CN202357866U - 四轮驱动汽车的驱动*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四轮驱动汽车的驱动***，包括：发动机，与所述发动机连接的四驱变速器；PTU，其输入轴与所述四驱变速器的差速器壳直接连接；传动轴，其一端与所述PTU相连；RDM，其与所述传动轴的另一端相连；分别与两个前轮和两个后轮连接的两个驱动轴，与两个所述前轮连接的驱动轴与所述PTU相连，与两个所述后轮连接的驱动轴与所述RDM相连。本实用新型极大地方便了承载式车身前置前驱车型采用四轮驱动的驱动***时的布置结构及安装结构，提高了承载式车身前置前驱车型应用四驱***的广泛性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种四轮驱动汽车的驱动***。
背景技术
目前，国内多数的SUV车型四轮驱动***多采用变速器与发动机纵置连接布置结构，分动器与变速器的末端连接，通过传动轴将动力分别传递给前驱动桥和后主减速器，再通过前驱动桥与后主减速器来降低转速分配扭矩传递给车轮，最终达到驱动前后车轮的目的，由于占用布置空间较大，此种布置结构适合应用于有独立车架的非承载式车身的车型上，但是不能够应用在承载式车身的车型中，而且目前国内承载式车身的车型采用四轮驱动的驱动***较为少见。
如何方便承载式车身前置前驱车型采用四轮驱动的驱动***时的布置结构及安装结构，及提高承载式车身前置前驱车型应用四驱***的广泛性，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种四轮驱动汽车的驱动***，方便了承载式车身前置前驱车型采用四轮驱动的驱动***时的布置结构及安装结构，及提高了承载式车身前置前驱车型应用四驱***的广泛性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种四轮驱动汽车的驱动***，包括：
发动机；
与所述发动机连接的四驱变速器；
动力转换组件，其输入轴与所述四驱变速器的差速器壳直接连接；
传动轴，其一端与所述动力转换组件相连；
后轮驱动模块，其与所述传动轴的另一端相连；
分别与两个前轮和两个后轮连接的两个驱动轴，与两个所述前轮连接的驱动轴与所述动力转换组件相连，与两个所述后轮连接的驱动轴与所述后轮驱动模块相连。
优选地，在上述四轮驱动汽车的驱动***中，所述动力转换组件的右输出轴支撑轴承设置在所述动力转换组件内部。
优选地，在上述四轮驱动汽车的驱动***中，所述后轮驱动模块的电子控制***与机械***集成为一体。
优选地，在上述四轮驱动汽车的驱动***中，所述动力转换组件的输入轴与所述四驱变速器中的差速器壳通过内外花键直接连接，所述动力转换组件输入轴为外花键，所述四驱变速器中的差速器壳为内花键。
优选地，在上述四轮驱动汽车的驱动***中，所述四驱变速器为横置四驱变速器。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型由四驱变速器与发动机连接，动力转换组件的输入轴与四驱变速器的差速器壳直接连接，通过传动轴与动力转换组件的连接将动力传递给后轮驱动模块，驱动轴分别与四驱变速器及动力转换组件和后轮驱动模块连接后将动力传递给车轮，最终达到驱动车轮的目的。本实用新型的四驱变速器的减速器壳与变速器壳为一体，动力转换组件的输入轴与差速器壳直接连接，取消了独立的前驱动桥，驱动轴直接与四驱变速器及动力转换组件连接，结构紧凑、重量轻，便于前轮驱动车型的四驱***布置及安装。本实用新型极大地方便了承载式车身前置前驱车型采用四轮驱动的驱动***时的布置结构及安装结构。提高了承载式车身前置前驱车型应用四驱***的广泛性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的四轮驱动汽车的驱动***的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的PTU的右输出轴支撑轴承在PTU内部的剖视结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的RDM的电子控制***与机械***集成为一体的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的PTU的输入轴与四驱变速器中的差速器壳通过内外花键直接连接的结构示意图。
其中，1、发动机；2、四驱变速器、3、PTU；4、RDM；5、驱动轴；6、传动轴；7、车轮，21、内花键；31、右输出轴；32、支撑轴承；33、外花键；41、电子控制***；42、机械***。
具体实施方式
本实用新型公开了一种四轮驱动汽车的驱动***，方便了承载式车身前置前驱车型采用四轮驱动的驱动***时的布置结构及安装结构，及提高了承载式车身前置前驱车型应用四驱***的广泛性。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的四轮驱动汽车的驱动***的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的PTU的右输出轴支撑轴承在PTU内部的剖视结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的RDM的电子控制***与机械***集成为一体的结构示意图；图4为本实用新型实施例 提供的PTU的输入轴与四驱变速器中的差速器壳通过内外花键直接连接的结构示意图。
本实用新型实施例公开的四轮驱动汽车的驱动***，包括发动机1、四驱变速器2、PTU(power transfer unit，动力转换组件)3、传动轴6、RDM(rear drive modules，后轮驱动模块)4和驱动轴5。其中，四驱变速器2与发动机1连接，PTU3的输入轴与四驱变速器2的差速器壳直接连接，四驱变速器2优选为横置四驱变速器。传动轴6的一端与PTU3相连，另一端与RDM4相连。驱动轴5为两个，分别与两个前轮和两个后轮连接，与两个前轮连接的驱动轴5与PTU3相连，与两个后轮连接的驱动轴5与RDM4相连。
本实用新型由四驱变速器2与发动机1连接，PTU3的输入轴与四驱变速器2的差速器壳直接连接，通过传动轴6与PTU3的连接将动力传递给RDM4，驱动轴5分别与四驱变速器2及PTU3和RDM4连接后将动力传递给车轮7，最终达到驱动车轮的目的。本实用新型的四驱变速器2的差速器壳与变速器壳为一体，PTU3的输入轴与差速器壳直接连接，取消了独立的前驱动桥，驱动轴直接与四驱变速器2及PTU3连接，结构紧凑、重量轻，便于前轮驱动车型的四驱***布置及安装。本实用新型极大地方便了承载式车身前置前驱车型采用四轮驱动的驱动***时的布置结构及安装结构。提高了承载式车身前置前驱车型应用四驱***的广泛性。
为了方便驱动轴5的设计布置，PTU3的右输出轴31的支撑轴承32设置在PTU3内部。四驱变速器2与发动机1可采用主轴花键配合及变速器壳体螺栓连接方式配合，PTU3的输入轴与四驱变速器2中的差速器壳通过内外花键直接连接及法兰结构螺栓的连接方式，其中，PTU3输入轴为外花键33，四驱变速器2中的差速器壳为内花键21。传动轴6连接PTU3及RDM4采用法兰结构螺栓连接的方式。
RDM4的电子控制***41与机械***42集成为一体，即RDM4将电子控制***及机械***集成为一个模块，提高了结构布置及安装方式的方便性。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种四轮驱动汽车的驱动***，其特征在于，包括：
发动机(1)；
与所述发动机(1)连接的四驱变速器(2)；
动力转换组件(3)，其输入轴与所述四驱变速器(2)的差速器壳直接连接；
传动轴(6)，其一端与所述动力转换组件(3)相连；
后轮驱动模块(4)，其与所述传动轴(6)的另一端相连；
分别与两个前轮和两个后轮连接的两个驱动轴(5)，与两个所述前轮连接的驱动轴(5)与所述动力转换组件(3)相连，与两个所述后轮连接的驱动轴(5)与所述后轮驱动模块(4)相连。
2.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车的驱动***，其特征在于，所述动力转换组件(3)的右输出轴(31)的支撑轴承(32)设置在所述动力转换组件(3)内部。
3.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车的驱动***，其特征在于，所述后轮驱动模块(4)的电子控制***(41)与机械***(42)集成为一体。
4.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车的驱动***，其特征在于，所述动力转换组件(3)的输入轴与所述四驱变速器(2)中的差速器壳通过内外花键直接连接，所述动力转换组件(3)的输入轴为外花键(33)，所述四驱变速器(2)中的差速器壳为内花键(21)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的四轮驱动汽车的驱动***，其特征在于，所述四驱变速器(2)为横置四驱变速器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203194208U CN202357866U (zh) | 2011-08-30 | 2011-08-30 | 四轮驱动汽车的驱动*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202357866U true CN202357866U (zh) | 2012-08-01 |
Family
ID=46569076
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105307892A (zh) * | 2013-06-07 | 2016-02-03 | 奥迪股份公司 | 用于全轮驱动的机动车的驱动传动系 |
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2011
- 2011-08-30 CN CN2011203194208U patent/CN202357866U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105307892A (zh) * | 2013-06-07 | 2016-02-03 | 奥迪股份公司 | 用于全轮驱动的机动车的驱动传动系 |
| US9958045B2 (en) | 2013-06-07 | 2018-05-01 | Audi Ag | Drive device for four-wheel-drive motor vehicles |
| CN105307892B (zh) * | 2013-06-07 | 2018-08-28 | 奥迪股份公司 | 用于全轮驱动的机动车的驱动传动系 |
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Granted publication date: 20120801 |
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