件——例如电池、柴油机尿素缸等——的额外的益处。而且，发动机必须运行从而确保电池能够恢复到足够的电荷以在持续的寒冷天气的条件下完成下一次启动请求的时间缩短。
如附图中所示的车辆***，其可以采用不同的形式以及包括多个和/或可选的部件和设施。尽管示出了示例性的***，所示示例性部件的目的并非是限制。实际上，可以采用额外的或可选的部件和/或实施方式。
如图1中所示，***100包括发动机105、可选的发动机缸体加热器110、发动机温度传感器115、导航***120、通信界面125、车身控制器130、显示控制器135以及发动机控制器140。***100的这些部件中的一个或多个可以通过通信总线145或通过模块之间的直接通信线通信。示例性的通信总线145可以包括控制器局域网(CAN)总线。可以将***100结合入车辆150——例如乘用或商用汽车、货车、越野车、跨界车(crossover vehicle)、厢式货车、小型厢式货车、摩托车等。
发动机105可以包括配置用于将燃料——例如汽油——转化成机械运动的内燃发动机。发动机105可以包括一个或多个用于氧化燃料的燃烧室。被氧化的燃料可以在燃烧室内压缩和点火。每一个腔室内的燃烧都可以产生驱动活塞使轴旋转的力。发动机105可以包括任意数量的燃烧室。汽缸体可以限定燃烧室以及容纳构成发动机105的活塞和轴。汽缸体可以由例如铁、铝合金或可以将热量传递给流经汽缸体的发动机冷却剂的其他材料而铸造。
发动机温度传感器115可以配置用于直接测量发动机105(即汽缸体或发动机105的缸盖)的温度或测量将热从汽缸体传递走的冷却剂的温度。通常，发动机冷却剂可以包括凝固点低于水的凝固点的水基液体。随着冷却剂流经汽缸体内的通道，热从汽缸体传递到冷却剂。随后在冷却剂回到汽缸体之前，冷却剂可以通过热交换器来降低冷却剂的温度。当冷却剂在汽缸体内或在其刚刚离开汽缸体之后时(即在冷却剂通过热交换器之前)，发动机温度传感器115可以测量冷却剂的温度。冷却剂的温度可以作为发动机105温度的代表。发动机温度传感器115可以配置用于输出模拟温度信号，模拟温度信号直接连接到至少一个控制模块——例如发动机控制器140——的输入引脚上。
如果车辆150包括发动机缸体加热器110，那么发动机缸体加热器110可以配置用于加热发动机105，尤其地加热汽缸体。装有AC缸体加热器110的车辆150通常不可以使用AC电源和/或AC缸体加热器110与此处所述的远程启动发动机缸体加热功能结合使用的车辆150可以容许改善发动机缸体的加热。AC发动机缸体加热器110可以包括在施加电压时可以产生热的电加热元件。因此，发动机缸体加热器110可以配置为***电源内，例如交流电源。可以通过发动机控制器140或车身控制器130监测发动机缸体加热器110，两者中的任何一个可以配置用于通过通信总线145通信发动机缸体加热器状态。例如，发动机缸体加热器110可以包括配置用于产生和输出信号的监测模块，该信号表明发动机缸体加热器110在什么时候激活以及发动机缸体加热器110在什么时候停用。此外，发动机缸体加热器110的监测模块配置用于接收代表由发动机温度传感器115所测量的温度的信号。
导航***120可以配置用于确定车辆150的位置。例如，导航***120可以包括配置用于三角测量(triangulate)车辆150相对于卫星或地面发射塔的位置的全球定位***(GPS)接收器。因此，导航***120可以配置为无线通信。导航***120可以进一步配置通过例如用户界面装置显示地图以及呈现到目的地的驾驶方向。即使无法确定具***置，导航***120也可以进一步配置用于确定关于车辆150的位置。例如，如果导航***120不能与GPS卫星通信，导航***120可以确定车辆150位于建筑物内，例如车库或停车建筑中。导航***120可以配置用于输出代表车辆150当前位置的信号，包括车辆150是否在建筑内。此外，当与GPS卫星或地面发射塔失去通信时，利用航迹推算程序(process of dead reckoning)从最后所知的GPS所接收的坐标并基于从车辆碰撞约束或车辆动态***所获得的车辆偏航、俯仰和横摇来推算定位，导航***120可以保持与GPS定位等效的车辆的记录。
通信界面125可以配置为促进车辆150的部件以及其他装置之间有线和/或无线通信。例如，通信界面125可以配置用于从蜂窝供应塔和车辆的远程信息处理服务交付网络接收消息以及向蜂窝供应塔和车辆的远程信息处理服务交付网络传输消息，进而，车辆的远程信息处理服务交付网络(Service Delivery Network，SDN)与用户的移动装置165——例如手机、平板电脑、笔记本电脑、密钥卡(fob)或者配置通过第二个或同一个蜂窝供应商无线通信的其他电子装置——建立通信。利用SDN与车辆远程信息处理服务收发器的蜂窝通信也可以从连接互联网的装置——例如个人电脑、便携式电脑、笔记本电脑或连接了无线网络(WiFi)的手机——启动。通信界面125也可以配置利用任意数量的通信协议——例如蓝牙低能耗蓝牙(Low Energy)或WiFi——从车辆到用户远程装置直接通信。
车身控制器130可以配置用于监测和控制车辆150内的各种电子装置和/或子***155。例如，车身控制器130可以配置用于监测和/或控制电动车窗、电动镜、电池电流、空气调节装置、车门及行李箱的锁、引擎罩开关、入侵检测***、乘员检测***、可调整的座椅控制、内部以及外部的照明控制、除霜***、后视镜加热器、座椅加热器、方向盘加热器等的运行。车身控制器130可以配置用于从这些装置中的任意一个或多个以及其他可能的装置和/或子***155接收信号，以及向他们输出信号。
显示控制器135可以配置用于从用户界面装置接收输入，并且向用户界面装置输出信号，用户界面装置具有位于车辆150的乘员舱室内的显示器。用户界面装置可以在车辆150的操作中向用户——例如驾驶员——呈现信息。而且，用户界面装置可以配置用于接收用户输入。在一些可能的方法中，用户界面装置可以包括触摸显示器。显示控制器135可以配置用于处理通过用户界面装置接收的用户输入以及输出代表向用户显示的信息的信号。由显示控制器135处理的用户输入的示例可以包括气候控制设置、音频控制设置、应急灯设置等。输出的示例可以包括暖通空调(HVAC)***(例如通风口、风扇等)控制信号以及音频***控制信号。
发动机控制器140可以配置用于控制发动机105以及其他潜在的动力传动***部件的运行，包括变速器。例如，发动机控制器140可以控制上述燃烧时机。发动机控制器140可以配置为从车辆150的各种部件和/或子***155接收输入。输入的示例可以包括发动机温度传感器115所测量的温度、燃料水平、诊断错误、变速器状态等。
可以全部或部分结合到车身控制器130或潜在的发动机控制器140的远程发动机控制器***160可以配置用于在各种情况下激活发动机105，以便在低温情况下加热发动机。例如，发动机控制器140可以配置为从发动机温度传感器115接收所测量的温度。如上所述，发动机冷却剂的温度可以当做发动机105温度的代表。远程发动机控制器***160可以将所测量的温度与预设阈值比较，以及基于所测量的温度相对于预设阈值选择性地激活发动机105。一种选择性地激活发动机105的方式是远程发动机控制器***160生成引起发动机105启动的命令信号。命令信号从远程发动机控制器***160传输到例如发动机控制器140。尽管远程发动机控制器***160可以结合到发动机控制器模块140，由于车身控制模块130可以监测密钥卡命令以及由于发动机控制器140在发动机105关闭时通常是关闭的，所以远程发动机控制器***160可以转而成为车身控制模块130的一部分。
预设阈值可以限定最低温度。在一些状况下，预设阈值可以进一步限定目标温度。当发动机控制器140由车身控制器130命令时，在所测量的温度落到最低温度以下时，发动机控制器140可以激活发动机105，并且如果限定了目标温度，当发动机温度等于或高于目标温度时，车身控制器130可以命令发动机控制器140停用发动机105。
远程发动机控制器***160可以在激活发动机105之前除了考虑除温度以外还可以考虑额外因素。其他因素可以包括例如一个或多个车辆部件或子***155的状况。由远程发动机控制器***160所考虑的状况的相关实例可以是在什么状况下发动机105不应该激活。例如，远程发动机控制器***160可以识别在某些时间激活发动机105会给位于车辆150周围的人带来伤害，例如当车辆150的引擎罩打开时或车辆150位于一个封闭的建筑内例如车库内时。而且，当例如燃料水平太低或检测到诊断错误的时候，为了加热的目的激活发动机105会使车辆150受困。其他状况可以暗示驾驶员在车辆150附近和/或即将启动发动机105或乘员已经留在车辆舱室内，并且不配置优化舱室的舒适性，而仅仅是优化发动机温度。示例可以包括检测乘员存在的乘员——尤其是在驾驶员座位的乘员——检测***、检测入侵者存在的入侵检测***、从锁闭位置到解锁位置变化的车锁开关、开启的内部和/或外部车灯、调整的座椅、气候控制和/或音频控制的变化、某人开启应急灯、由移动装置165向车辆150靠近所确定的驾驶员或另一个乘员靠近车辆150等。而且，如果开启了发动机缸体加热器110并且已经加热了发动机105，发动机控制器140可以确定发动机105不需要激活，虽然同时激活发动机缸体加热器110和发动机105可以进一步加快发动机105的加热。因此，如果例如所测量的温度低于特定的阈值例如华氏40度，即使发动机缸体加热器110已开启，那么也可以激活发动机105。
在一些示例中，可以由车身控制器130检测状况。其他部件——例如发动机控制器140、显示控制器135、通信界面125和/或导航***120——可以配置用于检测与上述状况相同的状况或其他的状况，并且通知发动机控制器140。发动机控制器140配置用于为了加热发动机而激活发动机105，其基于所测量的温度以及车辆的状况而忽略该状况是如何检测到的。
如果发动机105由于检测到的状况而没有激活，则可以由一个或多个发动机控制器140、车身控制器130、显示控制器135以及通信界面125产生通知。通知的示例可以包括引起喇叭鸣叫或者向用户移动装置165发送电子通讯或向他们的账户发送电子邮件。
在为了加热而激活发动机105以减少排放、降低燃料消耗以及缩短发动机运行时间同时，发动机控制器140、车身控制器130和/或显示控制器135可以配置用于激活和/或停用各种子***155或组件。例如，在车辆150启动或接收到密钥卡的解锁命令或车门打开之前，挡风玻璃除霜器可以继续使用，但加热座椅、加热方向盘、加热后视镜、后除霜器、音频***、导航***120、挡风玻璃刮水器、转向信号、内部和/或外部照明灯等停用。而且，乘员舱室的加热可以减少或停用，直到车辆150启动。在一些可能的实施方式中，这些部件和/或子***155可以在发动机控制器140激活发动机105之前停用。
一旦发动机105被激活，则可以产生表明发动机105已经启动用于加热发动机105的目的的通知。通知可以是可听到的(例如简单的喇叭鸣叫)或者可以是车辆150通过通信界面125向驾驶员移动装置165或电子邮件账户发送的无线通信。当发动机105停用时，例如当所测量的温度等于或高于目标温度时，可以产生另一种通知。
用户界面可以包括提供在车辆中心面板屏幕上的图形用户界面(GUI)，而不是远程启动密钥卡或手机应用，以便用户可以在没有手机或足够的蜂窝信号强度时激活***。此外，将中心屏幕用作主图形用户界面可以容许该特征是在车辆上的免费标准设备，即使是在车辆没有配备远程启动时。
通常，计算机***和/或装置——例如导航***120、通信界面125、车身控制器130、显示控制器135以及发动机控制器140——可以采用任何数量的计算机操作***，包括但不限于各种版本和/或各种变体的福特同步(Ford)操作***、微软操作***、Unix操作***(例如由加利福尼亚州的红木海岸甲骨文公司发行的操作***)、由纽约阿蒙克IBM发行的AIX UNIX操作***、Linux操作***、由加利福尼亚州的苹果公司发行的Mac OS X以及iOS操作***、由加拿大滑铁卢RIM公司发行的黑莓OS以及由开放手机联盟开发的Android操作***。计算装置的示例包括但不限于车载的车辆150计算机、计算机工作站、服务器、台式机、笔记本、便携式电脑或掌上电脑或一些其他计算***和/或装置。
计算装置通常包括电脑可执行指令，其中这些指令可以由一个或多个例如上述类型的计算装置执行。计算机可执行指令可以由计算机程序编译或解释，计算机程序采用多种编程语言和/或技术创建，这些编程语言和/或技术包括但并不限于单独地或组合的JavaTM、C、C++、Visual Basic、JavaScript、Perl、等。通常，处理器(例如微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此完成一个或多个程序，包括这里所描述的一个或多个程序。这样的指令或其他数据可以利用各种计算机可读介质存储和传送。
计算机可读介质(也简称为处理器可读介质)包括任意非暂时性(例如有形的)的参与提供数据(例如指令)的介质，该数据可以由计算机(例如计算机处理器)读取。这样的介质可以采用多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘或磁盘或其他永久性存储器。易失性介质可以包括例如典型地构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。这样的指令可以通过一种或多种传输介质传输，包括同轴线缆、铜线和光纤，包括内部包含耦接于计算机处理器的***总线线缆。计算机可读介质的常规形式包括，如软盘、柔性盘、硬盘、磁盘、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPROM、任何其他存储器芯片或盒，或者任何其他计算机可读取的介质。
在一些示例中，***元件可以作为计算机可读指令(例如软件)实施在一个或多个计算装置(例如服务器、个人电脑等)中，存储在相关的计算机可读介质(例如盘、存储器等)上。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质用于实施此处所述的功能的这样的指令。
图2是示例性程序200的流程图，其可以由图1中的***100的一个或多个部件实施。
图2中的逻辑流的开始可以由用户界面初始化，用户界面容许用户选择该特征最大总运行时间。例如，远程发动机控制器***可以间歇地启动发动机，从而使缸体保暖以及在例如30分钟、1个小时、2个小时或3个小时的四个已选总运行时间时段中的一个继续开启-停止循环，限定总的运行时间从而避免使用车辆燃料箱内所有的可用燃料。而且，在例行程序的开始，为了远程发动机控制器***能够提供其预期的功能，需要通知用户必须满足的重要标准(例如，密钥卡没有留在车内、所有的车门都关闭、所有的车门都锁闭、车辆在停车场等)。
在决策框205，远程发动机控制器***160可以确定发动机105当前是否正在运行。如果车辆150启动(即在点火开关内的钥匙转到“开启”位置)，发动机105可能正在运行。程序200直到发动机105关闭才继续。因此，框205可以重复直到发动机105关闭。一旦关闭，程序200在框210中继续。
在决策框210中，远程发动机控制器***160可以确定车辆150附近的周围空气温度是否低于预设阈值。示例的阈值可以是华氏25度。如果周围的空气温度低于阈值，那么程序200可以在决策框210中继续。如果周围空气的温度高于阈值温度，程序200可以返回到决策框205中。
在决策框215中，远程发动机控制器***160可以确定车辆内的燃料水平是否低于预设阈值。预设阈值可以是相对于满的燃料箱。因此，预设阈值可以是当燃料箱是四分之一满时。如果燃料水平低于预设阈值，程序200可以在决策框205中继续。如果燃料水平高于预设阈值，程序200可以在决策框220中继续。
在决策框220中，远程发动机控制器***160可以确定是否满足了一个或多个允许的标准。该标准可以是关于在什么情况下发动机105不应该为了加热的目的而激活的例子，例如如果在某些时间——例如当人位于车辆150附近时——激活发动机105，则会引起伤害、密钥卡留在车内并可以用于驾驶离开时、车门打开时、车辆未锁闭时、发动机加热器运行时间未结束时、燃料水平太低时、检测到诊断错误时、驾驶员在车辆150附近时和/或将要启动发动机105时、发动机缸体加热器110开启并且已经加热发动机105等。上述情况可以通过远程发动机控制器***160检测到。远程发动机控制器***160可以结合到车身控制模块130，但其他部件——例如发动机控制器130、显示控制器135、通信界面125和/或导航***120——可以配置用于检测这样的情况和通知远程发动机控制器***160。允许的标准可以包括运行时间是否结束、车辆车门是否关闭、检测密钥卡是否在车辆内、是否已经接收到关于舱室控制的输入等之中的任意一个或多个。如果已经满足了标准，程序200在框225中继续。如果没有满足标准、程序200返回到决策框205。
在框225中，远程发动机控制器***160可以向用户提供将要控制发动机关闭温度的通知。该通知可以包括喇叭鸣叫、向驾驶员的移动装置165发送消息等。
在框230中，发动机控制器140可以基于预期已知的发动机缸体的冷却速率在预定义的间隔测量发动机105的温度，发动机缸体的冷却速率是基于在钥匙关闭事件时周围温度、缸体尺寸以及缸体温度。采样间隔应尽可能的少，从而降低电池电流消耗。发动机的温度可以从发动机冷却剂的温度确定。发动机温度传感器115可以测量冷却剂的温度。发动机控制器140可以基于一个或多个从发动机温度传感器115接收到的信号来确定发动机温度。
在决策框235中，远程发动机控制器***160可以将测量的温度与预设阈值比较。预设阈值可以限定最低温度以及目标温度。如果测量的温度低于最低温度，程序200可以在框240中继续。如果测量的温度不低于最低温度，程序200可以返回到决策框205。
在决策框240中，远程发动机控制器***160可以确定是否继续满足允许的标准。如果不满足一个或多个标准，程序200可以返回到框205中。否则，程序200可以在框245中继续。在一些示例中，可以提供表明由于没有满足标准发动机105将不会激活的通知。通知的示例可以包括喇叭鸣叫或向驾驶员移动装置165或电子邮箱账户发送消息。
在框245中，远程发动机控制器***160可以激活发动机105，从而开始加热发动机105到目标温度。为了保存燃料、减少排放以及缩短发动机运行时间，远程发动机控制器***160可以配置用于激活和/或停用各种子***155或部件。加热座椅、加热方向盘、加热后视镜、后除霜器、音频***、导航***120、挡风玻璃刮水器、转向灯、内部和/或外部照明灯等在发动机105加热时可以停用。同样的，可以减小或停止乘员舱室的加热。在一些可能的实施方式中，这些以及其他可能的部件和/或子***155可以在发动机105激活之前停用。
在框250中，可以产生表明发动机105已经激活的通知。通知可以由远程发动机控制器***160产生。通知可以包括喇叭鸣叫、向驾驶员的移动装置165发送消息等。
在决策框255中，远程发动机控制器***160可以确定运行时间是否已经结束。运行时间可以基于预定值或用户的选择。运行时间的例子可以包括例如30分钟、1小时、2小时或3小时。如果运行时间已经结束，程序可以在框260中继续。否则，框255可以重复直到运行时间已经过去。
在决策框260中，当发动机105激活时，远程发动机控制器***160可以继续监测所测量的发动机105的温度。如果所测量的温度确定为低于目标温度，程序200可以回到框240中。当所测量的温度确定为等于或高于目标温度，程序200可以在框265中继续。
在框265中，发动机105可以停用。当所测量的温度等于或高于目标温度时，停用发动机105可以减少燃料消耗、降低排放以及缩短发动机时间。在发动机105停用后，程序200可以回到框210。
在框270中，可以产生表明发动机105已经激活的通知。类似于框225和框250中所产生的通知，该通知可以由远程发动机控制器***160产生。通知可以包括喇叭鸣叫、向驾驶员的移动装置165发送消息等。在一些可能的方法中，程序200在框270之后可以返回到框210。可选地，程序200可以在框220中继续或者在框270之后结束。
关于这里所述的程序、***、方法、启发式等，应理解的是，虽然这样的程序等的步骤描述为按照一定的顺序排列发生，但这样的程序可以采用以这里描述的顺序之外的顺序执行所描述的步骤实施操作。进一步应该理解的是，某些步骤可以同时执行，可以添加其他步骤，或者可以省略这里所述的某些步骤。换言之，这里的程序的描述提供用于说明某些实施例的目的，并且不应该以任何方式解释为限制要求保护的发明。
相应地，应理解的是，上面的描述的目的是说明而不是限制。在阅读上面的描述时，除了提供的示例外许多实施例和应用都是明显的。本发明的范围应参照所附权利要求以及权利要求所享有的等效的全部范围而确定，而不是参照上面的说明而确定。可以预期的是，这里所讨论的技术将出现进一步的发展，并且所公开的***和方法将可以结合到这样的进一步的实施例中。总之，应理解的是本发明能够进行修正和变化。
在权利要求中所使用的所有术语旨在给予其最宽泛的合理的解释以及应被本领域的技术人员理解为其最常用的意思，除非在这里做出了明确的相反的指示。特别是单数冠词例如“一个”、“该”、“所述”等，除非表述了明确相反的限制声明，否则应该理解为表述一个或多个所示的元件。
提供本发明的摘要从而容许读者快速确定所公开的技术方案的实质。应当理解的是，它并非用于解释和限制权利要求的范围或含义。此外，在前述的具体实施方式中，可以看出的是，为了精简本发明的内容，在各种实施例中将各种特征组合到一起。然而，该公开方法不应被解释为反映了所述的实施例比每个权利要求中所明确表述的需要更多的特征的意思。相反的，如所附权利要求中所反映的，发明的主题在于，比单个所公开的实施例中的所有特征少。因此，权利要求书在此结合到本说明书中，且每一权利要求都作为一个独立的保护主题而存在。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：
配置用于测量车辆发动机温度的发动机温度传感器；
远程发动机控制器***，其配置用于将所测量的发动机温度与预设阈值比较，并且基于所测量的发动机温度相对于预设阈值而选择性地激活发动机。
2.如权利要求1中所述的车辆，其中预设阈值限定了最低温度，以及其中，远程发动机控制器***配置用于当所测量的发动机温度低于最低温度时启动发动机。
3.如权利要求1中所述的车辆，其中预设阈值限定目标温度，以及其中，远程发动机控制器***配置用于当所测量的发动机温度等于或高于目标温度时停用发动机。
4.如权利要求1中所述的车辆，其中远程发动机控制器***配置为基于所测量的发动机温度相对于预设阈值以及车辆状况而选择性地启动发动机。
5.如权利要求4中所述的车辆，其中远程发动机控制器***配置用于检测车辆状况。
6.一种方法，包括：
测量发动机温度；
比较所测量的发动机温度和预设阈值；以及
基于所测量的温度相对于预设阈值而选择性地启动发动机。
7.如权利要求6中所述的方法，其中预设阈值限定了最低温度，以及其中如果所测量的温度低于最低温度，则启动发动机。
8.如权利要求6中所述的方法，其中预设阈值限定了目标温度，以及其中当所测量的温度等于或高于目标温度时，则停止发动机。
9.如权利要求6中所述的方法，其中基于所测量的温度相对于预设阈值以及车辆状况而选择性地启动发动机。
10.如权利要求9中所述的方法，进一步包括检测车辆状况。
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