CN106609713A - 降低废气中的nox的方法和装置及排气再循环*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种降低废气中的NOx的方法和装置及排气再循环***，所述降低废气中的NOx的方法包括以下步骤：步骤1)获取当前发动机NOx值和当前发动机工况信息；步骤2)根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。本发明既有利于降低NOx的生成，也能降低能源损耗，还能增加冷却器的寿命。

Description

降低废气中的NOX的方法和装置及排气再循环***

技术领域

本发明涉及一种汽车动力总成技术领域，特别是涉及一种降低废气中的NOx的方法和装置及排气再循环***。

背景技术

随着排放法规和油耗要求的日趋严格，排放法规成为引领柴油机技术进步的主导因素。控制发动机尾气中的有害物质变得越来越重要。众所周知，氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，产生NOx(氧化氮)，排气再循环***在降低废气中的NOx的排放量上已经完全成熟，即：排气再循环阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室，从而达到降低NOx排放量的目的。然而，高热的废气回流，则达不到排放效果，需对废气降温后再回流才有效，这一个过程需要在排气再循环冷却器中完成。若对排气再循环气体不加以冷却，则炙热的回流废气将加热进气，导致缸内燃烧温度和压力的大幅度升高，抵消了排气再循环降低NOx的作用，严重时还将对发动机机体的结构产生破坏，因此，有必要通过冷却器对高温的排气再循环气体进行冷却。

图1示出的是现有技术中排气再循环和废气冷却的原理示意图，在图1中，实线为冷却液回路，虚线为废气流动回路，箭头方向为冷却液流动方向。低压排气再循环冷却器1和高压排气再循环冷却器2并联布置，且分别从发动机缸盖5中取冷却液。冷却液分成两部分，分别流经低压排气再循环冷却器1和高压排气再循环冷却器2，然后汇合并流入到发动机缸体6中。上述冷却过程不考虑低压排气再循环冷却器1和高压排气再循环冷却器2是否工作，也不考虑废气需要冷却的程度，因此会造成能源的损耗，不利于降低NOx的生成。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降低废气中的NOx的方法和装置及排气再循 环***来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种降低废气中的NOx的方法，所述降低废气中的NOx的方法包括以下步骤：步骤1)：获取当前发动机NOx值和当前发动机工况信息；步骤2)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述步骤2)具体包括：步骤21)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息；步骤22)：根据所述排气再循环阀的开度信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述步骤2)具体包括：步骤21)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息；所述步骤22)：根据所述排气再循环阀的开度信息和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述降低废气中的NOx的方法还包括：步骤3)：预先设定发动机NOx值；步骤4)：判断所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的是否相等，若是，返回步骤1)；反之，进入步骤5)；步骤5)：调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述步骤5)具体包括：步骤51)：判断所述当前发动机NOx值是否大于所述设定的发动机NOx值，如果是，则进入步骤52)，反之，进入步骤53)；步骤52)：在当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量的基础上进行调大；步骤53)：在当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量的基础上进行调小。

本发明还提供一种降低废气中的NOx的装置，所述降低废气中的NOx的装置包括：发动机信息获取单元，用于获取当前发动机NOx值和当前发动机工况信息；和冷却液流量控制单元，用于根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述冷却液流量控制单元包括：排气再循环阀开度信息获取子单元，用于根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息并输出；和冷却液流量计算子单元：用于接收排气再循环阀的开度信息，并根据所述排气再循环阀的开度信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述冷却液流量控制单元包括：排气再循环阀开度信息获取子 单元，用于根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息并输出；和冷却液流量计算子单元：用于接收排气再循环阀的开度信息，并根据所述排气再循环阀的开度信息和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述降低废气中的NOx的装置还包括：预设单元，用于预先设定发动机NOx值；判断单元，用于判断所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的是否相等；和流量调整单元，用于在所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的不相等时调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

进一步地，所述流量调整单元包括：流量调大子单元，用于当所述判断单元判断出所述当前发动机NOx值大于所述设定的发动机NOx值时将当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量调大；和流量调小子单元，用于当所述判断单元判断出所述当前发动机NOx值小于所述设定的发动机NOx值时将当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量调小。

本发明还提供一种排气再循环***，包括低压排气再循环冷却器和高压排气再循环冷却器，所述排气再循环***还包括低压限流阀和高压限流阀，其中：所述低压限流阀设在所述低压排气再循环冷却器的冷却液入口，所述高压限流阀设在所述高压排气再循环冷却器的冷却液入口，所述低压限流阀和所述高压限流阀的开度基于当前发动机NOx值和当前发动机工况信息确定。

进一步地，所述排气再循环***还包括低压排气再循环阀和高压排气再循环阀，其中：所述低压排气再循环阀设在所述低压排气再循环冷却器的排气再循环气体入口，所述高压排气再循环阀设在所述高压排气再循环冷却器的排气再循环气体入口，所述低压排气再循环阀和所述高压排气再循环阀的开度基于所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息确定。

进一步地，所述低压限流阀开度基于所述低压排气再循环阀的开度确定，所述高压限流阀的开度基于所述高压排气再循环阀的开度确定，所述低压限流阀开度基于所述低压排气再循环阀的开度和所述当前发动机工况信息确定，所述高压限流阀的开度基于所述高压排气再循环阀的开度和所述当前发动机工况信息确定。

进一步地，所述排气再循环***还包括NOx传感器和ECU，所述NOx传感器设在排气管路中，用于检测从所述发动机排气口排出的尾气的NOx信号；所 述ECU的输入端电连接所述NOx传感器和工况信息采集装置，输出端电连接所述低压限流阀、所述高压限流阀、所述低压排气再循环阀和所述高压排气再循环阀，所述ECU接收所述NOx传感器和所述工况信息采集装置输入的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息并分析判断，控制所述低压限流阀、所述高压限流阀、所述低压排气再循环阀和所述高压排气再循环阀的开度。

本发明还提供一种发动机冷却***，包括排气再循环***，所述排气再循环***为如上所述的排气再循环***。

本发明还提供一种车辆，包括发动机冷却***，所述发动机冷却***为如上所述的发动机冷却***。

由于本发明是根据获取的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息，来判断废气需要冷却的程度，从而控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量，进而达到最佳的冷却效果，这样既有利于降低NOx的生成，也能降低能源损耗，还能增加冷却器的寿命。

附图说明

图1为现有技术中排气再循环和废气冷却的原理示意图；

图2为本发明所提供的排气再循环***一实施方式的结构示意图；

图3为图2中控制原理示意图。

附图标记：

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的器或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图3所示，本实施方式所提供的降低废气中的NOx的方法包括以下步骤：

步骤1)，获取当前发动机NOx值和当前发动机工况信息。当前发动机NOx值的获取方法具体可以是：在发动机排气管路中的SCR(Selective Catalytic Reduction；选择性催化还原***)筒体上设NOx传感器3，通过NOx传感器3检测从所述发动机排气口排出的尾气的NOx信号，再利用该发动机的NOx信号与NOx值的试验曲线，确定与NOx信号相对应的NOx值，该值即为当前发动机NOx值。需要说明的是，发动机的NOx信号与NOx值的试验曲线是根据多次试验数据获得而制作出来的曲线。根据NOx传感器3采集到的NOx信号获取NOx值的方法为现有技术，此处不再详述。当前发动机工况信息包括空燃比、喷油量、喷油体积、发动机转速、载荷和车速等，这些数据信息均可以通过现有的各种相应的传感设备获得。

步骤2)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。流入到排气再循环冷却器的冷却液流量由设置在冷却管道上的限流阀的开度确定，因此，此处控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量即为控制限流阀的开度。

由于本实施方式是根据获取的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息， 来判断废气需要冷却的程度，从而控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量，进而达到最佳的冷却效果，这样既有利于降低NOx的生成，也能降低能源损耗，还能增加冷却器的寿命。

本实施方式所提供的降低废气中的NOx的方法的步骤2)具体包括：

步骤21)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息。

排气再循环阀的开度信息的获取方法具体可以是：根据步骤1)中获取的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息，再利用发动机NOx值和当前发动机工况信息与排气再循环阀的开度信息的试验曲线，确定与当前发动机NOx值和当前发动机工况信息相对应的排气再循环阀的开度，该排气再循环阀的开度即为当前排气再循环阀的开度。需要说明的是，发动机NOx值和当前发动机工况信息与排气再循环阀的开度信息的试验曲线是根据多次试验数据获得而制作出来的曲线。

根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，确定排气再循环阀的开度的方式，从而控制进入到排气再循环冷却器中的排气再循环气体的流量，确保合适的排气再循环率，保证发动机性能的前提下，有效的降低NOx的生成。

本实施方式所提供的降低废气中的NOx的方法的步骤2)具体还包括：

步骤22)：根据所述排气再循环阀的开度信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。比如：排气再循环阀的开度由气门升程表征，每一0.5mm的气门升程对应限流阀的阀门旋转4.5度，也就是说，排气再循环阀的气门每上升0.5mm，对应限流阀的阀门增大4.5度，依此类推，那么，当排气再循环阀的气门升程是10mm的时候，限流阀的阀门旋转90度。

由于本实施方式是根据排气再循环阀的开度信息，即排气再循环气体的流量，通过控制冷却液的流量，从而控制排气再循环气体的温度，进而达到降低NOx的目的。

与上述实施方式可替换地，还可以结合排气再循环阀的开度信息和当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。如图所示，本实施方式所提供的降低废气中的NOx的方法的步骤2)具体还包括：

所述步骤22)：根据所述排气再循环阀的开度信息和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

由于本实施方式是结合了排气再循环阀的开度信息和当前发动机工况信息，因此可以更加准确地确定排气再循环冷却器的冷却液流量，从而达到最佳的冷却效果，进而达到最佳的降低NOx的目的。

本实施方式所提供的降低废气中的NOx的方法还包括：

步骤3)：预先设定发动机NOx值。

步骤4)：判断所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的是否相等，若是，返回步骤1)；反之，进入步骤5)。

步骤5)：调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

通过调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量，使发动机的尾气中的NOx值达到预先设定的发动机NOx值，从而可以保证NOx排放固定在较低水平上，并满足排放法规要。

本实施方式所提供的降低废气中的NOx的方法的步骤5)具体包括：

步骤51)：判断出所述当前发动机NOx值是否大于所述设定的发动机NOx值，则进入步骤52)，反之，进入步骤53)。

步骤52)：在当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量的基础上进行调大。

步骤53)：在当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量的基础上进行调小。

本实施方式还提供一种降低废气中的NOx的装置，其包括发动机信息获取单元和冷却液流量控制单元，其中：

发动机信息获取单元用于获取当前发动机NOx值和当前发动机工况信息。当前发动机NOx值的获取方法具体可以是：在发动机排气管路中的SCR筒体上设NOx传感器3，通过NOx传感器3检测从所述发动机排气口排出的尾气的NOx信号，再利用该发动机的NOx信号与NOx值的试验曲线，确定与NOx信号相对应的NOx值，该值即为当前发动机NOx值。需要说明的是，发动机的NOx信号与NOx值的试验曲线是根据多次试验数据获得而制作出来的曲线。根据NOx传感器3采集到的NOx信号获取NOx值的方法为现有技术，此处不再详述。当前发动机工况信息包括空燃比、喷油量、喷油体积、发动机转速、载荷和车速等，这些数据信息均可以通过现有的各种相应的传感设备获得。

冷却液流量控制单元用于根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。流入到排气再循环冷 却器的冷却液流量由设置在冷却管道上的限流阀的开度确定，因此，此处控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量即为控制限流阀的开度。

由于本实施方式是根据获取的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息，来判断废气需要冷却的程度，从而控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量，进而达到最佳的冷却效果，这样既有利于降低NOx的生成，也能降低能源损耗，还能增加冷却器的寿命。

作为所述冷却液流量控制单元的一种优选实施方式，其包括排气再循环阀开度信息获取子单元和冷却液流量计算子单元，其中：排气再循环阀开度信息获取子单元用于根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息并输出。

排气再循环阀的开度信息的获取方法具体可以是：根据发动机信息获取单元获取的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息，再利用发动机NOx值和当前发动机工况信息与排气再循环阀的开度信息的试验曲线，确定与当前发动机NOx值和当前发动机工况信息相对应的排气再循环阀的开度，该排气再循环阀的开度即为当前排气再循环阀的开度。需要说明的是，发动机NOx值和当前发动机工况信息与排气再循环阀的开度信息的试验曲线是根据多次试验数据获得而制作出来的曲线。

根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，确定排气再循环阀的开度的方式，从而控制进入到排气再循环冷却器中的排气再循环气体的流量，确保合适的排气再循环率，保证发动机性能的前提下，有效的降低NOx的生成。

冷却液流量计算子单元用于接收排气再循环阀的开度信息，并根据所述排气再循环阀的开度信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。比如：排气再循环阀的开度由气门升程表征，每一0.5mm的气门升程对应限流阀的阀门旋转4.5度，也就是说，排气再循环阀的气门每上升0.5mm，对应限流阀的阀门增大4.5度，依此类推，那么，当排气再循环阀的气门升程是10mm的时候，限流阀的阀门旋转90度。

由于本实施方式是根据排气再循环阀的开度信息，即排气再循环气体的流量，通过控制冷却液的流量，从而控制排气再循环气体的温度，进而达到降低NOx的目的。

作为所述冷却液流量控制单元的另一种优选实施方式，其包括排气再循环 阀开度信息获取子单元和冷却液流量计算子单元，其中：排气再循环阀开度信息获取子单元用于根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息并输出。冷却液流量计算子单元用于接收排气再循环阀的开度信息，并根据所述排气再循环阀的开度信息和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

本实施方式所提供的降低废气中的NOx的装置还包括预设单元、判断单元和流量调整单元，其中：预设单元用于预先设定发动机NOx值。判断单元用于判断所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的是否相等。流量调整单元用于在所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的不相等时调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。通过调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量，使发动机的尾气中的NOx值达到预先设定的发动机NOx值，从而可以保证NOx排放固定在较低水平上，并满足排放法规要。

具体地，所述流量调整单元包括流量调大子单元和流量调小子单元，其中：流量调大子单元用于当所述判断单元判断出所述当前发动机NOx值大于所述设定的发动机NOx值时将当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量调大。流量调小子单元用于当所述判断单元判断出所述当前发动机NOx值小于所述设定的发动机NOx值时将当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量调小。

如图2和图3所示，本实施方式所提供的排气再循环***包括低压排气再循环冷却器1、高压排气再循环冷却器2、低压限流阀12和高压限流阀22，其中：排气再循环冷却器1和高压排气再循环冷却器2并联布置，并且，低压限流阀12设在低压排气再循环冷却器1的冷却液入口11，高压限流阀22设在高压排气再循环冷却器2的冷却液入口21，低压限流阀12和高压限流阀22的开度基于当前发动机NOx值和当前发动机工况信息确定。

当前发动机NOx值的获取方法具体可以是：在发动机排气管路中的SCR筒体上设NOx传感器3，通过NOx传感器3检测从所述发动机排气口排出的尾气的NOx信号，再利用该发动机的NOx信号与NOx值的试验曲线，确定与NOx信号相对应的NOx值，该值即为当前发动机NOx值。根据NOx传感器3采集到的NOx信号获取NOx值的方法为现有技术，此处不再详述。当前发动机工况信息包括空燃比、喷油量、喷油体积、发动机转速、载荷和车速等，这些数据信息均可以通过工况信息采集装置4获得，工况信息采集装置4可以包括现有车辆上的各种传感设备，只要能够获得上述各发动机工况信息即可。

由于本实施方式中的低压限流阀12和高压限流阀22的开度基于当前发动机NOx值和当前发动机工况信息确定，因此可以控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量，进而达到最佳的冷却效果，这样既有利于降低NOx的生成，也能降低能源损耗，还能增加冷却器的寿命。

本实施方式所提供的排气再循环***还包括低压排气再循环阀14和高压排气再循环阀24，其中：低压排气再循环阀14的开度用于表征流入到低压排气再循环冷却器1中的排气再循环气体的流量，高压排气再循环阀24的开度用于表征流入到高压排气再循环冷却器2中的排气再循环气体的流量。低压排气再循环阀14设在低压排气再循环冷却器1的排气再循环气体入口13，用于控制流入到低压排气再循环冷却器1中的排气再循环气体的流量。高压排气再循环阀24设在高压排气再循环冷却器2的排气再循环气体入口23，用于控制流入到高压排气再循环冷却器2中的排气再循环气体的流量。低压排气再循环阀14和高压排气再循环阀24的开度基于所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息确定。

排气再循环阀的开度信息的获取方法具体可以是：根据当前发动机NOx值和当前发动机工况信息，再利用发动机NOx值和当前发动机工况信息与排气再循环阀的开度信息的试验曲线，确定与当前发动机NOx值和当前发动机工况信息相对应的排气再循环阀的开度，该排气再循环阀的开度即为当前排气再循环阀的开度。

根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，确定排气再循环阀的开度的方式，从而控制进入到排气再循环冷却器中的排气再循环气体的流量，进而有利于提高排气再循环率，且有利于降低NOx的生成。

低压限流阀12的开度用于表征流入到低压排气再循环冷却器1中的冷却液的流量，高压限流阀22的开度用于表征流入到高压排气再循环冷却器2中的冷却液的流量。本实施方式所提供的排气再循环***的低压限流阀12的开度基于低压排气再循环阀14的开度确定，高压限流阀22的开度基于高压排气再循环阀24的开度确定，其具体如下：

当高压排气再循环冷却器2工作时，也就是发动机中低速阶段，高压排气再循环阀24处于打开状态，于是高压限流阀22处于打开的状态，并根据高压排气再循环阀24的开度大小调整高压限流阀22的开度。当低压排气再循环冷却器1工作时，也就是发动机中高速阶段，低压排气再循环阀14处于打开状 态，于是低压限流阀12处于打开的状态，并根据低压排气再循环阀14的开度大小调整低压限流阀12的开度。当高压排气再循环冷却器2不工作时，也就是发动机高速阶段，高压排气再循环阀24处于关闭状态，于是高压限流阀22处于关闭的状态，此时没有冷却液流过高压排气再循环冷却器2。当低压排气再循环冷却器1不工作时，也就是发动机低速阶段，低压排气再循环阀14处于关闭状态，低压限流阀12处于关闭的状态，此时没有冷却液流过低压排气再循环冷却器1。

本实施方式所提供的排气再循环***的低压限流阀12开度基于低压排气再循环阀14的开度和所述当前发动机工况信息确定，高压限流阀22的开度基于高压排气再循环阀24的开度和所述当前发动机工况信息确定。

也就是说，除了可以单一从排气再循环阀的开度，控制限流阀的开度，也可以结合排气再循环阀的开度信息和当前发动机工况信息，因此可以更加准确地确定排气再循环冷却器的冷却液流量，从而达到最佳的冷却效果，进而达到最佳的降低NOx的目的。

本实施方式所提供的排气再循环***还包括ECU(Electronic Control Unit；电子控制单元)7，ECU7的输入端电连接NOx传感器3和工况信息采集装置4，输出端电连接低压限流阀12、高压限流阀22、低压排气再循环阀14和高压排气再循环阀24，ECU7接收所述NOx传感器3和工况信息采集装置4输入的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息并分析判断，控制低压限流阀12、高压限流阀22、低压排气再循环阀14和高压排气再循环阀24的开度。

当高压排气再循环冷却器2工作时，也就是发动机中低速阶段，高压排气再循环阀24处于打开状态，ECU7控制高

压限流阀22处于打开的状态，并根据高压排气再循环阀24的开度大小调整高压限流阀22的开度。当低压排气再循环冷却器1工作时，也就是发动机中高速阶段，低压排气再循环阀14处于打开状态，ECU7控制低压限流阀12处于打开的状态，并根据低压排气再循环阀14的开度大小调整低压限流阀12的开度。当高压排气再循环冷却器2不工作时，也就是发动机高速阶段，高压排气再循环阀24处于关闭状态，ECU7控制高压限流阀22处于关闭的状态，此时没有冷却液流过高压排气再循环冷却器2。当低压排气再循环冷却器1不工作时，也就是发动机低速阶段，低压排气再循环阀14处于关闭状态，ECU7控制低压限流阀12处于关闭的状态，此时没有冷却液流过低压排气再循环冷却器1。

本发明还提供一种发动机冷却***，包括排气再循环***，所述排气再循环***为上述实施方式中所述的排气再循环***。所述发动机冷却***的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。

本发明还提供一种车辆，包括发动机冷却***，所述发动机冷却***为上述实施方式中所述的发动机冷却***。所述车辆的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种降低废气中的NOx的方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1)：获取当前发动机NOx值和当前发动机工况信息；和

步骤2)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

2.如权利要求1所述的降低废气中的NOx的方法，其特征在于，所述步骤2)具体包括：

步骤21)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息；和

步骤22)：根据所述排气再循环阀的开度信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

3.如权利要求1所述的降低废气中的NOx的方法，其特征在于，所述步骤2)具体包括：

步骤21)：根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，得到排气再循环阀的开度信息；和

所述步骤22)：根据所述排气再循环阀的开度信息和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

4.如权利要求1至3中任一项所述的降低废气中的NOx的方法，其特征在于，还包括：

步骤3)：预先设定发动机NOx值；

步骤4)：判断所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的是否相等，若是，返回步骤1)；反之，进入步骤5)；

步骤5)：调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

5.如权利要求4所述的降低废气中的NOx的方法，其特征在于，所述步骤5)具体包括：

步骤51)：判断所述当前发动机NOx值是否大于所述设定的发动机NOx值，如果是，则进入步骤52)，反之，进入步骤53)；

步骤52)：在当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量的基础上进行调大；

步骤53)：在当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量的基础上进行调小。

6.一种降低废气中的NOx的装置，其特征在于，包括：

发动机信息获取单元，用于获取当前发动机NOx值和当前发动机工况信息；和

冷却液流量控制单元，用于根据所述当前发动机NOx值和所述当前发动机工况信息，控制流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

7.如权利要求6所述的降低废气中的NOx的装置，其特征在于，还包括：

预设单元，用于预先设定发动机NOx值；

判断单元，用于判断所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的是否相等；和

流量调整单元，用于在所述当前发动机NOx值和所述设定的发动机NOx值的不相等时调整流入到排气再循环冷却器的冷却液流量。

8.如权利要求7所述的降低废气中的NOx的装置，其特征在于，所述流量调整单元包括：

流量调大子单元，用于当所述判断单元判断出所述当前发动机NOx值大于所述设定的发动机NOx值时将当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量调大；和

流量调小子单元，用于当所述判断单元判断出所述当前发动机NOx值小于所述设定的发动机NOx值时将当前流入到排气再循环冷却器的冷却液流量调小。

9.一种排气再循环***，包括低压排气再循环冷却器(1)和高压排气再循环冷却器(2)，其特征在于，还包括低压限流阀(12)和高压限流阀(22)，其中：所述低压限流阀(12)设在所述低压排气再循环冷却器(1)的冷却液入口(11)，所述高压限流阀(22)设在所述高压排气再循环冷却器(2)的冷却液入口(21)，所述低压限流阀(12)和所述高压限流阀(22)的开度基于当前发动机NOx值和当前发动机工况信息确定。

10.如权利要求9所述的排气再循环***，其特征在于，还包括NOx传感器(3)和ECU(7)，所述NOx传感器(3)设在排气管路中，用于检测从所述发动机排气口排出的尾气的NOx信号；所述ECU(7)的输入端电连接所述NOx传感器(3)和工况信息采集装置(4)，输出端电连接所述低压限流阀(12)、所述高压限流阀(22)、所述低压排气再循环阀(14)和所述高压排气再循环阀(24)，所述ECU(7)接收所述NOx传感器(3)和所述工况信息采集装置(4)输入的当前发动机NOx值和当前发动机工况信息并分析判断，控制所述低压限流阀(12)、所述高压限流阀(22)、所述低压排气再循环阀(14)和所述高压排气再循环阀(24)的开度。