CN104074707B - 可变排量斜板式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种可变排量斜板式压缩机，其设置有壳体、驱动轴、斜板、连杆机构、活塞、转换机构、致动器以及控制机构。该壳体包括吸入室、排出室、斜板室以及缸膛。该致动器包括联接至斜板的可移动本体、固定至驱动轴的固定本体、以及由可移动本体和固定本体限定的控制压力室。该可移动本体包括在沿着旋转轴线的方向上延伸并围绕固定本体的周向壁，该固定本体包括沿着周向壁的内表面在轴向方向上突出的导引部。可移动本体接触导引部以限制可移动本体相对于驱动轴的大于或等于预定量的倾斜。

Description

可变排量斜板式压缩机

技术领域

本发明涉及可变排量斜板式压缩机。

背景技术

日本公开专利公报No.5-172052和日本公开专利公报No.52-131204均公开了可变排量斜板式压缩机（下文称为压缩机）。每个压缩机均设置有壳体，该壳体包括吸入室、排出室、斜板室以及多个缸膛。该壳体可旋转地支撑驱动轴。该斜板室容纳斜板，当驱动轴旋转时，该斜板旋转。在驱动轴与斜板之间设置有连杆机构以改变斜板的倾斜角度。该倾斜角度是相对于与驱动轴的旋转轴线正交的方向的角度。容纳在每个缸膛中的活塞在缸膛中往复运动并且形成压缩室。当斜板旋转时，转换机构使每个缸膛中的活塞以对应于倾斜角度的行程往复运动。控制机构控制致动器以改变倾斜角度。

在日本公开专利公报No.5-172052的压缩机中，压力调整室形成在壳体的后壳体部段中。此外，与压力调整室连通的控制压力室形成在壳体的缸体中。致动器设置在控制压力室中以使致动器不与驱动轴一体地旋转。特别地，致动器包括覆盖驱动轴的后端的非旋转可移动本体。该非旋转可移动本体的内表面支撑驱动轴的后端，使得驱动轴能够相对于非旋转可移动本体旋转并且能够在轴向方向上移动。非旋转可移动本体的外表面能够在控制压力室中在轴向方向上但不绕旋转轴线地移动。控制压力室中设置有推进弹簧以迫压非旋转可移动本体朝前移动。致动器包括可移动本体，该可移动本体联接至斜板并且能够在轴向方向上移动。在非旋转可移动本体与可移动本体之间设置有推力支承件。压力控制阀设置在压力调整室与排出室之间以改变控制压力室中的压力并且使非旋转可移动本体和可移动本体在轴向方向上移动。

连杆机构包括可移动本体和突出臂，该突出臂固定至驱动轴。突出臂的后端包括长形孔，该长形孔在正交于旋转轴线的方向上从外侧朝向旋转轴线延伸。销***到长形孔中以支撑斜板的前侧，使得前侧能够绕第一倾斜轴线倾斜。可移动本体的前端包括长形孔，该长形孔在正交于旋转轴线的方向上从外侧朝向旋转轴线延伸。长形孔中***有销以支撑斜板的后侧，使得后侧能够绕第二倾斜轴线倾斜，该第二倾斜轴线平行于第一倾斜轴线。

在压缩机中，压力调整阀控制成打开并且将排出室与压力调整室连接，使得控制压力室的压力比斜板室的压力更高。这使得非旋转可移动本体和可移动本体向前移动。因此，斜板的倾斜角度增大，并且活塞的行程增大。压缩机的每一驱动轴旋转的压缩机排量也增大。当压力调整阀控制成关闭并且使排出室与压力调整室断开连接时，控制压力室的压力减小到与斜板室中的压力相同的水平。这使得非旋转可移动本体和可移动本体向后移动。因此，斜板的倾斜角度减小，并且活塞的行程减小。压缩机的每一驱动轴旋转的压缩机排量也减小。

在日本公开专利公报No.52-131204中公开的压缩机中，致动器设置在斜板室中，并且与驱动轴一体地旋转。具体地，致动器包括固定至驱动轴的固定本体。固定本体中容纳有在轴向方向上移动并且能够相对于固定本体移动的可移动本体。固定本体与可移动本体之间限定有通过内部压力来移动可移动本体的控制压力室。连接至控制压力室的连通通道延伸通过驱动轴。在连通通道与排出室之间设置有压力控制阀。压力控制阀改变控制压力室中的压力以使可移动本体相对于固定本体在轴向方向上移动。可移动本体的后端与铰链球接触。该铰链球联接至斜板，使得铰链球能够倾斜。推进弹簧沿使倾斜角度增大的方向迫压铰链球的后端。

连杆机构包括铰链球和设置在固定本体与斜板之间的连杆。连杆的前端配合有销，该销在正交于旋转轴线的方向上延伸。连杆的后端配合有销，该销在正交于旋转轴线的方向上延伸。连杆和两个销以可倾斜的方式支撑斜板。

在压缩机中，压力调整阀被控制并打开以连接排出室与压力调整室，使得控制压力室的内部具有比斜板室更高的压力。这使得可移动本体朝后移动，减小了斜板的倾斜角度，并且减小了活塞的行程。压缩机的每一旋转的压缩机排量也变小。另一方面，如果压力调整阀被控制成关闭以使排出室与压力调整室不连接，则控制压力室的内部变成与斜板室相等程度的低压。从而使可移动本体向前移动。因此斜板的倾斜角度变大，并且活塞的行程增大。这增大了压缩机的每一驱动轴旋转的压缩机排量。

在上述压缩机中，在活塞的吸入反作用力和压缩反作用力通过斜板、连杆机构等作用于致动器时，致动器的一部分相对于旋转轴线容易地倾斜。这不利地影响这种压缩机中的致动器的操作和用于改变压缩机排量的控制。

发明内容

本发明的目的是提供可变排量斜板式压缩机，该可变排量斜板式压缩机在改变压缩机排量时具有优越的可控制性。

为了实现以上目的，本发明的一个方面是提供一种可变排量斜板式压缩机，其设置有壳体，壳体包括吸入室、排出室、斜板室以及缸膛。驱动轴支撑成能够在壳体中旋转。在驱动轴旋转时，斜板能够在斜板室中旋转。连杆机构设置在驱动轴与斜板之间。连杆机构允许相对于与驱动轴的旋转轴线正交的方向改变斜板的倾斜角度。活塞在缸膛中往复运动。转换机构使活塞以对应于在斜板旋转时的倾斜角度的行程在缸膛中往复运动。致动器能够改变该倾斜角度。控制机构控制致动器。致动器设置在斜板室中以能够与驱动轴一体地旋转。致动器包括联接至斜板的可移动本体、固定至驱动轴的固定本体以及由可移动本体与固定本体限定的控制压力室。驱动轴***到可移动本体中以允许可移动本体在轴向方向上移动。致动器构造成通过控制压力室的内部压力来移动可移动本体。可移动本体包括周向壁，该周向壁在沿着旋转轴线的方向上延伸且围绕固定本体。固定本体包括导引部，该导引部在沿着旋转轴线的方向上突出并且沿着周向壁的内表面延伸。可移动本体接触导引部以限制可移动本体相对于驱动轴的大于或等于预定量的倾斜。

在本发明的压缩机中，致动器包括可移动本体、固定本体以及控制压力室，并且周向壁形成在可移动本体中。周向壁在轴向方向上延伸并且围绕固定本体。固定本体包括导引部，该导引部沿着周向壁的内表面在轴向方向上突出。因此，在压缩机中，即使作用于活塞的吸入反作用力和压缩反作用力通过斜板和连杆机构传输至致动器，可移动本体与导引部的接触仍使得可移动本体在可移动本体相对于驱动轴的大于预定量或更大的倾斜被限制的同时在轴向方向上移动。因此，在压缩机中，致动器以适当的方式容易地操作，并且提高了用于改变压缩机排量的可控制性。

因此，本发明的压缩机在改变压缩机排量时具有优越的可控制性。因而，在压缩机中，压缩机排量能够通过至控制机构的输入来快速地改变，并且能够预期到容量控制的响应性的提高。此外，在压缩机中，能够预期到的是，即使在压缩机的排量频繁变化时，仍能获得优越的耐久性。

导引部可以与固定本体一体地形成。替代性地，导引部可以与固定本体分离地形成并且随后联接至固定本体。此外，导引部可以由与可移动本体和固定本体相同的材料制成。替代性地，导引部可以由与可移动本体和固定本体的材料不同的材料形成。

导引部仅需在轴向方向上突出。例如，导引部可以形成为从固定本体朝向控制压力室突出。

优选地，固定本体包括主体部，该主体部包括第一表面和第二表面。该第一表面位于更靠近斜板的位置，以及该第二表面位于更靠近控制压力室的位置。导引部从主体部的第一表面朝向斜板突出。

在这种情况下，导引部没有突出到控制压力室中。因此，可以减小控制压力室以及因此压缩机的尺寸，同时获得控制压力室充足的容积。

优选地，可移动本体包括联接部，该联接部朝向斜板突出并且联接至斜板。导引部在固定本体中位于不包括与联接部对应的区域的区域处。

在这种情况下，斜板和可移动本体通过该联接部容易地联接。压缩反作用力和扭矩通过斜板容易地集中在联接部处。这使得联接部容易发生变形。因此，如果导引部形成在对应于联接部的区域中，则联接部的变形会增大联接部与导引部之间的阻力，从而使得可移动本体难以移动。在这方面，在压缩机中，导引部形成在不包括对应于联接部的区域的区域中。因此，即使在联接部中发生了变形，导引部仍不受影响。这使得可移动本体能够以适当的方式移动。

导引部可以具有任何的各种形状，只要导引部具有沿着可移动本体的周向壁的内表面在轴向方向上突出的形状即可。例如，导引部可以形成为具有杆或板的形式。

优选地，导引部带有凸缘。导引部具有突出长度，该突出长度在固定本体的位于距离联接部最远处的部分处最大。该突出长度朝向联接部逐渐减小。

在这种情况下，能够减小在联接部发生变形时的影响，同时增大周向壁的内表面与导引部之间的接触面积。

优选地，滑动层施用于周向壁的内表面和导引部中的至少一者以减小滑动阻力。

在这种情况下，可移动本体可以更适当的方式移动。此外，通过减小滑动阻力，可以提高可移动本体和导引部的耐久性。滑动层可以通过例如将镀锡施用于周向壁的内表面和导引部来形成。此外，滑动层也可以通过将含氟树脂等施用于周向壁的内表面和导引部来形成。此外，如果可移动本体和导引部由铝合金制成，则可以在可移动本体和导引部上执行氧化铝膜处理以形成滑动层。

本发明的其他方面和优点将从结合附图并通过实例示出了本发明的原则的下文的描述中变得明显。

附图说明

本发明及其目的和优点可以参照当前优选的实施方式的以下描述及附图最好地理解，其中：

图1为根据本发明的一个实施方式的压缩机当其排量最大时的截面图；

图2为图1中示出的压缩机的控制机构的示意图；

图3为图1中示出的压缩机当其排量最小时的截面图；

图4A为在可移动本体沿着旋转轴线朝向后侧移动时的图1中示出的压缩机的致动器的放大截面图；

图4B为示出了在可移动本体沿着旋转轴线朝向前侧移动的情况下，图1的压缩机的致动器的放大截面图；

图5为图1的压缩机的可移动本体从后侧观察的立体图；

图6为图1的压缩机的固定本体从后侧观察的立体图；

图7为示出了图4B的主要部分的放大截面图。

具体实施方式

现在将参照附图描述本发明的一个实施方式。本实施方式的压缩机为可变排量双头斜板式压缩机。该压缩机安装在车辆中并且形成车辆空调的制冷回路。

如图1中所示，该压缩机包括壳体1、驱动轴3、斜板5、连杆机构7、多个活塞9、成对的滑块11a和11b、致动器13以及在图2中示出的控制机构15。在图1中，为便于说明简化了致动器13等的形状。图3中应用了相同的处理。

如图1中所示，壳体1包括前壳体部段17、后壳体部段19、第一缸体21和第二缸体23，前壳体部段17位于压缩机的前部，后壳体部段19位于压缩机的后部，第一缸体21和第二缸体23位于前壳体部段17与后壳体部段19之间。

从前壳体部段17朝前延伸有凸部17a。凸部17a中定位有轴密封装置25，轴密封装置25位于凸部17a与驱动轴3之间。前壳体部段17中形成有第一吸入室27a和第一排出室29a。第一吸入室27a位于前壳体部段17的径向内侧处，并且第一排出室29a位于前壳体部段17的径向外侧处。

控制机构15设置在后壳体部段19中。在后壳体部段19中形成有第二吸入室27b、第二排出室29b以及压力调整室31。第二吸入室27b位于后壳体部段19的径向内侧处，第二排出室29b位于后壳体部段19的径向外侧处。压力调整室31位于后壳体部段19的中央部。排出通道（未示出）连接第一排出室29a和第二排出室29b。该排出通道包括将排出通道连接至压缩机外侧的排出口（未示出）。

在第一缸体21与第二缸体23之间形成有斜板室33。该斜板室33位于壳体1的相对于压缩机的纵向方向的中间部处。

第一缸体21包括以等角度间隔设置的平行的第一缸膛21a。第一缸体21还包括第一轴孔21b，驱动轴3配合于第一轴孔21b中。第一轴孔21b中设置有第一滑动支承件22a。代替第一滑动支承件22a可设置滚动支承件。

第一缸体21包括连接至第一轴孔21b并且与第一轴孔21b同轴的第一凹部21c。该第一凹部21c也连接至斜板室33。第一凹部21c成形为使得该第一凹部21c的直径以阶梯的方式朝向前端减小。第一凹部21c的前端处设置有第一推力支承件35a。此外，第一缸体21包括连接斜板室33与第一吸入室27a的第一吸入通道37a。

以与第一缸体21相同的方式，第二缸体23包括第二缸膛23a，每个第二缸膛23a与第一缸膛21a中的一者配对，其中，第一缸膛21a位于前侧，并且第二缸膛23a位于后侧。第二缸体23还包括第二轴孔23b，驱动轴3配合于第二轴孔23b中。第二轴孔23b连接至压力调整室31。第二轴孔23b中设置有第二滑动支承件22b。代替第二滑动支承件22b可设置滚动支承件。

第二缸体23还包括连接至第二轴孔23b并且与第二轴孔23b同轴的第二凹部23c。该第二凹部23c还连接至斜板室33。第二凹部23c成形为使得该第二凹部23c的直径以阶梯的方式朝向后端减小。第二凹部23c的后端处设置有第二推力支承件35b。此外，第二缸体23包括连接斜板室33与第二吸入室27b的第二吸入通道37b。

此外，第二缸体23包括将斜板室33连接至蒸发器（未示出）的吸入口330。

前壳体部段17与第一缸体21之间设置有第一阀板39。该第一阀板39包括吸入口39b和排出口39a，吸入口39b和排出口39a的数目与第一缸膛21a的数目相同。吸入阀机构（未示出）设置在每个吸入口39b中以通过吸入口39b将对应的第一缸膛21a与第一吸入室27a连接。排出阀机构（未示出）设置在每个排出口39a中以通过排出口39a将对应的第一缸膛21a连接至第一排出室29a。第一阀板39还包括将第一吸入室27a与第一吸入通道37a连接的连通孔39c。

后壳体部段19与第二缸体23之间设置有第二阀板41。以与第一阀板39同样的方式，第二阀板41包括吸入口41b和排出口41a，吸入口41b和排出口41a的数目与第二缸膛23a的数目相同。吸入阀机构（未示出）设置在每个吸入口41b中以通过吸入口41b将对应的第二缸膛23a与第二吸入室27b连接。排出阀机构（未示出）设置在每个排出口41a中以通过排出口41a将对应的第二缸膛23a连接至第二排出室29b。第二阀板41还包括连接第二吸入室27b与第二吸入通道37b的连通孔41c。

第一吸入通道37a、第二吸入通道37b以及连通孔39c和41c将第一吸入室27a和第二吸入室27b连接至斜板室33。这使得第一吸入室27a和第二吸入室27b中的压力与斜板室33中的压力大致相等。流经蒸发器并且通过吸入口330流入斜板室33的制冷剂气体引起斜板室33、以及第一吸入室27a和第二吸入室27b中的压力比第一排出室29a和第二排出室29b中的压力更低。

斜板5、致动器13以及凸缘3a均联接至驱动轴3。驱动轴3从凸部17a朝后延伸，并且配合在第一滑动支承件22a和第二滑动支承件22b中。这以使驱动轴3能够绕旋转轴线O旋转的方式支撑驱动轴3。驱动轴3具有位于凸部17a中的前端和位于压力调整室31中的后端。斜板5、致动器13以及凸缘3a均设置在斜板室33中。凸缘3a设置在第一推力支承件35a和致动器13之间。

支撑件43压配合至驱动轴3的后端。支撑件43包括接触第二推力支承件35b的凸缘43a和其中配合有第二销47b的联接部（未示出）。此外，第二恢复弹簧44b的后端固定至支撑件43。第二恢复弹簧44b沿轴线O的方向从支撑件43朝向斜板室33延伸。

驱动轴3包括轴向通道3b和径向通道3c，轴向通道3b沿轴线O的方向从后端朝前延伸，径向通道3c在径向方向上从轴向通道3b的前端延伸并在驱动轴3的外表面中敞开。轴向通道3b和径向通道3c形成连通通道。轴向通道3b的后端在压力调整室31中敞开。径向通道3c在控制压力室13c中敞开。

螺纹部3d形成在驱动轴3的远端处。滑轮或电磁离合器（未示出）联接至螺纹部3d并且连接至驱动轴3。由车辆的发动机驱动的带（未示出）沿着滑轮或电磁离合器的滑轮延伸。

呈环状并且平坦的斜板5包括前表面5a和后表面5b。前表面5a在斜板室33中面向压缩机的前侧。后表面5b在斜板室33中面向压缩机的后侧。斜板5固定至环形板45。***孔45a延伸通过呈环状并且平坦的环形板45的中央部。斜板5通过将驱动轴3***穿过***孔45a而在斜板室33中联接至驱动轴3。

连杆机构7包括位于斜板室33中、在斜板5与支撑件43之间、朝向斜板5的后部的位置处的突出臂49。该突出臂49形成为从前端向后端观察时大致L的形状。如图3所示，当斜板5的倾斜角度相对于旋转轴线O最小时，突出臂49接触支撑件43的凸缘43a。突出臂49使斜板5在压缩机中能够保持最小的倾斜角。突出臂49的前端处形成有配重部49a。配重部49a沿周向方向围绕致动器13的大致一半延伸。配重部49a可以设计成具有适当的形状。

第一销47a将突出臂49的前端连接至环形板45的在径向上的一侧。这以使突出臂49的一端能够绕第一销47a的轴线或第一倾斜轴线M1、相对于环形板45即斜板5的一侧可倾斜的方式支撑突出臂49的一端。第一倾斜轴线M1在正交于驱动轴3的旋转轴线O的方向上延伸。

第二销47b将突出臂49的后端连接至支撑件43。这以使突出臂49的另一端绕第二销47b的轴线或第二倾斜轴线M2、相对于支撑件43即驱动轴3可倾斜的方式支撑突出臂49的另一端。第二倾斜轴线M2平行于第一倾斜轴线延伸。突出臂49、以及第一销47a和第二销47b形成了本发明的连杆机构7。

配重部49a设置成从突出臂49的一端或从第一倾斜轴线M1、朝向与第二倾斜轴线M2相反的一侧延伸。突出臂49由环形板45通过第一销47a支撑，使得配重部49a延伸穿过环形板45的凹槽45b并且位于环形板45的前表面上、即位于斜板5的前表面5a上。斜板5绕旋转轴线O旋转时产生的离心力在斜板5的前表面5a处作用于配重部49a。

在压缩机中，连杆机构7连接斜板5与驱动轴3，使得斜板5能够随着驱动轴3而旋转。突出臂49的两端分别绕第一倾斜轴线M1和第二倾斜轴线M2倾斜以改变斜板5的倾斜角度。

每个活塞9均包括形成在前端的第一活塞头部9a和形成在后端的第二活塞头部9b。第一活塞头部9a在第一缸膛21a中往复运动并且形成第一压缩室21d。第二活塞头部9b在第二缸膛23a中往复运动并且形成第二压缩室23d。每个活塞9的中间形成有活塞凹部9c。每个活塞凹部9c均容纳一对半球形滑块11a和11b以将斜板5的旋转转换成活塞9的往复运动。滑块11a和11b形成本发明的转换机构。第一活塞头部9a和第二活塞头部9b分别以对应于斜板5的倾斜角度的行程在第一缸膛21a和第二缸膛23a中往复运动。

致动器13设置在斜板室33中，该致动器13位于斜板5的前方并且能够移动到第一凹部21c中。如图4A和图4B中所示，致动器13包括可移动本体13a、固定本体13b以及控制压力室13c。该控制压力室13c形成在可移动本体13a与固定本体13b之间。

如图5中所示，可移动本体13a包括前壁130、周向壁131以及联接部132和133。前壁130远离旋转轴线O径向延伸。***孔134延伸穿过前壁130，并且环形凹槽135形成在***孔134的壁中。如图4A和图4B中所示，O形圈14a容纳在环形凹槽135中。为了便于说明，驱动轴3在图4A和图4B中未示出。

如图5中所示，周向壁131与前壁130的外边缘连续并且朝后延伸。联接部132和133中的每一者均与周向壁131的后端连续并且位于可移动本体13a的另一端。联接部132和133中的每一者还从周向壁131的后端朝向可移动本体13a的后部突出，即，从周向壁131的后端朝向斜板5突出。圆筒状并具有封闭端的可移动本体13a包括前壁130、周向壁131以及联接部132和133。

如图6所示，固定本体13b包括主体部136和导引部137。该主体部136具有圆形板的形式并且具有与可移动本体13a的内径大致相同的直径。主体部136包括后表面136a和前表面136b。后表面136a更靠近斜板5，并且前表面136b更靠近控制压力室13c。后表面136a对应于本发明中的第一表面，前表面136b对应于本发明中的第二表面。***孔136c延伸穿过主体部136的中央。此外，环形凹槽136d形成在主体部136的周向表面中。如图4A和图4B中所示，O型圈14b容纳在环形凹槽136d中。

导引部137与主体部136一体地形成并且从主体部136的后表面136a朝向斜板5突出。

如图6中所示，导引部137在主体部136的在径向上的一侧沿着主体部136的周部延伸。导引部137在径向方向上的一侧形成在后表面136a的大致一半周部上。导引部137成形为使得突出长度在位于主体部136的一端的部分处是最长的，并且该突出长度朝向主体部136的另一端逐渐减小。因此，导引部137具有从后表面136a突出的大致半圆的凸缘的形式。

此外，如图4A和图4B所示，导引部137沿着主体部136的周部成形以沿着可移动本体13a的周向壁131的内表面延伸。因此，可移动本体13a的周向壁131的内表面与主体部136的周部和导引部137接触。

如图7中所示，由镀锡形成的滑动层51施用于主体部136的外表面和导引部137的外表面。

如图1中所示，驱动轴3通过***孔134和136c***到可移动本体13a和固定本体13b中。可移动本体13a和连杆机构7设置在斜板5的相对两侧。固定本体13b在斜板5前方设置在可移动本体13a中并且由周向壁131围绕。因此，控制压力室13c形成在可移动本体13a与固定本体13b之间。控制压力室13c由周向壁131围绕，并且斜板室33由固定本体13b、以及可移动本体13a的前壁130和周向壁131限定。如上所述，径向通道3c向控制压力室13c敞开，并且控制压力室13c通过径向通道3c和轴向通道3b连接至压力调整室31。

当驱动轴3配合至可移动本体13a时，可移动本体13a能够随着驱动轴3而旋转，并且能够在斜板室33中沿驱动轴3的轴线O的方向移动。

固定本体13b在被配合至驱动轴3时被固定至驱动轴3。在这种情况下，如图4A和图4B中所示，固定本体13b固定至驱动轴3，且可移动本体13a的联接部132和133设置在固定本体13b的一端。因此，固定本体13b能够仅随着驱动轴3旋转而不能像可移动本体13a那样移动。

导引部137形成在主体部136的后表面136a的一端的大致一半周部上。导引部137形成为使得在位于主体部136的一端处的部分处的突出长度最长，并且该突出长度朝向主体部136的另一端侧逐渐减小。即，当固定本体13b设置在可移动本体13a中时，导引部137设置在距离联接部132和133最远的位置处。导引部137没有形成在固定本体13b的对应于联接部132和133的区域中。

由于固定本体13b能够仅随着驱动轴3旋转，因此即使驱动轴3的旋转使得可移动本体13a和固定本体13b旋转，导引部137也不会靠近联接部132和133。因此，可移动本体13a沿轴线O的方向相对于固定本体13b相对移动，同时可移动本体13a接触固定本体13b的主体部136和导引部137。

如图1中所示，第三销47c将环形板45的在径向上的另一侧连接至可移动本体13a的联接部132。尽管未示出，但联接部133具有相同的结构。第三销47c的轴线用作操作轴线M3，并且可移动本体13a将斜板5支撑为能够绕操作轴线M3倾斜。操作轴线M3平行于第一倾斜轴线M1和第二倾斜轴线M2延伸。以此方式，可移动本体13a联接至斜板5。当斜板5的倾斜角度最大时，可移动本体13a接触凸缘3a。

在固定本体13b与环形板45之间设置有第一恢复弹簧44a。第一恢复弹簧44a的前端固定至固定本体13b的后表面136a。第一恢复弹簧44a的后端固定至环形板45的另一侧。

如图2中所示，控制机构15包括排放通道15a、供气通道15b、控制阀15c以及孔口15d。

排放通道15a连接至压力调整室31和第二吸入室27b。因此，排放通道15a、轴向通道3b以及径向通道3c连接控制压力室13c、压力调整室31以及第二吸入室27b。供气通道15b连接至压力调整室31和第二排出室29b。供气通道15b、轴向通道3b以及径向通道3c连接控制压力室13c、压力调整室31以及第二排出室29b。孔口15d位于供气通道15b中以限制流经供气通道15b的制冷剂气体的量。

控制阀15c设置在排放通道15a中。控制阀15c基于第二吸入室27b中的压力来调整排放通道15a的开度从而调整流经排放通道15a的制冷剂气体的量。

在压缩机中，管道将蒸发器连接至图1中所示的吸入口330，以及，管道将冷凝器连接至排出口。冷凝器通过管道和膨胀阀连接至蒸发器。压缩机、蒸发器、膨胀阀、冷凝器等形成车辆空调的制冷回路。蒸发器、膨胀阀、冷凝器以及各管道未在附图中示出。

在压缩机中，在驱动轴3旋转时，斜板5旋转，并且每个活塞9均在对应的第一缸膛21a和第二缸膛23a中进行往复运动。因此，第一压缩室21d和第二压缩室23d的排量根据活塞的行程而变化。从蒸发器通过吸入口330吸进斜板室33中的制冷剂气体流经第一吸入室27a和第二吸入室27b，以在第一压缩室21d和第二压缩室23d中的每一者中被压缩，并且随后排出到第一排出室29a和第二排出室29b中。第一排出室29a和第二排出室29b中的制冷剂气体从排出口排出到冷凝器。

在压缩机的操作期间，减小斜板5的倾斜角度的活塞压缩力作用于由斜板5、环形板45、突出臂49以及第一销47a形成的旋转本体。斜板5的倾斜角度的改变允许通过增大及减小活塞9的行程来执行排量控制。

特别地，在控制机构15中，当图2中示出的控制阀15c增大流经排放通道15a的制冷剂气体的量时，来自第二排出室29b的较少的制冷剂气体通过供气通道15b和孔口15d蓄积在压力调整室31中。因此，控制压力室13c的压力变得与第二吸入室27b的压力大致相等。因此，如图4B中所示，作用于斜板5上的活塞压缩力使得致动器13中的可移动本体13a朝向斜板室33的后侧移动。在这种情况下，可移动本体13a朝向后侧移动，同时周向壁131的内表面与固定本体13b的主体部136的周部和导引部137接触。即，可移动本体13a在由主体部136的外周和导引部137引导的同时沿轴线O的方向移动。因此，如图3中所示，可移动本体13a靠近压缩机中的突出臂49。

因此，环形板45的下侧、即斜板5的下侧受第一恢复弹簧44a的迫压力绕操作轴线M3沿逆时针方向倾斜。突出臂49的一端绕第一倾斜轴线M1沿顺时针方向倾斜以及突出臂49的另一端绕第二倾斜轴线M2沿顺时针方向倾斜。因此，突出臂49靠近支撑件43的凸缘43a。因此，在操作轴线M3用作操作点以及第一倾斜轴线M1用作支点的情况下，使斜板5倾斜。这减小了斜板5相对于驱动轴3的旋转轴线O的倾斜角度，并且减小了活塞9的行程，从而减小了压缩机的每一驱动轴旋转的吸入和排出排量。图3示出了压缩机中的斜板5处于最小的倾斜角度。

在压缩机中，作用于配重部49a上的离心力同样施加于斜板5。因此，在压缩机中，斜板5能够沿减小倾斜角度的方向容易地移动。此外，可移动本体13a朝向斜板室33的后侧移动。这将可移动本体13a的后端定位在配重部49a中。因此，在压缩机中，在斜板5的倾斜角度减小时，可移动本体13a的后端的大约一半被配重部49a覆盖。

此外，在斜板5的倾斜角度减小时，环形板45接触第二恢复弹簧44b的前端。这使得第二恢复弹簧44b发生弹性变形，并且第二恢复弹簧44b的前端靠近支撑件43。

在图2中示出的控制阀15c减小流经排放通道15a的制冷剂气体的量时，第二排出室29b中的制冷剂气体通过供气通道15b和孔口15d容易地蓄积在压力调整室31中。因此，控制压力室13c的压力变得与第二排出室29b的压力大致相等。克服作用于斜板5上的活塞压缩力，在致动器13中，如图4A所示，可移动本体13a在周向壁131的内表面与固定本体13b的主体部136的外周和导引部137接触的同时朝向斜板室33的前侧移动。在这种情况下，可移动本体13a在由主体部136的外周和导引部137引导的同时，还沿轴线O的方向移动。因此，在压缩机中，如图1中所示，可移动本体13a远离突出臂49移动。

因此，可移动本体13a在操作轴线M3处通过联接部132和133朝向斜板室33的前侧拉动斜板5的下侧。因此，斜板5的下侧绕操作轴线M3沿顺时针方向倾斜。突出臂49的一端绕第一倾斜轴线M1沿逆时针方向倾斜，以及突出臂49的另一端绕第二倾斜轴线M2沿逆时针方向倾斜。因此，突出臂49远离支撑件43的凸缘43a移动。因此，斜板5沿与在操作轴线M3和第一倾斜轴线M1分别用作操作点和支点的情况下当倾斜角度减小时的相反的方向倾斜。这增大了斜板5相对于驱动轴3的旋转轴线O的倾斜角度，从而增大了活塞9的行程，并且增大了压缩机的每一驱动轴旋转的吸入和排出排量。图1示出了在压缩机中，斜板5处于最大倾斜角度。

如此，在压缩机中，可移动本体13a的周向壁131的内表面接触固定本体13b的主体部136的外周和导引部137。因此，在压缩机中，当可移动本体13a通过改变控制压力室13c的压力而沿轴线O的方向来回移动时，可移动本体13a在周向壁131的内表面与主体部136的外周和导引部137接触的同时移动。因此，在该压缩机中，即使作用于活塞9上的吸入反作用力和压缩反作用力通过斜板5和连杆机构7传输至致动器13，可移动本体13a仍在可移动本体13a相对于驱动轴3的预定的或更大的倾斜被限制的同时沿轴线O的方向移动。因此，在压缩机中，致动器13以适当的方式容易地操作并且提高了用于改变压缩机排量的可控制性。

特别地，在压缩机中，如图4A和图4B所示，导引部137带有凸缘以沿着可移动本体13a的周向壁131的内表面延伸从而增大周向壁131的内表面与导引部137之间的接触面积。因此，在压缩机中，当可移动本体13a移动时，导引部137能够适当地限制可移动本体13a中相对于驱动轴3的预定的或更大的倾斜。

此外，在压缩机中，联接部132和133形成在可移动本体13a的另一侧以使得环形板45和可移动本体13a能够容易联接，并且因此使得斜板5和可移动本体13a能够容易联接。导引部137具有如下形状：在主体部136的最远离联接部132和133的一侧处的突出长度最大并且该突出长度朝向联接部132和133逐渐减小。因此，在压缩机中，导引部137形成在不包括对应于联接部132和133的区域的区域中。因此，即使压缩反作用力通过斜板5集中在联接部132和133上并因此使得联接部132和133发生变形，导引部137仍未受到该力的影响。

此外，如图7所示，在压缩机中，滑动层51形成在主体部136的外表面和固定本体13b的导引部137的外表面上。这减小了当可移动本体13a移动时周向壁131的内表面、主体部136的外周和导引部137处的滑动阻力。因此，在压缩机中，可移动本体13a可以通过改变控制压力室13c的压力以适当的方式移动。此外，由于滑动阻力的减小，因而提高了压缩机中的可移动本体13a、固定本体13b以及导引部137的耐久性。

因此，本实施方式的压缩机对于改变压缩机的排量而言具有良好的可控制性。因此，能够预期的是，压缩机的排量可以通过对控制机构15的输入来快速地改变，并且在压缩机中可以增大对于排量控制的响应。此外，可以预期的是，即使压缩机的排量频繁变化，也仍能获得压缩机良好的耐久性。

特别地，在压缩机中，导引部137形成在主体部136的后表面136a上，并且沿轴线O的方向朝向斜板5突出。因此，导引部137没有突出到压缩机中的控制压力室13c中。因此，在压缩机中，致动器13能够以最小的尺寸形成，同时确保控制压力室13c的充足的容积。这使得能够减小压缩机的尺寸。

此外，在压缩机中，排放通道15a的开度能够通过控制机构15中的控制阀15c来调整。因此，可以通过压缩机中第二吸入室27b的低压力而逐渐减小控制压力室13c的压力来以优选的方式保持车辆的驱动感。

对本领域的技术人员而言明显的是，本发明可以在不背离本发明的精神或范围的情况下以许多其他具体的形式实施。特别地，应该理解的是，本发明可以以以下形式来实施。

缸膛可以设置在第一缸体21和第二缸体23中的仅一者中，并且每个活塞9均可以设置有第一活塞头部9a和第二活塞头部9b中的仅一者。换言之，本发明可以适用于可变排量单头斜板式压缩机。

此外，滑动层51可以形成在可移动本体13a的周向壁131的内表面上。此外，滑动层51可以形成在固定本体13b的主体部136的外表面、导引部137的外表面以及周向壁131的内表面上。

在控制机构15中，控制阀15c可以设置在供气通道15b中，以及孔口15d可以设置在排放通道15a中。在这种情况下，流经供气通道15b的高压制冷剂的量能够通过控制阀15c来调整。因此，可以通过利用第二排出室29b的高压快速增大控制压力室13c的压力来容易地减小压缩机排量。

本示例和实施方式被认为是说明性而非限制性的，并且本发明并不限于本文给出的细节，但可以在所附的权利要求的范围及等同物内进行修改。

Claims (5)

1.一种可变排量斜板式压缩机，包括：

壳体，所述壳体包括吸入室、排出室、斜板室以及缸膛；

驱动轴，所述驱动轴被支撑为能够在所述壳体中旋转；

斜板，所述斜板在所述驱动轴旋转时能够在所述斜板室中旋转；

连杆机构，所述连杆机构设置在所述驱动轴与所述斜板之间，其中，所述连杆机构允许相对于与所述驱动轴的旋转轴线正交的方向改变所述斜板的倾斜角度；

活塞，所述活塞在所述缸膛中往复运动；

转换机构，所述转换机构在所述斜板旋转时使所述活塞以对应于所述倾斜角度的行程在所述缸膛中往复运动；

致动器，所述致动器能够改变所述倾斜角度；以及

控制机构，所述控制机构控制所述致动器，其中，

所述致动器设置在所述斜板室中以能够与所述驱动轴一体地旋转，

所述致动器包括可移动本体、固定本体以及控制压力室，所述可移动本体联接至所述斜板，所述固定本体固定至所述驱动轴，所述控制压力室由所述可移动本体和所述固定本体限定，

所述驱动轴***到所述可移动本体中以允许所述可移动本体在轴向方向上移动，

所述致动器构造成通过所述控制压力室的内部压力移动所述可移动本体，

所述可移动本体包括周向壁，所述周向壁在沿所述旋转轴线的方向上延伸并且围绕所述固定本体，

所述固定本体包括导引部，所述导引部在沿所述旋转轴线的方向上突出并且沿着所述周向壁的内表面延伸，以及

所述可移动本体接触所述导引部以限制所述可移动本体相对于所述旋转轴的大于或等于预定量的倾斜。

2.根据权利要求1所述的可变排量斜板式压缩机，其中，

所述固定本体包括主体部，所述主体部包括第一表面和第二表面，

所述第一表面位于更靠近所述斜板的位置，

所述第二表面位于更靠近所述控制压力室的位置，以及

所述导引部从所述主体部的所述第一表面朝向所述斜板突出。

3.根据权利要求2所述的可变排量斜板式压缩机，其中，

所述可移动本体包括联接部，所述联接部朝向所述斜板突出并且联接至所述斜板，以及

所述导引部在所述固定本体中位于不包括与所述联接部对应的区域的区域处。

4.根据权利要求3所述的可变排量斜板式压缩机，其中，

所述导引部带有凸缘，

所述导引部具有突出长度，所述突出长度在所述固定本体的位于距离所述联接部最远的部分处最大，以及

所述突出长度朝向所述联接部逐渐减小。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的可变排量斜板式压缩机，还包括滑动层，所述滑动层施用于所述周向壁的所述内表面和所述导引部中的至少一者以减小滑动阻力。