CN104340037A - 汽车悬置安装支架和汽车悬置机构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车悬置安装支架和汽车悬置机构以及汽车。本发明所提供的汽车悬置安装支架，利用刚性本体的顶板、侧板、以及托板，能够实现汽车悬置安装支架在车身纵梁与汽车悬置总成之间的装配，并在汽车悬置总成与车身纵梁之间产生足够的刚度，因此，在汽车动力总成经过汽车悬置总成到达车身纵梁的隔振路径中，路径整体刚度就不会由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度过低而被降低，从而就能够避免汽车悬置总成的吸能和隔振特性被削弱。而且，本发明所提供的汽车悬置安装支架仅需要占用车身纵梁上方和内侧的少量空间。

Description

汽车悬置安装支架和汽车悬置机构以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车的悬置安装技术，特别涉及一种汽车悬置安装支架、应用该汽车悬置安装支架的一种汽车悬置机构、以及应用该汽车悬置机构的一种汽车。

背景技术

在常规的汽车架构中，汽车动力总成都需要通过汽车悬置总成连接到车身，从而，利用汽车悬置总成所具备的吸能和隔振特性，即可抑制汽车动力总成产生的振动激励向车身传递。

其中，汽车悬置总成与汽车动力总成之间的连接、以及汽车悬置总成与车身之间的连接都是依靠汽车悬置安装支架来实现的，在设计汽车悬置安装支架时，需要尽可能避免汽车悬置安装支架削弱汽车悬置总成的吸能和隔振特性，而且还需要使汽车悬置安装支架尽可能少地占用空间。

然而，现有的汽车悬置安装支架通常无法同时兼顾上述两点要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种汽车悬置安装支架、应用该汽车悬置安装支架的一种汽车悬置机构、以及应用该汽车悬置机构的一种汽车。

本发明提供的一种汽车悬置安装支架，所述汽车悬置安装支架用于装设在车身纵梁与汽车悬置总成之间、并包括一刚性支架本体，所述刚性支架本体包括：

顶板，其开设有用于将所述顶板固定于所述车身纵梁的顶面的顶板安装孔；

侧板，其开设有用于将所述侧板固定于所述车身纵梁的内侧面的侧板安装孔；

托板，其开设有用于将所述汽车悬置总成固定于所述托板上方的托板安装孔。

优选地：

所述顶板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布；

所述侧板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布；

所述托板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布。

优选地，所述侧板为两个、并在在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布，且每个所述侧板分别开设有至少一个所述侧板安装孔。

优选地，在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布的两个所述侧板，分别连接在所述顶板靠近车身前部的前端、以及所述顶板靠近车身后部的后端；以及，所述托板在两个所述侧板之间连接所述顶板。

优选地，所述侧板安装孔开设于所述侧板朝向车身底部的底端；以及，所述托板在垂直于所述车身纵梁的延伸方向上的高度位置介于所述顶板与所述侧板的底端之间。

优选地：

所述顶板在所述顶板安装孔的外侧形成有半环状凸台；

所述侧板在连接所述顶板的顶端与开设有所述侧板安装孔的底端之间形成有阶梯；

所述托板在与所述顶板的连接处形成有垂直于所述车身纵梁的延伸方向的支撑板。

优选地：

所述半环状凸台的开口位于所述顶板朝向所述车身纵梁的外侧的边缘处；

所述阶梯在所述侧板的延伸方向上的各位置处的宽度不等。

优选地，所述刚性本体由铸铁一体成型。

本发明提供的一种汽车悬置机构，包括车身纵梁和汽车悬置总成，并且，在所述车身纵梁与所述汽车悬置总成之间还装设有如上所述的汽车悬置安装支架。

本发明提供的一种汽车，包括如上所述的汽车悬置机构。

由此可见，本发明所提供的汽车悬置安装支架利用刚性本体的顶板、侧板、以及托板能够实现汽车悬置安装支架在车身纵梁与汽车悬置总成之间的装配，并在汽车悬置总成与车身纵梁之间产生足够的刚度，因此，在汽车动力总成经过汽车悬置总成到达车身纵梁的隔振路径中，路径整体刚度就不会由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度过低而被降低，从而，就能够避免汽车悬置总成的吸能和隔振特性由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度过低而被削弱。而且，本发明所提供的汽车悬置安装支架仅需要占用车身纵梁上方和内侧的少量空间。

附图说明

图1a和图1b为本发明实施例中的汽车悬置安装支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。

在汽车动力总成经过汽车悬置总成到达车身纵梁的隔振路径中，路径整体刚度为K。并且，路径总刚度K满足：

$\frac{1}{K}=\frac{1}{K1}+\frac{1}{\mathrm{Ks}}+\frac{1}{K2}$

其中，K1为汽车悬置总成与汽车动力总成之间的汽车悬置支架的刚度、且该汽车悬置支架称为主动侧支架；Ks为汽车悬置总成的刚度；K2为汽车悬置总成与车身纵梁之间的汽车悬置支架的刚度、且该汽车悬置支架称为被动侧支架。

当K1、K2均趋近于无穷大时，K就趋近于Ks；

当K1、K2均未趋近无穷大时，K就会小于Ks。

如上可知，如果希望避免汽车悬置总成的吸能和隔振特性被削弱，就需要确保K尽可能趋近于Ks；相应地，K1、K2就需要尽可能趋近于无穷大。

为此，本实施例提供一种装设在汽车悬置总成与车身纵梁之间的汽车悬置支架（即被动侧支架），并利用该汽车悬置支架尽可能提供足够大的K1，以避免路径整体刚度K由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度K1过低而被减小。但对于汽车悬置总成与车身纵梁之间的汽车悬置支架（即主动侧支架）的刚度K2，本实施例不予关注。

请参见图1a和图1b，本实施例提供的汽车悬置安装支架用于装设在车身纵梁与汽车悬置总成之间、并包括一刚性支架本体100（可以由例如铸铁等高刚性材质一体成型），该刚性支架本体100包括：

顶板10，其开设有用于将顶板10固定于车身纵梁的顶面的顶板安装孔11；

侧板20，其开设有用于将侧板20固定于车身纵梁的内侧面的侧板安装孔21；

托板30，其开设有用于将汽车悬置总成固定于托板30上方的托板安装孔31。

如上可见，本实施例提供的汽车悬置安装支架（即被动侧支架）利用刚性本体100的顶板10、侧板20、以及托板30之间的相互约束，能够在汽车悬置总成与车身纵梁之间产生足够的刚度K1，因此，在汽车动力总成经过汽车悬置总成到达车身纵梁的隔振路径中，路径整体刚度K就不会由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度K1过低而被降低，从而，就能够避免汽车悬置总成的吸能和隔振特性由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度K1过低而被削弱。而且，本实施例所提供的汽车悬置安装支架仅需要占用车身纵梁上方和内侧的少量空间。

优选地，为了确保汽车悬置安装支架的刚性支架本体100能够稳定贴靠在车身纵梁，顶板安装孔11的数量可以为至少两个（图1a和图1b中均以两个为例）、并在平行于车身纵梁的延伸方向上排布，以及，侧板安装孔21的数量也可以为至少两个（图1a和图1b中均以两个为例）、并同样在平行于车身纵梁的延伸方向上排布，这样，通过至少两点定位，就能够避免汽车悬置安装支架的刚性支架本体100相对于车身纵梁的延伸方向发生偏移。而且，为了确保汽车悬置安装支架的刚性支架本体100能够稳定与汽车悬置总成连接，托板安装孔31的数量可以为至少两个（图1a和图1b中均以两个为例）、并在平行于车身纵梁的延伸方向上排布，这样，可以通过至少两点定位而避免汽车悬置总成相对于车身纵梁的延伸方向发生偏移。

优选地，为了避免汽车悬置安装支架的刚性支架本体100在车身纵梁的受力位置过于集中，可以设置侧板20为两个、并在在平行于车身纵梁的延伸方向上排布，且每个侧板20分别开设有至少一个侧板安装孔21。

优选地，为了使汽车悬置安装支架的刚性支架本体100能够有效地利用车身纵梁的支撑力而更为平衡地支撑汽车悬置总成，在平行于车身纵梁的延伸方向上排布的两个侧板20可以分别连接在顶板10靠近车身前部的前端、以及顶板10靠近车身后部的后端，与此同时，托板30可以在两个侧板20之间连接顶板10。这样，汽车悬置安装支架的刚性支架本体100就可以同时利用靠近车身前部的支撑力、以及靠近车身后部的支撑力来支撑汽车悬置总成，即形成在两个受力点之间的施力点，从而能够使得汽车悬置安装支架的刚性支架本体100对汽车悬置总成的支撑更为平衡。

优选地，为了使得托板30承受的负载能够更为均衡地分担在顶板10和侧板20，可以设置侧板安装孔21开设于侧板20朝向车身底部的底端，与此同时，托板30在垂直于车身纵梁的延伸方向上的高度位置可以介于顶板10与侧板20的底端之间。这样，托板30承受的负载就能够较为均衡地被分担为托板30对顶板10产生的拉伸和剪切应力、以及托板30对侧板20产生的压缩和剪切应力。

此外，为了进一步提升汽车悬置安装支架的刚性支架本体100的刚度：

顶板10在顶板安装孔11的外侧还可以形成有半环状凸台12、用以对顶板10产生加强筋作用，其中，该半环状凸台12的开口可以设置在顶板10朝向车身纵梁的外侧的边缘处；

侧板20在其连接顶板10的顶端与开设有侧板安装孔21的底端之间可以形成有阶梯22、用以对侧板20产生加强筋作用，其中，阶梯22在侧板20的延伸方向上的各位置处的宽度可以不等；

托板30在与顶板10的连接处形成有垂直于车身纵梁的延伸方向的支撑板32、用以对顶板10和托板20的连接处产生加强筋作用。

以上是对本实施例中的汽车悬置安装支架（即被动侧支架）的详细说明。

除了上述的汽车悬置安装支架（即被动侧支架）之外，本实施例还提供了一种应用该汽车悬置安装支架的汽车悬置机构、以及一种应用该汽车悬置机构的汽车。具体说：

本实施例提供的一种汽车悬置机构，包括车身纵梁和汽车悬置总成，并且，在车身纵梁与汽车悬置总成之间还装设有如上所述的汽车悬置安装支架（即被动侧支架）。

本实施例提供的一种汽车，则包括如上所述的汽车悬置机构。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车悬置安装支架，其特征在于，所述汽车悬置安装支架用于装设在车身纵梁与汽车悬置总成之间、并包括一刚性支架本体，所述刚性支架本体包括：

顶板，其开设有用于将所述顶板固定于所述车身纵梁的顶面的顶板安装孔；

侧板，其开设有用于将所述侧板固定于所述车身纵梁的内侧面的侧板安装孔；

托板，其开设有用于将所述汽车悬置总成固定于所述托板上方的托板安装孔。

2.根据权利要求1所述的汽车悬置安装支架，其特征在于，

所述顶板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布；

所述侧板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布；

所述托板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布。

3.根据权利要求2所述的汽车悬置安装支架，其特征在于，所述侧板为两个、并在在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布，且每个所述侧板分别开设有至少一个所述侧板安装孔。

4.根据权利要求3所述的汽车悬置安装支架，其特征在于，在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布的两个所述侧板，分别连接在所述顶板靠近车身前部的前端、以及所述顶板靠近车身后部的后端；以及，所述托板在两个所述侧板之间连接所述顶板。

5.根据权利要求4所述的汽车悬置安装支架，其特征在于，所述侧板安装孔开设于所述侧板朝向车身底部的底端；以及，所述托板在垂直于所述车身纵梁的延伸方向上的高度位置介于所述顶板与所述侧板的底端之间。

6.根据权利要求5所述的汽车悬置安装支架，其特征在于，

所述顶板在所述顶板安装孔的外侧形成有半环状凸台；

所述侧板在连接所述顶板的顶端与开设有所述侧板安装孔的底端之间形成有阶梯；

所述托板在与所述顶板的连接处形成有垂直于所述车身纵梁的延伸方向的支撑板。

7.根据权利要求6所述的汽车悬置安装支架，其特征在于，

所述半环状凸台的开口位于所述顶板朝向所述车身纵梁的外侧的边缘处；

所述阶梯在所述侧板的延伸方向上的各位置处的宽度不等。

8.根据权利要求1所述的汽车悬置安装支架，其特征在于，所述刚性本体由铸铁一体成型。

9.一种汽车悬置机构，包括车身纵梁和汽车悬置总成，其特征在于，在所述车身纵梁与所述汽车悬置总成之间还装设有如权利要求1至8中任一项所述的汽车悬置安装支架。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车悬置机构。