CN104633098A - 换档执行机构 - Google Patents

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CN104633098A CN201410643104.4A CN201410643104A CN104633098A CN 104633098 A CN104633098 A CN 104633098A CN 201410643104 A CN201410643104 A CN 201410643104A CN 104633098 A CN104633098 A CN 104633098A
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Abstract

本发明提供一种换档执行机构，即使将作为油压的供给源的油压控制装置和作为供给目的地的流体压力室配置在分开的位置，也能够确保良好的响应性和控制性。具备：分别对第1、第2活塞(33-1、33-2)施加流体压力的第1、第2流体压力室(34-1、34-2)；用于对从油压源出来的工作油进行调压并进行供给的油压控制装置(5)；分别从油压控制装置与第1、第2流体压力室连通的第1、第2油路(9-1、9-2)；分别将第1、第2油路与第1、第2流体压力室连接起来的第1、第2连接部(38-1、38-2)；以及分别设置于第1、第2连接部上的直径比第1、第2油路(9-1、9-2)的内径小的第1、第2节流孔部(36-1、36-2)。

Description

换档执行机构
技术领域
本发明涉及换档执行机构，该换档执行机构通过对以能够滑动的方式设置在缸内的活塞施加流体压力，来利用该活塞驱动变速用的换档操作部件。
背景技术
以往，存在这样的变速器，该变速器具备通过换档拨叉使同步套筒移动的结构的同步机构。并且，在这样的变速器中，例如如专利文献1所示，存在这样的变速器：具备用于驱动换档拨叉的换档执行机构。该换档执行机构具备：活塞，其以能够滑动的方式设置在缸内；流体压力室，其在缸内被划分形成为与活塞对置，油压等流体压力被供给到该流体压力室；以及换档拨叉(换档操作部件)，其被活塞驱动，通过借助于供给至流体压力室的流体压力而在缸内滑动的活塞，换档拨叉被沿换档方向(拨叉轴的轴向)驱动。
可是，在专利文献1所记载的换档执行机构中，用于驱动换档拨叉的换档执行机构、和用于控制向换档执行机构供给的油压的油压控制装置被设置成一体。并且，在油压控制装置内的油路上设置有节流孔部(小径部)，该节流孔部(小径部)用于控制输送向换档执行机构的工作油的流量。
与此相对，存在这样的情况：根据变速器内的输入轴或输出轴等旋转轴和齿轮的配置结构，油压控制装置和换档执行机构被配置在相互分离的位置。在该结构中，设置从油压控制装置与换档执行机构连接的油压管(油路)，并将控制用的油压从油压控制装置通过该油压管供给至换档执行机构。
可是，在这种情况下，与以往结构相同，如果在油压控制装置内的油路上设置用于控制输送到换档执行机构的工作油的流量的节流孔部(小径部)，则至工作油填充到连接换档执行机构与油压控制装置的油压管、和流体压力室为止会花费时间，可能无法确保换档执行机构的良好的响应性和控制性。
专利文献1：日本特许第5280311号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种换档执行机构，即使是将作为油压的供给源的油压控制装置、和作为油压的供给目的地的换档执行机构的流体压力室配置在相互分离的位置的结构，也能够确保良好的响应性和控制性。
用于解决上述课题的本发明的特征在于，具备：第1缸(35-1)，其被配置在搭载于车辆上的变速器(1)的壳体(3)内；第1活塞(33-1)和第2活塞(33-2)，它们在第1缸(35-1)内排列设置在同一轴线上；第1流体压力室(34-1)和第2流体压力室(34-2)，它们形成在第1缸(35-1)内，分别对第1活塞(33-1)和第2活塞(33-2)施加流体压力；第1轴(13-1)，其被配置成其轴向与第1缸(35-1)的轴向平行；第1换档操作部件(12-1)，其被支承于第1轴(13-1)，并被***配置在第1活塞(33-1)与第2活塞(33-2)之间，沿着第1轴(13-1)的轴向进行进退移动；油压控制装置(5)，其对从油压源输出的工作油进行调压并进行供给；第1油路(9-1)和第2油路(9-2)，它们从油压控制装置(5)分别与第1流体压力室(34-1)和第2流体压力室(34-2)连通；第1连接部(38-1)和第2连接部(38-2)，它们分别将第1油路(9-1)和第2油路(9-2)与第1流体压力室(34-1)和第2流体压力室(34-2)连接起来；以及第1节流孔部(36-1)和第2节流孔部(36-2)，它们分别设置于第1连接部(38-1)和第2连接部(38-2)且直径比第1油路(9-1)和第2油路(9-2)的内径小。
根据本发明涉及的换档执行机构，能够起到下述效果。
在分别连接第1、第2油路与第1、第2流体压力室的第1、第2连接部中，分别设置有直径比第1、第2油路的内径的第1、第2节流孔部，因此，在将工作油从油压控制装置供给至第1、第2流体压力室时，能够缩短工作油填充至第1、第2油路和第1、第2流体压力室的时间。由此，即使是将作为油压的供给源的油压控制装置和作为油压的供给目的地的换档执行机构的第1、第2流体压力室配置在相互分离的位置的结构，也能够确保换档执行机构的良好的响应性。
通过设置第1、第2节流孔部，即使在车辆的驱动源和变速器为暂停(运转停止)状态时，工作油也会残留在第1、第2流体压力室内，由此，能够确保在从该暂停状态恢复后将工作油填充至第1、第2流体压力室时的响应性。
通过在分别连接第1、第2油路和第1、第2流体压力室的第1、第2连接部设置第1、第2节流孔部，能够抑制工作油从第1、第2流体压力室返回油路侧。由此，能够利用残留在对置的流体压力室中的工作油的阻尼效果产生对抗换档执行机构的动作的反力，因此，能够有效地降低伴随换档执行机构的动作的动作音(机械部件彼此的接触所造成的接触音等)。
另外，在上述的换档执行机构中可以是，在变速器(1)的设置状态下，与油压控制装置(5)的铅直方向的高度位置相比，第1流体压力室(34-1)和第2流体压力室(34-2)的高度位置处于上侧，并且，第1节流孔部(36-1)和第2节流孔部(36-2)分别被配置成与第1流体压力室(34-1)和第2流体压力室(34-2)相邻。
如上所述，在将作为工作油的供给源的油压控制装置配置在下侧、并将作为供给目的地的第1、第2流体压力室配置在上侧的情况下，工作油容易从第1、第2流体压力室侧返回第1、第2油路侧，而在本发明涉及的换档执行机构中，由于在配置成与第1、第2流体压力室相邻的第1、第2连接部上分别设置有直径比第1、第2油路的内径小的第1、第2节流孔部，因此能够有效地抑制工作油从第1、第2流体压力室返回第1、第2油路侧。由此，能够进一步提高残留在对置的流体压力室中的工作油的阻尼效果，因此，能够更加有效地降低伴随换档执行机构的动作的动作音。
另外，在上述的换档执行机构中可以是，所述换档执行机构具备分别从第1流体压力室(34-1)和第2流体压力室(34-2)贯穿至外部的第1贯穿孔(37-1)和第2贯穿孔(37-2)，第1贯穿孔(37-1)和第2贯穿孔(37-2)的直径分别被设定为比第1节流孔部(36-1)和第2节流孔部(36-2)的直径小的尺寸。
根据该结构，由于设置第1、第2节流孔部而使得混入第1、第2流体压力室内的工作油中的空气难以排出至第1、第2流体压力室的外部，而通过设置有上述的第1、第2贯穿孔，即使是在初始起动时或长期暂停后的重新起动时在第1、第2流体压力室内的工作油中混入有空气的情况下，也能够有效地将该空气排出至第1、第2流体压力室的外部。
另外，在上述的换档执行机构中可以是，在将第1缸(35-1)设置于变速器(1)的壳体(3)内的状态下，第1贯穿孔(37-1)和第2贯穿孔(37-2)被配置在比第1缸(35-1)的中心轴线(O1)高的位置。
根据该结构，通过第1、第2贯穿孔被配置在比第1缸的中心轴线高的位置，能够经由该第1、第2贯穿孔将混入第1、第2流体压力室内的工作油中的空气有效地排出。由此，即使在将车辆长期放置的情况下，也能够防止该空气滞留在第1、第2流体压力室内。因此，能够提高长期放置后的重新起动时的起动响应性。
另外，在上述的换档执行机构中可以是，所述换档执行机构具备：第2缸(35-2)，其被配置成与第1缸(35-1)相邻；第3活塞(33-3)和第4活塞(33-4)，它们在第2缸(35-2)内被排列设置在同一轴线上；第3流体压力室(34-3)和第4流体压力室(34-4)，它们形成在第2缸(35-2)内，分别对第3活塞(33-3)和第4活塞(33-4)施加流体压力；第2轴(13-2)，其被配置成其轴向与第2缸(35-2)的轴向平行；第2换档操作部件(12-2)，其被支承于第2轴(13-2)，并且被***配置在第3活塞(33-3)与第4活塞(33-4)之间，沿着第2轴(13-2)的轴向进行进退移动；第3油路(9-3)和第4油路(9-4)，它们分别从油压控制装置(5)与第3流体压力室(34-3)和第4流体压力室(34-4)连通；第3连接部(38-3)和第4连接部(38-4)，它们分别将第3油路(9-3)和第4油路(9-4)与第3流体压力室(34-3)和第4流体压力室(34-4)连接起来；以及第3节流孔部(36-3)和第4节流孔部(36-4)，它们分别设置于第3连接部(38-3)和第4连接部(38-4)且直径比第3油路(9-3)和第4油路(9-4)的内径小，第1节流孔部(36-1)和第2节流孔部(36-2)的直径与第3节流孔部(36-3)和第4节流孔部(36-4)的直径被设定为互不相同的尺寸。
另外，在这种情况下，可以是，所述换档执行机构具备：第1机构(10-1)，其通过第1换档操作部件(12-1)而***作；和第2机构(10-2)，其通过第2换档操作部件(12-2)而***作，通过第2机构(10-2)实现的变速档是比通过第1机构(10-1)实现的变速档高的变速档，第1节流孔部(36-1)和第2节流孔部(36-2)的直径被设定为比第3节流孔部(36-3)和第4节流孔部(36-4)的直径小的尺寸。
在通过第2同步卡合装置实现的变速档是比通过第1同步卡合装置实现的变速档高的变速档的情况下，第1换档操作部件动作时所需要的驱动力成为比第2换档操作部件动作时所需要的驱动力大的驱动力。对此，根据上述结构，通过将第1、第2节流孔部的直径设定为比第3、第4节流孔部的直径小的尺寸，能够将在第1换档部件动作时在对置的活塞上产生的反力设定为比在第2换档操作部件动作时在对置的活塞上产生的反力大的反力。因此，通过换档执行机构的动作，能够对每个变速档都将切换为各变速档所需要的需要时间设定为最优的时间。另外，还能够更有效地降低伴随换档执行机构的动作的动作音。
另外，在上述的换档执行机构中可以是，变速器(1)具备：第1输入轴(6a)，其经由第1离合器(CL1)以能够接合和脱开的方式与连接于车辆的驱动源(50)的驱动轴(50a)连结；第2输入轴(6b)，其经由第2离合器(CL2)以能够接合和脱开的方式与驱动轴(50a)连结；多个驱动齿轮(7a)，它们被配置在第1输入轴(6a)上，对通过输入该第1输入轴(6a)的驱动力而实现的旋转进行变速；其他的多个驱动齿轮(7b)，它们被配置在第2输入轴(6b)上，对通过输入该第2输入轴(6b)的驱动力而实现的旋转进行变速；输出轴(6c)，在该输出轴(6c)上固定有与多个驱动齿轮(7a、7b)啮合的多个从动齿轮(7c)，该输出轴将经由驱动齿轮(7a、7b)和从动齿轮(7c)变速后的驱动力输出；第1同步卡合装置(21)，其通过被第1换档操作部件(12-1)和第2换档操作部件(12-2)进行操作，而选择性地使第1输入轴(6a)上的驱动齿轮(7a)中的其中一个与第1输入轴(6a)同步卡合；以及第2同步卡合装置(22)，其通过被第1换档操作部件(12-1)和第2换档操作部件(12-2)以外的换档操作部件操作，而选择性地使第2输入轴(6b)上的驱动齿轮(7b)中的其中一个与第2输入轴(6b)同步卡合，第1输入轴(6a)上的驱动齿轮(7a)是用于设定偶数变速档的驱动齿轮，第2输入轴(6b)上的驱动齿轮(7b)是用于设定奇数变速档的驱动齿轮。
并且，对于上述括号内的标号，是将后述的实施方式的构成要素的标号作为本发明的一个示例而示出的。
根据本发明，即使是将作为油压的供给源的油压控制装置和作为油压的供给目的地的换档执行机构的流体压力室配置在相互分离的位置的结构，也能够确保换档执行机构的良好的响应性和控制性。
附图说明
图1是示出具备本发明的一实施方式涉及的换档执行机构的变速器的整体构成例的概略侧剖视图。
图2是变速器的骨架图。
图3是从轴向观察换档执行机构的概略侧剖视图。
图4是从相对于轴向的侧方观察换档执行机构的一部分的概略侧剖视图。
图5是示出缸体的图，(a)是从轴向观察缸体的图，(b)是示出沿(a)中的X-X箭头的剖视图。
图6是示出缸体的图，(a)是从轴向观察缸体的图，(b)是示出沿(a)中的Y-Y箭头的剖视图。
标号说明
1：变速器；
2：齿轮机构；
3：壳体；
5：油压控制体(油压控制装置)；
6：旋转轴；
6a：第1输入轴；
6b：第2输入轴；
6c：输出轴；
6d：惰轴；
6e：差动轴；
7a(62、64、66、68)：驱动齿轮；
7b(61、63、65、67)：驱动齿轮；
7c(71、73、75、77)：从动齿轮；
9-1～9-4：油压管(油路)；
10-1、10-2：第1机构、第2机构；
11-1、11-2：同步套筒；
12-1、12-2：换档拨叉(换档操作部件)；
13-1、13-2：拨叉轴(轴)；
15-1、15-2：开口部；
20：工作油端口部；
21(S2、S4)：第1同步卡合装置；
22(S1、S3)：第2同步卡合装置；
23：缸体；
31：第1换档执行机构；
32：第2换档执行机构；
33-1～33-4：活塞；
34-1～34-4：流体压力室；
35-1～35-4：缸；
36-1～36-4：节流孔部；
37-1～37-4：空气除去孔(贯穿孔)；
38-1～38-4：连接部；
38-1a～38-4a：***孔；
50：发动机(驱动源)；
CL1：第1离合器；
CL2：第2离合器。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式详细进行说明。图1是示出具备本发明的一个实施方式涉及的换档执行机构的变速器(自动变速器)的整体构成例的概略侧剖视图。该图所示的变速器1具备：齿轮机构2，其设置于壳体3内；和油压控制体(油压控制装置)5，其被搭载于齿轮机构2的侧部。齿轮机构2具备互相平行地配置的第1输入轴6a、第2输入轴6b、输出轴6c、惰轴6d和差动轴6e，用于形成变速档的各种齿轮被设置成绕各旋转轴6旋转自如。并且，图1图示出了这样的状态：从旋转轴6的轴向的近前侧观察将包围齿轮机构2的变速器壳体(未图示)卸下后的状态下的变速器1。并且，在图1中，省略了除变速器1所具备的齿轮机构2和后述的同步卡合装置(同步啮合机构)21、22之外的构成部件的详细的图示。
在第1输入轴6a上设置有多个驱动齿轮7a，所述多个驱动齿轮7a用于对通过输入该第1输入轴6a的驱动力所实现的旋转进行变速，在第2输入轴6b上设置有多个驱动齿轮7b，所述多个驱动齿轮7b用于对通过输入该第2输入轴6b的驱动力所实现的旋转进行变速。并且，第1输入轴6a上的驱动齿轮7a是奇数变速档用的驱动齿轮，第2输入轴6b上的驱动齿轮7b是偶数变速档用的驱动齿轮。
另外，在输出轴6c上固定有与第1、第2输入轴6a、6b上的多个驱动齿轮7a、7b啮合的多个从动齿轮7c。该输出轴6c将经由驱动齿轮7a、7b和从动齿轮7c进行变速后的驱动力输出。而且，变速器1具备：第1同步卡合装置21，其用于选择性地使第1输入轴6a上的驱动齿轮7a中的其中一个与第1输入轴6a同步卡合；和第2同步卡合装置22，其用于选择性地使第2输入轴6b上的驱动齿轮7b中的其中一个与第2输入轴6b同步卡合。另外，在变速器1中设置有：用于驱动第1同步卡合装置21的第1换档执行机构31；和用于驱动第2同步卡合装置22的第2换档执行机构32。
另一方面，油压控制体5是具备通过油压动作的变速用的阀等的装置，其被设置在变速器1的下侧的侧部(面向图1为左侧部)。油压控制体5经由未图示的油路与相邻的工作油端口部20连通。而且，工作油端口部20的各端口通过供工作油流通的多个油压管(油路)9而与第2换档执行机构32连通。由此，从油泵(未图示)供给并从油压控制体5输出的工作油(控制油压)经由油压管9被输送至第2换档执行机构32。另外，在变速器1的设置状态下，相对于油压控制体5的铅直方向的高度位置，第2换档执行机构32的高度位置位于上侧。
图2是变速器的骨架图。如该图所示，作为车辆的驱动源的发动机50的旋转输出被输出至曲轴(发动机1的输出轴)50a。曲轴50a的旋转被传递至带锁止离合器52的变矩器51，并从此处经由第1离合器CL1、第2离合器CL2被传递至第1、第2输入轴6a、6b。即，第1输入轴6a和第2输入轴6b分别经由第1离合器CL1和第2离合器CL2相对于发动机50的输出轴50a以能够接合和脱开的方式连结。另外，第1、第2输入轴6a、6b的转矩经由齿轮机构2传递至输出轴6c。另外，输出轴6c的转矩经由齿轮59和差速齿轮8被传递至车辆的驱动轮W、W。
图2所示的齿轮机构2是能够设定前进8速档和后退1速档的双离合式的自动变速机构。在该齿轮机构2中，固定设置在第1输入轴6a上的驱动齿轮55与固定设置在第2输入轴6b上的从动齿轮56啮合。并且，在齿轮机构2中还设置有用于设定惰轴6d(参照图1)和后退档的倒车轴和倒车齿轮等机构，但是在图2中省略了它们的图示。
在第1输入轴6a的轴端配置有第1离合器(偶数档用离合器)CL1。第1离合器CL1对第1输入轴6a与第1驱动轴58的接合和接合解除进行切换，第1驱动轴58以相对旋转自如的方式嵌合于第1输入轴6a的外周。2速驱动齿轮62、4速驱动齿轮64、6速驱动齿轮66、8速驱动齿轮68以相对旋转自如的方式被支承于第1驱动轴58。并且，2速驱动齿轮62和4速驱动齿轮64通过2-4速同步卡合装置(卡合切换装置)S2能够选择性地与第1驱动轴58结合，并且，6速驱动齿轮66和8速驱动齿轮68通过6-8速同步卡合装置(卡合切换装置)S4能够选择性地与第1驱动轴58结合。并且，图2所示的2速驱动齿轮62、4速驱动齿轮64、6速驱动齿轮66、8速驱动齿轮68是图1所示的第1输入轴6a上的驱动齿轮7a，图2所示的2-4速同步卡合装置S2、6-8速同步卡合装置S4是图1所示的第1同步卡合装置21。
另外，在第2输入轴6b的轴端配置有第2离合器(奇数档用离合器)CL2。第2离合器CL2对第2输入轴6b与第2驱动轴57的接合和接合解除进行切换，第2驱动轴57以相对旋转自如的方式嵌合于第2输入轴6b的外周。1速驱动齿轮61、3速驱动齿轮63、5速驱动齿轮65、7速驱动齿轮67以相对旋转自如的方式被支承于第2驱动轴57。并且，1速驱动齿轮61和3速驱动齿轮63通过1-3速同步卡合装置(卡合切换装置)S1能够选择性地与第2驱动轴57结合，并且，5速驱动齿轮65和7速驱动齿轮67通过5-7速同步卡合装置(卡合切换装置)S3能够选择性地与第2驱动轴57结合。并且，图2所示的1速驱动齿轮61、3速驱动齿轮63、5速驱动齿轮65、7速驱动齿轮67是图1所示的第2输入轴6b上的驱动齿轮7b，图2所示的1-3速同步卡合装置S1、5-7速同步卡合装置S3是图1所示的第2同步卡合装置22。
另外，在输出轴6c上固定设置有1-2速从动齿轮71、3-4速从动齿轮73、5-6速从动齿轮75、以及7-8速从动齿轮77。第2驱动轴57上的1速驱动齿轮61和第1驱动轴58上的2速驱动齿轮62与1-2速从动齿轮71啮合。第2驱动轴57上的3速驱动齿轮63和第1驱动轴58上的4速驱动齿轮64与3-4速从动齿轮73啮合。第2驱动轴57上的5速驱动齿轮65和第1驱动轴58上的6速驱动齿轮66与5-6速从动齿轮75啮合。第2驱动轴57上的7速驱动齿轮67和第1驱动轴58上的8速驱动齿轮68与7-8速从动齿轮77啮合。并且，图2所示的1-2速从动齿轮71、3-4速从动齿轮73、5-6速从动齿轮75、以及7-8速从动齿轮77是图1所示的输出轴6c上的从动齿轮7c。
通过上述的第1离合器CL1、设在第1驱动轴58上的2、4、6、8速驱动齿轮62、64、66、68、以及2-4速同步卡合装置S2和6-8速同步卡合装置S4，构成了用于设定偶数档的变速档的第1变速机构GR1。同样，通过上述的第2离合器CL2、设在第2驱动轴57上的1、3、5、7速驱动齿轮61、63、65、67、以及1-3速同步卡合装置S1和5-7速同步卡合装置S3，构成了用于设定奇数档的变速档的第2变速机构GR2。
在该变速器2中，如果使第1离合器CL1接合，则发动机50的曲轴50a的驱动力通过变矩器51→第1输入轴6a上的驱动齿轮15→第2输入轴6b上的从动齿轮56→第2输入轴6b→第2离合器CL2的路径被传递至第2变速机构GR2。另一方面，如果使第2离合器CL2接合，则发动机50的曲轴50a的驱动力通过变矩器51→第1输入轴6a→第1离合器CL1的路径被传递至第1变速机构GR1。
因此，如果在使1-3速同步卡合装置S1向右移动而将1速驱动齿轮61与第2驱动轴57结合的状态下使第2离合器CL2接合，则1速变速档建立，如果在使2-4速同步卡合装置S2向右移动而将2速驱动齿轮62与第1驱动轴58结合的状态下使第2离合器CL2接合，则2速变速档建立，如果在使1-3速同步卡合装置S1向左移动而将3速驱动齿轮63与第2驱动轴57结合的状态下使第2离合器CL2接合，则3速变速档建立，如果在使2速-4速同步卡合装置S2向左移动而将4速驱动齿轮64与第1驱动轴58结合的状态下使第1离合器CL1接合，则4速变速档建立。此后也同样地通过对各同步卡合装置S1～S4与第1、第2离合器CL1、CL2的接合进行切换，能够设置至8速档为止的各变速档。
以下，对图1所示的第2同步卡合装置22和第2换档执行机构32进行说明。图3和图4是示出第2同步卡合装置22和第2换档执行机构32的图，图3是从轴向观察第2同步卡合装置22和第2换档执行机构32的概略侧剖视图，图4是从相对于轴向的侧方观察第2换档执行机构32的一部分的概略侧剖视图。并且，在图4中，仅图示了第2换档执行机构32所具备的第1缸35-1及与其关联的构成部件。第2同步卡合装置22具备：第1机构10-1，其用于选择性地将在第2输入轴6b上彼此相邻的一对驱动齿轮7a同步卡合；和第2机构10-2，其用于选择性地将在第2输入轴6b上彼此相邻的另一对驱动齿轮7b同步卡合，第2换档执行机构32具备：内置有用于驱动第1机构10-1的构成部件的第1缸35-1；和内置有用于驱动第2机构10-2的构成部件的第2缸35-2。
第1机构10-1构成为具备：被设置成能够沿第2输入轴6b的轴向移动的大致圆筒状的第1同步套筒11-1；和安装于该第1同步套筒11-1的第1换档拨叉12-1。另外，第1换档拨叉12-1具备：双岔状的第1叉部12-1a，其被设置在第1同步套筒11-1的外周侧面；第1基部12-1b，其在该第1叉部12-1a的根部分贯穿***有第1拨叉轴13-1；以及杆状的第1臂部12-1c，其从该第1基部12-1b朝向第1叉部12-1a的相反侧突出。第1拨叉轴13-1在其轴向与第1叉部12-1a的面垂直的方向上贯通，第1拨叉轴13-1将第1换档拨叉12-1支承成能够沿着第1拨叉轴13-1的轴向进行进退移动。第1臂部12-1c的末端被***在第1缸35-1的开口部15-1中。
第2机构10-2构成为具备：被设置成能够沿第2输入轴6b的轴向移动的大致圆筒状的第2同步套筒11-2；和安装于该第2同步套筒11-2的第2换档拨叉12-2。另外，第2换档拨叉12-2具备：双岔状的第2叉部12-2a，其被设置在第2同步套筒11-2的外周侧面；第2基部12-2b，其在该第2叉部12-2a的根部分贯穿***有第2拨叉轴13-2；以及杆状的第2臂部12-2c，其从该第2基部12-2b朝向第2叉部12-2a的相反侧突出。第2拨叉轴13-2在其轴向与第2叉部12-2a的面垂直的方向上贯通，第2拨叉轴13-2将第2换档拨叉12-2支承成能够沿着第2拨叉轴13-2的轴向进行进退移动。第2臂部12-2c的末端被***在第2缸35-2的第2开口部15-2中。
并且，在此，通过第2输入轴6b上的驱动齿轮7a实现的多个奇数变速档是这样的变速档(低变速比OD侧的变速档)：通过第2机构10-2实现的变速档比通过第1机构10-1实现的变速档高。例如，能够将通过第1机构10-1实现的变速档设定为1速档和3速档，并将通过第2机构10-2实现的变速档设定为5速档和7速档。即，在这种情况下，第1机构10-1是图2所示的1-3速同步卡合装置S1，第2机构10-2是图2所示的5-7速同步卡合装置S3。
另外，第2换档执行机构32具备形成有第1、第2缸35-1、35-2的缸体23。图5和图6是示出缸体23的图，图5的(a)和图6的(a)是从轴向观察缸体23的图，图5的(b)是示出沿图5的(a)中的X-X箭头的剖视图，图6的(b)是示出沿图6的(a)中的Y-Y箭头的剖视图。并且，在图5(a)和图6(a)中示出了变速器1的设置状态下的铅直方向的上下。
如图4至图6所示，第1、第2缸35-1、35-2都由中空的大致圆筒状的部分构成。另外，第1、第2缸35-1、35-2使彼此的圆筒轴向(以下，仅称作“轴向”。)平行地隔开规定的间隔地上下设置，各缸35-1、35-2被配置成其轴向与第1拨叉轴13-1的轴向(换档方向)平行。另外，如图3所示，在第1缸35-1的相对于轴向的侧面上，形成有用于使第1换档拨叉12-1的第1臂部12-1c***的第1开口部15-1，在第2缸35-2的相对于轴向的侧面上形成有用于使第2换档拨叉12-2的第2臂部12-2c***的第2开口部15-2。
另外，第2换档执行机构32具备：第1活塞33-1和第2活塞33-2，它们在第1缸35-1内被收纳成能够沿第1缸35-1的轴向滑动；第1流体压力室34-1，其在第1缸35-1内被划分成与第1活塞33-1的滑动方向的端面对置；以及第2流体压力室34-2，其被划分成与第2活塞33-2的滑动方向的端面对置。另外，来自油压控制体5的工作油经由第1、第2油压管9-1、9-2被供给至第1流体压力室34-1和第2流体压力室34-2，通过该工作油分别对第1活塞33-1和第2活塞33-2施加油压。
这样，第2换档执行机构32具备：第1缸35-1；第1活塞33-1和第2活塞33-2，它们在第1缸35-1内排列设置在同一轴线上；第1、第2流体压力室34-1、34-2，它们形成在第1缸35-1内，分别对第1、第2活塞33-1、33-2施加工作油的油压；第1拨叉轴13-1，其被配置成其轴向与第1缸35-1的轴向平行；第1臂部(第1换档操作部件)12-1c，其被支承于第1拨叉轴13-1，并且被***配置在第1活塞33-1与第2活塞33-2之间，沿着第1拨叉轴13-1的轴向进行进退移动；以及第1、第2油压管(油路)9-1、9-2，它们从油压控制体5分别与第1、第2流体压力室34-1、34-2连通。
而且，如图5所示，第2换档执行机构32具备分别连接第1、第2油压管9-1、9-2与第1、第2流体压力室34-1、34-2的第1、第2连接部38-1、38-2。第1、第2连接部38-1、38-2是一体地形成于第1缸35-1的外周侧面的突起状的部分，在第1、第2连接部38-1、38-2上，形成有供第1、第2油压管9-1、9-2的末端***的第1、第2***孔38-1a、38-2a。第1、第2***孔38-1a、38-2a是以它们的轴向与第1缸35-1的轴向平行的方式配置的圆筒状的部分。另外，在第1、第2连接部38-1、38-2上分别设置有第1、第2节流孔部36-1、36-2。第1、第2节流孔部36-1、36-2分别是从第1、第2***孔38-1a、38-2a与第1、第2流体压力室34-1、34-2连通的连通通道，其一部分的直径被设定得比第1、第2油压管9-1、9-2的内径小。并且，第1节流孔部36-1的直径和第2节流孔部36-2的直径是相同的直径。
如图5的(a)所示，第1、第2节流孔部36-1、36-2被设置成与第1、第2流体压力室34-1、34-2相邻。另外，第1、第2节流孔部36-1、36-2被设置在第1缸35-1的外周壁上的上侧的位置。即，第1、第2节流孔部36-1、36-2比第1缸35-1的中心轴线O1靠上侧。
另外，如图6所示，设置有分别从第1、第2流体压力室34-1、34-2与外部连通的小径的第1、第2空气除去孔(贯穿孔)37-1、37-2。第1、第2空气除去孔37-1、37-2是在第1缸35-1的外周壁(外周侧面)形成的贯穿孔。并且，第1、第2空气除去孔37-1、37-2的直径分别被设定为比第1、第2节流孔部36-1、36-2的内径小的尺寸。
如图6的(a)所示，第1、第2空气除去孔37-1、37-2被设置在第1缸35-1的外周壁上的上侧(比一半靠上侧)的位置。由此，第1、第2空气除去孔37-1、37-2比第1缸35-1的中心轴线O1靠上侧。
另外，第2换档执行机构32具备：第2缸35-2，其配置成与第1缸35-1的下侧相邻；第3活塞33-3和第4活塞33-4，它们在第2缸35-2内排列设置在同一轴线上；第3、第4流体压力室34-3、34-4，它们形成在第2缸35-1内，分别对第3、第4活塞33-3、33-4施加工作油的油压；第2拨叉轴13-2，其被配置成其轴向与第1拨叉轴13-1的轴向和第2缸35-2的轴向平行；第2臂部(第2换档操作部件)12c，其被支承于第2拨叉轴13-2，并且被***配置在第3活塞33-3与第4活塞33-4之间，沿着第2拨叉轴13-2的轴向进行进退移动；以及第3、第4油压管9-3、9-4，它们从油压控制体5分别与第3、第4流体压力室34-3、34-4连通。
另外，如图5所示，第2换档执行机构32具备分别连接第3、第4油压管9-3、9-4与第3、第4流体压力室34-3、34-4的第3、第4连接部38-3、38-4。第3、第4连接部38-3、38-4是一体地形成于第2缸35-2的外周壁(外周侧面)的突起状的部分，在第3、第4连接部38-3、38-4上，形成有供第3、第4油压管9c、9d的末端***的第3、第4***孔38-3a、38-3d。第3、第4***孔38-3a、38-4a以它们的轴向与第2缸35-2的轴向平行的方式配置。另外，在第3、第4连接部38-3、38-4上分别设置有直径比第3、第4油压管9-3、9-4的内径小的第3、第4节流孔部36-3、36-4。第3、第4节流孔部36-3、36-4分别是从第3、第4***孔38-3c、38-3d与第3、第4流体压力室34-3、34-4连通的连通通道，其一部分的直径被设定得比第3、第4油压管9-3、9-4的内径小。并且，第3节流孔部36-3的直径和第4节流孔部36-4的直径是相同的直径。
如图5的(a)所示，第3、第4节流孔部36-3、36-4被设置在第2缸35-2的外周壁上的上侧的位置。即，第3、第4节流孔部36-3、36-4比第2缸35-2的中心轴线O2靠上侧。
另外，如图6所示，设置有分别从第2缸35-2内的第3、第4流体压力室34-3、34-4贯穿至外部的小径的第3、第4空气除去孔(贯穿孔)37-3、37-4。第3、第4空气除去孔37-3、37-4是在第2缸35-2的外周侧面形成的贯穿孔。并且，第3、第4空气除去孔37-3、37-4的直径分别被设定为比第3、第4节流孔部36-3、36-4的内径小的尺寸。
如图6的(a)所示，第3、第4空气除去孔37-3、37-4被设置在第2缸35-2的外周壁上的上侧(比一半靠上侧)的位置。即，第3、第4空气除去孔37-3、37-4比第2缸35-2的中心轴线O2靠上侧。
并且，在此，将第1、第2节流孔部36-1、36-2的直径和第3、第4节流孔部36-3、36-4的直径设定为互不相同的尺寸。详细来说，将第1、第2节流孔部36-1、36-2的直径设定为比第3、第4节流孔部36-3、36-4的直径小的尺寸。
根据本实施方式的换档执行机构，能够起到下述效果。
(1)在与第1、第2缸35-1、31-2相邻的第1至第4连接部38-1～38-4上，设置有直径比第1至第4油压管9-1～9-4各自的内径小的第1至第4节流孔部36-1～36-4。由此，与将节流孔部设置在油压控制体(油压控制装置)内的油路上的以往结构相比较，在从油压控制体5对第2换档执行机构32供给油压时，能够缩短工作油填充至油压管9-1～9-4的时间。由此，如本实施方式这样，即使是将作为油压的供给源的油压控制体5和作为油压的供给目的地的第2换档执行机构32的第1至第4流体压力室34-1～34-4配置在相互分离的位置的结构，也能够确保第2换档执行机构32的良好的响应性。
(2)由于在第1至第4连接部38-1～38-4设置有直径比第1至第4油压管9-1～9-4各自的内径小的第1至第4节流孔部36-1～36-4，因此，即使在车辆的发动机或变速器1暂停时(停止运转时)，工作油也会残留于第2换档执行机构32的第1至第4流体压力室34-1～34-4。因此，能够在暂停后的重新起动时确保将工作油填充至第1至第4流体压力室34-1～34-4时的响应性。
(3)在本实施方式的第2换档执行机构32中，对第1、第2流体压力室34-1、34-2中的其中一个供给油压来驱动第1、第2活塞33-1、33-2时，由于在对置的流体压力室(相反侧的流体压力室)中残留的工作油的阻尼效果而产生对第2换档执行机构32的动作的反力。并且，由于在将第1至第4油压管9-1～9-4分别与第1至第4流体压力室34-1～34-4连接起来的第1至第4连接部38-1～38-4，分别设置有第1至第4节流孔部36-1～36-4，因此能够抑制工作油从第2换档执行机构32返回各油压管9-1～9-4侧。由此，由于在第2换档执行机构32工作时能够在对置的流体压力室产生更大的反力，因此能够有效降低伴随第2换档执行机构32的动作的动作音(机械部件彼此的接触所造成的接触音等)。
另外，由于将作为工作油的供给源的油压控制体5配置在下侧，将作为供给目的地的第2换档执行机构32配置在上侧，因此，工作油容易从第2换档执行机构32侧向各油压管9-1～9-4侧返回，而在本实施方式中，在配置成与第1至第4流体压力室34-1～34-4相邻的第1至第4连接部38-1～38-4，分别设置有直径比第1至第4油压管9-1～9-4的内径小的第1至第4节流孔部36-1～36-4。由此，能够有效地抑制工作油从第2换档执行机构32侧返回各油压管9-1～9-4侧。因此，由于在第2换档执行机构32工作时能够在对置的流体压力室产生更大的反力，因此能够降低与第2换档执行机构32的动作相伴的动作音(机械部件彼此的接触所造成的接触音等)。
另外，在本实施方式的第2换档执行机构32中，将第1、第2节流孔部36-1、36-2的直径和第3、第4节流孔部36-3、36-4的直径设定为互不相同的尺寸。
另外，相对于通过第1机构10-1实现的变速档，通过第2机构10-2实现的变速档是更高的变速档(低变速比侧(OD侧)的变速档)，并且将第1、第2节流孔部36-1、36-2的直径设定为比第3、第4节流孔部36-3、36-4的直径小的尺寸。这样，通过将第1、第2节流孔部36-1、36-2的直径设定为比第3、第4节流孔部36-3、36-4的直径小的尺寸，由此，能够将在第1机构10-1动作时在对置的活塞上产生的反力，设定为比在第2机构10-2动作时在对置的活塞上产生的反力大的反力。这样，通过根据变速档将节流孔的直径设定为不同的直径，能够实现与各变速档对应的最佳的换档时间。另外，能够有效地降低与第2换档执行机构32的动作相伴的动作音。
另外，具备分别从第1至第4流体压力室34-1～34-4贯穿至外部的第1至第4空气除去孔37-1～37-4，第1至第4空气除去孔37-1～37-4的直径分别被设定为比第1至第4节流孔部36-1～36-4的直径小的尺寸。
在本实施方式的第2换档执行机构32中，通过设置有上述的第1至第4节流孔部36-1～36-4，使得混入第1至第4流体压力室34-1～34-4内的工作油中的空气难以排出至第1至第4流体压力室34-1～34-4的外部，而通过设置有上述的第1至第4空气除去孔37-1～37-4，即使是在初始起动时或长期暂停后的重新起动时在各流体压力室34-1～34-4内的工作油中混入有空气的情况下，也能够更加有效地将该空气排出至各流体压力室34-1～34-4的外部。
另外，在本实施方式的第2换档执行机构32中，在将第1缸35-1设置于变速器1的壳体3内的状态下，第1、第2空气除去孔37-1、37-2被配置在比第1缸35-1的中心轴线O1高的位置。
根据该结构，能够将混入第1、第2流体压力室34-1、34-2内的工作油中的空气经由第1、第2空气除去孔37-1、37-2有效地排出。由此，即使在将车辆长期放置的情况下等，也能够防止空气滞留在第1、第2流体压力室34-1、34-2内。因此，能够提高长期放置后的重新起动时的起动响应性。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，能够在权利要求书的范围和说明书与附图中记述的技术思想的范围内进行各种变形。例如，上述实施方式的第2换档执行机构32借助于供给至第1、第2流体压力室34-1、34-2等的油压进行工作，但是，本发明涉及的换档执行机构也可以构成为借助于油以外的其他介质(液体或气体)的压力来工作。另外，本发明涉及的换档执行机构所具备的节流孔部和空气除去孔(贯穿孔)的具体的形状和配置、尺寸等，只要满足本申请的权利要求中记载的要件，则并不限于上述实施方式所示的情况，可以是其他的形状和配置、尺寸。

Claims (7)

1.一种换档执行机构，其特征在于，所述换档执行机构具备：
第1缸，其被配置在搭载于车辆上的变速器的壳体内；
第1活塞和第2活塞，它们在所述第1缸内排列设置在同一轴线上；
第1流体压力室和第2流体压力室，它们形成在所述第1缸内，分别对所述第1活塞和所述第2活塞施加流体压力；
第1轴，其被配置成其轴向与所述第1缸的轴向平行；
第1换档操作部件，其被支承于所述第1轴，并被***配置在所述第1活塞与所述第2活塞之间，沿着所述第1轴的轴向进行进退移动；
油压控制装置，其用于对从油压源输出的工作油进行调压并进行供给；
第1油路和第2油路，它们从所述油压控制装置分别与所述第1流体压力室和所述第2流体压力室连通；
第1连接部和第2连接部，它们分别将所述第1油路和所述第2油路与所述第1流体压力室和所述第2流体压力室连接起来；以及
第1节流孔部和第2节流孔部，它们分别设置于所述第1连接部和所述第2连接部且直径比所述第1油路和所述第2油路的内径小。
2.根据权利要求1所述的换档执行机构，其特征在于，
在所述变速器的设置状态下，与所述油压控制装置的铅直方向的高度位置相比，所述第1流体压力室和所述第2流体压力室的高度位置处于上侧，并且，
所述第1节流孔部和所述第2节流孔部分别被配置成与所述第1流体压力室和所述第2流体压力室相邻。
3.根据权利要求1或2所述的换档执行机构，其特征在于，
所述换档执行机构具备分别从所述第1流体压力室和所述第2流体压力室贯穿至外部的第1贯穿孔和第2贯穿孔，
所述第1贯穿孔和所述第2贯穿孔的直径分别被设定为比所述第1节流孔部和所述第2节流孔部的直径小的尺寸。
4.根据权利要求3所述的换档执行机构，其特征在于，
在将所述第1缸设置于所述变速器的壳体内的状态下，所述第1贯穿孔和所述第2贯穿孔被配置在比第1缸的中心轴线高的位置。
5.根据权利要求3所述的换档执行机构，其特征在于，
所述换档执行机构具备：
第2缸，其被配置成与所述第1缸相邻；
第3活塞和第4活塞，它们在所述第2缸内排列设置在同一轴线上；
第3流体压力室和第4流体压力室，它们形成在所述第2缸内，分别对所述第3活塞和所述第4活塞施加流体压力；
第2轴，其被配置成其轴向与所述第2缸的轴向平行；
第2换档操作部件，其被支承于所述第2轴，并且被***配置在所述第3活塞与所述第4活塞之间，沿着所述第2轴的轴向进行进退移动；
第3油路和第4油路，它们分别从所述油压控制装置与所述第3流体压力室和所述第4流体压力室连通；
第3连接部和第4连接部，它们分别将所述第3油路和所述第4油路与所述第3流体压力室和所述第4流体压力室连接起来；以及
第3节流孔部和第4节流孔部，它们分别设置于所述第3连接部和所述第4连接部且直径比所述第3油路和所述第4油路的内径小，
所述第1节流孔部和所述第2节流孔部的直径与所述第3节流孔部和所述第4节流孔部的直径被设定为互不相同的尺寸。
6.根据权利要求5所述的换档执行机构，其特征在于，
所述换档执行机构具备：
第1机构，其通过所述第1换档操作部件而***作；和
第2机构，其通过所述第2换档操作部件而***作，
通过所述第2机构实现的变速档是比通过所述第1机构实现的变速档高的变速档，
所述第1节流孔部和所述第2节流孔部的直径被设定为比所述第3节流孔部和所述第4节流孔部的直径小的尺寸。
7.根据权利要求6所述的换档执行机构，其特征在于，
所述变速器具备：
第1输入轴，其经由第1离合器以能够接合和脱开的方式与连接于车辆的驱动源的驱动轴连结；
第2输入轴，其经由第2离合器以能够接合和脱开的方式与所述驱动轴连结；
多个驱动齿轮，它们被配置在所述第1输入轴上，对通过输入该第1输入轴的驱动力而实现的旋转进行变速；
其他的多个驱动齿轮，它们被配置在所述第2输入轴上，对通过输入该第2输入轴的驱动力而实现的旋转进行变速；
输出轴，在该输出轴上固定有与所述多个驱动齿轮啮合的多个从动齿轮，该输出轴将经由所述驱动齿轮和所述从动齿轮变速后的驱动力输出；
第1同步卡合装置，其通过被所述第1换档操作部件和所述第2换档操作部件以外的换档操作部件操作，而选择性地使所述第1输入轴上的驱动齿轮中的其中一个与所述第1输入轴同步卡合；以及
第2同步卡合装置，其通过被所述第1换档操作部件和所述第2换档操作部件操作，而选择性地使所述第2输入轴上的驱动齿轮中的其中一个与所述第2输入轴同步卡合，
所述第1输入轴上的驱动齿轮是用于设定偶数变速档的驱动齿轮，所述第2输入轴上的驱动齿轮是用于设定奇数变速档的驱动齿轮。
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