CN104245420B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅(1)包括：支撑于车体上的座垫框架(10)；在横向方向上固定于座垫框架(10)的紧固件(9)；吸收构件(13)，由***到所述吸收构件(13)内的所述紧固件(9)支撑；经由吸收构件(13)支撑的座椅靠背框架(7)；以及固定到座椅靠背框架的座椅靠背(3)。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。
背景技术
专利文献1公开了作为相关车辆座椅的一种座椅，其包括：布置于座椅就座部分的左、右两侧上的侧面面板；位于侧面面板的前端部部分之间并固定到侧面面板的前端部部分的前部构件；以及位于侧面面板的后端部部分之间并固定到仅仅其中一个侧面面板的后部构件。在不增加重量的情况下，车辆座椅配置成防止由于行驶所导致的车体振动被传递至座椅，从而避免座椅的共鸣振动(该现象将被称为共振。在下文中同样适用)。
引用清单
专利文献
专利文献1：公开号为2010-221876的日本未审查专利申请
发明内容
在本文中，在这种相关技术中，减振效果通过诸如形成就座部分的侧面面板、前部构件和后部构件的框架来获得。出于该原因，就座部分框架的商品化是不可能的。此外，附加地提供阻尼器以便形成自由铰链。这由于阻尼器的重量而造成重量增加，并且可以是成本增加的原因之一。此外，需要用于附接的成本。
本发明的一个目的是要提供一种车辆座椅，其使得就座部分的框架能够商品化，并且重量也轻以及能够显著降低成本。
本发明的一方面是一种车辆座椅，其包括支撑于车体上的座垫框架；在横向方向上固定于座垫框架的紧固件；吸收构件，由***到所述吸收构件内的所述紧固件支撑；经由吸收构件支撑的座椅靠背框架；以及固定到座椅靠背框架的座椅靠背。
上述方面带来了下述实践优势：座椅框架可被商品化，重量由未设置的阻尼器的重量减轻，并且能够显著降低成本。
吸收构件可支撑在内管和外管之间且配置成吸收横向方向上的振动，内管经由紧固件固定到座垫框架，而外管固定到座椅靠背框架。
根据上述方面，吸收构件吸收施加到座垫框架上的振动。因此，可显著增强舒适性。
吸收构件可具有纵向方向上的弹簧常数，该纵向方向上的弹簧常数是吸收构件的横向方向上的弹簧常数的5倍。
根据上述配置，可以吸收很可能被传递到乘员的在15至20赫兹(Hz)频率下的振动。因此，可显著增强舒适性。
吸收构件可具有环形形状，并布置成使得吸收构件的轴向方向与所述横向方向相一致。
根据上述配置，吸收构件被简单地***到内管和外管之间。因此，不存在非正确安装的可能性。
附图说明
图1是根据本发明一个实施例的车辆座椅的斜前侧透视图；
图2是图1中部分II的放大透视图；
图3是沿着图2中的线III-III所取的放大横截面视图；
图4是图3的分解透视图；
图5是与相关技术比较示出的根据本发明一个实施例的车辆座椅在给定频率下相关的振动数据。
具体实施方式
提供使得就座部分的框架能够商品化并且重量也轻以及能够显著降低成本的一种车辆座椅的目的通过包括下述而实现：支撑于车体上的座垫框架；在横向方向上固定于座垫框架的紧固件；吸收构件，由***到吸收构件内的紧固件支撑；经由吸收构件支撑的座椅靠背框架；以及固定到座椅靠背框架的座椅靠背。
在下文中，将参照图1至4描述本发明的一个实施例。如图1所示，车辆座椅1包括为座椅部分8的座垫2、座椅靠背3和头枕4，以及支撑部分5。座垫2通过公知的方式支撑在未图示的车体上。座椅靠背3经由各支撑部分5被支撑在座垫2的框架10上。头枕4被支撑在座椅靠背3的顶部上。
支撑部分5包括由钢制成并固定到座椅靠背3的座椅靠背框架7，以及用作紧固件的专用螺栓9。座椅靠背框架7的上部部分结合到座椅靠背3内部的框架(图1中右上区域内的虚线)。专用螺栓9经由座椅靠背框架7的下侧(座垫2侧)固定于座垫框架10。
专用螺栓9穿过***到由座椅靠背框架7上形成的凸缘所限定的孔7a内的吸收构件13，并且被旋拧到固定于座垫框架10的螺母11。该旋拧入的专用螺栓9在与图3中的左-右水平方向(横向方向)相同的水平方向上旋拧入。加强凸缘7b形成在座椅靠背框架7的外周处。在该实施例中，旋拧专用螺栓9和螺母11来用于固定，但可以替代性地使用不同的固定方法。
座椅靠背3具有前表面3a和侧表面3b。从座垫2露出的框架10和座椅靠背3通过由钢制成的座椅靠背框架7链接且支撑。安全带的带扣6被支撑在座垫2的框架10上。座椅靠背3在下侧上的凹入部分(围绕图2中的侧表面3b)被由树脂制成的未图示覆盖物所覆盖。
将对支撑部5的细节，特别是围绕专用螺栓9的结构进行详细说明。如图4中所示，专用螺栓9包括六角头部分9a，柱部分9b和螺纹部分9c。柱部分9b具有柱状的形状，具有例如13毫米的直径D和例如9.5毫米的高度Hb。螺纹部分9c旋拧到焊接到座垫框架10的螺母11。在柱部分9b和螺纹部分9c之间具有作为台阶的台阶部分9d。
如图3中所示，吸收构件13间置于内管12和外管14之间。内管12由合成树脂形成为环形形状，具有例如13.1毫米的内径、例如17.1毫米的外径以及例如11毫米的高度Ha。外管14由钢制成为合适的形状，具有例如30毫米的外径、例如11毫米的高度Ha以及例如1.6毫米的厚度。吸收构件13布置成使得其轴向方向与专用螺栓9的轴向方向(图3中的左-右水平方向；横向方向)相一致。
吸收构件13是间置于内管12和外管14之间的橡胶制品。在垂直于轴线的方向上的弹簧常数为250，而在轴向方向上的弹簧常数为50。
接着，将对该实施例的操作进行说明。
根据该实施例的车辆座椅1包括：支撑在未图示的车体上的座垫2的框架10；在水平方向上旋拧到座垫2的框架10的专用螺栓9；由***到其的专用螺栓9支撑的吸收构件13；经由吸收构件13支撑的座椅靠背框架7；以及固定到座椅靠背框架7的座椅靠背3。以这种方式，为车辆座椅1的框架的座垫2的框架10和座椅靠背3的座椅靠背框架7可被商品化。因此，可以省却如常规技术中所采用的阻尼器。这相应地使得重量更轻，并且带来成本可以显著降低的实践优势。
吸收构件13固定在内管12和外管14之间，内管12经由专用螺栓9固定到座垫2的框架10，而外管14固定到座椅靠背3的座椅靠背框架7。以这种方式，吸收构件13吸收施加到座垫2的框架10的振动。从而可显著改善舒适性。
在图5中，A示出在根据本发明一个实施例的车辆座椅1中的频率和振动之间的关系，而B示出在相关技术中的频率和振动之间的关系。吸收构件13在垂直于轴线的方向(纵向方向)上的弹簧常数为250，是在轴向方向(横向方向)上的为50的弹簧常数的大约5倍的弹簧常数。因此，如图5中所示，可以吸收很可能被传递到乘员的在从15到20赫兹的频率下的振动。因此，可显著改善舒适性。
在上述实施例中，车辆座椅通过以用于机动车辆的座椅为例进行了说明。然而，本发明并不限定于该实例，而是可以为安装到飞机、火车、船舶等上的座椅。
虽然在上面对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施例，并且可对其做出各种改变。

Claims (3)

1.一种车辆座椅，包括：
支撑于车体上的座垫框架；
在横向方向上固定于所述座垫框架的螺栓；
吸收构件，由***到所述吸收构件内的所述螺栓支撑；
经由所述吸收构件支撑的座椅靠背框架；
固定到所述座椅靠背框架的座椅靠背；
经由所述螺栓固定到所述座垫框架的内管；以及
固定到所述座椅靠背框架的外管；
其中所述吸收构件由所述内管和所述外管支撑在所述内管和所述外管之间；以及
其中所述吸收构件被构造成吸收所述横向方向上的振动。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述吸收构件具有纵向方向上的弹簧常数，该纵向方向上的弹簧常数是所述吸收构件的横向方向上的弹簧常数的5倍。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中，所述吸收构件具有环形形状，并布置成使得所述吸收构件的轴向方向与所述横向方向相一致。
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