JP2007320348A - 車両の衝撃吸収構造 - Google Patents
車両の衝撃吸収構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007320348A JP2007320348A JP2006149909A JP2006149909A JP2007320348A JP 2007320348 A JP2007320348 A JP 2007320348A JP 2006149909 A JP2006149909 A JP 2006149909A JP 2006149909 A JP2006149909 A JP 2006149909A JP 2007320348 A JP2007320348 A JP 2007320348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- seat
- shock
- impact
- shock absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
【解決手段】運転席と助手席との間に配置される衝撃吸収体を上下に2分割し、上側の衝撃受け部22について板厚を厚くする等してその高剛性化を図る。これによれば、従来一体型のフロアボックス全体について高剛性化を図る場合に比してより少ない重量アップで衝撃吸収体の衝撃吸収性能を高めることができる。
【選択図】図1
Description
後者の車両室内に衝撃吸収体を設ける技術として、従来例えば特開2001−151022号公報に開示されたものがある。この衝撃吸収構造が図7に示されている。図示するようにこの衝撃吸収構造は、通常運転席1と助手席2との間に衝撃吸収体として高剛性のコンソールボックス3を配置し、また運転席1と助手席2の後部に衝撃伝達用のシートロッド1a,2aをコンソールボックス3と同等の高さに設けた構成としたもので、一方の座席(例えば助手席2)のシートロッド2aを経て入力される車両側突時の衝撃Sをこのコンソールボックス3で吸収して車両ボディの変形(主としてドアパネル4の変位)を抑制し、これにより十分な生存空間を確保する構成となっている。
また、上記のようにコンソールボックス3自体の剛性を高める構成とする他、従来例えば図8及び図9に示すような衝撃吸収構造が公知になっている。この衝撃吸収構造は、コンソールボックス3とは別にフロアボックス10を設け、このフロアボックス10で座席のシートロッド1a(又は2a)を経て入力される衝撃Sを吸収する構成としたもので、これによれば、コンソールボックス3の軽量化、配置及び形状の自由度等を損なうことな
く、十分な衝撃吸収性能を確保することができる。
この盛り上がり部Faに覆い被さる状態で上記フロアボックス10が取り付けられている。フロアボックス10の左右両側部には下方へ張り出す取り付け縁部10a,10aが設けられている。この左右取り付け縁部10a,10aの先端側が上記取り付け台座12,12に対して固定ねじによりねじ止めされている(ねじ止め部12a〜12a)。また、フロアボックス10の前後の取り付け縁部10b,10bは、盛り上がり部Faの上面に対して合計4カ所でねじ止めされている(ねじ止め部10c)。このように、盛り上がり部Faに跨る状態でフロアボックス10が強固に固定されている。
このように取り付けられたフロアボックス10は、運転席1及び助手席2のそれぞれのシートロッド1a,2aと同等の高さ若しくはそれ以上の高さに至る高さを有している。
また、図示は省略したがこのフロアボックス10の内部には、例えば鋼板を複数箇所でV字形に折り返してなる補強部材が取り付けられている。これによりシートロッド1a(又は2a)を経て入力される衝撃Sに対するフロアボックス10の剛性が確保されている。
そこで、本発明は、大きな重量増大を招くことなく従来のフロアボックスに相当する衝撃吸収体の剛性を高めることにより主として車両側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能をより高めることができる衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
請求項1記載の衝撃吸収構造によれば、従来の一体型フロアボックスに相当する衝撃吸収体が上下に二分割されているため、上側の衝撃受け部についてのみシートロッドに対する剛性を高めることにより側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を高めることができる。従って、従来のフロアボックス全体について板厚を厚く、あるいは全体について補強部材を追加する等した場合に比して大きな重量増大を招くことなく当該衝撃吸収体の衝撃吸収性能を高めることができる。
また、衝撃吸収体を大型化してシートロッドの空走距離を小さくする場合に、従来の一体型フロアボックスの全体を大型化する場合に比して、上下に二分割した上側の衝撃受け部だけを大型化することができるので、従来よりもシートロッドの空走距離を小さくしやすくなり、これにより車室の変形量を低減することが容易になる。
さらに、衝撃吸収体が上下に二分割されているので、従来の一体型フロアボックスよりも低い下側の台座部を車両フロアに対して取り付ける作業において、作業者は車室内へ乗り込むことなく車室外から取り付け部を目視しやすくなり、この点で当該作業を楽に行うことができる。
請求項3記載の衝撃吸収構造によれば、車両フロアの盛り上がり部の上面に対して台座部を取り付ける構成であるので、作業者はわざわざ車室内へ乗り込むことなく、あるいは車両反対側へ移動することなくその場で当該取り付け部を目視してその取り付け状態の確認作業(例えば固定ボルトの着座確認作業)を確実に行うことができる。
この点、従来のフロアボックスの車両フロアへの取り付け構造によれば、車両フロアの盛り上がり部の両側部に対してねじ止め等を行う必要があったので、作業者は盛り上がり部の両側部を目視するためには車室内へ乗り込んだり、車両反対側へ移動する必要があり、この点で当該フロアボックスの取り付け作業が面倒で、その迅速化を図ることが困難であった。
請求項4記載の衝撃吸収構造によれば、衝撃吸収体をコンソールボックス内に収容して見えないようにすることで車室内の見栄えをよくすることができる。
図7に示すように例えば車両の左側方から大きな衝撃Sが付加されると、これにより左ドアパネル4若しくはピラー等が図において右側(運転席側)に押される。左ドアパネル4等が右側に押されて変位すると助手席2がこの左ドアパネル4によって右側に押され、これによりシートロッド2aが運転席1側に変位する。シートロッド2aが右側に変位するとその右端部が衝撃吸収体20に突き当てられてその変位が規制され、これにより当該衝撃Sが吸収される。以下、本例の衝撃吸収体20について説明する。
図1に示すように車両フロアFの中央には、上方へ盛り上がるトンネル状の盛り上がり部Faが設けられている。この点は、前記従来構成と同様である。この盛り上がり部Faの上面に本例の衝撃吸収体20が取り付けられている。この盛り上がり部Faには、ブラケット部7を介してブレーキレバー6が上下に傾動操作可能に設けられている。このブレーキレバー6の後側(図1において右側)に衝撃吸収体20が取り付けられている。
この台座部21の上面に、衝撃受け部22が合計4カ所でねじ締め部24〜24により固定されている。この衝撃受け部22の車両フロアFからの高さ位置は、従来の一体型フロアボックス10の上部の高さ位置と同等高さに設定されている。このため、この衝撃受け部22の側面にシートロッド1a(又は2a)が突き当てられることにより、車両側突時等に発生する衝撃Sが当該衝撃受け部22によって受けられる(吸収される)。
図3および図4に示すようにこの衝撃受け部22の左右側部22a,22bは、当該衝撃受け部22を台座部21に取り付けた状態では、台座部21の左右側面21a,21bよりも側方へはみ出した状態となる。このため、当該衝撃受け部22の左右側部22a,22bの先端面とシートロッド1a,2aとの間の隙間が従来の一体型よりも小さくなっており、従って当該シートロッド1a,2aの空走距離が従来よりも小さくなっている。
台座部21の上部内面には、合計4箇所のナット24a〜24aが溶接により固定されている。この4カ所のナット24a〜24aに対して固定ねじ(図示省略)を締め込んだねじ締め部24〜24により衝撃受け部22が台座部21の上面に固定されている。
衝撃受け部22は、鋼板を折り曲げて箱体に形成したもので、図1に示すようにその内部には、補強部材30が取り付けられている。補強部材30は、鋼板をV字形に折り返して波形に形成したもので、当該衝撃受け部22に対して車両幅方向に大きな剛性を与える向きで取り付けられている。この補強部材30の適数カ所が衝撃受け部22の内面に対して溶接により固定されている。図1では、溶接部が×印で示されている。
衝撃受け部22の上側にはコンソールボックス35が取り付けられている。また、当該衝撃受け部20の周囲はカバー36で覆われている。
また、衝撃吸収体20を大型化してシートロッド1a(又は2a)の空走距離(平常時の隙間)を小さくする場合に、従来の一体型フロアボックス10の全体を大型化する場合に比して、上下に二分割した上側の衝撃受け部22だけを大型化することができるので、シートロッド1a(又は2a)の空走距離を従来よりも小さくしやすくなり、ひいては衝撃発生時における車室の変形量を低減することが容易になる。
特に、下側の台座部21の大きさはそのままで、上側の衝撃受け部22についてのみその左右側部22a,22bを台座部21から左右側方へはみ出させてシートロッド1a,2aの空走距離を小さくすることができるので、台座部21の盛り上がり部Fa上面に対する強固な取り付け状態を確保しつつ、衝撃受け部22を大型化することができる。この点、一体型の場合空走距離を小さくするために全体を大型化した場合には、盛り上がり部Faの上面に対する強固なボルト締結を行うことが困難になる。また、一体形の場合に下側半分については盛り上がり部Faの上面に対する取り付けを考慮して大型化せず、上側半分についてのみ側方へ突き出す状態に大型化した場合には、当該衝撃吸収体をプレス成形により製作する場合に負角成形となって製作コストがかさむ問題がある。
この点が、図5及び図6に示されている。図5に示すように例示した衝撃受け部20によれば、衝撃受け部22を台座部21に取り付ける前であって台座部21を盛り上がり部Faに取り付ける段階(ねじ締め工具Tを用いてねじ締め作業を行う段階)では、車両の室外に位置する作業者Hは車両左側のねじ締め部23〜23(ねじ締め工具Tの先端部及びその周辺)だけでなく、車両右側のねじ締め部23〜23についても台座部21の頭越しに目視することができる。
これに対して、図6に示すように従来の一体型フロアボックス10を盛り上がり部Faに取り付ける場合には、取り付け作業当初より例示した衝撃吸収体20の全体高さ(台座部21+衝撃受け部22)と同等の高さを有する状態でねじ締め作業を行う必要があった。このため、図6において左側に示す作業者H(車両左側の室外に位置する作業者)は、車室内をのぞき込んだだけの姿勢では当該フロアボックス10の上部が邪魔になって車両右側のねじ締め部を目視しづらい。このため、従来作業者Hは、例えば先ず車両左側の室外において左側のねじ締め部に対してねじ締め工具Tを用いてねじ締め作業をした後、車室内に乗り込んで窮屈な姿勢で、若しくは車両右側に移動して車両右側のねじ締め部に対してねじ締め工具Tを用いてねじ締め作業を行う必要があった。この点で、ねじ締め作業が面倒で、その迅速化を図ることが困難であった。
さらに、例示した衝撃吸収構造によれば、上側の衝撃受け部22についてのみ補強部材30を取り付けてシートロッド1a(又は2a)の突き当てひいては車両側方からの衝撃Sに対する剛性を高めることができるので、従来の一体型フロアボックス10の全体について補強部材を取り付ける場合に比して大きな重量増大を招くことがない。
また、従来一体型であったフロアボックス10に比して、本例の上下2分割形式の衝撃吸収体20(台座部21と衝撃受け部22)によればその製作にあたって曲げ型で製作しやすくなることからその成型性を向上させることができる。
また、台座部21を盛り上がり部Faの上面に固定する構成であるので、従来の取り付け台座12,12を省略することができる。
また、車両フロアFの盛り上がり部Faに対する台座部21の取り付け手段、台座部21に対する衝撃受け部22の取り付け手段としてそれぞれねじ止めする構成を例示したが、これに代えてスポット溶接等の接合手段を用いる構成としてもよい。
さらに、衝撃受け部22に組み込む補強部材として、鋼板をV字形に折り返して波形に形成した補強部材30を用いる構成を例示したが、これに代えて例えば縦横に格子組みしたハニカム構造の補強部材、あるいは複数本の補強柱を用いる構成としてもよい。
S…衝撃
1…運転席、1a…シートロッド
2…助手席、2a…シートロッド
3…コンソールボックス
4…ドアパネル
6…ブレーキレバー
7…ブラケット部
10…フロアボックス
10a…左右取り付け縁部、10b…前後取り付け縁部、10c…ねじ止め部
12…取り付け台座、12a…ナット(ウエルドナット)
20…衝撃吸収体
21…台座部
22…衝撃受け部、22a…左側部、22b…右側部
23…ねじ締め部、23a…ナット
24…ねじ締め部、24a…ナット
30…補強部材
35…コンソールボックス
36…カバー
T…ねじ締め工具
H…作業者
Claims (4)
- 車両側方からの衝撃発生時に、座席に設けたシートロッドを該衝撃により車幅方向に変位させて、車両フロアに設けた衝撃吸収体に突き当てることにより当該衝撃を吸収する構造であって、
前記衝撃吸収体は、車両フロア上に固定した台座部と、該台座部の上面に固定されて前記シートロッドが突き当てられる高さに位置される衝撃受け部とに上下に二分割した衝撃吸収構造。 - 請求項1記載の衝撃吸収構造であって、前記衝撃受け部は箱体構造を有し、その内部に補強板を取り付けて前記シートロッドに対する剛性を確保する構成とした衝撃吸収構造。
- 請求項1記載の衝撃吸収構造であって、前記台座部は、車両フロアの盛り上がり部の上面に対して結合する構成とした衝撃吸収構造。
- 請求項1記載の衝撃吸収構造であって、前記台座部及び前記衝撃受け部をコンソールボックス内に収容した衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006149909A JP4997831B2 (ja) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | 車両の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006149909A JP4997831B2 (ja) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | 車両の衝撃吸収構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007320348A true JP2007320348A (ja) | 2007-12-13 |
JP4997831B2 JP4997831B2 (ja) | 2012-08-08 |
Family
ID=38853523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006149909A Expired - Fee Related JP4997831B2 (ja) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | 車両の衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4997831B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010221955A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
JP2010274802A (ja) * | 2009-05-28 | 2010-12-09 | Kanto Auto Works Ltd | 耐衝突構造体 |
CN102039832A (zh) * | 2009-10-16 | 2011-05-04 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的冲击吸收构造 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07246845A (ja) * | 1994-03-14 | 1995-09-26 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリフレーム取付構造 |
JPH11222088A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両における側面衝突保護装置 |
-
2006
- 2006-05-30 JP JP2006149909A patent/JP4997831B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07246845A (ja) * | 1994-03-14 | 1995-09-26 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリフレーム取付構造 |
JPH11222088A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両における側面衝突保護装置 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010221955A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
US8132852B2 (en) | 2009-03-25 | 2012-03-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
JP2010274802A (ja) * | 2009-05-28 | 2010-12-09 | Kanto Auto Works Ltd | 耐衝突構造体 |
CN102039832A (zh) * | 2009-10-16 | 2011-05-04 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的冲击吸收构造 |
JP2011102115A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の衝撃吸収構造 |
US8292019B2 (en) | 2009-10-16 | 2012-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Shock absorbing structure for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4997831B2 (ja) | 2012-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6112083B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP6278072B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
JP5907126B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
JP4853197B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
JP4539366B2 (ja) | 車体の前部構造 | |
JP4677025B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP4466676B2 (ja) | 衝撃吸収部材の取付構造 | |
JPWO2015001928A1 (ja) | 自動車の車体構造 | |
JPWO2014119363A1 (ja) | 車体前部構造 | |
JP6477778B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
WO2012023303A1 (ja) | 車両のボディ構造 | |
JP6044794B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP4997831B2 (ja) | 車両の衝撃吸収構造 | |
JP2007137224A (ja) | 車体前部構造 | |
JP2019025945A (ja) | キャブオーバー型車両の車体前部構造 | |
JP5071163B2 (ja) | 車両のサブフレーム | |
JP2007230489A (ja) | 車体前部構造 | |
JP2007008346A (ja) | 車両後部構造 | |
JP2020082859A (ja) | 車両前部構造 | |
JP4069833B2 (ja) | キャブオーバー型車の車体前部構造 | |
JP4341558B2 (ja) | 車体構造 | |
JP6044795B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP2014104898A (ja) | 車体前部構造 | |
JP6120447B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
JP2005170269A (ja) | 車両の車体構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090421 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120124 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120321 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120417 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120430 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4997831 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150525 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |