CN104553702B - 天窗导流板的结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种天窗导流板的结构。一种天窗导流板的结构可以包括顶板，所述顶板设置于车辆的顶棚上，并且具有通过天窗玻璃能够打开和关闭的开口部分；天窗框架，导流板支架，所述导流板支架设置于雨水排水部和密封挡风雨条之间，第一导流板，所述第一导流板容置于导流板支架中以便能够向上和向下滑动，选择性地突出于开口部分的外部，并且具有形成于第一导流板的上端的后表面的第一卡合部；第二导流板，所述第二导流板容置于导流板支架中以便上下滑动，选择性地突出于开口部分的外部，并且具有第二卡合部，所述第二卡合部形成于第二导流板的下端的前表面并且突出以便选择性地通过第一卡合部被卡合。

Description

天窗导流板的结构

与相关申请的交叉引用

本申请要求2013年10月22日提交的韩国专利申请第10-2013-125693号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种安装于车辆的密封挡风雨条外面的天窗导流板的结构，更特别地，涉及一种天窗导流板的结构，该导流板包括容纳在导流板支架(其设置在雨水排水部和密封挡风雨条之间)中的硬型第一导流板和硬型第二导流板，以便向上和向下滑动，并且可以突出至顶板的打开部分的外面。

背景技术

为了将车辆内部的空气排至车辆外部，并且允许车辆外部的空气流入车辆，开口部分可以形成于车辆的顶板处，并且天窗可以安装于开口部分以便天窗能打开或者关闭。

特别地，最近，为了允许开放和提高审美设计的目的，大多数车辆的顶板使用玻璃制造，并且部分顶板选择性地打开或者关闭的全景天窗正在被广泛使用。

当车辆被驾驶或者停止时，由于该全景天窗允许大量的自然的日光进入汽车，并且当车辆在行进时，驾驶员通过打开全景天窗可以享受驾驶车辆。

一般而言，用于改变当车辆行进时产生的风的方向，向上以防止风通过开口部分涌入车辆的导流板安装于开口部分的前侧，该开口部分形成于顶板处。

导流板以通过单独的电动装置使导流板向上翘起的方式，或者通过已压紧导流板的弹簧的弹性力使导流板向上翘起的方式操作，与此同时打开天窗玻璃。

上述的全景天窗的导流板被广泛地分类为外部类型导流板以及内部类型导流板，该外部类型导流板放置于雨水排水部的内部，该雨水排水部形成于附接至车辆的天窗框架的密封挡风雨条的外部，该内部类型导流板放置于密封挡风雨条内。

当天窗玻璃打开时，外部类型导流板可以被快速地向上提升，因此有利于阻止嗡嗡的噪声。进一步地，与内部类型导流板相比，外部类型导流板在天窗玻璃打开的长度方面还具有优势。

如图1A中显示，相关技术中设置于密封挡风雨条外部的天窗导流板具有下述结构：其中织物型导流板4容置于雨水排水部3中，该雨水排水部3安装在附接于车辆的天窗框架1的密封挡风雨条2的前侧，导流板4的下端接合固定板5，导流板梁6接合导流板4的上端。

然而，如图1B中所示，根据相关技术中的天窗导流板的结构，由于导流板4容置于雨水排水部3，该雨水排水部设置在密封挡风雨条2的外部，这带来一个问题，由于在寒冷天气期间流入的水汽，在导流板4变得折叠的状态下，织物型导流板4变得冻结以及粘附，结果导致导流板4不能被平稳地向上翘起。

在使用硬型导流板代替织物型导流板以解决上述问题的情况下，由于在天窗框架内容置空间的限制，具有低高度的导流板不可避免的被安装，结果导致的问题为，当车辆以低速或者中速行进时，一个低频率范围的，由车辆内部的空气与穿过天窗的开口部分的空气共振引起的嗡嗡的噪声增强了。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种天窗导流板的结构，通过以多级结构配置该导流板，解决了由于水汽的流入导流板被冻结的问题，同时保持了设置于密封挡风雨条外部的外部型导流板的优点，并且使由于硬型导流板的高度的限制产生的嗡嗡的噪声减小到最小。

在本发明的一方面，一种天窗导流板的结构可以包括顶板，所述顶板设置于车辆的顶棚上，并且可以具有通过天窗玻璃能够打开和关闭的开口部分；天窗框架，所述天窗框架围绕开口部分接合，并且可以包括前框架、后框架以及一对侧面框架，所述前框架接合开口部分的前侧，所述后框架接合开口部分的后侧，所述一对侧面框架接合开口部分的侧面两侧；导流板支架，所述导流板支架设置于雨水排水部和密封挡风雨条之间，并且沿着车辆宽度方向接合，所述雨水排水部和密封挡风雨条形成于前框架处；第一导流板，所述第一导流板容置于导流板支架中以便能够向上和向下滑动，选择性地突出至开口部分的外部，并且可以包括形成于第一导流板的上端的后表面的第一卡合部；第二导流板，所述第二导流板容置于导流板支架中以便能够向上和向下滑动，选择性地突出至开口部分的外部，并且可以具有第二卡合部，所述第二卡合部形成于第二导流板的下端的前表面并且突出以便选择性地通过第一卡合部被卡合；以及至少一个导流板臂，每个导流板臂包括能够旋转地接合至一个侧面框架的后端部分以及接合至第二导流板的上端的一侧的前端部分，以便向上和向下移动第二导流板，其中在第二卡合部被第一卡合部卡合的状态下，当第二导流板在被向上移动时，第一导流板突出于开口部分的外部。

多个导引单元形成以作为轨道，所述多个导引单元垂直地接合至第一导流板的下端部分和第一卡合部之间的第一导流板的后表面，以及第二导流板的第二卡合部可以包括多个滑块和多个支撑部，其中每个所述滑块容置于导引单元中以向上和向下滑动，每个所述支撑部连接滑块和第二导流板。

滑块具有与导引单元的内部宽度等同的宽度，并且滑块的前表面的中部作为一个表面形成，所述表面为向前弯曲的。

第一导流板和第二导流板的每一个都形成“ㄈ”形状的板，所述板两端都向后弯曲。

第一导流板和第二导流板的每一个都由塑料、钢或者铝材料制成。

导流板支架可以进一步地包括支架凸起，所述支架凸起在导流板支架的上端入口处突起，以防止第一导流板被完全从导流板支架中拉出。

第二导流板可以进一步地包括多个水平地穿透第二导流板的孔洞，从而使车辆以高速行进时产生的风噪声减小到最小。

根据具有上述结构的本发明示例性的实施方案，第一导流板和第二导流板容置于设置在雨水排水部与密封挡风雨条之间的导流板支架中，形成于前框架处，并且沿着车辆宽度方向接合，第一导流板和第二导流板与雨水排水部分开地容置，从而防止导流板由于水汽的流入而被冻结，保持了设置于密封挡风雨条外部的外部型导流板的优点。

导流板容置于导流板支架中，并且替代织物型导流板配置为硬型导流板，从而解决了相关技术中织物型导流板的污染问题，并且防止当天窗玻璃被关闭时由于强风使导流板被卡住。

导流板包括第一导流板和第二导流板以保持导流板的高的高度，尽管为硬型导流板，从而使嗡嗡的噪声减小到最小。

穿透第二导流板的多个孔洞，水平地形成于第二导流板，从而使当风与导流板相撞时产生的风噪声减小到最小，当车辆以高速行进时，导流板从顶板的开口部分向上突出。

第一导流板和第二导流板以机械的方式替代电的方式操作，以便发生故障的可能性低，与电的方式相比，机械的方式可以以相当低的成本被实施，并且在相关技术中天窗导向装置的结构可以同样的布置以用来实施机械的方式。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1A为显示了相关技术中导流板在天窗导流板的结构中突起的外观的截面图。

图1B为显示了相关技术中的导流板的外观的部分截面图，其中该导流板容置于天窗导流板的结构中的雨水排水部。

图2为显示了根据本发明的示例性的实施方案的天窗导流板的整体外观的部分立体图。

图3为显示了根据本发明示例性的实施方案的容置于导流板支架中的第一导流板和第二导流板的外观的截面图。

图4为显示了根据本发明示例性的实施方案的第二导流板从顶板的开口部分向上突起的外观的截面图。

图5为显示了根据本发明示例性的实施方案的第一导流板和第二导流板从顶板的开口部分向上突起的外观的截面图。

图6A和6B为显示了根据本发明示例性的实施方案的导向单元接合至第一导流板的外观的立体图。

图7A和7B为显示了根据本发明示例性的实施方案的第二导流板的第二卡合部的外观的立体图。

图8为显示了根据本发明示例性的实施方案的形成于第二导流板的孔洞的外观的立体图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考所附附图对本发明进行详细描述。

天窗导流板的结构根据本发明示例性的实施方案，包括：顶板10，天窗框架，导流板支架30，第一导流板40，第二导流板50，一对导流板臂60；该顶板10设置于车辆的顶棚上，并且具有可以通过天窗玻璃12打开和关闭的开口部分11；该天窗框架围绕开口部分11接合，并且包括前框架21、后框架22以及一对侧面框架23，该前框架21接合开口部分11的前侧，该后框架22接合开口部分11的后侧，该一对侧面框架23接合开口部分11的侧面两侧；该导流板支架30设置于雨水排水部24和密封挡风雨条25之间，并且沿着车辆宽度方向接合，该密封挡风雨条25形成于前框架21处；该第一导流板40容置于导流板支架30中以便能够向上和向下滑动，可以突出于开口部分11的外部，并且具有接合至第一导流板40的上端的后表面的第一卡合部41；该第二导流板50容置于导流板支架30中以便能够向上和向下滑动，可以突出于开口部分11的外部，并且具有第二卡合部51，该第二卡合部51接合至第二导流板50的下端的前表面并且突出以便通过第一卡合部41被卡合；该一对导流板臂60具有可旋转地接合至侧面框架23的后端部分以及接合至第二导流板50上端两侧的前端部分，以便向上和向下移动第二导流板50，其中在第二卡合部51被第一卡合部41卡合的状态下，当第二导流板50在被向上移动时，第一导流板40突出于开口部分11的外部。

如图2所示，顶板10被设置为覆盖车辆的顶棚，并且具有设置在沿车辆向前的和向后的方向以便能够被天窗玻璃12打开或者关闭的开口部分11，以用来使车辆内部通风并且为车辆内部提供开放。

天窗玻璃12以下述方式被安装以便打开和关闭开口部分11，例如天窗玻璃12通过驱动装置(例如电机)沿车辆向前的和向后的方向滑动的方式，或者天窗玻璃12沿车辆的向上和向下的方向向上倾斜的方式。

天窗玻璃12通常由有效地阻止紫外线和红外线的材料制成，特别地，天窗玻璃12可以由多种材料例如透明玻璃、不透明玻璃或者合成树脂制成。

如图2和3所示，天窗框架围绕顶板10的开口部分11接合并且用来支撑天窗玻璃12，特别地，天窗框架包括前框架21、后框架22以及一对侧面框架23，该前框架21接合开口部分11的前侧，该后框架22接合开口部分11的后侧，该一对侧面框架23接合开口部分11的侧面两侧。

如图2所示，每个侧面框架23形成为轨道，使得天窗玻璃12沿车辆向前和向后的方向滑动以便打开或者关闭顶板10中的开口部分11。

如图3所示，雨水排水部24沿着车辆宽度方向形成于前框架21以用来排出外部湿气，例如当天窗玻璃12打开时流入的雨水或者在天窗玻璃12和顶板10之间流入的雨水。

与如图1B所示的相关技术中提供容置导流板4的大空间的雨水排水部3不同，根据本发明示例性的实施方案，雨水排水部24形成为以具有比相关技术中的雨水排水部3更小的尺寸，使得导流板支架30(下文即将说明)可以单独地与雨水排水部24的后侧临近地接合，如图3所示。

如图3所示，导流板支架30沿着车辆宽度方向接合雨水排水部24的后侧，以提供用于容置第一导流板40和第二导流板50(下文即将说明)的空间，并且当第一导流板40和第二导流板50突出时，导流板支架30用来引导第一导流板40和第二导流板50。

导流板支架30可以形成为以便具有下述结构：导流板支架30的上端入口31形成具有与前框架21的水平面相对应并且相匹配的表面，空间部分通过从上端入口31向下嵌入而在导流板支架30中形成。

如图3所示，支架凸起32围绕导流板支架30的上端入口31突起。特别地，支架凸起32包括内部支架凸起33和外部支架凸起34；该内部支架凸起33向导流板支架30的内部突起；该外部支架凸起34向导流板支架30的外部突起。

像下文中即将说明的，内部支架凸起33防止第一导流板40被完全地从导流板支架30拉出，外部支架凸起34用来提供导流板支架30和前框架21之间的接合表面。

如图3所示，密封挡风雨条25沿着车辆宽度方向在导流板支架30的后侧接合至前框架21，以用来防止噪声出现并且阻止外来杂质进入车辆的内部。

如上文所述，根据本发明示例性的实施方案，第一导流板40和第二导流板50容置在设置于密封挡风雨条25的外部的导流板支架30内，并且当天窗玻璃12被打开时第一导流板40和第二导流板50被快速向上提升，并且本发明还具有天窗玻璃12被打开的长度方面的有益效果。

如图4和5所示，第一导流板40容置于导流板支架30中以便向上和向下滑动，并且可以向开口部分11的外部突出，并且朝向车辆的后侧突出的第一卡合部41接合至第一导流板40的上端的后表面。

如图5所示，在第一导流板40的后侧，第二导流板50容置于导流板支架30中以便向上和向下滑动，第二卡合部51接合至第二导流板50的下端的前表面，其中第二卡合部51朝向车辆的前侧突出以便被第一卡合部41卡合。

如图4所示，第二导流板50向上移动，直到第二卡合部51接触到第一卡合部41，才影响到第一导流板40，此后，如图5所示，在第二卡合部51被第一卡合部41卡合的状态下，当第二导流板50被向上移动时，第一导流板40向开口部分11的外部突出。

如图5所示，第一导流板40的下端部分42被延伸一定的长度，该长度等同于导流板支架30中空间部分的向前的和向后的方向的长度，结果导致第一导流板40的下端部分42被内部支架凸起33卡合，从而使得第一导流板40被阻止从导流板支架30中拉出。

如图2所示，一对导流板臂60具有后端部分以及前端部分，该后端部分可旋转地接合至侧面框架23，该前端部分接合至第二导流板50的上端的两侧，以用来向上和向下移动第二导流板50。

导流板臂60的后端部分连接至单独的电动装置以被顺时针方向或者逆时针方向旋转。另外，当天窗玻璃12被向后移动时，通过设置于导流板臂60下端的弹簧的弹性力，导流板臂60的后端部分从开口部分11向上突出，并且当天窗玻璃12向前移动时，通过天窗玻璃12的前端，导流板臂60的后端部分向下移动，与此同时被天窗玻璃12的前端压紧。

如图6A和6B所示，多个导引单元43分别形成以作为导轨，该多个导引单元43垂直地接合至第一导流板40的下端部分42和第一卡合部41之间的第一导流板40的后表面。

特别地，导引单元43具有下述结构：其中分别具有“ㄈ”形状的两个构件垂直地设置，与此同时面向彼此，并且两个构件被设置为从彼此隔开以便在它们之间形成预定的空间。

如图7A和7B所示，第二导流板50的第二卡合部51可以包括多个滑块52和多个支撑部53，其中每个滑块52容置于导引单元43中以向上和向下滑动，每个支撑部53连接滑块52和第二导流板50。

滑块52具有与导引单元43的内部宽度等同的宽度，即，具有与彼此隔开的两个构件之间的距离对应的宽度，并且滑块52的前表面的中部作为一个表面形成，所述表面为向前弯曲的，滑块52被配置为当从顶侧观察时，完全地具有“D”形状的截面。

支撑部53可以形成为具有与导引单元43的后端宽度等同的宽度，即，与彼此隔开的两个构件之间的距离对应的宽度，或者具有稍微小于彼此隔开的两个构件之间的距离的宽度。

因为滑块52的宽度与前述的导引单元43的内部宽度等同，所以在向前和向后方向以及向左和向右的方向，第二导流板50的移动被限制，并且因为滑块52的前表面具有曲面形状，第二导流板50被容易地向上和向下移动。

在附图的示例性的实施方案中，导引单元43的数量为3，并且第二卡合部51的数量为3，但是导引单元43和第二卡合部51的数量可以根据导流板的形状不同而改变，一种形式的车辆采用一种材料的导流板，等等，并且多种结构可以被提供，例如一种滚子形状的滑块52沿着导引单元43移动的结构，或者一种球形滑块52沿着导引单元43移动的结构。

如图6A、6B、7A和7B所示，第一导流板40和第二导流板50分别形成如“ㄈ”形状的板，其两端都向后弯曲，并且可以配置为如硬型导流板，该硬型导流板由一种塑料、钢或者铝材料制成。

第一导流板40和第二导流板50的向后弯曲的部分为圆形，使得当车辆行进时，可以被自然的朝向顶板10的开口部分11的外部引导。

因为第一导流板40和第二导流板50像上述的硬型导流板那样地形成，所以与织物型导流板相比，第一导流板40和第二导流板50可以更有效地改变从开口部分11向上的风的方向，从而基本上解决了织物型导流板在织物导流板折叠的状态下，被冻结和粘附。

如图8所示，多个水平地穿透第二导流板50的孔洞54形成于第二导流板50中，从而使当风与第二导流板50相撞时产生的风噪声减小到最小，当车辆以高速行进时，第二导流板50从顶板10的开口部分11向上突出。

即，如图4和8所示，当车辆以高速行进时，车辆中的驾驶员调整天窗玻璃12，以便仅使具有空洞54的第二导流板50从开口部分11向上突出，从而使得越过第二导流板50的空气抵消穿过空洞54的空气，从而使风噪声减小到最小。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (7)

1.一种天窗导流板的结构，包括：

顶板，所述顶板设置于车辆的顶棚上，并且具有通过天窗玻璃能够打开和关闭的开口部分；

天窗框架，所述天窗框架围绕开口部分接合，并且包括前框架、后框架以及一对侧面框架，所述前框架接合开口部分的前侧，所述后框架接合开口部分的后侧，所述一对侧面框架接合开口部分的侧面两侧；

导流板支架，所述导流板支架设置于雨水排水部和密封挡风雨条之间，并且沿着车辆宽度方向接合，所述雨水排水部和密封挡风雨条形成于前框架上；

第一导流板，所述第一导流板容置于导流板支架中以便能够向上和向下滑动，选择性地突出至开口部分的外部，并且具有形成于第一导流板的上端的后表面的第一卡合部；

第二导流板，所述第二导流板容置于导流板支架中以便能够向上和向下滑动，选择性地突出至开口部分的外部，并且具有第二卡合部，所述第二卡合部形成于第二导流板的下端的前表面并且突出以便选择性地通过第一卡合部被卡合；以及

至少一个导流板臂，每个导流板臂包括能够旋转地接合至一个侧面框架的后端部分以及接合至第二导流板的上端的一侧的前端部分，以便向上和向下移动第二导流板，

其中在第二卡合部被第一卡合部卡合的状态下，当第二导流板在被向上移动时，第一导流板突出于开口部分的外部。

2.根据权利要求1所述天窗导流板的结构，

其中，形成有多个导引单元以作为轨道，所述多个导引单元垂直地接合至第一导流板的后表面位于第一导流板的下端部分和第一卡合部之间，以及

第二导流板的第二卡合部包括多个滑块和多个支撑部，其中每个所述滑块容置于所述导引单元中以向上和向下滑动，每个所述支撑部连接滑块和第二导流板。

3.根据权利要求2所述天窗导流板的结构，其中滑块具有与导引单元的内部宽度等同的宽度，并且滑块的前表面的中部作为一个表面形成，所述表面为向前弯曲的。

4.根据权利要求1所述天窗导流板的结构，其中，第一导流板和第二导流板的每一个都形成“ㄈ”形状的板，所述板两端都向后弯曲。

5.根据权利要求4所述天窗导流板的结构，其中，第一导流板和第二导流板的每一个都由塑料、钢或者铝材料制成。

6.根据权利要求1所述天窗导流板的结构，其中，导流板支架进一步地包括支架凸起，所述支架凸起在导流板支架的上端入口处突起，以防止第一导流板被完全从导流板支架中拉出。

7.根据权利要求1所述天窗导流板的结构，其中，第二导流板进一步地包括多个水平地穿透第二导流板的孔洞，从而使车辆以高速行进时产生的风噪声减小到最小。