CN104661870B - 车用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明实现一种可以抑制衬垫框架的重量化及大型化，且使相对输入于座椅靠背的负荷的衬垫框架的刚性提高的车用座椅。在具备为了调整座椅衬垫(S2)的高度而驱动的高度调整机构(4)、以及在高度调整机构(4)的非驱动时保持座椅衬垫(S2)的高度的制动器机构(8)的车用座椅(S)中，制动器机构(8)连结于衬垫框架(F2)中，与座椅靠背(S1)所连结的第1连结部(T1)不同的第2连结部(T2)，在衬垫框架(F2)中，在第1连结部(T1)与第2连结部(T2)之间，设置有沿着从第1连结部(T1)至第2连结部(T2)的方向伸展的加强部(42)、(43)。

Description

车用座椅

技术领域

本发明涉及车用座椅，特别是涉及一种具有调整座椅衬垫的高度的升降机构、以在升降机构的非驱动时保持座椅衬垫的高度的制动器机构的车用座椅。

背景技术

车用座椅中，存在具备调整座椅主体的位置及姿势的机构的座椅，作为该调整机构的一例，调整座椅主体的高度的升降机构被举出(例如，参照专利文献1)。所述升降机构一般，配置于座椅衬垫的下方，通过就座于车用座椅的乘客操作操作杆等***作部位而驱动。

还有，专利文献1记载的车用座椅中，具备在升降机构的非驱动时保持座椅主体的高度的制动器机构。所述制动器机构是为了防止升降机构的驱动部分(例如，小齿轮等)无意识地驱动，通过摩擦力等限制驱动部件的动作的部件。所述制动器机构一般，安装于座椅衬垫，更具体为，成为座椅衬垫的骨架的衬垫框架。

专利文献1：特开2011-246024号公报

发明内容

但是，在搭载有车用座椅的车辆的行驶中，由于后面碰撞等前后方向的负荷施加于车用座椅时，其负荷首先施加于车用座椅的座椅靠背。之后，施加于座椅靠背的负荷(以下，称为输入负荷)被传递至连结于座椅靠背框架的座椅衬垫的衬垫框架。一方面，在将座椅靠背框架及上述的制动器机构等的部件安装于衬垫框架的构成中，衬垫框架中，其他部件所安装的部分以外的部分不可避免地变为低刚性。成为向这种低刚性部分持续施加从座椅靠背框架传递的负荷的座椅构造时，难以在衬垫框架的强度上有所期待。根据上述理由，为了谋求提高衬垫框架中，低刚性的部分的刚性，考虑到在使该低刚性的部分的厚度更厚，使衬垫框架的宽度方向的尺寸变得更大。但是，若为上述措施，可能导致衬垫框架的重量化及大型化。

还有，负荷输入座椅靠背时，由于该输入负荷座椅靠背向前方或后方倾倒时，在衬垫框架中与座椅靠背框架的连结部分的周围，沿着前后方向同时产生压缩力及拉伸力。为此，需要相对这些力提高衬垫框架的刚性。

还有，衬垫框架中，用于支持其他部件的支持轴及其他部件旋转动作时的旋转轴被安装的情况下，需要稳定地保持该轴。特别是，在衬垫框架中，安装有若干轴的情况下，需要保持轴间距离。

还有，优选衬垫框架中，提高制动器机构等的其他部件未安装的部分的刚性时，使该部分周围的刚性也提高。同样地，优选衬垫框架中，提高制动器机构等其他部件未安装的部分的刚性的同时，也提高其他部件所安装的部分的刚性。

进一步地，升降机构具备作为构成要素的扇形齿轮等的齿轮时，在该齿轮配置于衬垫框架的周围时，需要回避与该齿轮的干预并抑制衬垫框架的大型化。

其中，本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种可以实现抑制衬垫框架的重量化及大型化的同时，确保衬垫框架的刚性的车用座椅。

还有，本发明的其他目的在于，使相对由于输入负荷座椅靠背向前后方向倾倒时，在衬垫框架中与座椅靠背框架的连结的部分周围同时产生的压缩力及拉伸力的衬垫框架的刚性提高。

还有，本发明的其他目的在于，用于支持其他部件的支持轴及其他部件旋转动作时的旋转轴安装于衬垫框架时，可以稳定地保持该轴，进一步地、在安装有若干轴的情况下保持轴间距离。

还有，本发明的其他目的在于，衬垫框架中，提高制动器机构等其他部件未安装的部分的刚性的同时，也提高该部分的周围，及其他部件所安装的部分的刚性。

还有，本发明的其他目的在于，在车用座椅具备具有齿轮的升降机构的情况下，将该齿轮配置于衬垫框架周围时，可以回避与该齿轮的干预并抑制衬垫框架的大型化。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用座椅，包括，具有衬垫框架的座椅衬垫；连结于所述衬垫框架的座椅靠背；为了调整所述座椅衬垫的高度而驱动的升降机构；在该升降机构的非驱动时保持所述座椅衬垫的高度的制动器机构；该制动器机构连结于所述衬垫框架中，与所述座椅靠背所连结的第1连结部不同的第2连结部；所述衬垫框架中，在所述第1连结部与所述第2连结部之间，设置有沿着从所述第1连结部至所述第2连结部的方向伸展的加强部。

上述车用座椅中，衬垫框架中，座椅靠背所连结的第1连结部及制动器机构所连结的第2连结部，任意一个都是高刚性的部分。对此，关于位于各连结部之间的部分，与连结部相比为低刚性。其中，上述的车用座椅中，在位于第1连结部及第2连结部之间的低刚性部分，设置有沿着从第1连结部至第2连结部的方向伸展的加强部。据此，即使输入的负荷施加于衬垫框架中的低刚性部分，即位于各连结部之间的部分，该输入负荷也会被向刚性较高的连结部传递。据此，可以在抑制衬垫框架的重量化及大型化的同时，确保衬垫框架的刚性。

还有，上述的车用座椅中，优选所述衬垫框架具备设置于所述车用座椅的宽度方向的两端部的侧边框架；所述第1连结部、所述第2连结部及所述加强部设置于所述侧边框架；所述加强部包括所述第1加强部、及位于该第1加强部的下方位置的第2加强部；所述第1加强部及所述第2加强部，分别通过使所述侧边框架向所述宽度方向内侧凹陷而形成。

上述构成中，分别相对由于输入负荷而导致座椅靠背向前后方向倾斜时，产生于衬垫框架中的与座椅靠背框架的连结部分周围的压缩力及拉伸力，设置对应的加强部。据此，提高了相对于上述的压缩力及拉伸力的衬垫框架的刚性，也可以更有效地抑制位于侧边框架中第1连结部与第2连结部之间的部分的变形。

还有，上述的车用座椅中，优选进一步具备使所述座椅靠背相对所述座椅衬垫向旋转轴周围旋转的倾斜机构；所述制动器机构设置于向所述升降机构传递驱动力的驱动力传递机构；该驱动力传递机构具备驱动力被传递至所述升降机构时回转的回转轴；所述旋转轴安装于所述第1连结部；所述回转轴安装于所述第2连结部；所述第1加强部设置于所述侧边框架中所述旋转轴与所述回转轴之间，沿着从所述旋转轴至所述回转轴的方向伸展而形成。

上述构成中，通过第1加强部的加强效果，提高了侧边框架中位于驱动力传递机构的回转轴与倾斜机构的旋转轴之间的部分的刚性。据此，各轴稳定地被支持于侧边框架的同时，由于轴间的部分难以变形因而可以保持一定的轴间距离。

还有，上述的车用座椅中，优选进一步具备使所述座椅靠背相对所述座椅衬垫向旋转轴周围旋转的倾斜机构；所述升降机构具备在所述座椅衬垫的高度调整时以连结于所述侧边框架的状态旋转的旋转体；所述侧边框架中，在位于所述第1连结部与所述第2连结部之间的第3连结部，安装有用于将所述旋转体以旋转自由的方式连结于所述侧边框架的连结轴；所述旋转轴安装于所述第1连结部；所述第2加强部设置于所述侧边框架中的所述旋转轴与所述连结轴之间，沿着从所述旋转轴至所述连结轴的方向伸展而形成。

若为上述构成，通过第2加强部的加强效果，提高了侧边框架中位于回转体的连结轴与倾斜机构的旋转轴之间的部分的刚性。据此，各轴稳定地被支持于侧边框架的同时，由于轴间的部分难以变形因而可以保持一定的轴间距离。

还有，上述的车用座椅中，优选所述侧边框架中，在所述第1加强部及所述第2加强部之间，设置有通过使所述侧边框架向着所述宽度方向的外侧呈圆弧状***而形成的第3加强部。

若为上述构成，由于也提高了侧边框架中位于第1加强部与第2加强部之间的部分的刚性，可以更有效地抑制侧边框架中，位于第1连结部与第2连结部之间的部分的变形。

还有，上述的车用座椅中，优选所述第3加强部以到达所述侧边框架中的所述第2连结部的方式伸展。

若为上述构成，由于第3加强部而产生的加强效果也会波及至第2连结部。据此，不仅是侧边框架中位于第1连结部与第2连结部之间的部分的刚性，第2连结部的刚性也提高了。

还有，上述的车用座椅中，优选所述第1加强部中，该第1加强部的延伸方向中位于所述第2连结部侧的端部到达所述第2连结部。

若为上述构成，由于第1加强部而产生的加强效果也会波及至第2连结部。据此，不仅是侧边框架中位于第1连结部与第2连结部之间的部分的刚性，第2连结部的刚性也提高了。

还有，上述的车用座椅中，优选所述制动器机构设置于将驱动力传递至所述升降机构的驱动力传递机构；所述升降机构具备与所述驱动力传递机构所具备的第1齿轮咬合的第2齿轮；该第2齿轮配置于所述宽度方向中所述侧边框架更内侧；所述第1加强部及所述第2加强部中至少一方，配置于与所述第2齿轮相向的位置。

上述构成中，第2齿轮配置于侧边框架的车用座椅的宽度方向内侧，并且，位于与向宽度方向内侧凹陷形成的第1加强部及第2加强部中至少一方相向的位置。因此，可以将第2齿轮配置于侧边框架的周围，并抑制侧边框架的大型化。进一步地，关于第2齿轮，与侧边框架中由于加强部而提高了刚性的部分相向，因此，可以抑制第2齿轮向宽度方向外侧倾倒而变形。

根据本发明，即使输入负荷施加于衬垫框架中的低刚性部分，即位于各连结部之间的部分，该输入负荷也会被向刚性较高的连结部传递。结果，可以在抑制衬垫框架的重量化及大型化的同时，确保衬垫框架的刚性。

根据本发明的一种实施方式，相对由于输入负荷而导致座椅靠背向前后方向倾斜时，产生于衬垫框架中的与座椅靠背框架的连结部分周围的压缩力及拉伸力，衬垫框架的刚性提高，据此，侧边框架中，第1连结部与第2连结部之间的部分的变形被抑制。

根据本发明的一种实施方式，侧边框架中位于驱动力传递机构的回转轴与倾斜机构的旋转轴之间的部分的刚性提高。据此，各轴稳定地被支持于侧边框架的同时，可以保持一定的轴间距离。

根据本发明的一种实施方式，提高了侧边框架中位于旋转体的连结轴与倾斜机构的旋转轴之间的部分的刚性。据此，各轴稳定地被支持于侧边框架的同时，可以保持一定的轴间距离。

根据本发明的一种实施方式，也提高了侧边框架中位于第1加强部与第2加强部之间的部分的刚性，因此，可以更有效地抑制侧边框架中，位于第1连结部与第2连结部之间的部分的变形。

根据本发明的一种实施方式，不仅是侧边框架中位于第1连结部与第2连结部之间的部分的刚性，也提高了第2连结部的刚性。

根据本发明的一种实施方式，不仅是侧边框架中位于第1连结部与第2连结部之间的部分的刚性，也提高了第2连结部的刚性。

根据本发明的一种实施方式，可以将第2齿轮配置于侧边框架的周围，并抑制侧边框架的大型化。进一步地，可以抑制第2齿轮向宽度方向外侧倾倒而变形。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例涉及的车用座椅的外观的模式侧面图。

图2是表示本发明的一实施例涉及的车用座椅的座椅框架的整体图像的立体图。

图3是本发明的一实施例涉及的倾斜机构的安装位置的说明图。

图4是表示本发明的一实施例涉及的驱动力传递机构的构成的模式分解图。

图5是本发明的一实施例涉及的衬垫框架的模式侧面图。

图6是表示本发明的一实施例涉及的衬垫框架的侧边框架的图，是从车用座椅的宽度方向外侧看的图。

图7(A)是从前方向座椅靠背施加负荷时的图，(B)是从后方向座椅靠背施加负荷时的图。

图8是图6中A-A截面图。

图9是表示驱动力传递机构的第2齿轮与衬垫框架的侧边框架的位置关系的图，是从宽度方向内侧看时的图。

具体实施方式

以下，参照图1至图8对本发明的一实施例涉及的车用座椅进行说明。此外，以下说明的实施例是为了容易理解本发明的例子，并非限制本发明。即，以下说明的部件的形状、尺寸、配置等，本发明可以根据其宗旨进行各种改变、改良，同时本发明中毋庸置疑地也包含其等价物。

此外，图6中，画有影线的部位表示向车用座椅的宽度方向内侧凹陷的部分，特别是，影线的间隔较窄的部分表示陷入量较多的部分。还有，图6中，涂抹为黑色的部位表示贯通孔。

以下的说明中，前后方向是指与车辆的行驶方向一致的方向。还有，宽度方向是指与沿着车辆横向宽度的方向，更具体为左右方向相当于本发明的车用座椅的宽度方向。还有，上下方向是指车用座椅的上下方向。另外，以下的说明中，除去事先说好的情况，进行说明的座椅各部分的位置及姿势为通常时、即乘客正在就座的状态时的内容。

首先，对本发明的一实施例涉及的车用座椅及座椅框架(以下，本座椅S及本框架F)的基本构成进行说明。

本座椅S在基本构造一面，与公知的车用座椅大致相同，如图1所示，具有作为主要构成要素的座椅靠背S1、座椅衬垫S2及头枕S3。一方面，构成本座椅S的骨架的本框架F如图2所示，具备座椅靠背S1所具有的靠背框架F1、以及座椅衬垫S2所具有的衬垫框架F2。还有，在靠背框架F1的上部，固定有通过***从头枕S3的下部延伸的支柱S3a，而支持头枕S3主体的导向器支柱fs。

还有，本框架F中，大部分由金属部件构成。使用焊接，特别是激光焊接作为接合各框架构成部分的方法。使用所述激光焊接组装的靠背框架F1及衬垫框架F2如图2所示，分别形成为矩形的框型而被构筑。

而且，设置于靠背框架F1的宽度方向两端部的侧部框架11的下端部组装于衬垫框架F2的宽度方向两端上设置的侧边框架1的后端部。据此，座椅靠背S1连结于衬垫框架F2。此外，本框架F中，侧部框架11的下端部通过图3所图示的倾斜机构3组装于侧边框架1的后端部。

倾斜机构3通过乘客操作未图示的操作部而起动，是相对座椅衬垫S2使座椅靠背S1向前后或后方倾倒般旋转的部件。本座椅S中，倾斜机构3分别设置于设置为左右一对的各侧部框架11上，用激光焊接安装于侧部框架11的外侧面的下部。还有，倾斜机构3在与焊接于侧部框架11一侧的相反侧的面，被焊接于侧边框架1的后端部。

各倾斜机构3的构造为公知的构造，通过贯通倾斜机构主体3a的贯通轴3b回转，设置于主体内部的未图示的驱动机构起动。通过所述驱动机构的起动，倾斜机构主体3a中，接合于靠背框架F1中的侧部框架11侧的部分相对其相反侧的部分、具体为接合于衬垫框架F2中的侧边框架1侧的部分，向贯通轴3b周围相对旋转。据此，座椅靠背S1相对座椅衬垫S2向贯通轴3b周围旋转。

其中，贯通轴3b相当于通过倾斜机构3使座椅靠背S1相对座椅衬垫S2旋转时的旋转轴。此外，如图2所示，贯通轴3b成为安装于一方的侧部框架11的倾斜机构3与安装于另一方的侧部框架11的倾斜机构3之间共有的轴。即，贯通轴3b贯通一方的侧部框架11，沿着宽度方向向另一方的侧部框架11延伸，进一步贯通该侧部框架11。

而且，如图2所示，贯通轴3b的两端部各自贯通对应的倾斜机构主体3a，进一步还有，贯通至位于倾斜机构主体3a的侧面的衬垫框架F2的侧边框架1。也就是说，本座椅S中，贯通轴3b以在宽度方向贯通侧部框架11及侧边框架1的状态以旋转自由的方式被设置。

此外，贯通轴3b的旋转也可以由乘客通过杆等操作部来旋转，也可以通过由调节器等的驱动装置产生的动力使其旋转。还有，如图2所示，在侧边框架1中贯通轴3b所贯通的部分的宽度方向外侧，配置有螺旋状的板弹簧2也可以。所述板弹簧2的一端卡止于贯通轴3b的端部，另一端卡止于从侧部框架11的外侧面突出而设置的卡止托架11a。据此，板弹簧2将座椅靠背S1向前方施力，通过所述施加力，座椅靠背S1可以通过倾斜机构3从后倾的状态恢复至原来的状态(后倾前的状态)。

还有，本座椅S除由座椅靠背S1、座椅衬垫S2及头枕S3构成的座椅主体外，还具备載置该座椅主体的滑动导轨机构R。通过所述滑动导轨机构R，座椅主体为相对车体地板沿着前后方向自由滑动移动自由的构成。

进一步地，本座椅S在上下方向中滑动导轨机构R与座椅衬垫S2之间，具备作为升降机构的高度调整机构4。所述高度调整机构4是用于调整包括座椅衬垫S2的座椅主体的高度的部件，通过乘客操作图1及图2所图示的操作杆5而起动。

对高度调整机构4的构成进行说明的话，高度调整机构4由向沿着宽度方向的轴周围旋转的旋转连杆6构成。所述旋转连杆6连结衬垫框架F2的侧边框架1与滑动导轨机构R的上部导轨Ru之间。而且，旋转连杆6通过在被连结于侧边框架1的状态下旋转，调整座椅衬垫S2的高度，即座椅高度。

此外，本座椅S中，旋转连杆6相对各侧边框架1在前后各设置一个，任意一个旋转连杆6，都以配置于比侧边框架1更靠近宽度方向内侧的状态，连结于侧边框架1。

连结于侧边框架1的旋转连杆6中，前侧的旋转连杆6如图1所示，其一端部通过连结轴6a连结于从上部导轨Ru的上面前方部向上方突出的连杆支持部Rx。而且，前侧的旋转连杆6在连结轴6a周围旋转自由地被构成。还有，前侧的旋转连杆6的另一端部通过连结轴6b被连结于侧边框架1的前端部。一方面，图6所示的轴孔1r形成于侧边框架1的前端部，连结轴6b***所述轴孔1r。而且，前侧的旋转连杆6被构成为在连结轴6b周围可自由旋转。

同样地，后侧的旋转连杆6相当于本发明的旋转体，通过连结轴6c连结于从上部导轨Ru的上面后方部向上方突出的连杆支持部Ry。而且，后侧的旋转连杆6被构成为在连结轴6c周围可自由旋转。还有，后侧的旋转连杆6的另一端部通过连结轴6d被连结于侧边框架1的后端部。一方面，图4及图6所示的轴孔1s形成于侧边框架1的后端部，连结轴6d***所述轴孔1s。而且，后侧的旋转连杆6被构成为在连结轴6d周围可自由旋转。换言之，连结轴6d相当于用于使后侧的旋转连杆6相对侧边框架1旋转自由地连结的连结轴。

此外，本座椅S中，作为连结后侧的旋转连杆6及侧边框架1的后端部的连结轴6d，使用管部件。具体说明的话，本座椅S中，如图2所示，连结左右一对侧边框架1之间的连结管9兼备作为连结轴6d的功能。也就是说，本座椅S中，在宽度方向一端侧(左侧)连结后侧的旋转连杆6及侧边框架1的连结轴6d、及在宽度方向另一端侧(右侧)连结后侧的旋转连杆6及侧边框架1的连结轴6d为共通的轴。

更详细说明的话，如图4所示，被连结管9所插通的管贯通孔6g形成于后侧的旋转连杆6，如前所述，轴孔1s形成于侧边框架1的后端部。而且，连结管9的延伸方向两端部分别***后侧的旋转连杆6上形成的管贯通孔6g及侧边框架1的后端部上形成的轴孔1s。据此，后侧的旋转连杆6可以以沿着连结管9的外周面而在该外周面上滑动接触的方式旋转。一方面，连结管9的延伸方向两端部分别从上述的轴孔1s向宽度方向外侧略鼓出，该突出部分被铆接且被固定于侧边框架1。

如上，通过若干的旋转连杆6而构成的高度调整机构4，通过各旋转连杆6向同一方向一齐地旋转而调整座椅高度。其中，高度调整机构4如前所述，通过乘客操作操作杆5而起动。即，通过乘客操作操作杆5而产生驱动力，所述驱动力传递至高度调整机构时高度调整机构驱动。而且，本座椅S中，设置有将驱动力从操作杆5传递至高度调整机构4的驱动力传递机构7。

驱动力传递机构7配置于座椅衬垫S2的宽度方向一端侧，更具体为最近的门所在一侧，如图4及图5所示，被组装于侧边框架1。还有，如同图所示，驱动力传递机构7具备作为主要构成要素的扇形齿轮7a、作为第1齿轮的小齿轮7b、作为回转轴的齿轮回转轴7c、以及制动器机构8。

上述的操作杆5安装于齿轮回转轴7c的端部，通过操作操作杆5而回转。一方面，在齿轮回转轴7c中，安装有操作杆5一侧的相反侧的端部上，安装有小齿轮7b，同一齿轮7b伴随齿轮回转轴7c的回转而回转。此外，操作杆5配置于侧边框架1的宽度方向外侧，小齿轮7b配置于侧边框架1的宽度方向内侧。还有，连结操作杆5与小齿轮7b的齿轮回转轴7c***通于侧边框架1上形成的图4及图6所图示的轴孔1t，而贯通侧边框架1。

其中，小齿轮7b与扇形齿轮7a咬合，通过小齿轮7b回转，扇形齿轮7a中与小齿轮7b的咬合位置向上下方向变化。

上述的扇形齿轮7a如图4所示，一体地形成于构成高度调整机构4的旋转连杆6，特别是本座椅S中，后侧的旋转连杆6。也就是说，扇形齿轮7a相当于高度调整机构4上设置的第2齿轮，为了能与小齿轮7b咬合，形成于从后侧的旋转连杆6向小齿轮7b呈扇状突出的部分。此外，后侧的旋转连杆6配置于侧边框架1的宽度方向内侧，因此，与后侧的旋转连杆6一体化的扇形齿轮7a也配置于侧边框架1的宽度方向内侧。

通过如上构成，若操作操作杆5，齿轮回转轴7c会回转，驱动力被传递至高度调整机构4。换言之，驱动力被传递至高度调整机构4时齿轮回转轴7c回转。具体说明的话，齿轮回转轴7c与小齿轮7b一体地回转。伴随此，小齿轮7b与扇形齿轮7a的咬合位置向上下方向变化。结果，形成有扇形齿轮7a的后侧的旋转连杆6旋转，剩下的旋转连杆6也从动旋转。通过上述一系列动作，包括座椅衬垫S2的座椅主体升降，座椅高度被调整。

可是，驱动力传递机构7如前所述，具备制动器机构8，所述制动器机构8在高度调整机构4的非驱动时，即操作杆5未***作期间保持座椅高度。更详细说明的话，制动器机构8如图4所示，安装于在操作杆5与小齿轮7b之间的齿轮回转轴7c上。而且，设置于外罩8a内的未图示的制动器机构主体相对贯通外罩8a的齿轮回转轴7c付与摩擦力。据此，可以限制在操作杆5的非操作期间，齿轮回转轴7c无意识地回转，以此保持座椅高度。

此外，省略关于制动器机构主体的构成的说明，但只要是在操作杆5的非操作期间使齿轮回转轴7c不能回转的构成，并没有特别地限制，可以利用公知的构成。

还有，本座椅S中，图6所图示的螺栓孔1b形成于侧边框架1，通过***该螺栓孔1b的螺栓(未图示)，侧边框架1及制动器机构8被连结。其中，侧边框架1中，被制动器机构8所连结的部分成为与被座椅靠背S1所连结的部分，严格讲，为与被靠背框架F1所组装的部分不同的部分。侧边框架1中被制动器机构8所连结的部分、及被座椅靠背S1所连结的部分在后面详述。

下面，对本发明涉及的侧边框架1的构成例进行说明。此外，关于侧边框架1，虽配置于衬垫框架F2的宽度方向两端侧，但除去仅在一方的侧边框架配置有上述的驱动力传递机构7这一点，两侧边框架1的构成大致相同。为此，以下，仅对设置有驱动力传递机构7一侧的侧边框架1的构成例进行说明。

侧边框架1是沿着前后方向的长部件，本座椅S中，通过加工一张板金部件而成型。如前所述，座椅靠背S1，严格讲靠背框架F1在宽度方向两端具备的侧部框架11中的下端部连结于侧边框架1。此外，侧边框架1中，被座椅靠背S1所连结的部分位于侧边框架1的后端部。具体说明的话，侧边框架1中与座椅靠背S1的连结部分是从侧边框架1的后端部的上方呈半圆状突出的部分、及位于该部分的下部的部分，是图6中，与用虚线图示的座椅框架F1在宽度方向重合的部分。

还有，如图2及图4所示，在侧边框架1的上端的大致全区域，形成有向宽度方向内侧弯折的法兰1c，据此，侧边框架1的刚性被确保。同样地，在侧边框架1的下端的大致全区域，也形成有向宽度方向内侧弯折的法兰1c。进一步地，形成于侧边框架1的上端及下端的法兰1c，通过侧边框架1的后端上形成的法兰1c连结。如此，通过法兰1c沿着侧边框架1的外周连续地形成，进一步提高了侧边框架1的刚性。

还有，为了进一步加强侧边框架1，在构成侧边框架1的板金上施加凹凸加工，如图6所示，向宽度方向内侧凹陷的区域(以下，凹陷区域)形成于侧边框架1中。对该凹陷区域进行说明的话，侧边框架1中，从与座椅靠背S1连结的部分至前后方向中央部的范围内，凹陷区域以残存有若干不向下端部凹陷的区域(非凹陷区域)的方式被形成。

本座椅S中，侧边框架1中，在上述范围以外也散布有凹陷区域，例如，凹陷区域也设置于从侧边框架1的前端略后退，在位于侧边框架1的高度方向的大致中央部分的位置。

还有，在侧边框架1中，同与座椅靠背S1连结的部分在前方侧邻接的范围，周围形成有被凹陷区域包围的浮岛状区域。所述浮岛状区域通过使侧边框架1向宽度方向外侧***而形成，在本座椅S中形成两个部位。一个***区域41a位于在侧边框架1的后端部上形成的半圆状突出部分的前侧与该突出部分邻接的位置。另一个***区域41b位于从上述的***区域41a看斜后方的位置。

而且，侧边框架1中，如图6所示，散布着若干贯通孔，该若干贯通孔中的几个用于将其他部件连结于侧边框架1。例如，上述贯通孔的一个是被使侧边框架1与前侧的旋转连杆6连结的连结轴6b所插通的轴孔1r。此外，该轴孔1r如图6所示，以周围被凹陷区域包围的状态设置于侧边框架1。

还有，第二贯通孔是使侧边框架1与后侧的旋转连杆6连结的连结轴6d(更具体为连结管9)所插通的轴孔1s。此外，该轴孔1s形成于侧边框架1中从与座椅靠背S1连结的部分持续至前后方向中央部而形成的凹陷区域中，凹陷量比其他部位大的区域。

还有，第三贯通孔是被驱动力传递机构7具有的齿轮回转轴7c插通的轴孔1t，形成于侧边框架1中从与座椅靠背S1连结的部分持续至前后方向中央部而形成的凹陷区域的大致中央部。此外，在该轴孔1t的周围，更具体为，图6中，用点划线表示的范围，设置有前述的制动器机构8。而且，为了连结制动器机构8与侧边框架1而使用的未图示的螺栓安装于上述轴孔1t附近设置的螺栓孔1b。

进一步地，第四贯通孔是被倾斜机构3的贯通孔3b插通的轴孔1u，形成于侧边框架1中与座椅靠背S1连结的部分。此外，轴孔1u所形成的部分如图6所示，位于凹陷区域内。

如上，在侧边框架1中，座椅靠背S1、倾斜机构3、制动器机构8及旋转连杆6等被连结，本座椅S中，被连结于侧边框架1中的凹陷区域。以下，说明侧边框架1中，被座椅靠背S1等的其他座椅构成部件所连结的部分的位置关系，且重新对侧边框架1的构造进行说明。此外，以下说明中，将侧边框架1中，从与座椅靠背S1连结的部分持续至前后方向中央部范围内形成的凹陷区域称为后方凹陷区域T。

后方凹陷区域T的后端部，即被座椅靠背S1所连结的部分，换言之，是衬垫框架F2中，被座椅靠背S1所连结的部分，相当于本发明的第1连结部T1。而且，在后方凹陷区域T的后端部，如前所述，形成有被倾斜机构3的贯通轴3b所插通的轴孔1u。也就是说，本座椅S中，倾斜机构3的贯通轴3b安装于相当于第1连结部T1的后方凹陷区域T的后端部。

后方凹陷区域T的中央部如前所述，是被制动器机构8所连结的部分。换言之，后方凹陷区域T的中央部是衬垫框架F2中，被制动器机构8所连结的部分，相当于本发明的第2连结部T2。此外，当然，侧边框架1中，相当于第1连结部T1的后方凹陷区域T的后端部与相当于第2连结部的后方凹陷区域T的中央部成为相互不同的部分。

而且，在后方凹陷区域T的中央部，如前所述，形成有被驱动力传递机构7的齿轮回转轴7c所插通的轴孔1t。也就是说，本座椅S中，驱动力传递机构7的齿轮回转轴7c安装于相当于第2连结部T2的后方凹陷区域T的中央部。

位于后方凹陷区域T中，后端部与中央部之间的部分，如图6所示，越向前方越下降般倾斜。所述倾斜部的下端部分如前所述，向宽度方向内侧进一步凹陷，被使后侧的旋转连杆6连结的连结轴6d所插通的轴孔1s形成于该部分。也就是说，位于后方凹陷区域T中后端部与中央部之间的倾斜部相当于本发明的第3连结部T3，本座椅S中，用于使后侧的旋转连杆6相对侧边框架1以旋转自由的方式连结的连结轴6d安装于相当于第3连结部T3的后方凹陷区域T的倾斜部。

还有，如图6所示，浮岛状的***区域41a、41b配置于后方凹陷区域T的倾斜部。一方的***区域41a配置于侧边框架1的外侧面1a的上端缘部。另一方的***区域41b配置于被夹在一方的***区域41a与侧边框架1的下端部上形成的非凹陷区域中，与上述的倾斜部邻接的部分(以下，邻接非凹陷区域U)之间的位置。

也就是说，本座椅S中，侧边框架1中存在作为相对成为凸部的部位的***区域41a、41b及邻接非凹陷区域U。换言之，侧边框架1中被夹在***区域41a、41b之间的部分相对成为凹部，成为提高侧边框架1的刚性的加强部。同样地，侧边框架1中被夹在***区域41b与邻接非凹陷区域U之间的部分，也相对成为凹部，成为提高侧边框架1的刚性的加强部。

其中，配置于***区域41a、41b之间的加强部相当于本发明的第1加强部，以下，称为上方加强部42，配置于***区域41b与邻接非凹陷区域U之间的加强部相当于本发明的第2加强部，以下，称为下方加强部43。下方加强部43如图6所示，位于上方加强部42的下方位置。

此外，本实施例中，加强部存在两个，但包含上述的两个加强部(第1加强部及第2加强部)就可以，数量并没有特别的限制。

上方加强部42及下方加强部43是后方凹陷区域T的一部分，通过使侧边框架1向宽度方向内侧凹陷而形成。还有，上方加强部42及下方加强部43分别配置于侧边框架1中后方凹陷区域T的后端部及中央部之间，沿着从后端部至中央部的方向伸展。

如上，本座椅S中，侧边框架1中被座椅靠背S1所连结的部分(即，第1连结部T1)与被制动器机构8所连结的部分(即，第2连结部T2)之间设置有加强部。据此，本座椅S中，可以抑制侧边框架1的变形。

更详细说明的话，侧边框架1中第1连结部T1及第2连结部T2是被座椅靠背S1及制动器机构8所连结的部分，因此，刚性相对较高。对此，侧边框架中位于第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分，与这两个连结部T1、T2相比为低刚性。因此，本座椅S中，在第1连结部T1与第2连结部T2之间设置加强部，据此，确保了第1连结部T1与第2连结部T2之间的低刚性部分的刚性。结果，抑制了侧边框架1的变形。

还有，第1连结部T1与第2连结部T2之间设置的加强部沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向伸展。为此，输入负荷施加于第1连结部T1与第2连结部T2之间的低刚性部分时，从该低刚性部分传递至连结部T1、T2。据此，可以抑制输入负荷持续施加于低刚性部分，导致侧边框架1的变形。

而且，通过侧边框架1难以变形，可以良好地进行自侧边框架1的负荷传递。具体说明的话，本座椅S中，负荷被输入座椅靠背S1的话，该输入负荷通过倾斜机构3被传递至与侧边框架1的座椅靠背S1的连结部分，即，第1连结部T1。其中，期待将被传递至侧边框架1的负荷传递至后侧的旋转连杆6。为此，侧边框架1的变形被抑制的话，可以将从座椅靠背S1传递至侧边框架1的负荷良好地向后侧的旋转连杆6传递。

进一步地，本座椅S中，在向上下方向偏移的位置，两个加强部以沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向伸展的状态被设置。据此，前后方向的负荷施加于座椅靠背S1时，可以对应侧边框架1上同时发生的压缩力及拉伸力双方。

参照图7(A)、(B)具体说明的话，例如，若将朝后的负荷输入座椅靠背S1，座椅靠背S1后倾。此时，输入负荷从座椅靠背S1通过倾斜机构3，传递至侧边框架1中与座椅靠背S1的连结部分，即，第1连结部T1。通过这种负荷传递，在侧边框架1的第1连结部T1周围，具体为，位于第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分，如图7(A)所示，压缩该部分的下侧的压缩力及拉伸该部分的上侧的拉伸力同时发生。这些力沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向起作用。

还有，朝前的负荷被输入座椅靠背S1的话，座椅靠背S1前倾，此时，输入负荷从座椅靠背S1通过倾斜机构3，传递至侧边框架1的第1连结部T1。据此，位于侧边框架1中第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分，如图7(B)所示，压缩该部分的上侧的压缩力及拉伸该部分的下侧的拉伸力同时发生。这些力沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向起作用。

对此，本座椅S中，位于侧边框架1中第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分，两个加强部以在上下方向偏移的状态被配置。进一步地，各加强部沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向伸展。为此，即使上述的压缩力及拉伸力同时发生，通过对应各力的加强部的效果可以有效地抑制侧边框架1的变形。

更具体说明的话，将朝后的负荷输入座椅靠背S1时，上方加强部42对应拉伸力，下方加强部43对应压缩力。还有，朝前的负荷被输入座椅靠背S1时，上方加强部42对应压缩力，下方加强部43对应拉伸力。如此，即使成为相互相反方向的两种力同时发生，由于相对该两种力分别单独设置对应的加强部，可以通过该两种力有效地抑制侧边框架1的变形。

还有，本座椅S中，如前所述，上方加强部42位于侧边框架1中第1连结部T1与第2连结部T2之间，沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向伸展。

换言之，上方加强部42设置于侧边框架1中倾斜机构3的贯通轴3b与驱动力传递机构7的齿轮回转轴7c之间，沿着从贯通轴3b向齿轮回转轴7c的方向伸展。如此，通过在贯通轴3b与齿轮回转轴7c之间设置上方加强部42，提高了位于侧边框架1中上述的两个轴3b、7c之间的部分的刚性，结果，各轴3b、7c稳定地被支持于侧边框架1。据此，由于位于贯通轴3b与齿轮回转轴7c之间的部分难以变形，可以保持一定的轴间距离。

进一步地，本座椅S中，上方加强部42、以及与侧边框架1的制动器机构8的连结部分，即第2连结部T2中任意一个都位于后方凹陷区域T内，上方加强部42与第2连结部T2连续而伸展。换言之，上方加强部42中，上方加强部42的延伸方向中位于第2连结部T2侧的端部到达第2连结部T2。据此，由于上方加强部而产生的加强效果也会波及第2连结部T2，不仅提高了侧边框架1中位于第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分的刚性，也提高了第2连结部T2的刚性。

一方面，本座椅S中，下方加强部43也位于侧边框架1中第1连结部T1与第2连结部T2之间，沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向伸展。更详细说明的话，下方加强部43位于、侧边框架1中第1连结部T1、与用于使后侧的旋转连杆6连结的连结轴6d的轴孔S所形成的部分，即，第3连结部T3之间。而且，下方加强部43沿着从第1连结部T1至第3连结部T3的方向伸展。

换言之，下方加强部43设置于侧边框架1中倾斜机构3的贯通轴3b与上述的连结轴6d之间，沿着从贯通轴3b至连结轴6d的方向伸展。如此，通过将下方加强部43设置于贯通轴3b与连结轴6d之间，提高了侧边框架1中位于上述的两个轴3b、6d之间的部分的刚性，结果，各轴3b、6d被稳定地支持于侧边框架1。而且，由于位于贯通轴3b与连结轴6d之间的部分难以变形，可以保持一定轴间距离。

还有，下方加强部43沿着从贯通轴3b向连结轴6d的方向伸展，因此，从座椅靠背S1被传递至侧边框架1的负荷穿通下方加强部43向后侧的旋转连杆6传递。也就是说，下方加强部43除了提高侧边框架1的刚性，还是限制被传递至侧边框架1的负荷的传递方向的部件。通过设置这种下方加强部43，从侧边框架1向后侧的旋转连杆6的负荷传递可以更流畅地进行。

进一步地，本座椅S中，下方加强部43中，下方加强部43的延伸方向上位于第3连结部T3侧的端部到达第3连结部T3。据此，由于下方加强部43而产生的加强效果也会波及第3连结部T3，不仅提高了侧边框架1中位于第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分的刚性，也提高了第3连结部T3的刚性。

另外，本座椅S中，侧边框架1中，上方加强部42与下方加强部43之间设置有前述的***区域41b。所述***区域41b相当于本发明的第3加强部，如图8所示，通过使侧边框架1向宽度方向外侧呈圆弧状***而形成。通过设置有所述***区域41b，也提高了侧边框架1中位于上方加强部42与下方加强部43之间的部分的刚性。结果，可以更有效地抑制侧边框架1中位于第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分的变形。

还有，***区域41b如图6所示，与上方加强部42与下方加强部43相同，沿着从第1连结部T1至第2连结部T2的方向伸展。此外，本座椅S中，***区域41b，以其延伸方向中第2连结部T2所在一侧的端部到达第2连结部T2的方式伸展。据此，形成***区域41b而得到的加强效果也会波及第2连结部T2，不仅提高了侧边框架1中位于第1连结部T1与第2连结部T2之间的部分的刚性，也提高了第2连结部T2的刚性。

还有，本座椅S中，宽度方向中后侧的旋转连杆6配置于侧边框架1的内侧。而且，侧边框架1中的后方凹陷区域T配置于与同后侧的旋转连杆6一体地形成的扇形齿轮7a相邻的位置。特别是，本座椅S中，如图9所示，上方加强部42及下方加强部43双方配置于与扇形齿轮7a相向的位置。如此，扇形齿轮7a设置于侧边框架1中，与向宽度方向内侧凹陷的部分相邻的位置，因此，可以抑制侧边框架1的大型化，且可以将扇形齿轮7a配置于侧边框架1的周围。

进一步地，通过扇形齿轮7a与由于侧边框架1中的上方加强部42及下方加强部43而提高刚性的部分相向，可以限制该部分向扇形齿轮7a的宽度方向外侧的弯折，扇形齿轮7a的变形被抑制。还有，本座椅S中，上方加强部42及下方加强部43，以两加强部的间隔越向扇形齿轮7a侧(即，第2连结部T2)越扩大的方式形成。据此，限制扇形齿轮7a向宽度方向外侧弯折的范围扩大，因此，抑制扇形齿轮7a的变形的效果增大。

此外，本座椅S中，上方加强部42及下方加强部43的双方配置于相向于扇形齿轮7a的位置，但上方加强部42及下方加强部43中，仅任意一方配置于与扇形齿轮7a相向的位置也可以。

符号说明

S 本座椅

S1 座椅靠背

S2 座椅衬垫

S3 头枕

S3a 支柱

F 本框架

F1 靠背框架

F2 衬垫框架

fs导向器支柱

R 滑动导轨机构

Ru 上部导轨

Rx、Ry 连杆支持部

T 后方凹陷区域

U 邻接非凹陷区域

T1 第1连结部

T2 第2连结部

T3 第3连结部

1 侧边框架

1a 外侧面

1b 螺栓孔

1c 法兰

1r、1s、1t、1u 轴孔

2 板弹簧

3 倾斜机构

3a 倾斜机构主体

3b 贯通轴

4 高度调整机构

5 操作杆

6 旋转连杆

6a、6b、6c、6d 连结轴

6g 管贯通孔

7 驱动力传递机构

7a 扇形齿轮

7b 小齿轮

7c 齿轮回转轴

8 制动器机构

8a 外罩

9 连结管

11 侧部框架

11a 卡止托架

41a、41b ***区域

42 上方加强部

43 下方加强部

Claims (6)

1.一种车用座椅，其特征在于，包括：

具有衬垫框架的座椅衬垫；

连结于所述衬垫框架的座椅靠背；

为了调整所述座椅衬垫的高度而驱动的升降机构；

在该升降机构的非驱动时保持所述座椅衬垫的高度的制动器机构；

使所述座椅靠背相对所述座椅衬垫向旋转轴周围旋转的倾斜机构；

所述衬垫框架具备设置于所述车用座椅的宽度方向的两端部的侧边框架；

所述制动器机构连结于所述衬垫框架中，与所述座椅靠背所连结的第1连结部不同的第2连结部；

所述衬垫框架中，在所述第1连结部与所述第2连结部之间，设置有沿着从所述第1连结部至所述第2连结部的方向伸展的加强部；

所述第1连结部、所述第2连结部及所述加强部设置于所述侧边框架；

所述加强部包括第1加强部、及位于该第1加强部的下方位置的第2加强部；

所述第1加强部及所述第2加强部，分别通过使所述侧边框架向所述宽度方向内侧凹陷而形成；

所述升降机构具备在调整所述座椅衬垫的高度时以连结于所述侧边框架的状态旋转的旋转体；

所述侧边框架中，在位于所述第1连结部与所述第2连结部之间的第3连结部，安装有用于将所述旋转体以旋转自由的方式连结于所述侧边框架的连结轴；

所述旋转轴安装于所述第1连结部；

所述第2加强部设置于所述侧边框架中的所述旋转轴与所述连结轴之间，沿着从所述旋转轴至所述连结轴的方向伸展而形成；

所述第2加强部中，所述第2加强部的延伸方向上位于所述第3连结部侧的端部到达所述第3连结部。

2.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：

所述制动器机构设置于向所述升降机构传递驱动力的驱动力传递机构；

该驱动力传递机构具备驱动力被传递至所述升降机构时回转的回转轴；

所述旋转轴安装于所述第1连结部；

所述回转轴安装于所述第2连结部；

所述第1加强部设置于所述侧边框架中所述旋转轴与所述回转轴之间，沿着从所述旋转轴至所述回转轴的方向伸展而形成。

3.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：

所述侧边框架中，在所述第1加强部及所述第2加强部之间，设置有通过使所述侧边框架向着所述宽度方向的外侧呈圆弧状***而形成的第3加强部。

4.根据权利要求3记载的车用座椅，其特征在于：

所述第3加强部以到达所述侧边框架中的所述第2连结部的方式伸展。

5.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：

所述第1加强部中，该第1加强部的延伸方向中位于所述第2连结部侧的端部到达所述第2连结部。

6.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：

所述制动器机构设置于将驱动力传递至所述升降机构的驱动力传递机构；

所述升降机构具备与所述驱动力传递机构所具备的第1齿轮咬合的第2齿轮；

该第2齿轮配置于所述宽度方向中所述侧边框架更内侧；

所述第1加强部及所述第2加强部中至少一方，配置于与所述第2齿轮相向的位置。