JPH07167066A - ダブルカートリッジタイプのオイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】２つのポンプカートリッジを備えたオイルポン
プのキャビテーションの発生回転数を高める。 【構成】ポンプボディ２内にメインおよびサブの２つの
ポンプカートリッジ８，１０と、これら両ポンプカート
リッジ８，１０から吐出された圧油を動力舵取装置Ｐ．
Ｓ．に選択的に供給するコントロールバルブ５２が収容
されている。コントロールバルブ５２が作動すると、サ
ブポンプカートリッジ１０からの吐出油の全量が吸込側
低圧室４６に還流し、メインポンプカートリッジ８から
の吐出油は一部が動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給され余剰
流量が上記吸込側低圧室４６に還流する。このメインポ
ンプカートリッジ８からの還流穴７４内にタンクからの
吸込通路４７が開口している。上記サブポンプカートリ
ッジ１０からの還流量の一部をメインポンプカートリッ
ジ８側へ給送するための絞り部８０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はオイルポンプに係り、特
に、ポンプボディ内に２つのポンプカートリッジが直列
に配置されたダブルカートリッジタイプのオイルポンプ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車に搭載され、運転者のハ
ンドル操作力を軽減する動力舵取装置において、その油
圧発生源として用いられるオイルポンプは、通常、自動
車のエンジンで回転駆動され、その吐出量はエンジンの
回転数に応じて増減する。従って、このようなオイルポ
ンプでは、エンジンの低回転域、すなわち、オイルポン
プからの吐出量が小さいときでも、上記動力舵取装置な
どの油圧機器の作動に支障のない充分な流量が供給でき
る容量を有することが要求される。

【０００３】しかし、このような容量を設定すると、エ
ンジンの高回転域において不必要に大きな流量が供給さ
れることになり、無駄であるばかりか、このポンプ駆動
のためにエンジンの消費馬力が増大し、自動車用エンジ
ンの燃費に大きく影響するもので、省エネルギー対策上
好ましくない。

【０００４】このため、従来から、容量の小さい２台の
ポンプカートリッジと、これら両ポンプカートリッジか
ら吐出された圧力流体を流体機器に選択的に供給する制
御部とを組合わせることによって、低速時には両ポンプ
カートリッジから吐出された圧力流体を合流させて流体
機器に供給し、高速時には一方のポンプカートリッジの
みを流体機器への圧力流体供給用として用い、他方はポ
ンプカートリッジの吸込側に接続して無負荷とし、その
消費馬力の低減化を図るようにしている。

【０００５】このような２つのポンプカートリッジを備
えた従来のオイルポンプの一例を図１２ないし図１５に
より説明する。図１２は従来のダブルカートリッジタイ
プのオイルポンプの縦断面図であり、フロントボディ４
とリアボディ６とから構成されたポンプボディ２内に、
第１のポンプカートリッジ（メインポンプカートリッ
ジ）８および第２のポンプカートリッジ（サブポンプカ
ートリッジ）１０とこれら両ポンプカートリッジ８，１
０から吐出される圧油の供給量を制御する制御部１２と
が一体的に組込まれ、また、これらを適宜接続する流体
通路が形成されている。

【０００６】これを詳述すると、上記リアボディ６の中
央部には、フロントボディ４側に開口を有する有底のポ
ンプ収納空間１４が形成され、このポンプ収納空間１４
内に、その底部側（図１の右側）から上記第１および第
２の２つのポンプカートリッジ８，１０が軸方向に並ん
で収容配置されている。そして、これら両ポンプカート
リッジ８，１０は、上記フロントボディ４の中心に形成
された孔４ａを貫通して挿入された共通のドライブシャ
フト１６によって回転駆動され、それぞれポンプ動作を
行なうようになっている。なお、図中の１８，２０は上
記フロントボディ４の中央の孔４ａ内に軸方向に所定の
間隔をおいて配置された２つのベアリングで、これら両
ベアリング１８，２０によって上記ドライブシャフト１
６が回転自在に支持されている。また、２２はポンプボ
ディ２内の液密を保持するオイルシールである。

【０００７】上記第１および第２の２つのポンプカート
リッジ８，１０は、従来周知のベーンポンプの構成を有
しており、上記ドライブシャフト１６のポンプボディ２
内に挿入されている先端部に、スプライン結合等により
連結された２つのロータ２４，２６と、これら各ロータ
２４、２６の外周側に円周方向等間隔で形成された放射
方向のスリット内に進退動自在に嵌挿された複数枚のベ
ーン２８，３０と、これらロータ２４、２６の周囲にそ
れぞれ配置され、ロータ２４、２６の回転に伴ってベー
ン２８、３０の先端が摺接するカム面を有するカムリン
グ３２、３４とを備えている。

【０００８】これら２つのポンプカートリッジ８，１０
間には、上記ドライブシャフト１６に嵌合されてその軸
線方向に摺動可能な一枚の中間プレート３６が介装さ
れ、両ポンプカートリッジ８，１０のサイドプレートの
役割を兼用している。また、上記リアボディ６内のポン
プ収納空間１４の底部には、この空間１４よりも小径な
くぼみで第１のポンプカートリッジ８からの圧油が導か
れる第１のポンプ吐出側圧力室３８が形成されている。
このポンプ吐出側圧力室３８と上記第１のポンプカート
リッジ８との間にはプレッシャプレート４０が配置され
ており、このプレッシャプレート４０に形成されている
吐出口４０ｃを介して第１のポンプカートリッジ８から
上記ポンプ吐出側圧力室３８内に圧油が吐出されるよう
になっている。

【０００９】さらに、このプレッシャプレート４０の第
１のポンプカートリッジ８側の面上には、４個所の円弧
状溝４０ａ，４０ｂおよびこれら円弧状溝４０ａ，４０
ｂを互いに連通する絞り通路（図示せず）が形成されて
いる。これら円弧状溝４０ａ，４０ｂのうち吸込領域に
位置する円弧状溝４０ｂの１つがプレッシャプレート４
０を貫通する通路として上記吐出側圧力室３８内に連通
しており、吐出側圧力室３８内の油圧をこれらの円弧状
溝４０ａ，４０ｂ等を介して各ベーン２８の背面側（ロ
ータ２４のスリットの底部側）に導入してこれらベーン
２８を外方側へ向けて押圧し、ポンプ作動時にベーン２
８の先端が確実にカムリング３２の内周カム面に摺接す
るようにしている。

【００１０】プレッシャプレート４０に形成された円弧
状溝４０ａ，４０ｂと同様の円弧状溝３６ａ，３６ｂ
が、中間プレート３６の第１のポンプカートリッジ８側
の面上にも向かい合うようにして形成されている。この
ようにプレッシャプレート４０と中間プレート３６とに
同形状の溝４０ａ，４０ｂ，３６ａ，３６ｂを形成する
ことにより、第１のポンプカートリッジ８に加えられる
力をその両側で均衡させるようにしている。なお、上記
第１のポンプ吐出側圧力室３８は、リアボディ６内に形
成された吐出通路４１、メータリングオリフィス４３お
よび吐出ポート４２等を介して動力舵取装置Ｐ．Ｓ．等
の油圧機器に接続されている。

【００１１】一方、上記フロントボディ４は、リアボデ
ィ６のポンプ収納空間１４の開口部に嵌合してこれを閉
塞する小径の円筒部４ｂを有し、その内方側端面が上記
第２のポンプカートリッジ１０の側面に当接している。
そしてこのフロントボディ４は、第２のポンプカートリ
ッジ１０のプレッシャプレートの役割を果たすととも
に、この第２のポンプカートリッジ１０から圧油が吐出
される第２のポンプ吐出側圧力室を兼ねるサブ通路４４
を有している。また、上記小径の円筒部４ｂの外周に
は、このサブ通路４４に連通する環状溝４ｃが形成され
ている。さらに、上記リアボディ６のポンプ収納空間１
４の内周面と両ポンプカートリッジ８，１０の外面との
間には、これら両ポンプカートリッジ８，１０の吸込口
に連通する低圧室４６が形成されている。この吸込側低
圧室４６内には、リアボディ６に形成された吸込ポート
（図示せず）および吸込通路４７を介してタンクから作
動油を吸入するとともに、後に説明する制御部１２のス
プールバルブを介してオーバーフローする作動油が流入
するようになっている。

【００１２】上記中間プレート３６の第２ポンプカート
リッジ１０側の面上には、第１のポンプカートリッジ８
側と同様の円弧状溝３６ｃ，３６ｄおよびこれらを接続
する絞り通路（図示せず）が形成され、また、フロント
ボディ４の第２のポンプカートリッジ１０側の端面に
も、上記円弧状溝３６ｃ，３６ｄおよび絞り通路と向か
い合うようにして同様の円弧状溝４ｄ，４ｅおよび絞り
通路が形成されている。中間プレート３６の円弧状溝３
６ｃ，３６ｄのうち吸込領域の円弧状溝３６ｄが貫通穴
３６ｅによって第１のポンプカートリッジ８側の吸込側
に位置する円弧状溝３６ｂに連通して、上記第１のポン
プ吐出側圧力室３８内の油圧が導入されており、上記第
１のポンプカートリッジ８と同様に第２のポンプカート
リッジ１０のベーン３０の背面側にも圧油を導入してこ
れらベーン３０をカムリング３４に押付けるようになっ
ている。なお、４８は上記両ポンプカートリッジ８，１
０のカムリング３２，３４、中間プレート３６、プレッ
シャプレート４０およびフロントボディ４等の回転方向
の位置決めを行なう位置決めピンである。

【００１３】また、上記リアボディ６内には、第１およ
び第２のポンプカートリッジ８，１０から吐出された圧
油を吐出ポート４２等を介して動力舵取装置Ｐ．Ｓ．等
の油圧機器に選択的に供給する制御部１２が設けられて
いる。この制御部１２について図１３により説明する。
リアボディ６には、上記ポンプ収納空間１４と平行にバ
ルブ孔５０が形成され、スプールバルブ５２が摺動自在
に嵌合している。このスプールバルブ５２は、バルブ孔
５０のフロントボディ４側の液室５４内に収容されたス
プリング５６によってリアボディ６の底部側に向けて付
勢され、非作動時には、その端面に固定されたストッパ
ピン５８がバルブ孔５０の底面に当って停止している。

【００１４】バルブ孔５０内の、ストッパピン５８側の
液室６０は、通路６２を介して第１のポンプカートリッ
ジ８の上記吐出側圧力室３８に連通している（図１２参
照）。また、この吐出側圧力室３８から、動力舵取装置
Ｐ．Ｓ．等の油圧機器に圧油を供給する吐出通路４１に
設けられたメータリングオリフィス４３の下流側が、導
入通路６３等を介して上記バルブ孔５０内のスプリング
５６を収容した液室５４内に連通しており、両ポンプカ
ートリッジ８，１０から吐出されてこのメータリングオ
リフィス４３を通過する流量が所定値を越えると、メー
タリングオリフィス４３の前後の差圧によって、スプー
ルバルブ５２がスプリング５６に抗して図の左方へ移動
する。

【００１５】リアボディ６には、バルブ孔５０に平行し
て通路孔６８が形成され、これらバルブ孔５０と通路孔
６８とはその中央部で接続穴６９によって接続されてい
る。この通路孔６８の一端には、上記第２のポンプカー
トリッジ１０のサブ通路４４に連通する通路７０が開口
しており、他端には、チェックバルブ７２が設けられて
いる。このチェックバルブ７２の下流側は、上記第１の
ポンプカートリッジ８の吐出側圧力室３８からの通路６
２に連通しており、第２のポンプカートリッジ１０から
吐出され、チェックバルブ７２を開いて流出した圧油
は、第１のポンプカートリッジからの吐出油と合流して
動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に送られる。

【００１６】スプールバルブ５２の外周面には、３本の
環状溝５２ａ，５２ｂ，５２ｃが形成されており、非作
動時には、その中間の環状溝５２ｂに上記接続穴６９が
開口している。また、スプールバルブ５２の非作動時に
おける第１の環状溝５２ａおよび第３の環状溝５２ｃに
は、上記両ポンプカートリッジ８，１０の周囲に形成さ
れた吸込側低圧室４６へのオーバーフロー穴７４および
７６がそれぞれ開口している（図１２およびポンプボデ
ィ２の内面を示す図１４参照）。さらに、これらのオー
バーフロー穴７４，７６のうち第１のポンプカートリッ
ジ８寄りに開口しているオーバーフロー穴７４には、こ
のオーバーフロー穴７４と直交する方向に交叉し、か
つ、中心線がずれた位置にタンクＴからの吸込通路４７
が開口している（図１４および図１５参照）。

【００１７】上記ダブルカートリッジタイプのオイルポ
ンプの作動について図１６および図１７により説明す
る。図１６はエンジンの低回転時における状態を示すも
ので、第１のポンプカートリッジ８から吐出されたオイ
ルは、吐出側圧力室３８から、吐出通路４１、メータリ
ングオリフィス４３および吐出ポート４２を経て動力舵
取装置Ｐ．Ｓ．へ送られる。このメータリングオリフィ
ス４３の上流側の油圧は、通路６２を介してバルブ孔５
０のストッパピン５８側の液室６０内に導入され、一
方、上記メータリングオリフィス４３の下流側の油圧
は、導入通路６３等を介してバルブ孔５０のスプリング
５６を収容した液室５４内に導入されており、メータリ
ングオリフィス４３の上流側の油圧と下流側の油圧と
が、スプールバルブ５２の両端面にそれぞれ作用してい
る。エンジンの回転数が低い場合には、メータリングオ
リフィス４３での圧力損失が少なく、スプリング５６の
セットフォース以上の差圧は発生しないため、スプール
バルブ５２は、図１６に示すように作動しない。従っ
て、第２のポンプカートリッジ１０から吐出され、サブ
通路４４、フロントボディ４の環状溝４ｃおよび通路７
０を経て通路孔６８に導入された圧油は、接続穴６９が
スプールバルブ５２によって閉鎖されているため、チェ
ックバルブ７２を開き、上記第１のポンプカートリッジ
８からの吐出油と合流して、全量が動力舵取装置Ｐ．
Ｓ．に供給される。

【００１８】エンジンの回転数が上昇して両ポンプカー
トリッジ８，１０からの吐出量が増大して、メータリン
グオリフィス４３を通過する流量が増加し、このメータ
リングオリフィス４３の前後の差圧がスプリング５６の
セットフォースよりも大きくなると、スプールバルブ５
２が作動する（図１７の状態）。スプールバルブ５２が
作動すると、バルブ孔５０のストッパピン５８側の室６
０内と第１のポンプカートリッジ８寄りのオーバーフロ
ー穴７４が連通し、第１ポンプカートリッジ８からの吐
出油の一部が両ポンプカートリッジ８，１０の周囲に形
成された吸込側低圧室４６へ還流され、また、第２のポ
ンプカートリッジ１０からの吐出油が導入される通路孔
６８の接続穴６９が、スプールバルブ５２の第２の環状
溝５２ｂを介して第２ポンプカートリッジ１０寄りのオ
ーバーフロー穴７６に連通し、第２のポンプカートリッ
ジ１０からの吐出油の全量が吸込側低圧室４６へ還流さ
れる。

【００１９】上記のように、エンジンの高回転時にスプ
ールバルブ５２が作動して、両ポンプカートリッジ８，
１０からの吐出油の一部または全部が、両ポンプカート
リッジ８，１０の周囲の吸込側低圧室４６に還流する場
合に、第１のポンプカートリッジ８から吐出されてオー
バーフローした作動油は、吸込側低圧室４６内の第１の
ポンプカートリッジ８寄りに流入し、この第１のポンプ
カートリッジ８の周囲に沿って流れてこの第１のポンプ
カートリッジ８の両サイドに設けられた吸込口から第１
のポンプカートリッジ８内に吸入される。また、第２の
ポンプカートリッジ１０から吐出されてオーバーフロー
した作動油は、吸込側低圧室４６内の第２のポンプカー
トリッジ１０寄りに流入し、この第２のポンプカートリ
ッジ１０の周囲を流れて、この第２のポンプカートリッ
ジ１０の両サイドの吸込口から内部に吸入される。

【００２０】第２のポンプカートリッジ１０から吐出さ
れた作動油は、全量が上記吸込側低圧室４６内に還流
し、このオーバーフローした流量のほぼ全量が再び第２
のポンプカートリッジ１０内に吸入されて単に循環する
ようになっている。一方、第１のポンプカートリッジ８
では、吐出された圧油の一部は動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に
供給され、余剰流量が吸込側低圧室４６内に還流し、ほ
ぼこの還流量が第１のポンプカートリッジ１０内に吸込
まれる。従って、第１のポンプカートリッジ１０側での
循環では、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給された量だけ作
動油が不足するので、この不足分をタンクＴからの吸込
通路４７を介して吸込側低圧室４６内に汲み上げるよう
になっている。タンクＴからの吸込通路４７は、図１４
および図１５に示すように、第１のポンプカートリッジ
８寄りに設けられているスプールバルブ５２からのオー
バーフロー穴７４と交叉する方向に、かつ、部分的にオ
ーバラップするように形成されており、スプールバルブ
５２を介して還流する流れを利用してタンクからの吸込
効率を上げるようにしている。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のダブルカー
トリッジタイプのオイルポンプでは、第２のポンプカー
トリッジ（サブポンプカートリッジ）１０側は、吐出さ
れた油量のほぼ全量が、内部通路およびスプールバルブ
で構成されるバイパス通路を介して循環しているので、
損失が殆どなく、吸込効率が良いため第１のポンプカー
トリッジ（メインポンプカートリッジ）８に比べてキャ
ビテーションが発生しにくい。これに対して、第１のポ
ンプカートリッジ８では、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への供
給油量分だけタンクＴから汲み上げるようにしているの
で、上記第２のポンプカートリッジ１０よりも吸込効率
が悪く、先にキャビテーションを発生してしまう。

【００２２】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、第２のポンプカートリッジ（サブポンプカートリ
ッジ）からオーバーフローする流量の一部を第１のポン
プカートリッジ（メインポンプカートリッジ）のオーバ
ーフロー穴側（タンクからの吸込通路側）へ送って、両
ポンプカートリッジの吸込効率のバランスを取ることに
より、キャビテーションの発生する回転数を高めるよう
にしたダブルカートリッジタイプのオイルポンプを提供
することを目的とするものである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明に係るダブルカー
トリッジタイプのオイルポンプは、ポンプボディと、こ
のポンプボディ内に収容されて直列に配置されたメイン
およびサブの２つのポンプカートリッジと、上記ポンプ
カートリッジからの吐出流量の増大に応じて作動するコ
ントロールバルブとを備え、このコントロールバルブの
作動によって、サブポンプカートリッジからの吐出油の
全量を、両ポンプカートリッジの外周と上記ポンプボデ
ィの内周面との間に形成された吸込側低圧室内のサブポ
ンプカートリッジ寄りに還流させるとともに、メインポ
ンプカートリッジからの吐出油の一部を油圧機器へ供給
しその余剰流量を上記吸込側低圧室のメインポンプカー
トリッジ寄りへ還流させ、かつ、上記吸込側低圧室のメ
インポンプカートリッジ側に開口する吸込通路を介して
タンクから作動油を吸込むようにしたものであって、特
に、上記サブポンプカートリッジから上記吸込側低圧室
内に還流するオイルを、メインポンプカートリッジ側に
送る給送手段を設けたものである。

【００２４】

【作用】上記構成に係るダブルカートリッジタイプのオ
イルポンプでは、サブポンプカートリッジからオーバー
フローした作動油の一部をメインポンプカートリッジ側
へ送り、メインポンプカートリッジからのオーバーフロ
ー油と合流させてメインポンプカートリッジに吸込ませ
るので、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給した分だけ不足し
た作動油をタンクから汲み上げる際のスーパーチャージ
効果が向上する。また、２つのポンプカートリッジの吸
込効率のバランスがとれるので、キャビテーションの発
生回転数を高めることができる。

【００２５】

【実施例】以下、図面に示す実施例により本発明を説明
する。図１は本発明の一実施例に係るダブルカートリッ
ジタイプのオイルポンプを示すもので、図２のＩ−Ｉ線
に沿う断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面
図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であ
り、ポンプボディ２内に収容された２つのポンプカート
リッジ（メインポンプカートリッジ８，サブポンプカー
トリッジ１０）およびこれらのポンプカートリッジ８，
１０から吐出された圧力流体を流体機器に選択的に供給
する制御部１２の基本的構成は、上記従来のオイルポン
プと変るところがないので、同一の部分には同一の符号
を付してその説明を省略する。

【００２６】本実施例の特徴とするところは、リアボデ
ィ６の内周面と両ポンプカートリッジ８，１０の外周面
の間に絞り部８０を設けたことにある（図３ないし図５
参照）。上記のような従来のダブルカートリッジタイプ
のオイルポンプのリアボディ６内周面は、図１５に示す
ように、全周に亘って、両ポンプカートリッジ８，１０
のカムリング３２，３４の外周面と等距離にあり、従っ
て、第１のポンプカートリッジ８から吐出された流量の
うち余剰流量がオーバーフロー穴７４から還流すると、
リアボディ６の内周面と第１のポンプカートリッジ８の
外周面との間を円周方向に流れて、第１のポンプカート
リッジ８の両サイドの吸込口から第１のポンプカートリ
ッジ８内に吸込まれる。また、第２のポンプカートリッ
ジ１０から吐出されてオーバーフロー穴７６から還流し
た作動油は、リアボディ６の内周面と第２のポンプカー
トリッジ１０の外周面との間の空間を円周方向に流れ
て、第２のポンプカートリッジ１０の両サイドの吸込口
から第２のポンプカートリッジ１０内に吸込まれる。こ
れに対して、本実施例では、リアボディ６に形成された
２つのオーバーフロー穴７４，７６の両側に平行して２
本の突条８０ａ，８０ｂ（図４参照）から成る絞り部８
０が設けられている。この２本の突条８０ａ，８０ｂに
よって、リアボディ６の内周面と両ポンプカートリッジ
８，１０の外周面との間の間隙が絞られており（図３お
よび図５参照）、オーバーフロー穴７４，７６から吸込
側低圧室４６内へ還流した作動油が、ポンプカートリッ
ジ８，１０の外周に沿って円周方向に流れることを抑制
して、両突条８０ａ，８０ｂの間を通って他方のオーバ
ーフロー穴７４，７６側へ流れ易くしている。

【００２７】この実施例では、エンジンの高回転時、両
ポンプカートリッジ８，１０からの吐出油量が増大し
て、メータリングオリフィス４３の前後の差圧が大きく
なりスプールバルブ５２が作動すると、第２のポンプカ
ートリッジ１０から吐出されて、この第２のポンプカー
トリッジ１０寄りのオーバーフロー穴７６を介して吸込
側低圧室４６内に還流した作動油は、２本の突条８０
ａ，８０ｂから成る絞り部８０が形成されているために
リアボディ６の内面に沿って円周方向に流れにくいた
め、第２のポンプカートリッジ１０の吸込口１０ａ，１
０ｂ（図３参照）に吸入される流量が減少し、その減少
分が、２本の突条８０ａ，８０ｂの間の流路にそって、
第１のポンプカートリッジ８からの吐出油の一部が還流
するオーバーフロー穴７４の方向に流れる。その結果、
第１のポンプカートリッジ８からのオーバーフローの流
れと、第２のポンプカートリッジ１０からのオーバーフ
ローの流れの一部とが合流した流れによって、タンクに
連通する吸込通路４７からの吸入のスーパーチャージ効
果を高めると同時に、第１のポンプカートリッジ８と第
２のポンプカートリッジ１０との吸込効率のバランスを
高め、キャビテーションが高回転域まで発生しないよう
にすることができる。

【００２８】本実施例に係るオイルポンプと従来のオイ
ルポンプとの作動油の流れを、図６および図７に示す回
路図により説明する。従来のダブルカートリッジタイプ
のオイルポンプでは、第１のポンプカートリッジ（メイ
ンポンプカートリッジ）８から吐出された圧油は、メー
タリングオリフィス４３を通って動力舵取装置Ｐ．Ｓ．
へ送られ、この動力舵取装置Ｐ．Ｓ．を経てタンクＴへ
還流する。メータリングオリフィス４３を通過する流量
が少ない低回転域では、スプールバルブ５２が作動しな
い（図６の状態）ので、第１のポンプカートリッジ８か
ら吐出された圧油の全量が動力舵取装置Ｐ．Ｓ．へ送ら
れ、また、第２のポンプカートリッジ１０から吐出され
た圧油も、全量がチェックバルブ７２を開いて上記第１
のポンプカートリッジ８からの吐出油と合流して動力舵
取装置Ｐ．Ｓ．へ送られる。

【００２９】そして、エンジンの回転数が上昇して、メ
ータリングオリフィス４３を通過する流量が増大してス
プールバルブ５２が作動すると、第２のポンプカートリ
ッジ１０から吐出された圧油は、スプールバルブ５２を
介してこの第２のポンプカートリッジ１０の吸込側へ還
流して循環し（図６の矢印Ａ参照）、一方、第１のポン
プカートリッジ８から吐出された圧油（図６の矢印Ｂ）
は、図６中に矢印Ｃで示すように、調整された流量だけ
が動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給され、余剰流量は矢印Ｄ
で示すように、第１のポンプカートリッジ８の吸込側へ
還流する。第２のポンプカートリッジ１０では、ほぼ全
量が循環しているので吸込効率が良いが、第１のポンプ
カートリッジ８では、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への供給分
だけ不足するため、この分をタンクＴから汲み上げてい
る（矢印Ｅ参照）。

【００３０】これに対し、本実施例では、スプールバル
ブ５２が作動したときには、第２のポンプカートリッジ
１０から吐出され、スプールバルブ５２を介してその吸
込側へ還流する作動油（図７の矢印Ｆ）の一部（図７の
矢印Ｇ）が、絞り部８０の作用によって、第１のポンプ
カートリッジ８の吸込側へ送られる。従って、この第２
のポンプカートリッジ１０側でも、第１のポンプカート
リッジ８に送られて不足した分の作動油をタンクＴから
汲み上げる（図７の矢印Ｈ）。一方、第１のポンプカー
トリッジ８では、吐出油量（図７の矢印Ｊ）のうち動力
舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給される流量（図７の矢印Ｋ）の
余剰分がスプールバルブ５２を介してその吸込側へ還流
される（図７の矢印Ｌ）とともに、第２のポンプカート
リッジ１０から送られてきた流量（図７の矢印Ｇ）も吸
入するので、タンクＴからの汲み上げ（図７の矢印Ｍ）
を効率良く行なうことができる。このように第２のポン
プカートリッジ１０のオーバーフロー油を強制的に第１
のポンプカートリッジ８の吸込側へ送ることにより、２
つのポンプカートリッジ８，１０の吸込効率のバランス
を取ることができ、キャビテーションの発生する回転数
を従来よりも高くすることができる。

【００３１】次に、図８ないし図１１により第２の実施
例について説明する。図８ないし図１０は上記第１の実
施例の図１ないし図３に対応する図であり、図１１はリ
アボディ６の内面と両ポンプカートリッジ８，１０の外
周面との間に形成された環状の空間（吸込側低圧室４
６）内に嵌合されたスリーブ９０の斜視図である。この
実施例では、スリーブ９０がリアボディ６のポンプ収納
空間１４の内面に嵌着されている。このオイルポンプの
２つのポンプカートリッジ８，１０およびその中間のプ
レート３６の外径は、上記ポンプ収納空間１４の内周面
よりも小径であり、また、ポンプ収納空間１４の内面に
は、幅広の環状溝１４ａが形成されている。従って、ポ
ンプ収納空間１４と両ポンプカートリッジ８，１０との
間の環状の空間から成る吸込側低圧室４６は、スリーブ
９０によって、外周側の空間４６ａと内周側の空間４６
ｂとに区画されている（図１０参照）。このスリーブ９
０には、第１のポンプカートリッジ８の周囲に位置する
部分に、内外を貫通する穴９０ａが複数個形成されてい
る（図１１参照）。

【００３２】この実施例では、エンジンが高回転になっ
て、両ポンプカートリッジ８，１０からの吐出油量が増
大し、スプールバルブ５２が作動した場合には、第１の
ポンプカートリッジ８から吐出された圧油の一部が動力
舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給され、余剰流量はオーバーフロ
ー穴７４から吸込側低圧室４６内のスリーブ９０よりも
外側の空間４６ａに還流し、そのまま貫通穴９０ａから
スリーブ９０の内周側の空間４６ｂに内に入り、第１の
ポンプカートリッジ１０の吸込口８ａ，８ｂからこの第
１のポンプカートリッジ８内に吸込まれる。一方、第２
のポンプカートリッジ１０から吐出された圧油は、通路
孔６８の接続穴６９から第２のポンプカートリッジ１０
寄りのオーバーフロー穴７６を通って、吸込側低圧室４
６内に還流する。吸込側低圧室４６内は、スリーブ９０
によって内外に区画されており、第２のポンプカートリ
ッジ８から還流した作動油はスリーブ９０の外周側の空
間４６ａに流入するが、第２のポンプカートリッジ１０
寄りには内外を連通する穴が設けられていないので、そ
のままスリーブ９０の内周側へ入ることができず、第１
のポンプカートリッジ８側のオーバーフロー穴７４およ
びタンクＴからの吸込通路４７の形成されている方向へ
流れ、その後、上記第１のポンプカートリッジ８からオ
ーバーフローした作動油と合流してスリーブ９０の内外
を貫通する穴９０ａからスリーブ９０の内側に流入す
る。スリーブ９０の内周側の空間４６ｂに流入した作動
油は、第１のポンプカートリッジ８および第２のポンプ
カートリッジ１０の吸込口から各ポンプカートリッジ
８，１０内に吸込まれる。このように、第２のポンプカ
ートリッジ１０から還流した作動油を、スリーブ９０に
よって、タンクＴからの吸込通路４７が形成されている
第１のポンプカートリッジ８側へ強制的に送ることによ
り、タンクＴからの吸入の効率を向上させることができ
る。なお、この実施例では、スリーブ９０の第１のポン
プカートリッジ８寄りにだけ内外を貫通する穴９０ａを
形成したが、第２のポンプカートリッジ１０寄りに上記
貫通穴よりも小さい貫通穴を形成するようにしても良
い。また、このように第１のポンプカートリッジ８側と
第２のポンプカートリッジ１０側とに大小の貫通穴を形
成すれば、これら貫通穴の数、サイズおよび位置等を適
宜選択することにより、第１のポンプカートリッジ８側
へ送る作動油の量を調節して、第１のポンプカートリッ
ジ８と第２のポンプカートリッジ１０との吸込効率のバ
ランスを最も好ましい条件に設定することも可能であ
る。

【００３３】

【発明の効果】本発明に係るダブルカートリッジタイプ
のオイルポンプは、サブポンプカートリッジから吸込側
低圧室内に還流したオーバーフロー油を、タンクから新
規の作動油を汲み上げる吸込通路と交叉して開口してい
るメインポンプカートリッジ側のオーバーフロー穴のほ
うへ送るので、タンクからの新規作動油の汲み上げを効
率良く行なうことができる。また、メインポンプカート
リッジとサブポンプカートリッジとの吸込効率のバラン
スを向上させるもとにより、キャビテーションの発生す
る回転数を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るダブルカートリッジタ
イプのオイルポンプを示すもので、図２のＩ−Ｉ線に沿
う断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】上記ダブルカートリッジタイプのオイルポンプ
のポンプボディ（リアボディ）の内面を示す縦断面図で
ある。

【図５】図４に示すポンプボディの要部の横断面図であ
る。

【図６】従来のダブルカートリッジタイプのオイルポン
プの圧油の流れを示す回路図である。

【図７】本発明の一実施例に係るダブルカートリッジタ
イプのオイルポンプの圧油の流れを示す回路図である。

【図８】第２の実施例に係るダブルカートリッジタイプ
のオイルポンプを示すもので、図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩ
Ｉ線に沿う断面図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図１１】スリーブの斜視図である。

【図１２】従来のダブルカートリッジタイプのオイルポ
ンプの縦断面図である。

【図１３】従来のダブルカートリッジタイプのオイルポ
ンプの制御部の縦断面図である。

【図１４】従来のダブルカートリッジタイプのオイルポ
ンプのポンプボディ（リアボディ）の内面を示す縦断面
図である。

【図１５】図１４に示すポンプボディの要部の横断面図
である。

【図１６】従来のダブルカートリッジタイプのオイルポ
ンプの制御部の作動を説明する図であり、エンジンの低
回転時を示す。

【図１７】従来のダブルカートリッジタイプのオイルポ
ンプの制御部の作動を説明する図であり、エンジンの高
回転時を示す。

【符号の説明】

Ｐ．Ｓ． 油圧機器（動力舵取装置） ２ ポンプボディ ８ メインポンプカートリッジ（第１のポンプカート
リッジ） １０ サブポンプカートリッジ（第２のポンプカート
リッジ） ４６ 吸込側低圧室 ５２ コントロールバルブ（スプールバルブ） ８０ 給送手段（絞り部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプボディと、このポンプボディ内に
   収容されて直列に配置されたメインおよびサブの２つの
   ポンプカートリッジと、上記ポンプカートリッジからの
   吐出流量の増大に応じて作動するコントロールバルブと
   を備え、このコントロールバルブの作動によって、サブ
   ポンプカートリッジからの吐出油の全量を、両ポンプカ
   ートリッジの外周と上記ポンプボディの内周面との間に
   形成された吸込側低圧室内のサブポンプカートリッジ寄
   りに還流させるとともに、メインポンプカートリッジか
   らの吐出油の一部を油圧機器へ供給しその余剰流量を上
   記吸込側低圧室のメインポンプカートリッジ寄りへ還流
   させ、かつ、上記吸込側低圧室のメインポンプカートリ
   ッジ側に開口する吸込通路を介してタンクから作動油を
   吸込むようにしたダブルカートリッジタイプのオイルポ
   ンプにおいて、上記サブポンプカートリッジから上記吸
   込側低圧室内に還流するオイルを、メインポンプカート
   リッジ側に送る給送手段を設けたことを特徴とするダブ
   ルカートリッジタイプのオイルポンプ。
2. 【請求項２】上記ポンプボディの内面に、両ポンプカー
   トリッジからの吐出油を吸込側低圧室内にそれぞれ還流
   させる２つの還流口の両側に位置するように平行な２本
   の突条を形成して、ポンプボディの内面と両ポンプカー
   トリッジの外面との間を絞り、この絞り部を上記給送手
   段としたことを特徴とする請求項１に記載のダブルカー
   トリッジタイプのオイルポンプ。
3. 【請求項３】上記ポンプボディの内周面と２つのポンプ
   カートリッジの外面との間の吸込側低圧室内に、スリー
   ブを配置してこの吸込側低圧室を内外に区画し、かつ、
   このスリーブのメインポンプカートリッジ寄りに貫通穴
   を形成してこのスリーブを上記給送手段としたことを特
   徴とする請求項１に記載のダブルカートリッジタイプの
   オイルポンプ。