CN104527415A - 一种赛车传动*** - Google Patents

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CN104527415A CN201410769278.5A CN201410769278A CN104527415A CN 104527415 A CN104527415 A CN 104527415A CN 201410769278 A CN201410769278 A CN 201410769278A CN 104527415 A CN104527415 A CN 104527415A
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潘美俊
韦乃营
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Guangxi University of Science and Technology
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Abstract

本发明公开了一种赛车传动***，主要包括发动机、传动轴、用于驱动前轮的前驱动轴及用于驱动后轮的后驱动轴，所述传动轴与前驱动轴及后驱动轴垂直，发动机的输出轴通过联轴器与传动轴相互连接，传动轴的一侧设置有前主动伞齿轮，前驱动轴上设置有与前驱动伞齿轮相啮合的第一从动伞齿轮，传动轴的另一侧设置有后主动伞齿轮，后驱动轴上设置有与后驱动伞齿轮相啮合的第二从动伞齿轮，所述传动轴、前驱动轴及后驱动轴均通过带座轴承固定在车架上。本发明包括发动机、传动轴、前驱动轴及后，发动机通过联轴器与传动轴连接，同时通过两组伞齿轮配合，将动力传递给前轮及后轮，结构简单，性价比高，可靠性强，且能够达到轻量化要求。

Description

一种赛车传动***
技术领域
本发明涉及赛车传动领域，具体涉及一种赛车传动***。
背景技术
赛车传动***具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，现有的赛车传动***布置尚且存在缺陷，导致赛车容易出现不同的故障，给厂商及消费者带来了不必要的麻烦，因此设计出一套性价比高、轻量化、美观、可靠性强、具有备用发动机的的传动系对整车的设计有着重要的意义。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种赛车传动***，该传动***结构简单，性价比高且可靠性强。
一种赛车传动***，主要包括发动机、传动轴、用于驱动前轮的前驱动轴及用于驱动后轮的后驱动轴，所述传动轴与前驱动轴及后驱动轴垂直，发动机的输出轴通过联轴器与传动轴相互连接，传动轴的一侧设置有前主动伞齿轮，前驱动轴上设置有与前驱动伞齿轮相啮合的第一从动伞齿轮，传动轴的另一侧设置有后主动伞齿轮，后驱动轴上设置有与后驱动伞齿轮相啮合的第二从动伞齿轮，所述传动轴、前驱动轴及后驱动轴均通过带座轴承固定在车架上。
进一步的，所述前主动伞齿轮与第一从动齿轮的传动比为2:1，后主动伞齿轮与第二从动齿轮的传动比为2:1。
本发明一种赛车传动***，该传动***包括发动机、传动轴、前驱动轴及后，发动机通过联轴器与传动轴连接，同时通过两组伞齿轮配合，将动力传递给前轮及后轮，结构简单，性价比高，可靠性强，且能够达到轻量化要求。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明一种赛车传动***的结构示意图。
图中：1-发动机；2-传动轴；3-前驱动轴；4-后驱动轴；5-联轴器；6-前主动伞齿轮；7-第一从动伞齿轮；8-后主动伞齿轮；9-第二从动齿轮；10-前轮；11-后轮；12-带座轴承。
具体实施方式
如图1所示，本发明实施例所述的一种赛车传动***，主要包括发动机1、传动轴2、用于驱动前轮10的前驱动轴3及用于驱动后轮11的后驱动轴4，传动轴2与前驱动轴3及后驱动轴4垂直，发动机1的输出轴通过联轴器5与传动轴2相互连接，传动轴2的一侧设置有前主动伞齿轮6，前驱动轴3上设置有与前驱动伞齿轮6相啮合的第一从动伞齿轮7，传动轴2的另一侧设置有后主动伞齿轮8，后驱动轴4上设置有与后驱动伞齿轮8相啮合的第二从动伞齿轮9，传动轴2、前驱动轴3及后驱动轴4均通过带座轴承12固定在车架上。
一种优选的实施方式，前主动伞齿轮6与第一从动齿轮7的传动比为2:1，后主动伞齿轮8与第二从动齿轮9的传动比为2:1。
本发明一种赛车传动***，该传动***包括发动机、传动轴、前驱动轴及后，发动机通过联轴器与传动轴连接，同时通过两组伞齿轮配合，将动力传递给前轮及后轮，结构简单，性价比高，可靠性强，且能够达到轻量化要求。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行调节，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种赛车传动***，其特征在于：主要包括发动机、传动轴、用于驱动前轮的前驱动轴及用于驱动后轮的后驱动轴，所述传动轴与前驱动轴及后驱动轴垂直，发动机的输出轴通过联轴器与传动轴相互连接，传动轴的一侧设置有前主动伞齿轮，前驱动轴上设置有与前驱动伞齿轮相啮合的第一从动伞齿轮，传动轴的另一侧设置有后主动伞齿轮，后驱动轴上设置有与后驱动伞齿轮相啮合的第二从动伞齿轮，所述传动轴、前驱动轴及后驱动轴均通过带座轴承固定在车架上。
2.根据权利要求1所述的一种赛车传动***，其特征在于：所述前主动伞齿轮与第一从动齿轮的传动比为2:1，后主动伞齿轮与第二从动齿轮的传动比为2:1。
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C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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