JP6506327B2 - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車のフロア構造に関する。

例えば、特許文献１には、メインフレームとサブフレームとによって、電気部品（例えば、バッテリ）を収納する空間を形成した電気自動車の車体構造が開示されている。

特許文献１に開示された車体構造では、フロント及びリヤのクロスメンバと左右両側のサイドシルとによって矩形状の枠体で構成されたメインフレームと、このメインフレームに対して下側から連結されるサブフレームとによって電気部品の収納空間を形成している。また、メインフレームを構成するフロントクロスメンバには、車両前後方向に沿って略平行に延在する一組のフロントサイドフレームの後端が連結されている。

特開２００６−１８２２９５号公報

一般的に、サイドシルの剛性は、他の部材と比較して高い剛性を有するため、フロントサイドフレームから入力される衝突荷重（前突荷重）をサイドシルに伝達することで、衝突荷重を効率的に吸収することができる。しかしながら、特許文献１に開示された車体構造では、電気部品（バッテリ）の配置スペースを確保することができるが、フロントサイドフレームから入力される衝突荷重（前突荷重）を左右両側のサイドシルに効率的に伝達することが難しいように思われる。

すなわち、特許文献１に開示された車体構造では、フロントサイドフレームの後端が連結されるメインフレームが矩形状の枠体で構成されているため、フロントサイドフレームから入力される衝突荷重（前突荷重）をサイドシルへ円滑に伝達することが難しいからである。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、電気部品の配置スペースを確保すると共に、フロントサイドフレームから入力された衝突荷重を効率的にサイドシルに伝達して吸収することが可能な電気自動車のフロア構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、平面視して車両前方側の前部に少なくとも１つ以上のバッテリ側直角部を有するバッテリパック搭載フレームと、車両前方側に配置され、車両前後方向に沿って並設される一対のフロントサイドフレームと、前記バッテリパック搭載フレームの車幅方向に沿った両側にそれぞれ配置される一対のサイドシルと、前記一対のフロントサイドフレームの後端をフロア前部でそれぞれ支持するフロントサイドフレーム支持部と、を備え、前記フロントサイドフレーム支持部は、前記バッテリ側直角部に対応し、前記フロントサイドフレーム支持部と前記サイドシルとの間に設けられる車体側直角部と、前記フロントサイドフレーム支持部と前記バッテリパック搭載フレームとを結合する前締結部と、前記車体側直角部を介して、前記サイドシルと前記バッテリパック搭載フレームとを結合する横締結部と、を有することを特徴とする。

本発明は、電気部品の配置スペースを確保すると共に、フロントサイドフレームから入力された衝突荷重を効率的にサイドシルに伝達して吸収することが可能な電気自動車のフロア構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る電気自動車のフロア構造が適用された車体フレームを車体下面側から見た底面図である。 図１に示す車体フレーム前部の拡大底面図である。 図１に示す車体フレームを車体上面側から見た拡大平面図である。 車体フレーム前部の拡大側面図である。 バッテリパック搭載フレームの斜視図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 図２に示す状態からサブフレームを取り外した状態を示す部分底面図である。 図７に示す状態からバッテリパック搭載フレームを取り外した状態を示す部分底面図である。 サイドシルに接続されるフロントサイドフレーム支持部の一部破断斜視図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿った一部断面斜視図である。 図１０のＸ１−Ｘ１線に沿った断面模式図である。 フロントサイドフレーム支持部の車両前後方向に沿った縦断面図である。 図１２を斜め上方向から見た一部断面斜視図である。 フロントサイドフレーム支持部の支持部本体を斜め後方から見た斜視図である。 フロントサイドフレームから伝達された荷重が、車幅方向両側の一対のサイドシルに対して分散して伝達される状態の説明に供される図である。 変形例に係るフロントサイドフレーム支持部を示す一部断面斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向を、それぞれ示している。

図１に示されるように、電気自動車１０は、車体フレーム１２を有する。この車体フレーム１２は、車体フレーム前部１２ａと、車体フレーム後部１２ｂと、車体フレーム前部１２ａと車体フレーム後部１２ｂとの間に配置され電気部品であるバッテリを収納するバッテリ収納部１２ｃとを備えて構成されている。なお、電気部品は、バッテリに限定されるものではなく、例えば、燃料電池等も含まれる。

図１及び図５に示されるように、バッテリ収納部１２ｃは、平面視して車両前方側の前部に少なくとも１つ以上（本実施形態では、２つ）のバッテリ側直角部１４を有するバッテリパック搭載フレーム１６と、バッテリパック搭載フレーム１６の車幅方向に沿った両側にそれぞれ配置される左右一対のサイドシル１８とを有する。

図５及び図６に示されるように、バッテリパック搭載フレーム１６は、単数又は複数のバッテリパック２０を内部に収納するボックス部２２と、ボックス部２２を支持する中空枠状のフレーム部２４と、フレーム部２４の外側に固定され前締結部２６及び横締結部２８（図７参照）を有する被締結部材３０と備えている。

ボックス部２２は、平面視して略矩形状を呈する底壁２２ａと、底壁２２ａの周囲を囲繞し、且つ、底壁２２ａの周縁から上方に向かって立ち上がる側壁２２ｂと、側壁２２ｂの前端及び左右側端に設けられるフランジ２２ｃとを有する。底壁２２ａと側壁２２ｂとによってバッテリパック２０を収納するための空間部が形成されている。この空間部は、図１１に示されるように、フロアパネル３１の下側とボックス部２２の上端との間に配置されるカバー部材３３によって閉塞されている。

フレーム部２４は、ボックス部２２の側壁２２ｂの周囲を囲繞して支持する略矩形状を呈し、内部に閉断面を有する中空の枠体で構成されている。フレーム部２４の下部には、ボックス部２２側に向かって延びる下部フランジ２４ａが設けられている（図１１参照）。この下部フランジ２４ａは、ボックス部２２の底壁２２ａの下面に接合されている。

被締結部材３０は、平面視して略コ字状を呈する枠体からなり（図１参照）、前部枠体と、車幅方向に沿った左右側部枠体とが一体的に構成されている。図１１に示されるように、この被締結部材３０は、上壁３０ａと、鉛直壁３０ｂと、屈曲壁３０ｃと、傾斜壁３０ｄとから構成されている。上壁３０ａは、複数のボルト挿通孔３２を有し、フレーム部２４の上端２４ｂよりも低い位置に設けられている。鉛直壁３０ｂは、上壁３０ａから連続して鉛直上方向に延びてフレーム部２４に接合されている。屈曲壁３０ｃは、上壁３０ａから下方側に向かって屈曲するように形成されている。

図１１に示されるように、傾斜壁３０ｄは、屈曲壁３０ｃの下端からフレーム部２４に向かって立ち下がるように傾斜し、その終端がフレーム部２４の下面に結合されるように形成されている。傾斜壁３０ｄには、略円形状からなり、ボルトＢを取り付けるためのボルト取付孔３０ｅが形成されている。なお、被締結部材３０及びボルト挿通孔３２は、後記するように、前締結部２６及び横締結部２８として機能するものである。

図７〜図１１に示されるように、前締結部２６は、被締結部材３０の上壁３０ａ（図１１参照）、及び、後記するサブフレーム後ろマウント部３４の後端にそれぞれ車幅方向に沿って複数個配置されている。横締結部２８は、後記する荷重伝達部６０の平面部６０ａ（図９参照）、及び、サイドシルインナ１８ａにそれぞれ車両前後方向に沿って複数個配置されている。なお、前締結部２６及び横締結部２８は、例えば、締結手段として機能するボルトＢ及びナットＮによって締結されている。

図５に戻って、バッテリパック搭載フレーム１６は、ボックス部２２の略中央で車両前後方向に沿って延びる単一の縦フレーム３６と、左右一対のサイドシル１８に近接するボックス部２２の底壁上面（内壁底面）にそれぞれ配置され、車両前後方向に延びる一対のバッテリ支持フレーム３８と、縦フレーム３６と略直交する車幅方向に沿って配置される複数のバッテリ側クロスメンバ４０とを有する。

図１〜図４に示されるように、車体フレーム前部１２ａは、左右一対のフロントサイドフレーム４２と、左右一対のフロントサイドフレーム支持部４４と、サブフレーム（フロントサブフレーム）４６と、左右一対のアッパメンバ４８と、ダッシュロアパネル（ダッシュボードロア）５０とを有する。左右一対のフロントサイドフレーム４２の前端には、車幅方向外側に向かって延びる左右一対のフロントクロスメンバ５２がそれぞれ連結されている。

なお、左右一対のフロントサイドフレーム４２及びフロントサイドフレーム支持部４４は、それぞれ対称形状に配置されるため、左側のフロントサイドフレーム４２及びフロントサイドフレーム支持部４４について詳細に説明し、右側のフロントサイドフレーム４２及びフロントサイドフレーム支持部４４の説明を省略する。また、サブフレーム４６は、左右一対のサイドフレームや、フロントクロスメンバや、リヤクロスメンバ等を含んで構成されている。

図７に示されるように、左右一対のフロントサイドフレーム４２は、車両前後方向に沿って略平行に延在し、車両が正面衝突したときに衝撃荷重（前突荷重）が入力される。なお、図７では、右側のフロントサイドフレーム４２の図示を省略している。左右一対のフロントサイドフレーム４２の後端は、フロア前部でそれぞれフロントサイドフレーム支持部４４によって支持されている。図４に示されるように、サブフレーム４６は、左右一対のフロントサイドフレーム４２の下方向に配置され、図示しない電動モータ等のパワープラントやサスペンション機構が搭載されている。左右一対のアッパメンバ４８は、左右一対のフロントサイドフレーム４２の車幅方向外側にそれぞれ配置され、フロントクロスメンバ５２（図１〜図３参照）から車体上方に向けて略円弧状に立ち上がるように配置されている（図４参照）。

左右一対のフロントサイドフレーム４２と、左右一対のアッパメンバ４８との間には、図示しない左右前輪を囲繞するホイールハウス５４がそれぞれ設けられている（図１〜図３参照）。

図７及び図８に示されるように、各フロントサイドフレーム支持部４４は、平面視して略直角三角形状を呈する支持部本体５６を備える。この支持部本体５６には、後記するように、車体側直角部５８、前締結部２６、及び、横締結部２８がそれぞれ設けられている。図１４に示されるように、支持部本体５６は、底壁５６ａと、前壁５６ｂと、内側壁５６ｃと、後ろ壁５６ｄと、前壁フランジ部５６ｅと、内側壁フランジ部５６ｆとから構成されている。

図１０及び図１４に示されるように、底壁５６ａは、平面視して、フロントサイドフレーム４２の後端から徐々に幅広となる略三角形状に形成されている。前壁５６ｂは、ホイールハウス５４の後ろ下部の形状に沿って湾曲し、平面視して車幅方向外側に向かって延びるように形成され、底壁５６ａから上方に向かって立ち上がるように形成されている。内側壁５６ｃは、車両前後方向及び上下方向に沿って延在する平坦面５６ｇを有する。内側壁５６ｃは、底壁５６ａの車幅方向内側に車両前後方向に沿って延在すると共に、上方に向かって立ち上がるように形成されている。

後ろ壁５６ｄは、車幅方向に沿って延在し、上方に向かって立ち上がるように形成されている。後ろ壁５６ｄの車幅方向内側端部は、内側壁５６ｃと略直交するように連続している。後ろ壁５６ｄの車幅方向外側端部は、前壁５６ｂと非連続で所定距離だけ離間するように形成されている。前壁５６ｂの上端には、車幅方向外側に向かって折曲した前壁フランジ部５６ｅが設けられている。内側壁５６ｃの上端には、車幅方向内側に向かって折曲した内側壁フランジ部５６ｆが設けられている。なお、フロントサイドフレーム支持部４４の外側端部とサイドシル１８の前端との間には、後記する荷重伝達部６０が配置されている。

車体側直角部５８は、バッテリパック搭載フレーム１６のバッテリ側直角部１４に対応して車体フレーム側（支持部本体５６及び荷重伝達部６０）に設けられ、フロントサイドフレーム支持部４４とサイドシル１８との間に配置されている。より詳細には、車体側直角部５８は、フロントサイドフレーム支持部４４の底壁５６ａと荷重伝達部６０とが併合して構成されている。

前締結部２６は、締結手段であるボルトＢ及びナットＮを介して、フロントサイドフレーム支持部４４とバッテリパック搭載フレーム１６とを一体的に結合している。すなわち、フロントサイドフレーム支持部４４を構成する支持部本体５６の底壁５６ａで後ろ壁５６ｄに近接する部位には、３つのボルト挿通孔６２が車幅方向に沿って所定間隔離間して配置されている（図８参照）。支持部本体５６の底壁５６ａ及び被締結部材３０にそれぞれ形成された各ボルト挿通孔６２に対してボルトＢを挿通しこのボルトＢをナットＮで締結することで、フロントサイドフレーム支持部４４とバッテリパック搭載フレーム１６とを強固に締結した前締結部２６が構成される。

この前締結部２６は、バッテリパック搭載フレーム１６の前端、すなわち、フロア前部において、車幅方向に沿って複数個配置されている。なお、本実施形態では、支持部本体５６の車両後方側に３つの前締結部２６を配置しているが、これに限定されるものではない。また、前締結部２６は、支持部本体５６の車幅方向内側に隣接するサブフレーム後ろマウント部３４（後記する）にも配置されている。

横締結部２８は、車体側直角部５８を介して、左右一対のサイドシル１８（サイドシルインナ１８ａ）とバッテリパック搭載フレーム１６とを一体的に結合している。すなわち、バッテリパック搭載フレーム１６の左右両側にそれぞれ配置された荷重伝達部６０（後記する）及びサイドシル１８（サイドシルインナ１８ａ）の下面には、複数のボルト挿通孔６４が車両前後方向に沿って所定間隔離間して配置されている（図８参照）。荷重伝達部６０、サイドシルインナ１８ａ、及び、被締結部材３０にそれぞれ形成された各ボルト挿通孔６２、６４に対してボルトＢを挿通しこのボルトＢをナットＮで締結することで、左右一対のサイドシル１８（荷重伝達部６０を含む）とバッテリパック搭載フレーム１６とを強固に締結した横締結部２８が構成される。この横締結部２８は、バッテリパック搭載フレーム１６の車幅方向に沿った左右両側に、車両前後方向に沿ってそれぞれ複数個配置されている。なお、図９に示されるように、荷重伝達部６０における横締結部２８は、荷重伝達部６０と、サイドシルインナ１８ａと、バッテリパック搭載フレーム１６とからなる三者が共締めして構成されている。

また、図７、図８、図１０、及び、図１４（特に、図１０）に示されるように、フロントサイドフレーム支持部４４は、サブフレーム後ろマウント部３４を有する。図１０に示されるように、サブフレーム後ろマウント部３４は、車両前方側と車両後方側に配置された大小２つの略有底角筒体６６、６８が一体的に組み合わされた複合形状体で構成されている。車両前方側に配置された大きな略有底角筒体６６は、底面部６６ａと、底面部６６ａから上方に向かって立ち上がる複数の側面部６６ｂとを有する。車両後方側に配置された小さな略有底角筒体６８は、底面部６８ａと、底面部６８ａから上方に向かって立ち上がる複数の側面部６８ｂとを有する。

大きな略有底角筒体６６の側面部６６ｂの車幅方向外側端は、支持部本体５６の内側壁５６ｃに連結（接合）されている。また、大きな略有底角筒体６６の底面部６６ａの車幅方向内側は、サブフレーム４６の後端が、補強板、ボルトＢ及びナットＮを介して底面部６６ａに締結されたサブフレーム後ろ締結部７０を有する。小さな略有底角筒体６８の底面部６８ａの後端は、ボルトＢ及びナットＮを介してバッテリパック搭載フレーム１６の被締結部材３０に締結された前締結部２６を有する。

さらに、フロントサイドフレーム支持部４４は、前壁５６ｂからサイドシルインナ１８ａに向けて車幅方向外側に傾斜する左右一対の荷重伝達部６０を有する。図９及び図１０に示されるように、各荷重伝達部６０は、フロアパネル３１と略平行に延在する平面部６０ａと、平面部６０ａの前端から上方に向かって屈曲し前壁５６ｂに接合される前面部６０ｂと、平面部６０ａの内側から外側に向かって湾曲する帯状に形成される湾曲部６０ｃとから構成されている。湾曲部６０ｃの前端は、前壁５６ｂの内側に接合され、湾曲部６０ｃの後端は、サイドシルインナ１８ａの前端に接合されている。前面部６０ｂの内側端部と湾曲部６０ｃとの間には、鉛直上下方向に延在するクリアランス７２が形成されている（図９参照）。左右一対の荷重伝達部６０の湾曲部６０ｃは、は、平面視して、前壁５６ｂから左右一対のサイドシルインナ１８ａ（サイドシル１８）に向けて八の字状に拡開する末広がり形状を呈する。

さらにまた、フロントサイドフレーム支持部４４は、平面視して略三角形状からなり、車両鉛直方向に沿って平坦な内側壁５６ｃを有する。また、サブフレーム後ろマウント部３４は、サブフレーム４６の車両後方端部をフロア前部で締結するサブフレーム後ろ締結部７０を有する。内側壁５６ｃには、サブフレーム後ろ締結部７０が設けられたサブフレーム後ろマウント部３４が接合されている。また、フロントサイドフレーム支持部４４は、前壁５６ｂと内側壁５６ｃとを連結する隔壁（第１の隔壁）７４を有する。この隔壁７４は、サブフレーム後ろマウント部３４に向け車幅方向に沿って配置されている。

このように、フロントサイドフレーム支持部４４は、前壁５６ｂ、内側壁５６ｃ、及び、前壁５６ｂと対峙する後ろ壁５６ｄとを備えている。車幅方向に沿った前壁５６ｂと内側壁５６ｃとの間には、フロントサイドフレーム４２の後端をボルトＢ及びナットＮで締結するフロントサイドフレーム後ろ締結部７０が設けられている（図１０参照）。なお、図１０では、フロントサイドフレーム４２の図示を省略している。

ここで、フロントサイドフレーム支持部４４の変形例を図１６に示す。
この変形例に係るフロントサイドフレーム支持部４４ａでは、前壁５６ｂと内側壁５６ｃとを連結する隔壁（第１の隔壁）７４の他、さらに、前壁５６ｂと後ろ壁５６ｄとを車両前後方向に沿って繋ぐ隔壁（第２の隔壁）７６と、内側壁５６ｃと後ろ壁５６ｄとを車幅方向と交差する方向で繋ぐ傾斜壁からなる隔壁（第２の隔壁）７８とを備えている。この作用効果については、後記で詳細に説明する。

なお、ダッシュロアパネル５０（図１２、図１３参照）は、略鉛直上方向に沿って延びる鉛直部と、略水平方向に沿って延びる水平部と、水平部の端部から屈曲し鉛直部に向かって斜めに立ち上がる屈曲部とを有する。

本実施形態に係る電気自動車１０の車体フレーム１２は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、フロントサイドフレーム支持部４４が、フロントサイドフレーム支持部４４とサイドシル１８との間に設けられる車体側直角部５８と、フロントサイドフレーム支持部４４とバッテリパック搭載フレーム１６とを結合する前締結部２６と、車体側直角部５８を介して、サイドシル１８とバッテリパック搭載フレーム１６とを結合する横締結部２８とを備えている。これにより、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６のバッテリ側直角部１４、及び、このバッテリ側直角部１４と対応する形状を有する車体フレーム１２の車体側直角部５８を設けることにより、バッテリ搭載スペースを確保することができる。

また、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から入力される衝突荷重（前突荷重）を、バッテリパック搭載フレーム１６を介して、支持部本体５６に設けられた前締結部２６から、さらに、車体側直角部５８を経由して横締結部２８へ伝達することができる（図７参照）。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から入力される衝突荷重（前突荷重）を左右一対のサイドシル１８へ円滑に衝突荷重（前突荷重）を伝達することができる。この結果、本実施形態では、バッテリ等の電気部品の配置スペースを確保すると共に、フロントサイドフレーム４２から入力された衝突荷重（前突荷重）を効率的にサイドシル１８に伝達して吸収することができる。

さらに、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６が、バッテリパック２０を収納するボックス部２２と、ボックス部２２を支持するフレーム部２４と、フレーム部２４の上端２４ｂよりも鉛直上下方向で低い位置にある前締結部２６及び横締結部２８を備えている。これにより、本実施形態では、前締結部２６から車両後方のバッテリパック搭載フレーム１６に伝達される荷重Ｆ１（図１１参照）が、フレーム部２４の断面中心の近傍部位に作用して横締結部２８へ効率良く伝達されると共に、最低地上高さを確保することができる。

さらにまた、本実施形態において、フロントサイドフレーム支持部４４は、前締結部２６が設けられたサブフレーム後ろマウント部３４を備えている。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を前締結部２６から車幅方向一側のサイドシル１８に荷重Ｆ２として伝達されると共に、サブフレーム後ろマウント部３４を介して支持されるサブフレーム４６を介して、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を車幅方向他側のサイドシル１８へも荷重Ｆ３として伝達することができる（図１５参照）。この結果、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を、車幅方向両側の一対のサイドシル１８に対して荷重Ｆ２及び荷重Ｆ３として分散して伝達することができる。

さらにまた、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６が、少なくとも、ボックス部２２の内壁底面で車両前後方向に延びるバッテリ支持フレーム３８と、車幅方向に延びるバッテリ側クロスメンバ４０とを備えている（図５参照）。これにより、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６の剛性・強度を高め、一対のサイドシル１８に対する前面衝突荷重（前突荷重）の分散性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、フロントサイドフレーム支持部４４が、ホイールハウス５４の後ろ下部の形状に沿って湾曲する前壁５６ｂと、前壁５６ｂからサイドシルインナ１８ａに向けて車幅方向外側に傾斜する荷重伝達部６０とを備えている（図１０参照）。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から入力された前突荷重を、フロントサイドフレーム支持部４４の前壁５６ｂから荷重伝達部６０を経由してサイドシル１８へ円滑に且つ効率的に伝達することができる。

さらにまた、本実施形態では、フロントサイドフレーム支持部４４が、車両前後方向に沿って平坦な内側壁５６ｃと、この内側壁５６ｃにサブフレーム４６の後端を締結するサブフレーム後ろマウント部３４と、前壁５６ｂと内側壁５６ｃとを連結（懸架）しサブフレーム後ろマウント部３４のサブフレーム後ろ締結部７０に向けて配置された隔壁（第１の隔壁）と７４を備えている（図１０参照）。換言すると、隔壁７４の軸線の略延長線上にサブフレーム後ろ締結部７０が配置されている。これにより、本実施形態では、サブフレーム４６によって支持される図示しないフロントサスペンション機構の支持剛性を高めることができる。

さらにまた、図１６に示される変形例に係るフロントサイドフレーム支持部４４ａでは、フロントサイドフレーム支持部４４ａ（支持部本体５６）の前壁５６ｂと後ろ壁５６ｄとを繋ぐ隔壁（第２の隔壁）７６と、内側壁５６ｃと後ろ壁５６ｄとを繋ぐ隔壁（第２の隔壁）７８とを備えている。これにより、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を、前締結部２６及び隔壁７６、７８を介して、バッテリパック搭載フレーム１６側に分散するように伝達することができる。

１０ 電気自動車
１４ バッテリ側直角部
１６ バッテリパック搭載フレーム
１８ サイドシル
１８ａ サイドシルインナ
２０ バッテリパック
２２ ボックス部
２４ フレーム部
２４ｂ （フレーム部の）上端
２６ 前締結部
２８ 横締結部
３０ 被締結部材
３１ フロアパネル
３８ バッテリ支持フレーム
４０ バッテリ側クロスメンバ
４２ フロントサイドフレーム
４４、４４ａ フロントサイドフレーム支持部
４６ サブフレーム
５４ ホイールハウス
５８ 車体側直角部
５６ｂ 前壁
５６ｃ 内側壁
５６ｄ 後ろ壁
５６ｇ 平坦面
６０ 荷重伝達部
７４、７６、７８ 隔壁
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３ 荷重

Claims (7)

1. 平面視して車両前方側の前部に少なくとも１つ以上のバッテリ側直角部を有するバッテリパック搭載フレームと、
   車両前方側に配置され、車両前後方向に沿って並設される一対のフロントサイドフレームと、
   前記バッテリパック搭載フレームの車幅方向に沿った両側にそれぞれ配置される一対のサイドシルと、
   前記一対のフロントサイドフレームの後端をフロア前部でそれぞれ支持するフロントサイドフレーム支持部と、
   を備え、
   前記フロントサイドフレーム支持部は、
   前記バッテリ側直角部に対応し、前記フロントサイドフレーム支持部と前記サイドシルとの間に設けられる車体側直角部と、
   前記フロントサイドフレーム支持部と前記バッテリパック搭載フレームとを結合する前締結部と、
   前記車体側直角部を介して、前記サイドシルと前記バッテリパック搭載フレームとを結合する横締結部と、
   を有することを特徴とする電気自動車のフロア構造。
2. 請求項１記載の電気自動車のフロア構造において、
   前記バッテリパック搭載フレームは、
   バッテリパックを収納するボックス部と、
   前記ボックス部を支持するフレーム部と、
   前記前締結部及び前記横締結部を有する被締結部材と、
   を備え、
   前記前締結部及び前記横締結部は、前記フレーム部の上端よりも低い位置に設けられることを特徴とする電気自動車のフロア構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の電気自動車のフロア構造において、
   前記フロントサイドフレーム支持部は、前記前締結部が設けられたサブフレーム後ろマウント部を備えることを特徴とする電気自動車のフロア構造。
4. 請求項２記載の電気自動車のフロア構造において、
   前記バッテリパック搭載フレームは、少なくとも、前記ボックス部の内壁底面で車両前後方向に延びるバッテリ支持フレームと、車幅方向に延びるバッテリ側クロスメンバとを有することを特徴とする電気自動車のフロア構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の電気自動車のフロア構造において、
   前記フロントサイドフレーム支持部は、ホイールハウスの後ろ下部の形状に沿って湾曲する前壁と、前記前壁からサイドシルインナに向けて車幅方向外側に傾斜する荷重伝達部とを有することを特徴とする電気自動車のフロア構造。
6. 請求項５項記載の電気自動車のフロア構造において、
   前記フロントサイドフレームの下方側には、サブフレームが配置され、
   前記フロントサイドフレーム支持部は、
   車両前後方向に沿って平坦面で延設された内側壁と、
   前記内側壁に連結され、前記サブフレームの車両前後方向の後端を支持するサブフレーム後ろマウント部と、
   前記前壁と前記内側壁とを連結する第１の隔壁と、
   を有し、
   前記サブフレーム後ろマウント部は、前記サブフレームの後端を締結するサブフレーム後ろ締結部を有し、
   前記第１の隔壁は、前記サブフレーム後ろマウント部に向けて車幅方向に沿って配置されることを特徴とする電気自動車のフロア構造。
7. 請求項６記載の電気自動車のフロア構造において、
   前記フロントサイドフレーム支持部は、前記前壁と、前記内側壁と、前記前壁と対峙し前記前壁の車両後方に配置される後ろ壁とを備え、
   前記前壁と前記内側壁との間には、前記フロントサイドフレーム支持部に対して前記フロントサイドフレームの後端を締結するフロントサイドフレーム締結部が設けられ、
   さらに、前記前壁と前記後ろ壁とを繋ぐ、及び／又は、前記内側壁と前記後ろ壁とを繋ぐ第２の隔壁を設けることを特徴とする電気自動車のフロア構造。

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