JP2015094390A - シフトアクチュエータ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1、第2ピストン(33−1,33−2)それぞれに流体圧を付与する第1、第2流体圧室(34−1,34−2)と、油圧源から出た作動油を調圧して供給するための油圧制御装置(5)と、油圧制御装置(5)から第1、第2流体圧室(34−1,34−2)それぞれに連通する第1、第2油路(9−1,9−2)と、第1、第2油路(9−1,9−2)と第1、第2流体圧室(34−1,34−2)それぞれとを接続する第1、第2接続部(38−1,38−2)と、第1、第2接続部(38−1,38−2)それぞれに設けた第1、第2油路(9−1,9−2)の内径よりも小径の第1、第2オリフィス部(36−1,36−2)とを備える。
【選択図】図4
Description
第1、第2油路と第1、第2流体圧室それぞれとを接続する第1、第2接続部それぞれに、第1、第2油路の内径よりも小径の第1、第2オリフィス部を設けたことで、油圧制御装置から第1、第2流体圧室に作動油を供給する際に、第1、第2油路及び第1、第2流体圧室に作動油が充填される時間を短縮することができる。これにより、油圧の供給源である油圧制御装置と油圧の供給先であるシフトアクチュエータの第1、第2流体圧室とを互いに離れた位置に配置した構成であっても、シフトアクチュエータの良好な応答性を確保することができる。
(1)第1乃至第4油圧パイプ9−1〜9−4それぞれの内径よりも小径の第1乃至第4オリフィス部36−1〜36−4を第1、第2シリンダ35−1,31−2に隣接する第1乃至第4接続部38−1〜38−4に設けている。これにより、オリフィス部を油圧制御ボディ(油圧制御装置)内の油路に設けていた従来構造と比較して、油圧制御ボディ5から第2シフトアクチュエータ32に油圧を供給する際に、油圧パイプ9−1〜9−4に作動油が充填される時間を短縮することができる。これにより、本実施形態のように、油圧の供給元である油圧制御ボディ5と油圧の供給先である第2シフトアクチュエータ32の第1乃至第4流体圧室34−1〜34−4とを互いに離れた位置に配置した構成であっても、第2シフトアクチュエータ32の良好な応答性を確保することができる。
2 ギヤ機構
3 ケーシング
5 油圧制御ボディ(油圧制御装置)
6 回転軸
6a 第1入力軸
6b 第2入力軸
6c 出力軸
6d アイドル軸
6e デファレンシャル軸
7a(62,64,66,68) 駆動ギヤ
7b(61,63,65,67) 駆動ギヤ
7c(71,73,75,77) 従動ギヤ
9−1〜9−4 油圧パイプ(油路)
10−1,10−2 第1機構、第2機構
11−1,11−2 シンクロスリーブ
12−1,12−2 シフトフォーク(シフト操作部材)
13−1,13−2 フォークシャフト(シャフト)
15−1,15−2 開口部
20 作動油ポート部
21(S2,S4) 第1同期係合装置
22(S1,S3) 第2同期係合装置
23 シリンダボディ
31 第1シフトアクチュエータ
32 第2シフトアクチュエータ
33−1〜33−4 ピストン
34−1〜34−4 流体圧室
35−1〜35−4 シリンダ
36−1〜36−4 オリフィス部
37−1〜37−4 空気抜き孔(貫通孔)
38−1〜38−4 接続部
38−1a〜38−4a 差込孔
50 エンジン(駆動源)
CL1 第1クラッチ
CL2 第2クラッチ
Claims (7)
- 車両に搭載された変速機のケーシング内に配置される第1シリンダと、
前記第1シリンダ内で同一軸上に並べて設置された第1ピストン及び第2ピストンと、
前記第1シリンダ内に画成されて前記第1、第2ピストンそれぞれに流体圧を付与する第1、第2流体圧室と、
その軸方向が前記第1シリンダの軸方向と平行に配置された第1シャフトと、
前記第1シャフトに支持されると共に前記第1ピストンと前記第2ピストンとの間に挿入配置されて前記第1シャフトの軸方向に沿って進退移動する第1シフト操作部材と、
油圧源から出た作動油を調圧して供給するための油圧制御装置と、
前記油圧制御装置から前記第1、第2流体圧室それぞれに連通する第1、第2油路と、
前記第1、第2油路と前記第1、第2流体圧室それぞれとを接続する第1、第2接続部と、
前記第1、第2接続部それぞれに設けた前記第1、第2油路の内径よりも小径の第1、第2オリフィス部と、を備える
ことを特徴とするシフトアクチュエータ。 - 前記変速機の設置状態において、前記油圧制御装置の鉛直方向の高さ位置よりも前記第1、第2流体圧室の高さ位置の方が上側に位置すると共に、
前記第1、第2オリフィス部はそれぞれ、前記第1、第2流体圧室に隣接して配置されている
ことを特徴とする請求項1に記載のシフトアクチュエータ。 - 前記第1、第2流体圧室それぞれから外部に貫通する第1、第2貫通孔を備え、
前記第1、第2貫通孔の径はそれぞれ、前記第1、第2オリフィス部の径よりも小さな寸法に設定されている
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のシフトアクチュエータ。 - 前記変速機のケーシング内に前記第1シリンダを設置した状態において、前記第1、第2貫通孔は、第1シリンダの中心軸よりも高い位置に配置されている
ことを特徴とする請求項3に記載のシフトアクチュエータ。 - 前記第1シリンダに隣接して配置された第2シリンダと、
前記第2シリンダ内で同一軸上に並べて設置された第3ピストン及び第4ピストンと、
前記第2シリンダ内に画成されて前記第3、第4ピストンそれぞれに流体圧を付与する第3、第4流体圧室と、
その軸方向が前記第2シリンダの軸方向と平行に配置された第2シャフトと、
前記第2シャフトに支持されると共に前記第3ピストンと前記第4ピストンとの間に挿入配置されて前記第2シャフトの軸方向に沿って進退移動する第2シフト操作部材と、
前記油圧制御装置から前記第3、第4流体圧室それぞれに連通する第3、第4油路と、
前記第3、第4油路と前記第3、第4流体圧室それぞれとを接続する第3、第4接続部と、
前記第3、第4接続部それぞれに設けた前記第3、第4油路の内径よりも小径の第3、第4オリフィス部と、を備え、
前記第1、第2オリフィス部の径と第3、第4オリフィス部の径とを互いに異なる寸法に設定する
ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のシフトアクチュエータ。 - 前記第1シフト操作部材にて操作される第1機構と、前記第2シフト操作部材にて操作される第2機構と、を備え、
前記第1機構で達成される変速段よりも前記第2機構で達成される変速段の方がより高い変速段であり、
前記第1、第2オリフィス部の径は、前記第3、第4オリフィス部の径よりも小さな寸法に設定されている
ことを特徴とする請求項5に記載のシフトアクチュエータ。 - 前記変速機は、
車両の駆動源に繋がる駆動軸に対して第1クラッチを介して係脱可能に連結される第1入力軸と、
前記駆動軸に対して第2クラッチを介して係脱可能に連結される第2入力軸と、
前記第1入力軸上に配置されて該第1入力軸に入力された駆動力による回転を変速する複数の駆動ギヤと、
前記第2入力軸上に配置されて該第2入力軸に入力された駆動力による回転を変速する他の複数の駆動ギヤと、
前記複数の駆動ギヤと噛合する複数の従動ギヤが固定され、前記駆動ギヤと前記従動ギヤとを介して変速された駆動力を出力する出力軸と、
前記第1、第2シフト操作部材以外のシフト操作部材で操作されることで、前記第1入力軸上の駆動ギヤのいずれか1つを選択的に前記第1入力軸に同期係合させる第1同期係合装置と、
前記第1、第2シフト操作部材で操作されることで、前記第2入力軸上の駆動ギヤのいずれか1つを選択的に前記第2入力軸に同期係合させる第2同期係合装置と、を備え、
前記第1入力軸上の駆動ギヤは、偶数変速段を設定するための駆動ギヤであり、前記第2入力軸上の駆動ギヤは、奇数変速段を設定するための駆動ギヤである
ことを特徴とする請求項5又は6に記載のシフトアクチュエータ。
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