CN103629018A - 一种egr冷却器的再生装置及再生方法 - Google Patents
一种egr冷却器的再生装置及再生方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103629018A CN103629018A CN201310536325.7A CN201310536325A CN103629018A CN 103629018 A CN103629018 A CN 103629018A CN 201310536325 A CN201310536325 A CN 201310536325A CN 103629018 A CN103629018 A CN 103629018A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cooler
- exhaust gas
- ntp
- control module
- recycled exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y02T10/121—
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
本发明涉及一种EGR冷却器的再生装置及再生方法,该装置包括EGR***、NTP喷射***和第一控制模块;所述NTP喷射***包括NTP发生器、配气***和第二控制模块;基于EGR冷却器的出气温度和冷却效率,第一控制模块将适时启动NTP喷射***;根据再生过程中NTP消耗率的变化,第二控制模块将实时调节NTP喷射***的运行工况。基于上述控制,NTP活性物质将被适时适量地喷入EGR冷却器。再生过程在发动机停机状态下进行,并利用恒温电阻炉将EGR冷却器内部温度,保持在NTP活性物质与积碳的较佳反应温度,从而实现EGR冷却器的高效再生。该方法可适时再生EGR冷却器,再生效率高,性能好。
Description
技术领域
本发明属于发动机后处理领域,具体而言,涉及一种EGR冷却器的再生装置及再生方法。
背景技术
利用废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)可降低燃烧室内的最高燃烧温度及氧浓度,从而有效控制发动机工作过程中氮氧化物(NOX)的排放。然而再循环废气会加热进气,导致吸入气缸的新鲜充量减少、输出功率降低。作为解决上述问题的一种方法,使用发动机冷却剂冷却循环废气,可降低EGR出气温度。因此在一些***中可以采用EGR冷却器,对于冷却要求较高的甚至可以采用多个EGR冷却器。例如中国专利CN101413465中描述的多冷却器EGR冷却***。
然而,上述种种方案都存在一个问题:当循环的废气由EGR冷却器冷却至较低温度,特别是低于结垢温度时,就会有液态的碳氢化合物和水蒸汽凝结,加之颗粒(Particulate Matter,PM)的吸附沉积,将会导致EGR冷却器堵塞、EGR阀关闭不严,甚至更严重的问题,例如:本田雅阁EGR电磁阀脏堵引起的发动机起动困难、怠速不稳、加速抖动等问题。作为一种选择,可以在EGR冷却器上游配置去除EGR中微粒物质和/或碳氢化合物的催化剂,例如中国专利CN101413466中描述的在多个EGR冷却器至少一个的上游配置催化剂的EGR冷却***。上述方案短时间内可有效减少EGR冷却器积碳,长期使用则无法避免其脏堵问题,且催化剂对硫元素较敏感、易发生硫中毒,同时对燃油品质的要求也较高。
低温等离子体(Non-thermal Plasma,NTP)技术具有能同时处理多种污染物、能耗低、效率高且无二次污染等优点,可作为一种高效的发动机排气后处理技术。现有的研究工作中NTP主要用于降低发动机NOX、PM排放及再生柴油机颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF),并已取得了一定的研究成果。EGR冷却器类似于DPF作为积碳的另一载体,也可采用NTP喷射实现再生。文献《低温等离子体喷射***降低排放及再生DPF的试验研究》(文章编号:1001-2222(2010)03-0079-04)提出了用NTP喷射***在线再生DPF的方法。然而NTP喷射***在线再生时,发动机排气温度较高且NTP流量与排气流量相比甚小,NTP在此气氛下不仅仅会因温度过高失活,也同样会被大量的排气所消耗,而无法集中作用于载体内部的积碳上,致使再生效率降低。
发明内容
为了更好地利用NTP技术实现EGR冷却器的再生,本发明提供了一种EGR冷却器的再生装置及其再生方法。
一种EGR冷却器的再生装置,包括EGR***、NTP喷射***101和第一控制模块112;所述EGR***包括EGR阀106、EGR冷却器109,所述EGR冷却器109进水口端设有进水阀113、出水口端设有出水阀110,所述EGR冷却器109下方排水口端设有排水阀115,所述EGR冷却器109出口端设有EGR阀106,所述EGR阀106与发动机进气管118相连,所述EGR冷却器109进口端与发动机排气管120相连,所述EGR冷却器109整***于所述恒温炉108内部;所述NTP喷射***的喷气管道与所述EGR冷却器109出口端、所述发动机进气管118相通;所述第一控制模块112的输入端与所述转速传感器124,第一气体温度传感器107、第二气体温度传感器116、第三气体温度传感器117、第四气体温度传感器114、水温传感器111和气体分析仪122相连,所述转速传感器124与发动机曲轴相连,所述第一气体温度传感器107位于所述EGR冷却器109的出口端,所述第二气体温度传感器116和所述第三气体温度传感器117位于所述EGR冷却器109的气道内,所述第四气体温度传感器114位于所述EGR冷却器109的进口端,所述水温传感器111位于所述EGR冷却器的进水口端,所述气体分析仪122并联在所述发动机排气管120上;所述第一控制模块112的输出端分别与所述进水阀113、所述出水阀110、所述排水阀115、所述EGR阀106、所述恒温炉108和所述NTP喷射***相连,所述第一控制模块112基于输入端的信号来控制所述进水阀113、所述出水阀110、所述排水阀115、所述EGR阀106、所述恒温炉108和所述NTP喷射***的开关。
上述方案中,所述NTP喷射***的喷气管道与所述发动机进气管118之间设置有隔离阀125。
上述方案中,所述NTP喷射***包括NTP发生器103和配气***102,所述NTP发生器103包括不锈钢管内电极204、玻璃管阻挡介质203、包覆在所述玻璃管阻挡介质表面的细铁丝网外电极202、等离子体电源205和示波器206,所述不锈钢管内电极204的内腔用来通入冷却水,所述不锈钢管内电极204和所述玻璃管阻挡介质203之间的空腔用来通入混合气体,所述玻璃管阻挡介质203上设有进口207和出口208,所述等离子体电源205为NTP发生器103提供电源,所述示波器206用来显示所述等离子体电源205不同放电工况下的李萨茹图形;所述配气***102通过流量计201与所述进口207相连,用来给所述NTP发生器103提供混合气体。
上述方案中,所述NTP喷射***还包括第二控制模块104,所述第二控制模块104的输入端与第一活性物质监测装置105和第二活性物质监测装置123相连,所述第一活性物质监测装置105并联在所述NTP喷射***的喷气管道上,所述第二活性物质监测装置123并联在所述发动机排气管120上,所述第二控制模块104的输出端与所述配气***102和所述等离子体电源205相连,所述第二控制模块基于所述第一活性物质监测装置105和第二活性物质监测装置123的信号来控制所述配气***102中混合气体的比例和流量,并控制所述等离子体电源205的放电电压和频率。
一种EGR冷却器的再生方法,包含以下步骤:
B第一控制模块112根据第一气体温度传感器107获取EGR冷却器出气口温度;同时根据第一气体温度传感器107、第四气体温度传感器114及水温传感器111测得的每个温度值,通过计算获取EGR冷却器的冷却效率;
D第一控制模块112给发动机关停信号,转速传感器124监测发动机转速信号,并将监测信号传送给第一控制模块112,直至柴油机安全停止运转;
E第一控制模块112基于停车信号执行关闭隔离阀125、出水阀110、进水阀113,并开启EGR阀106、排水阀115的操作,将EGR冷却器中的冷却剂排尽;
F以第二气体温度传感器116和第三气体温度传感器117所测温度的平均值作为EGR冷却器的内部温度,比较EGR冷却器的内部实测温度与预先存入第一控制模块112内部的再生温度,当EGR冷却器内部温度在范围内时,第一控制模块112开启恒温炉108,并将恒温炉108的目标温度设为。待稳定后,第一控制模块112启动所述NTP发生器103,再生过程正式开始;
G第一控制模块112监测气体分析仪122中CO2的量,当实测CO2的量低于第一控制模块112中预先写入的量值0.1%时,关停NTP喷射***101,关停恒温炉108,复位各阀门开关,EGR冷却器再生过程实施完毕。
上述方法中,NTP发生器的开启将会触发第二控制模块(104),第二控制模块(104)根据第一活性物质监测装置(105)、第二活性物质监测装置(123)测得的NTP活性物质的量,通过公式实时计算获取再生EGR冷却器过程中的NTP消耗率η;在第二控制模块(104)中预先设定了一个合理的NTP消耗率η0,若初始放电工况下的η低于η0,第二控制模块(104)将控制配气***(102)中混合气体的比例和流量,并控制等离子体电源(205)的放电电压和频率,直到η高于η0,从而保证NTP再生EGR冷却器的经济性、环保性。
本发明的有益效果:本发明解决了EGR***,特别是EGR冷却器的积碳问题,并首次将NTP技术用于EGR冷却器的再生,突破了传统的防垢再生策略。本发明通过巧妙的再生方法和精确的闭环控制可实现NTP活性物质的高利用率及EGR冷却器的高效、完全、快速再生。
附图说明
图1是本发明的结构原理图。
图2是NTP发生器的结构示意图。
图3是第一控制模块的工作步骤示意图。
图4是第二控制模块的工作步骤示意图。
具体实施方式
本发明以柴油机为例,现参照图1,示例性地展示了搭载NTP喷射***和EGR冷却器劣化情况诊断及再生控制***的柴油机台架试验装置图。该装置主要包括带后处理的柴油机100、NTP喷射***101和第一控制模块112。
柴油机100包括柴油机进气管118,燃烧室119,柴油机排气管120以及EGR***。EGR***包括EGR阀106、EGR冷却器109,所述EGR冷却器109进水口端设有进水阀113、出水口端设有出水阀110,所述EGR冷却器109下方排水口端设有排水阀115,所述EGR冷却器109出口端设有EGR阀106,所述EGR阀106与柴油机进气管118相连,所述EGR冷却器109进口端与柴油机排气管120相连。柴油机的废气再循环过程如下:新鲜充量经柴油机进气管118进入燃烧室119,与雾化柴油颗粒混合,燃烧做功。产生的排放物大部分从柴油机排气管120流出,只有柴油机运行工况所需的废气进入EGR冷却器109的气道内,在冷却剂的强制对流换热作用下,参与再循环的高温废气被充分冷却,再与新鲜充量混合后,经柴油机进气管118送入气缸参与燃烧,一次废气循环过程结束,其中EGR冷却器水套内的冷却剂流向如图1所示,其方向与EGR冷却器109气道内的再循环废气流向一致,为顺流式冷却。EGR冷却器水套内的冷却剂应以一定的流速流动,示例性地,可采用柴油机循环冷却剂。
本发明的创新在于,在柴油机100上增加NTP喷射***101和第一控制模块112;所述NTP喷射***的喷气管道与所述EGR冷却器109出口端、所述发动机进气管118相通;如图2所示,所述NTP喷射***包括NTP发生器103、配气***102和第二控制模块104,所述NTP发生器103包括不锈钢管内电极204、玻璃管阻挡介质203、包覆在所述玻璃管阻挡介质表面的细铁丝网外电极202、等离子体电源205和示波器206,所述不锈钢管内电极204的内腔用来通入冷却水,所述不锈钢管内电极204和所述玻璃管阻挡介质203之间的空腔用来通入混合气体,所述玻璃管阻挡介质203上设有进口207和出口208,NTP发生器103选用水冷式同轴圆柱型NTP发生器,水冷式NTP发生器冷却效果较好,且调节冷却水流量能控制并改变NTP发生器放电区的表面温度,再配合适当的放电工况,可实现NTP发生器长期稳定放电。等离子体电源205的频率和电压均可调,可采用调压器及智能脉冲冲击机,还可以采用其它供电方式为NTP发生器103供电,例如逆变升压器,所述逆变升压器可以将直流电源变为交流高频高压电源,进而对NTP发生器103进行供电,所述等离子体电源205为NTP发生器103提供电源,所述示波器206用来显示所述等离子体电源205不同放电工况下的李萨茹图形;所述配气***102通过流量计201与所述进口207相连,用来给所述NTP发生器103提供混合气体。配气***102可根据再生需要,调配一定比例空气与氧气的混合气,且可以调节混合气的浓度配比和流量。
基于温度对NTP活性物质活性的影响,NTP再生 EGR冷却器时存在一个较高效的再生温度,所述EGR冷却器109整***于所述恒温炉108内部;并将恒温炉108的目标温度亦设为,则能将EGR冷却器内部温度维持在该温度。恒温炉108包括温控仪、电热丝、可开合炉腔、热电偶和相关电器设备,温控仪可按预先设定的温度控制电热丝的工作状态,使炉温稳定在设定值,从而保证EGR冷却器的内部温度。所述第二控制模块104的输入端与第一活性物质监测装置105和第二活性物质监测装置123相连,所述第一活性物质监测装置105并联在所述NTP喷射***的喷气管道上,所述第二活性物质监测装置123并联在所述发动机排气管120上,所述第二控制模块104的输出端与所述配气***102和所述等离子体电源205相连,所述第二控制模块基于所述第一活性物质监测装置105和第二活性物质监测装置123的信号来控制所述配气***102中混合气体的比例和流量,并控制所述等离子体电源205的放电电压和频率。
上述第一控制模块112的输入端与所述转速传感器124,第一气体温度传感器107、第二气体温度传感器116、第三气体温度传感器117、第四气体温度传感器114、水温传感器111和气体分析仪122相连,所述转速传感器124与柴油机曲轴相连,所述第一气体温度传感器107位于所述EGR冷却器109的出口端,所述第二气体温度传感器116和所述第三气体温度传感器117位于所述EGR冷却器109的气道内,所述第四气体温度传感器114位于所述EGR冷却器109的进口端,所述水温传感器111位于所述EGR冷却器的进水口端,所述气体分析仪122并联在所述柴油机排气管120上;所述第一控制模块112的输出端分别与所述进水阀113、所述出水阀110、所述排水阀115、所述EGR阀106、所述恒温炉108和所述NTP喷射***相连,所述第一控制模块112基于输入端的信号来控制所述进水阀113、所述出水阀110、所述排水阀115、所述EGR阀106、所述恒温炉108和所述NTP喷射***的开关。
本再生方法为离线再生方法,在柴油机停机状态下运行,这就避免了在高温排气中NTP失活、无法被有效利用的问题。第二气体温度传感器116和第三气体温度传感器117均布于EGR冷却器气道内的中轴线上,两者所测温度的平均值被用来表征EGR冷却器的内部温度,将作为恒温炉108的触发信号。第一气体温度传感器107用以测量EGR出气温度;第四气体温度传感器114用以测量EGR进气温度;水温传感器111用以测量进水口端冷却剂的温度。同时运用公式可计算出冷却效率。EGR冷却器的出气温度和冷却效率是评判EGR冷却器劣化情况的重要依据,同时也是整个再生***的触发信号。气体分析仪122配有CO2传感器模块,可监测再生废气中CO2的量。是反映EGR冷却器再生进程的重要参数,同时也是评判EGR冷却器是否再生完全的唯一标志。
第一控制模块112内部已写入相关变量的合理阈值,当对应的监测信号超过设定阈值时,相关部件将实时启停相应开关,其中各变量的合理阈值应先通过相应的标定实验完成。例如柴油机不同工况下,ERG出气温度和冷却效率的合理阈值:由于在柴油机不同工况下,进入ERG***的废气温度不同且所需EGR废气量不同,但柴油机循环冷却剂的温度及流量都不变,因此不同工况下的ERG出气温度及冷却效率不同,各工况相应的,合理阈值更是不尽相同。但每一确定工况都对应一组合理阈值范围内的极值:最高的EGR出气温度及最低的冷却效率。因此可先通过标定实验确定柴油机每一工况对应的、,再结合柴油机工况信息绘制成MAP图,最终将上述数据写入第一控制模块112中,以供参照。
基于EGR冷却器的内部温度,第一控制模块112通过恒温炉108的启停开关,将适时控制恒温炉108的启动与停止;由于NTP活性物质对缸内燃烧及燃烧室的影响还未知,所述NTP喷射***的喷气管道与所述柴油机进气管118之间设置有隔离阀125,以阻止NTP活性物质流入气缸。进水阀113和出水阀110分别位于EGR冷却器水套的进水口端和出水口端,可以控制外界冷却剂与EGR冷却器水套内冷却剂的通断。排水水阀115是EGR冷却器本身的排水阀。设置排水阀115的目地在于,在将EGR冷却器放入恒温炉内之前,排空EGR冷却器水套内的冷却剂,因为NTP再生EGR冷却器的温度远高于水的沸点,若恒温炉108直接对水套内充满冷却剂的EGR冷却器进行加热,水套内的冷却剂将会沸腾,高温蒸汽无法及时排出,整个EGR冷却器将会非常危险,因此有必要及时排空EGR冷却器水套内的冷却剂。
本发明中NTP活性物质为介质阻挡放电方式产生:阻挡介质203与内电极204之间的间隙被高压击穿,流经该放电间隙的气体经强电离作用,即可生成活性极强的物质,例如,O3、NO2、O*、N*等。NTP喷射***开启后,配气***102调配好的混合气经流量计201流入NTP发生器103,流向如图2中箭头A所示。冷却水则从不锈钢管内部流过,流向如图2中箭头B所示。混合气在阻挡介质203与内电极204之间的放电间隙内被强电离成NTP活性物质,生成的活性物质从NTP发生器流出,首先,一小部分NTP活性物质经取样管流入第一活性物质监测装置105,以获得反应前NTP活性物质的量;大部分NTP活性物质仍沿主管路流动,先后流经EGR阀106、EGR冷却器109和DPF121,借助柴油机余热,NTP可沿途清洗上述各部件,且NTP流动方向与柴油机正常工作时EGR冷却器气道内的气流方向相反,可兼有EGR冷却器的反吹再生作用;最终的再生废气,一小部分流入气体分析仪122和第二活性物质监测装置123,以获得再生废气中CO2的量和参与再生反应后残余的NTP活性物质的量nα,其余的都直接排出。通过公式 可计算出NTP消耗率。第二控制模块104监测第一活性物质监测装置105和第二活性物质监测装置123的反馈信号。根据再生过程中NTP消耗率的变化,通过调节配气***102改变进入NTP发生器的气体流量;通过配合李萨如图形法调节等离子体电源205,改变NTP发生器的放电电压、频率等运行工况。从而保证NTP再生EGR冷却器的经济性、环保性。
图3和图4是描述控制模块基于传感器信号执行步骤的流程图。如图3所示,所述柴油机100一旦启动,则控制过程开始。在步骤301中,第一控制模块112根据第一气体温度传感器107获取EGR冷却器出气口温度;同时根据第一气体温度传感器107、第四气体温度传感器114及水温传感器111测得的每个温度值,通过计算获取EGR冷却器的冷却效率。
进入控制步骤302,第一控制模块112根据柴油机运转工况调用相应的、,并将实时测量的、分别与、进行比较。如果小于且大于,则柴油机继续正常运转,控制步骤返回301;上述控制条件只要有任何一个不满足,则立即进入步骤303:关停发动机。在步骤304中,转速传感器124监测停车信号,并将信号传送给第一控制模块112,直至柴油机安全停止运转再进入步骤305。
在步骤305中,第一控制模块112基于停车信号执行关闭隔离阀125、出水阀110、进水阀113,并开启EGR阀106、排水阀115的操作,待EGR冷却器中的冷却剂排尽,转入步骤306。
在步骤306中,以第二气体温度传感器116和第三气体温度传感器117所测温度的平均值作为EGR冷却器的内部温度,比较EGR冷却器的内部实测温度与预先存入第一控制模块112内部的再生温度,当EGR冷却器内部温度在范围内时,第一控制模块112开启恒温炉108,并将恒温炉108的目标温度设为。待稳定后,根据预先设定的放电电压、频率、气体流量(例如18kV、7kHz、5L/min)开启NTP喷射***101,再生过程正式开始。
在步骤307中,NTP喷射***运行的同时,第一控制模块112监测气体分析仪122中CO2的量。实验可知,EGR冷却器再生完全时,CO2的量将降至0.1%,甚至更低。则当实测CO2的量低于第一控制模块112中预先写入的量值0.1%时,再生过程结束。转入步骤308,关停NTP喷射***101,关停恒温炉108,复位各阀门开关。整套再生方法实施完毕。
上述方法中,NTP发生器的开启将会触发第二控制模块104。图4所示,在步骤309中,第二控制模块104基于第一活性物质监测装置105的读数信号判断NTP喷射***101是否开启。NTP喷射***101一旦开启,则直接进入步骤310。在步骤310中,第二控制模块104根据第一活性物质监测装置105、第二活性物质监测装置123测得的NTP活性物质的量,通过公式实时计算获取再生EGR冷却器过程中的NTP消耗率η。出于NTP活性物质的利用率及不造成二次污染的考虑,在第二控制模块104中预先设定了一个合理的NTP消耗率η0。在判定步骤312中,若初始放电工况下的η低于η0,则进入步骤311。在步骤311中,第二控制模块104基于上述信号,将控制配气***102中混合气体的比例和流量,并控制等离子体电源205的放电电压和频率,直到η高于η0,从而保证NTP再生EGR冷却器的经济性、环保性。
本说明中提到的术语“控制模块”是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的,专有的,或成组的)和存储器、组合逻辑电路、和/或其它提供所述功能的适用部件。本发明所属实施例,仅仅是柴油机的一个示例,在具体的实施当中,柴油机100还可以包括具有多个进气门和排气门的多个燃烧室。
本领域的技术人员从上述的详细描述中易认识到,可以存在多种形式执行本公开内容。因此,虽然本公开内容包括了特定示例,但是本公开内容的实践范围并不受示例限值,技术人员在研究附图、说明书和所附权利要求书后会清楚了解其它执行方式。
Claims (6)
1.一种EGR冷却器的再生装置,其特征在于,包括EGR***、NTP喷射***(101)和第一控制模块(112);所述EGR***包括EGR阀(106)、EGR冷却器(109),所述EGR冷却器(109)进水口端设有进水阀(113)、出水口端设有出水阀(110),所述EGR冷却器(109)下方排水口端设有排水阀(115),所述EGR冷却器(109)出口端设有EGR阀(106),所述EGR阀(106)与发动机进气管(118)相连,所述EGR冷却器(109)进口端与发动机排气管(120)相连,所述EGR冷却器(109)整***于所述恒温炉(108)内部;所述NTP喷射***的喷气管道与所述EGR冷却器(109)出口端、所述发动机进气管(118)相通;所述第一控制模块(112)的输入端与所述转速传感器(124),第一气体温度传感器(107)、第二气体温度传感器(116)、第三气体温度传感器(117)、第四气体温度传感器(114)、水温传感器(111)和气体分析仪(122)相连,所述转速传感器(124)与发动机曲轴相连,所述第一气体温度传感器(107)位于所述EGR冷却器(109)的出口端,所述第二气体温度传感器(116)和所述第三气体温度传感器(117)位于所述EGR冷却器(109)的气道内,所述第四气体温度传感器(114)位于所述EGR冷却器(109)的进口端,所述水温传感器(111)位于所述EGR冷却器的进水口端,所述气体分析仪(122)并联在所述发动机排气管(120)上;所述第一控制模块(112)的输出端分别与所述进水阀(113)、所述出水阀(110)、所述排水阀(115)、所述EGR阀(106)、所述恒温炉(108)和所述NTP喷射***相连,所述第一控制模块(112)基于输入端的信号来控制所述进水阀(113)、所述出水阀(110)、所述排水阀(115)、所述EGR阀(106)、所述恒温炉(108)和所述NTP喷射***的开关。
2.根据权利要求1所述的一种EGR冷却器的再生装置,其特征在于,所述NTP喷射***的喷气管道与所述发动机进气管(118)之间设置有隔离阀(125)。
3.根据权利要求1或2所述的一种EGR冷却器的再生装置,其特征在于,所述NTP喷射***包括NTP发生器(103)和配气***(102),所述NTP发生器(103)包括不锈钢管内电极(204)、玻璃管阻挡介质(203)、包覆在所述玻璃管阻挡介质表面的细铁丝网外电极(202)、等离子体电源(205)和示波器(206),所述不锈钢管内电极(204)的内腔用来通入冷却水,所述不锈钢管内电极(204)和所述玻璃管阻挡介质(203)之间的空腔用来通入混合气体,所述玻璃管阻挡介质(203)上设有进口(207)和出口(208),所述等离子体电源(205)为NTP发生器(103)提供电源,所述示波器(206)用来显示所述等离子体电源(205)不同放电工况下的李萨茹图形;所述配气***(102)通过流量计(201)与所述进口(207)相连,用来给所述NTP发生器(103)提供混合气体。
4.根据权利要求3所述的一种EGR冷却器的再生装置,其特征在于,所述NTP喷射***还包括第二控制模块(104),所述第二控制模块(104)的输入端与第一活性物质监测装置(105)和第二活性物质监测装置(123)相连,所述第一活性物质监测装置(105)并联在所述NTP喷射***的喷气管道上,所述第二活性物质监测装置(123)并联在所述发动机排气管(120)上,所述第二控制模块(104)的输出端与所述配气***(102)和所述等离子体电源(205)相连,所述第二控制模块基于所述第一活性物质监测装置(105)和第二活性物质监测装置(123)的信号来控制所述配气***(102)中混合气体的比例和流量,所述第二控制模块基于所述第一活性物质监测装置(105)和第二活性物质监测装置(123)的信号来控制所述等离子体电源(205)的放电电压和频率。
5.一种EGR冷却器的再生方法,包含以下步骤:
B第一控制模块(112)根据第一气体温度传感器(107)获取EGR冷却器出气口温度;同时根据第一气体温度传感器(107)、第四气体温度传感器(114)及水温传感器(111)测得的每个温度值,通过计算获取EGR冷却器的冷却效率;
D第一控制模块(112)给发动机关停信号,转速传感器(124)监测发动机转速信号,并将监测信号传送给第一控制模块(112),直至柴油机安全停止运转;
E第一控制模块(112)基于停车信号执行关闭隔离阀(125)、出水阀(110)、进水阀(113),并开启排水阀(115)的操作,将EGR冷却器中的冷却剂排尽;
F以第二气体温度传感器(116)和第三气体温度传感器(117)所测温度的平均值作为EGR冷却器的内部温度,比较EGR冷却器的内部实测温度与预先存入第一控制模块(112)内部的再生温度,当EGR冷却器内部温度在范围内时,第一控制模块(112)开启恒温炉(108),并将恒温炉(108)的目标温度设为,待稳定后,第一控制模块(112)启动所述NTP发生器(103),再生过程正式开始;
G第一控制模块(112)监测气体分析仪(122)中CO2的量,当实测CO2的量低于第一控制模块(112)中预先写入的量值0.1%时,关停NTP喷射***(101),关停恒温炉(108),复位各阀门开关,EGR冷却器再生过程实施完毕。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310536325.7A CN103629018B (zh) | 2013-11-04 | 2013-11-04 | 一种egr冷却器的再生装置及再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310536325.7A CN103629018B (zh) | 2013-11-04 | 2013-11-04 | 一种egr冷却器的再生装置及再生方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103629018A true CN103629018A (zh) | 2014-03-12 |
CN103629018B CN103629018B (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=50210403
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310536325.7A Expired - Fee Related CN103629018B (zh) | 2013-11-04 | 2013-11-04 | 一种egr冷却器的再生装置及再生方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103629018B (zh) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104329177A (zh) * | 2014-09-26 | 2015-02-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种egr温度的控制装置及其控制方法 |
CN104632470A (zh) * | 2015-01-19 | 2015-05-20 | 江苏大学 | 一种基于ntp分段喷射的egr冷却器再生装置 |
CN104879248A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-09-02 | 江苏大学 | 一种防堵塞的egr***及控制方法 |
CN105223023A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种egr气体温度及egr冷却器冷却效率的检测方法 |
CN105251323A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-01-20 | 江苏大学 | 一种车载水冷式ntp发生*** |
CN106050485A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-10-26 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 天然气发动机的等离子体*** |
CN106948976A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-07-14 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的废气净化装置 |
CN109139305A (zh) * | 2018-07-25 | 2019-01-04 | 江苏大学 | 一种基于珀尔帖效应的混合动力汽车发动机egr冷却*** |
CN110566379A (zh) * | 2019-10-09 | 2019-12-13 | 锦州联升汽车零部件有限公司 | 一种可观察冷却液沸腾的egr冷却器及其控制方法 |
CN111203270A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-05-29 | 江苏大学 | 一种基于ntp作用下的微燃烧迅速再生失活催化剂的装置及方法 |
CN111997756A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-11-27 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr冷却器的自清洁控制方法及egr冷却器 |
CN112380707A (zh) * | 2020-11-18 | 2021-02-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种egr冷却器的冷却性能评估方法及装置、电子设备 |
CN114076053A (zh) * | 2020-08-10 | 2022-02-22 | 长城汽车股份有限公司 | 一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05113156A (ja) * | 1991-10-22 | 1993-05-07 | Toyota Motor Corp | 排気ガス再循環装置の故障診断装置 |
CN1490513A (zh) * | 2003-09-24 | 2004-04-21 | 蒋建东 | 柴油机废气再循环净化*** |
CN1671954A (zh) * | 2002-07-25 | 2005-09-21 | 里法特·A·卡梅尔 | 用来减少柴油机排气的污染物的排气后处理***及其方法 |
CN102046933A (zh) * | 2008-03-25 | 2011-05-04 | 环境能源技术公司 | 非热等离子体微粒减少***以及使用该***的方法 |
CN102216576A (zh) * | 2008-11-19 | 2011-10-12 | 排放技术有限公司 | 用于通过分离颗粒来净化发动机的排气流的设备和方法 |
-
2013
- 2013-11-04 CN CN201310536325.7A patent/CN103629018B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05113156A (ja) * | 1991-10-22 | 1993-05-07 | Toyota Motor Corp | 排気ガス再循環装置の故障診断装置 |
CN1671954A (zh) * | 2002-07-25 | 2005-09-21 | 里法特·A·卡梅尔 | 用来减少柴油机排气的污染物的排气后处理***及其方法 |
CN1490513A (zh) * | 2003-09-24 | 2004-04-21 | 蒋建东 | 柴油机废气再循环净化*** |
CN102046933A (zh) * | 2008-03-25 | 2011-05-04 | 环境能源技术公司 | 非热等离子体微粒减少***以及使用该***的方法 |
CN102216576A (zh) * | 2008-11-19 | 2011-10-12 | 排放技术有限公司 | 用于通过分离颗粒来净化发动机的排气流的设备和方法 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
傅旭光等: "柴油机废气再循环冷却控制***设计与试验", 《农业机械学报》, vol. 37, no. 5, 31 May 2006 (2006-05-31), pages 34 - 36 * |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104329177A (zh) * | 2014-09-26 | 2015-02-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种egr温度的控制装置及其控制方法 |
CN104632470B (zh) * | 2015-01-19 | 2017-02-22 | 江苏大学 | 一种基于ntp分段喷射的egr冷却器再生装置 |
CN104632470A (zh) * | 2015-01-19 | 2015-05-20 | 江苏大学 | 一种基于ntp分段喷射的egr冷却器再生装置 |
CN104879248A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-09-02 | 江苏大学 | 一种防堵塞的egr***及控制方法 |
CN105223023A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种egr气体温度及egr冷却器冷却效率的检测方法 |
CN105251323B (zh) * | 2015-10-27 | 2017-12-05 | 江苏大学 | 一种车载水冷式ntp发生*** |
CN105251323A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-01-20 | 江苏大学 | 一种车载水冷式ntp发生*** |
CN106948976A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-07-14 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的废气净化装置 |
CN106050485A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-10-26 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 天然气发动机的等离子体*** |
CN109139305A (zh) * | 2018-07-25 | 2019-01-04 | 江苏大学 | 一种基于珀尔帖效应的混合动力汽车发动机egr冷却*** |
CN110566379A (zh) * | 2019-10-09 | 2019-12-13 | 锦州联升汽车零部件有限公司 | 一种可观察冷却液沸腾的egr冷却器及其控制方法 |
CN111203270A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-05-29 | 江苏大学 | 一种基于ntp作用下的微燃烧迅速再生失活催化剂的装置及方法 |
CN111203270B (zh) * | 2020-01-17 | 2022-11-18 | 江苏大学 | 一种基于ntp作用下的微燃烧迅速再生失活催化剂的装置及方法 |
CN114076053A (zh) * | 2020-08-10 | 2022-02-22 | 长城汽车股份有限公司 | 一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆 |
CN114076053B (zh) * | 2020-08-10 | 2022-12-06 | 长城汽车股份有限公司 | 一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆 |
CN111997756A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-11-27 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr冷却器的自清洁控制方法及egr冷却器 |
CN112380707A (zh) * | 2020-11-18 | 2021-02-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种egr冷却器的冷却性能评估方法及装置、电子设备 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103629018B (zh) | 2015-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103629018B (zh) | 一种egr冷却器的再生装置及再生方法 | |
Jiaqiang et al. | Effects analysis on diesel soot continuous regeneration performance of a rotary microwave-assisted regeneration diesel particulate filter | |
CN101194087B (zh) | 发动机的废气净化装置 | |
CN103362620A (zh) | 用于控制具有选择性催化还原部件的排气***的***和方法 | |
CN102147335B (zh) | 用于测试scr***的解冻能力的方法和*** | |
CN109139196A (zh) | 一种柴油机dpf主动再生控制方法 | |
CN103638991A (zh) | Scr脱硝催化剂再生及再生前后活性测试的复合装置 | |
CN109083720B (zh) | 一种柴油车dpf主动再生温度控制方法 | |
CN109882270B (zh) | 一种缸内离子电流与尿素喷射的内燃机氮氧化物排放闭环控制*** | |
CN109026295A (zh) | 一种劣化后处理器的***和方法 | |
CN109653853A (zh) | 柴油机尾气联合处理***与控制方法 | |
CN104316657B (zh) | 一种用于湿法洗涤的模拟船舶废气*** | |
CN103874833A (zh) | 内燃机的排气净化*** | |
CN108661767B (zh) | 一种基于碳加载量检测装置的ntp喷射再生dpf***及控制方法 | |
CN208845254U (zh) | 一种劣化后处理器的*** | |
KR20160022015A (ko) | 패터네이터를 포함한 분무 가시화 장치 | |
CN104879248B (zh) | 一种防堵塞的egr***及控制方法 | |
US11047287B2 (en) | Testing facility for ageing exhaust gas systems | |
CN208734408U (zh) | 一种车载dpf在线再生*** | |
CN204738891U (zh) | 一种防堵塞的egr*** | |
CN104100394A (zh) | 一种发动机空燃比闭环反馈控制装置 | |
CN206549454U (zh) | 船舶废气脱硝*** | |
CN103063614A (zh) | 用于柴油机尾气烟度测量的激光式消光烟度计*** | |
CN110318870A (zh) | 用于清洁排气***中的传感器的装置和方法以及包括这种装置的车辆 | |
CN109944665A (zh) | 尾气后处理装置、scr前排气温度控制***及其控制方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151118 Termination date: 20181104 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |