CN104302918A - 多级油泵 - Google Patents

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Abstract

以往的多级油泵由于全部为铁系材料，因此有重量大的问题。多级油泵(1)中转子(6)、(7)被串联连接。转子外壳(2)的内部由隔离板(5)隔开，且第1转子外壳(41)及第2转子外壳(42)在轴方向连接。第1转子外壳(41)及第2转子外壳(42)用定位销(8)与隔离板(5)接合。转子(6)、(7)由铁系材料制成，隔离板(2)由铝系材料制成。

Description

多级油泵
技术领域
本发明涉及一种特别是用于汽车等的多级油泵。
背景技术
以往，提供多个转子串联连接的多级油泵(例如专利文献1)。如图1记载的，次摆线泵(trochoid pump)(转子)4、5被直接收纳在有底筒状的机架主体1中。
专利文献1：日本专利特开2006-161614号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，上述构造由于全部为铁系材料，因此有重量大的问题。
本发明的目的在于提供一种可以解决所述问题的多级油泵。
解决问题的方法
为了解决上述问题，本发明的多级油泵为一种多个转子串联连接的多级油泵，其特征在于：所述多个转子在轴方向连接，并且收容在内部由隔离板隔开的转子外壳中；该转子外壳在轴向上被分割；所述隔离板的材料为比转子比重小的材料。
而且，本发明其特征为：所述转子为铁系材料，所述隔离板为铝系材料。
而且，本发明其特征为：所述转子外壳在转子外壳单元之间夹有隔离板，该隔离板与每个所述转子外壳单元是通过定位销接合而构成。
发明效果
根据本发明，由于所述隔离板为比转子比重小的材料，因此可以实现轻量化。
附图说明
图1为本发明的一实施方式的多级油泵的透视图。
图2为图1的多级油泵的正面图。
图3为从罩盖一侧看图1的多级油泵的分解透视图。
图4为从机架一侧看图1的多级油泵的分解透视图。
图5为从罩盖一侧看图1的多级油泵的分解透视图。
图6为从机架一侧看图1的多级油泵的分解透视图。
图7为图2的A-A矢向剖面图。
图8为表示在多级油泵中的油的流动的图。
具体实施方式
以下参照附图，对本发明的最佳实施方式进行说明。
多级油泵1如图1～6所示，具备：机架2、盖住机架2的罩盖3、收纳在机架2内的转子外壳4、收容在转子外壳4内并相互连接成一列的第1、第2转子6、7。
机架2呈有底筒状，并具备泵出口21与嵌合孔22。罩盖3上形成有嵌合孔31。转子外壳4在轴向上被分割成第1转子外壳41与第2转子外壳42，且第1转子外壳41与第2转子外壳42被隔离板5隔离。
第1转子外壳41与第2转子外壳42中，分别收容有第1转子6与第2转子7。第1转子外壳41中形成有相对于第1转子外壳41使轴心偏离的圆形的第1转子收容孔411，及嵌合孔412。第2转子外壳42中形成有相对于第2转子外壳42使轴心偏离的圆形的第2转子收容孔421，及嵌合孔422。第1转子外壳41与第2转子外壳42由第1转子收容孔411与第2转子收容孔421使轴心偏移，且配置在机架2内。
隔离板5在与第1转子外壳41及第2转子外壳42相同外径的圆板上设置有驱动轴11的插通孔51、第1转子吐出口52、第2转子吸入口53、第1转子吸入口54而构成。第1转子吐出口52与第2转子吸入口53分别形成在隔离板5的一面与隔离板5的另一面，并相互连通。从隔离板5的一面及另一面分别突出有定位销8。定位销8由SUJ(高碳轴承钢)制成。
隔离板5由比第1、第2转子6、7比重小的铝系材料制成。而且作为铝系材料，具体可以使用ADC12、ADC10、ADC14(压铸用)，AC2A、AC4B(砂型铸件用)，A2014、A2017等。
在第1转子外壳41与罩盖3之间，从第1转子外壳41一侧开始依次配置有侧板9及密封材料12。侧板9的构成为在与第1转子外壳41相同外径的圆板上设置驱动轴11的插通孔91、清洗孔92、及嵌合孔94。密封材料12用来将罩盖3与侧板9之间密封。
从隔离板5的一面突出的定位销8嵌合于第2转子外壳42的嵌合孔422及机架2的嵌合孔22，且如图7所示，将第2转子外壳42及机架2接合于隔离板5。从隔离板5的另一面突出的定位销8嵌合于第1转子外壳41的嵌合孔412、侧板9的嵌合孔94及罩盖3的嵌合孔31，且将第1转子外壳41、侧板9及罩盖3接合于隔离板5。
第1转子6为将第1内转子62配置于第1外转子61的内侧而构成，且由铁系的材料制成。作为铁系的材料，具体可以使用铁-铜-碳系(JPMA规格)、SMF4030等。第1外转子61为在具有与第1转子收容孔411的内径大致相同的外径的圆板上设置油充填孔611而构成，且旋转自如地配置在第1转子收容孔411内。油充填孔611配置为使轴心与第1外转子61一致。
第1外转子61与第1内转子62之间构成有：由油充填孔611的内周面、第1内转子62的外周面、隔离板5及侧板9隔离的4个油收容室。
第1内转子62固定在驱动轴11上，使驱动轴11的轴心与第1转子外壳41的轴心一致，且配置在第1外转子61内。
第2转子7为将第2内转子72配置于第2外转子71的内侧而构成。第2外转子71具有与第1外转子61相同的形状，且旋转自如地配置在第2转子收容孔421内。第2内转子72具有与第1内转子62相同的形状，且使驱动轴11的轴心与第2转子外壳42的轴心一致，且配置在第2外转子71内。
第2外转子71与第2内转子72之间构成有：由油充填孔611的内周面、第2内转子72的外周面、机架2隔离的4个油收容室。
接着，对多级油泵1的组装方法进行说明。
首先，将驱动轴11插通于隔离板5并用销定位，且将内转子组装到驱动轴11上，将外转子61、71嵌合到内转子62、72上。接着，在隔离板5上安装定位销8，且在隔离板5的一面及另一面组装转子外壳41、42，进一步在第2转子外壳42上组装侧板9。如上所述完成了临时组装后，收容到机架2内，将罩盖3安装到机架2内。
接着，对多级油泵1的操作进行说明。
第1转子6的油收容室如图8所示，是由第1转子吸入口54提供油。驱动轴11旋转时，第1外转子61通过第1内转子62在驱动轴11的旋转方向上旋转，油收容室也在驱动轴11的周围移动。油收容室伴随着远离驱动轴11增大容积，并从第1转子吸入口54吸入其相应的油量。而且，油收容室伴随着接近驱动轴11减少容积，并从清洗孔92和第1转子吐出口52吐出其相应的油量。
第2外转子71的油收容室由第2转子吸入口53提供油。驱动轴11旋转时，第2外转子71通过第2内转子72在驱动轴11的旋转方向上旋转，油收容室也在驱动轴11的周围移动。油收容室伴随着远离驱动轴11增大容积，并从第2转子吸入口53吸入其相应的油量。而且，油收容室伴随着接近驱动轴11减少容积，并从吐出口21吐出其相应的油量。
第1转子6的油收容室通过第1转子吐出口52吐出的油，通过第2转子吸入口53被吸入到第2转子7的油收容室。由于第1转子收容孔411相对于第2转子收容孔421偏移，所以伴随着增加第1转子6的油收容室的容积，减少第2转子7的油收容室的容积。因此，从第1转子吐出口52吐出的油，由增大容积的第2转子7的油收容室，原封不动地通过第2吸入口53吸入。
根据本实施方式，由于隔离板5为比转子6、7比重小的材料，因此可以实现轻量化。
而且，根据本实施方式，由于转子6、7为铁系材料，而隔离板5为铝系材料，因此可以抑制转子6、7与隔离板5之间产生烧结。
虽然在上述实施方式中，对隔离板5由铁系材料制成的情况进行了说明，但隔离板5也可以由镁系材料制成。并且，在隔离板5与转子外壳41、42之间利用定位销8接合的方法可随意选择，例如，可以形成如下结构：将隔离板5的外径设置为小于转子外壳41、42，在转子外壳41、42的内周部设置有可嵌合于隔离板5的外周部的段差，从转子外壳41、42的外侧在两者的嵌合部固定定位销8等的销，从而在转子外壳41、42与隔离板5之间限制转动。
而且，虽然在上述实施方式中，对从转子外壳4的侧面的隔离板5一侧向第1外转子61内的油收容室提供油的情况进行了说明，但是也可以形成从罩盖3一侧供给的结构。并且，也可以形成从罩盖3通过机架2供给到油收容室的结构。
附图标记说明
1    多级油泵
11   驱动轴
12   密封材料
2    机架
21   泵吐出口
22   嵌合孔
3    罩盖
31   嵌合孔
4    转子外壳
41   第1转子外壳
411  第1转子收容孔
412  嵌合孔
42   第2转子外壳
421  第2转子收容孔
422  嵌合孔
5    隔离板
51   插通孔
52   第1转子吐出口
53   第2转子吸入口
54   第1转子吸入口
6    第1转子
61   第1外转子
611  油填充孔
62   第1内转子
7    第2转子
71   第2外转子
711  油填充口
72   第2内转子
8    定位销(Dowel Pin)
9    侧板
91   插通孔
92   清洗孔
94   嵌合孔。

Claims (3)

1.一种多级油泵，其由多个转子串联连接而成，其特征在于：
所述多个转子在轴向连接，并且收容在内部由隔离板隔开的转子外壳中；
该转子外壳在轴向上被分割；
所述隔离板的材料为比转子比重小的材料。
2.如权利要求1所述的多级油泵，其特征在于：
所述转子为铁系，所述隔离板为铝系。
3.如权利要求1或2所述的多级油泵，其特征在于：
所述转子外壳在转子外壳单元之间夹有隔离板，该隔离板与每个所述转子外壳单元是通过定位销接合而构成的。
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