CN103991337A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部分中设置有位于两个冠部主花纹沟之间的中央着地部分。中央着地部分设置有槽口，该槽口的深度均为冠部主花纹沟的深度的55%至65%，并且槽口具有闭合端部和朝向冠部主花纹沟敞开的敞开端部。中央槽口的最大轴向长度为中央着地部分的最大轴向长度的10%至15%，并且开口的周向长度为肩部块体排7R的一个周向节距的10%至15%。开口的周向长度为中央槽口的一个周向节距的15%至25%。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更特别地涉及一种能够以良好平衡的方式提高在结冰道路上的行驶性能、在潮湿道路上的排水性能和耐不均匀磨损性的胎面花纹。

背景技术

用于冬季的冬季轮胎或充气轮胎需要具有以高水平的良好平衡的方式提高的在结冰道路上的行驶性能和在潮湿道路上的排水性能。

例如，在下列专利文献中，提出了增加诸如周向花纹沟和轴向花纹沟之类的胎面花纹沟的宽度以便提高在潮湿道路上的排水性能。

然而，在这种技术中，随着着地部分的地面接触面积减小，摩擦力和花纹刚度减小，并且在结冰道路上的行驶性能和耐不均匀磨损性易于劣化。

专利文献1：JP-A-2010-149599

专利文献2：JP-A-2009-214775

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种充气轮胎，在该充气轮胎中，通过提供在中央着地部分中形成以从冠部主花纹沟延伸的槽口的特定构型，可以以良好平衡的方式提高结冰道路上的行驶性能、耐不均匀磨损性和潮湿道路上的排水性能。

根据本发明，一种充气轮胎包括胎面部分，该胎面部分设置有：

冠部主花纹沟，该冠部主花纹沟在轮胎周向方向上连续地延伸并且设置在轮胎赤道的每一侧，

肩部主花纹沟，该肩部主花纹沟在轮胎周向方向上连续地延伸并且设置在每个所述冠部主花纹沟的轴向外侧，

多个中间轴向花纹沟，该多个中间轴向花纹沟在所述冠部主花纹沟和所述肩部主花纹沟之间延伸，以及

多个肩部轴向花纹沟，该多个肩部轴向花纹沟在所述肩部主花纹沟和胎面边缘之间延伸，

使得胎面部分被划分为：

周向设置的肩部块体排，该周向设置的肩部块体排形成在所述肩部主花纹沟与所述胎面边缘之间，

周向设置的中间块体排，该周向设置的中间块体排形成在所述冠部主花纹沟与所述肩部主花纹沟之间，以及

中央着地部分，该中央着地部分形成在两个冠部主花纹沟之间并且设置有中央槽口，

所述中央槽口从所述冠部主花纹沟朝向轮胎赤道延伸并且终止在中央着地部分中，中央槽口以一定间隔在轮胎周向上设置，并且中央槽口具有比冠部主花纹沟的深度小的深度，其中

每个所述中央槽口的深度为冠部主花纹沟的深度的55%至65%，

所述中央槽口满足下述条件（A）或条件（B）：

（A）每个所述中央槽口的最大轴向长度为中央着地部分的最大轴向长度的10%至15%，并且每个所述中央槽口的通向冠部主花纹沟的开口的周向长度为肩部块体排的一个节距的10%至15%；

（B）每个所述中央槽口的通向冠部主花纹沟的开口的周向长度为中央槽口的一个节距的15%至25%。

因此，中央槽口增大了存在于胎面部分中的边缘的轴向分量和周向分量，同时保持了中央着地部分的刚度。而且，中央槽口促进了存在于中央着地部分与道路表面之间的水的排出。因此，能够以良好平衡的方式提高结冰道路上的行驶性能、耐不均匀磨损性和排水。

在包括说明书和权利要求的该申请中，轮胎的多种尺寸、位置等指的是在轮胎的正常充气的无负载的状态下的尺寸、位置等，除非另外指出。

正常充气的无负载的状态为使得轮胎安装在标准车轮轮辋上并且充气至标准压力但没有承载轮胎负载的状态。

下述正常充气的加载的状态为使得轮胎安装在标准车轮轮辋上并且充气至标准压力且承载有标准轮胎负载的状态。

标准车轮轮辋为由下述标准化组织针对轮胎官方认可或推荐的车轮轮辋：即，日本汽车轮胎制造商协会（JATMA（日本和亚洲））、轮胎与轮辋协会（T&RA（北美洲））、欧洲轮胎与轮辋技术组织（ETRTO（欧洲））、美国牵引与复原协会（TRAA（澳大利亚））、斯堪的纳维亚轮胎与胎圈组织（STRO（斯堪的纳维亚））、ALAPA（拉丁美洲）、ITTAC（印度）等，这些标准化组织在制造、销售或使用轮胎的区域是有效力的。标准压力和标准轮胎负载为在气体压力/最大负载表格或类似列表中由相同的组织指定的轮胎的最大气体压力和最大轮胎负载。例如，标准车轮轮辋为在JATMA中指定的“标准轮辋”、在ETRTO中指定的“测量轮辋”、在TRA中指定的“设计轮辋”等。标准压力为在JATMA中的“最大气体压力”、在ETRTO中的“充气压力”、在TRA中的“各种冷充气压力下的轮胎负载极限”表格中给出的最大压力等。标准负载为在JATMA中的“最大负载能力”、在ETRTO中的“负载能力”、在TRA中的上述表格中给出的最大值等。然而，在客车轮胎的情况下，标准压力和标准轮胎负载分别地统一限定为180kPa和最大轮胎负载的88%。

胎面边缘Te为在正常充气的加载的状态下的轮胎（外倾角=0）的地面接触部分的轴向最外边缘。

胎面宽度TW为在轮胎的正常充气的无负载的状态下所测量的胎面边缘之间的轴向距离。

附图说明

图1为根据本发明的第一实施方式的充气轮胎的胎面部分的展开局部视图。

图2为图1中示出的胎面部分的近距离视图。

图3为沿着图1中的线X-X截取的胎面部分的横截面图。

图4为图2中示出的胎面部分中的中间块体的俯视图。

图5示出了图1中示出的胎面部分的改型，其中，细缝的构型发生改变，然而胎面花纹与图1中示出的胎面花纹相同。

图6为根据本发明的第二实施方式的充气轮胎的胎面部分的展开局部视图。

图7为图6中示出的胎面部分的近距离视图，示出了中央着地部分和中间块体排。

图8为沿图6的线X-X截取的胎面部分的横截面图。

图9示出了图6中示出的胎面部分的改型，其中，细缝的构型发生改变，然而胎面花纹与图6中示出的胎面花纹相同。

具体实施方式

现在将结合附图对本发明的实施方式进行详细描述。

根据本发明的充气轮胎设计为在冬季使用。

在附图中，充气轮胎照例包括胎面部分2、各自内部具有胎圈芯的一对轴向间隔开的胎圈部分、在胎面边缘Te和胎圈部分之间延伸的一对胎侧部分、在胎圈部分之间延伸的胎体、以及在胎面部分中径向地设置在胎体的外侧的胎面加强带束层。

胎面部分2设置有在周向方向上连续地延伸的主花纹沟，该周向方向上连续地延伸的主花纹沟为：一对冠部主花纹沟3A，该对冠部主花纹沟3A以在轮胎赤道C的每一侧上各一个的方式设置；和一对肩部主花纹沟3B，该一对肩部主花纹沟3B分别轴向地设置在冠部主花纹沟3A的外侧。

而且，胎面部分2设置有轴向花纹沟，该轴向花纹沟为：中间轴向花纹沟4A，该中间轴向花纹沟4A从冠部主花纹沟延伸至3A延伸至肩部主花纹沟3B；和肩部轴向花纹沟4B，该肩部轴向花纹沟4B从肩部主花纹沟3B延伸至胎面边缘Te。

因此，胎面部分2设置有由下述部分形成的胎面花纹：位于两个冠部主花纹沟3A之间的中央着地部分5；通过冠部主花纹沟3A、肩部主花纹沟3B和中间轴向花纹沟4A划分的周向设置的两排6R中间块体6；以及通过肩部主花纹沟3B、胎面边缘Te和肩部轴向花纹沟4B划分的周向设置的两排7R肩部块体7。

在不考虑由于为了提高噪声性能而在花纹沟排列中所采用的可变节距方法所造成的混乱的情况下，胎面花纹相对于在轮胎赤道C上的任意点是对称的。

第一实施方式

图1至图4示出了本发明的第一实施方式，并且图5示出了第一实施方式的改型。

在第一实施方式中，冠部主花纹沟3A为Z形花纹沟，该Z形花纹沟由沿着轮胎周向方向交替地设置的长花纹沟部段8A和短花纹沟部段8B组成。由于这种冠部主花纹沟3A的边缘包括轴向分量，因此驱动动力和制动力变得增大，并且相应地，能够提高在结冰道路上的行驶性能。

冠部主花纹沟3A中的每个冠部主花纹沟3A的长花纹沟部段8A和短花纹沟部段8B相对于轮胎周向方向倾斜，使得长花纹沟部段8A的宽度方向的中心线10a沿一个方向倾斜（在图1中，左侧向上倾斜）并且短花纹沟部段8B的宽度方向的中心线10b沿着与长花纹沟部段8A的倾斜方向相反的一个方向倾斜（在图1中，右侧向上倾斜）。

如图2中所示，冠部主花纹沟3A的宽度方向的中心线10由在中点s1与中点s2之间连接的直线组成，其中中点s1分别位于冠部主花纹沟3A的轴向内花纹沟边缘10x的轴向最内点a1与冠部主花纹沟3A的轴向外花纹沟边缘10y的轴向最内点a2之间，而中点s2分别位于轴向内花纹沟边缘10x的轴向最外点a3与轴向外花纹沟边缘10y的轴向最外点a4之间。

肩部主花纹沟3B的宽度方向的中心线14也以与上述方式相同的方式限定。

长冠部花纹沟部段8A与短冠部花纹沟部段8B的交汇位置8e在图2中通过假想线标示。

在该说明书中，如果槽口、毯式花纹沟(rug groove)等具有小于冠部主花纹沟3A的深度的深度并且朝向冠部主花纹沟3A敞开，则冠部主花纹沟3A的轴向内花纹沟边缘10x和轴向外花纹沟边缘10y被视为包括这种槽口、毯式花纹沟等的边缘(下文称为“开口边缘”)。

主花纹沟的角度限定为主花纹沟的宽度方向的中心线的角度。

如果长冠部花纹沟部段8A相对于轮胎周向方向的角度α1是小的，则存在边缘的轴向分量被减小的可能性。如果角度α1是大的，则存在对冠部主花纹沟3A的排水的抵抗性增大而使排水变得不充分的可能性。

因此，长冠部花纹沟部段8A的角度α1优选地不小于5度，更优选地不小于7度，但不大于20度，更优选地不大于18度。

并非必要但优选的是，短冠部花纹沟部段8B相对于轮胎周向方向的角度α2不小于30度，更优选地不小于35度，但不大于60度，更优选地不大于55度。

如果短冠部花纹沟部段8B的角度α2是大的，则存在排水变得不充分的可能性。

如果角度α2是小的，则存在在结冰道路上的行驶性能劣化的可能性。

在第一实施方式中，肩部主花纹沟3B形成为Z形花纹沟，该Z形花纹沟由沿着轮胎周向方向交替地设置的长肩部花纹沟部段11A和短肩部花纹沟部段11B组成。

长肩部花纹沟部段11A相对于轮胎周向方向沿一个方向倾斜（在图1中，左侧向上倾斜）。

短肩部花纹沟部段11B各自具有比长肩部花纹沟部段11A的周向长度短的周向长度。这种肩部主花纹沟3B在其边缘中具有轴向分量，并且以与冠部主花纹沟3A相同的方式提高了在结冰道路上的行驶性能。

为了以良好平衡的方式提高在结冰的道路上的行驶性能和排水，长肩部花纹沟部段11A的相对于轮胎周向方向的角度α3优选地不小于5度，更优选地不小于7度，但不大于20度，更优选地不大于18度。

短肩部花纹沟部段11B相对于轮胎周向方向的角度α4优选地不小于30度，更优选地不小于35度，但不大于60度，更优选地不大于55度。

如果主花纹沟3A和3B在宽度和/或深度方面减小，则存在排水变得不充分的可能性。如果主花纹沟3A和3B在宽度和/或深度方面增大，则存在着地部分5和块体6、7在刚度方面减小且耐不均匀磨损性劣化的可能性。

因此，优选的是，主花纹沟3A和3B的宽度W1和W2设定在胎面宽度TW的2%至6%的范围内，并且主花纹沟3A和3B的深度D1和D2设定在从10mm（毫米）至15mm的范围内。

为了以良好平衡的方式确保着地部分5和块体6、7的轴向刚度，在冠部主花纹沟3A与轮胎赤道C之间的轴向距离L1优选地设定在胎面宽度TW的5%至13%的范围内，并且在肩部主花纹沟3B与轮胎赤道C之间的轴向距离L2优选地设定在胎面宽度TW的24%至32%的范围内。

在此，如果主花纹沟3A、3B的轴向位置是线性的，则主花纹沟3A、3B的轴向位置被限定为其宽度方向的中心线10、14的轴向位置。如果主花纹沟3A、3B的轴向位置是非线性的，则可代替地使用宽度方向的中心线10、14的幅值中心G1、G2的轴向位置。

中间轴向花纹沟4A具有曲柄形状并且包括：一对外侧部分12a，该对外侧部分12a以直线方式延伸并且相对于轮胎轴向方向以恒定的角度倾斜（在图1中，左侧向上倾斜）;以及内侧部分12b，该内侧部分12b在外侧部分12a之间延伸并且以比外侧部分12a的倾斜角度大的角度倾斜。这种中间轴向花纹沟4A在其边缘中具有大的周向分量并且提高了在结冰道路上的行驶性能。

如果外侧部分12a相对于轮胎轴向方向的角度α5是大的，则存在中间块体6的边缘的轴向分量变小且驱动动力和制动力不能有效地增大的可能性。如果角度α5是小的，则存在边缘的周向分量不能有效地增大的可能性。

因此，外侧部分12a的角度α5优选地不小于3度，更优选地不小于4度，但不大于10度，更优选地不大于9度。

如果内侧部分12b相对于轮胎轴向方向的角度α6是大的，则存在中间块体6的轴向刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。如果角度α6是小的，则存在边缘的周向分量不能有效地增大的可能性。

因此，内侧部分12b的角度α6优选地不小于45度，更优选地不小于55度，但不大于75度，更优选地不大于70度。

如果中间轴向花纹沟4A的宽度W3和深度D3是大的，则存在中间块体6的刚度减小的可能性。如果中间轴向花纹沟4A的宽度W3和深度D3是小的，则存在排水变得不充分的可能性。

因此，中间轴向花纹沟4A的宽度W3优选地不小于1.5mm，更优选地不小于2.0mm，但不大于3.5mm，更优选地不大于3.0mm，并且中间轴向花纹沟4A的深度D3优选地不小于6.5mm，更优选地不小于7.0mm，但不大于10.0mm，更优选地不大于9.5mm。

在该示例中，中间轴向花纹沟4A沿着其长度具有恒定的宽度。

肩部轴向花纹沟4B包括：斜的部分13a，该斜的部分13a从肩部主花纹沟3B朝向胎面边缘Te延伸，同时沿一个方向倾斜（在图1中，右侧向上倾斜），以及轴向延伸部分13b，该轴向延伸部分13b以与轮胎轴向方向平行的方式在斜的部分13a与胎面边缘Te之间延伸。

在该示例中，斜的部分13a和轴向延伸部分13b是直的。因此，对肩部轴向花纹沟4B的排水的抵抗性变得减小。

此外，能够确保肩部块体7的刚度，并且能够提高拐弯性能。

并非必要但优选的是，斜的部分13a相对于轮胎轴向方向的角度α7优选地不小于10度，更优选地不小于12度，但不大于20度，更优选地不大于18度。

斜的部分13a的宽度W4优选地不小于肩部块体排7R的一个节距P1（如图1中示出的，用于排列肩部块体的周向节距P1）的6%，更优选地不小于节距P1的8%，但不大于节距P1的16%，更优选地不大于节距P1的14%。

如果斜的部分13a的宽度W4是大的，则存在肩部块体7的刚度减小的可能性。如果宽度W4是小的，则存在排水变得不充分的可能性。

在该示例中，轴向延伸部分13b的宽度W5大于斜的部分13a的宽度W4。因此，来自斜的部分13a的水能够从胎面边缘Te平顺地排出。

为了在发挥上述功能的同时确保肩部块体7的刚度，轴向延伸部分13b的花纹沟宽度W5优选地不小于斜的部分13a的花纹沟宽度W4的1.2倍，更优选地不小于花纹沟宽度W4的1.3倍，但不大于花纹沟宽度W4的2.4倍，更优选地不大于花纹沟宽度W4的2.3倍。

如图3中所示，斜的部分13a的花纹沟深度D4优选地不小于5.0mm，更优选地不小于5.5mm，但不大于8.0mm，更优选地不大于7.5mm。

轴向延伸部分13b的花纹沟深度D5设定为大于斜的部分的花纹沟深度D4以便将肩部轴向花纹沟4B中的水从胎面边缘Te平顺地排出。

因此，轴向延伸部分13b的花纹沟深度D5优选地不小于斜的部分13a的花纹沟深度D4的1.2倍，更优选地不小于花纹沟深度D4的1.3倍，但不大于花纹沟深度D4的1.8倍，更优选地不大于花纹沟深度D4的1.7倍。

如图2中示出的，中央着地部分5设置有中央槽口17，该中央槽口17从冠部主花纹沟3A朝向轮胎赤道C延伸并且终止在中央着地部分5中。这种中央槽口17具有边缘，因此提高了在结冰的道路上的行驶性能。

中央槽口17沿着轮胎周向方向交替地设置在中央着地部分5的轮胎轴向方向上的两侧。

中央槽口17的深度D6小于冠部主花纹沟3A的深度D1以便保持中央着地部分5的轴向刚度。

中央槽口17的最大轴向长度L3为中央着地部分5的最大轴向长度Wc的10%至15%，中央槽口17的开口边缘的周向长度L4为肩部块体排7R的一个节距P1的10%至15%，以及中央槽口17的深度D6为冠部主花纹沟3A的深度D1的55%至65%。

如果中央槽口17的最大轴向长度L3小于中央着地部分5的最大轴向长度Wc的10%，则不能提高排水。此外，不能有效地增大中央槽口17的边缘，并且不能提高在结冰道路上的行驶性能。

如果最大轴向长度L3大于最大轴向长度Wc的15%，则中央着地部分5的刚度减小。

因此，中央槽口17的最大长度L3优选地不小于中央着地部分5的最大长度Wc的11%并且不大于最大长度Wc的14%。

如果中央槽口17的开口边缘的周向长度L4小于肩部块体排7R的一个节距P1的10%，则不能增大排水。

如果周向长度L4大于一个节距P1的15%，则中央着地部分5的地面接触面积变小，并且中央着地部分5的刚度减小。因此，开口边缘的周向长度L4优选地不小于肩部块体排7R的一个节距P1的11%并且不大于一个节距P1的14%。

如果中央槽口17的深度D6超过冠部主花纹沟3A的深度D1的65%，则中央着地部分5的刚度减小。如果深度D6小于深度D1的55%，则不能充分提高排水。因此，中央槽口17的深度D6优选地不小于冠部主花纹沟3A的深度D1的57%并且不大于深度D1的63%。

如上文阐明的，通过明确地限定中央槽口17的最大轴向长度L3和开口边缘的周向长度L4以及深度D6，能够以良好平衡的方式提高在结冰道路上的行驶性能、耐不均匀磨损性和排水。

如果中央槽口17在其俯视图中的形状为三角形的，则存在被边缘刮起的冰留在中央槽口17中且不能有效地提高在结冰道路上的行驶性能的可能性。

因此，优选的是，中央槽口17在其俯视图中的形状为具有4个边或更多个边的多边形。

然而，如果多边形具有6个边或更多个边，则存在对排水的抵抗性变大的可能性。此外，由于这种槽口难以形成，因此存在生产效率劣化的可能性。

因此，优选的是具有5个边或更少的边的多边形。在此，俯视图中的“边”包括中央槽口17的在中央着地部分5中延伸的边缘和冠部主花纹沟3A的轴向内花纹沟边缘10x的一部分（即，中央槽口17的开口边缘）。

中央槽口17的多边形的边中,除了与轴向内花纹沟边缘10x的上述一部分相对应的一个边之外，各边之间的内角θ（图4中示出的）优选地不小于60度，更优选地不小于65度，但不大于120度，更优选地不大于115度，以便于在不损坏边缘效果的情况下防止被刮起的冰留在中央槽口17中。

中央槽口17形成为使得能够包括长冠部花纹沟部段8A和短冠部花纹沟部段8B的交交汇部8k。交汇部8k对应于中央着地部分5的内隅角中的一个内隅角。

中央着地部分5的每个边缘15包括沿着长冠部花纹沟部段8A延伸的长中央边缘部段15A和在长中央边缘部段15A之间延伸的短中央边缘部段15B。

长中央边缘部段15A沿一个方向倾斜（在图1中，左侧向上倾斜），并且短中央边缘部段15B沿着与长中央边缘部段15A的倾斜方向相反的一个方向倾斜（在图1中，右侧向上倾斜）。

中央槽口17具有平顺地延续至短中央边缘部段15B的边缘17a。这种边缘17a减小了交汇部8k处的地面压力并且将中央槽口17中的水平顺地导引至冠部主花纹沟3A。

在该示例中，边缘17a和短中央边缘部段15B形成为一条直线。

中间块体6具有周向延伸的轴向内中间块体边缘19和周向延伸的轴向外中间块体边缘20。

轴向内中间块体边缘19包括：短中间块体边缘部段19A，该短中间块体边缘部段19A相对于轮胎周向方向沿一个方向倾斜（在图4中，右侧向上倾斜）；以及一对长中间块体边缘部段19B，该对长中间块体边缘部段19B具有比短中间块体边缘部段19A的周向长度长的周向长度，并且在短中间块体边缘部段19A之间延伸，同时相对于轮胎周向方向沿着与短中间块体边缘部段19A的倾斜方向相反的一个方向倾斜（在图4中，左侧向上倾斜）。

轴向外中间块体边缘20包括：短中间块体边缘部段20A，该短中间块体边缘部段20A相对于轮胎周向方向沿一个方向倾斜（在图4中，右侧向上倾斜）；以及一对长中间块体边缘部段20B，该一对长中间块体边缘部段20B具有比短中间块体边缘部段20A的周向长度长的周向长度，并且在短中间块体边缘部段20A之间延伸，同时沿着与短中间块体边缘部段20A的倾斜方向相反的一个方向倾斜（在图4中，左侧向上倾斜）。

在该示例中，短中央边缘部段15B的布置节距与短中间块体边缘部段19A的布置节距相同。

在轮胎周向方向上，短中间块体边缘部段19A中的每个短中间块体边缘部段19A与相邻的短中央边缘部段15B重叠。这种重叠部21减小了对冠部主花纹沟3A的排水的抵抗性。此外，在周向相邻的重叠部21之间，能够保持中央着地部分5和中间块体6的刚度。

这种重叠部21的周向长度Lk优选地不小于中间块体排6R的一个节距P2（如图4中示出的，用于排列中间块体的周向节距P2）的6.5%，更优选地不小于一个节距P2的7.0%，但不大于一个节距P2的10.5%，更优选地不大于一个节距P2的10.0%。

中间块体6设置有：内侧中间块体槽口23，该内侧中间块体槽口23从冠部主花纹沟3A轴向地向外延伸并且终止在中间块体6中；和外侧中间块体槽口24，该外侧中间块体槽口24从肩部主花纹沟3B朝向轮胎赤道C延伸并且终止在中间块体6中。

内侧中间块体槽口23的深度D7小于冠部主花纹沟3A的深度D1。

外侧中间块体槽口24的深度D8小于肩部主花纹沟3B的花纹沟深度D2。

这种槽口23和24将存在于中间块体6与道路表面之间的水导引至冠部主花纹沟3A和肩部主花纹沟3B并且提高了排水。该槽口23和24具有边缘并且提高了在结冰道路上的行驶性能。槽口23和24保持了中间块体6的刚度。

内侧中间块体槽口23形成在对排水的抵抗性变得相对较大的短冠部花纹沟部段8B的长度内，并且外侧中间块体槽口24形成在对排水的抵抗性变得相对较大的短肩部花纹沟部段11B的长度中。

因此，对冠部主花纹沟3A的排水的抵抗性和对肩部主花纹沟3B的排水的抵抗性能够减小，并且能够提高排水。

在该示例中，内侧中间块体槽口23的开口边缘在短中间块体边缘部段19A的整个长度上延伸，并且外侧中间块体槽口24的开口边缘在短中间块体边缘部段20A的整个长度上延伸。因此，在槽口23和24中的水被平顺地导引至长冠部花纹沟部段8A和长肩部花纹沟部段11A中。因此，能够进一步提高排水。

在该示例中，内侧中间块体槽口23具有从长中间块体边缘部段19B平顺地延续的边缘23a。该边缘23a能够将存在于内侧中间块体槽口23中的水平顺地导引至冠部主花纹沟3A中，同时增大位于长中间块体边缘部段19B与短中间块体边缘部段19A之间的交汇部处的刚度。

外侧中间块体槽口24具有从长中间块体边缘部段20B平顺地延续的边缘24a。该边缘24a能够将存在于外侧中间块体槽口24中的水平顺地导引至肩部主花纹沟3B中，同时增大位于长中间块体边缘部段20B与短中间块体边缘部段20A之间的交汇部处的刚度。

边缘23a和长中间块体边缘部段19B形成为一条直线。边缘24a和长中间块体边缘部段20B也形成为一条直线。

如果内侧中间块体槽口23的最大轴向长度L5是大的，则存在中间块体6的刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。如果内侧中间块体槽口23的最大轴向长度L5是小的，则内侧中间块体槽口23的边缘变得减小。

因此，内侧中间块体槽口23的最大轴向长度L5优选地不小于中间块体6的最大轴向长度Wm的10%，更优选地不小于最大轴向长度Wm的11%，但不大于最大轴向长度Wm的15%，更优选地不大于最大轴向长度Wm的14%。

出于类似的原因，外侧中间块体槽口24的最大轴向长度L7优选地不小于中间块体6的最大轴向长度Wm的10%，更优选地不小于最大轴向长度Wm的11%，但不大于最大轴向长度Wm的15%，更优选地不大于最大轴向长度Wm的14%。

如果内侧中间块体槽口23的开口边缘的周向长度L6是大的，则存在中间块体6的刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。

如果周向长度L6是小的，则存在排水变得不充分的可能性。

因此，开口边缘的周向长度L6优选地不小于肩部块体排7R的一个节距P1的10%，更优选地不小于一个节距P1的11%，但不大于一个节距P1的15%，更优选地不大于一个节距P1的14%。

出于类似的原因，外侧中间块体槽口24的开口边缘的周向长度L8优选地不小于肩部块体排7R的一个节距P1的10%，更优选地不小于一个节距P1的11%，但不大于一个节距P1的15%，更优选地不大于一个节距P1的14%。

如图3示出的，内侧中间块体槽口23的深度D7优选地不小于冠部主花纹沟3A的深度D1的55%，更优选地不小于深度D1的57%，但不大于深度D1的65%，更优选地不大于深度D1的63%。如果内侧中间块体槽口23的深度D7是大的，则存在中间块体6的刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。

如果内侧中间块体槽口23的深度D7是小的，则存在不能提高排水的可能性。

出于类似的原因，外侧中间块体槽口24的深度D8优选地不小于肩部主花纹沟3B的深度D2的55%，更优选地不小于深度D2的57%，但不大于深度D2的65%，更优选地不大于深度D2的63%。

如图2示出的，肩部块体排7R具有轴向内边缘，该轴向内边缘包括：多个长肩部块体边缘25a，该多个长肩部块体边缘25a相对于轮胎周向方向沿一个方向倾斜（在图2中，左侧向上倾斜）；和多个短肩部块体边缘25b，该多个短肩部块体边缘25b在长肩部块体边缘25a之间延伸并且具有比长肩部块体边缘25a的周向长度短的周向长度。

短肩部块体边缘25b中的每个短肩部块体边缘25b与肩部轴向花纹沟4B中的一个肩部轴向花纹沟4B的开口边缘4x对应。

长肩部块体边缘25a中的每个长肩部块体边缘25a与肩部块体7中的一个肩部块体7的轴向内边缘对应。

因此，保持了肩部块体7的轴向刚度。当肩部轴向花纹沟4B的开口边缘4x位于对肩部主花纹沟3B的排水的抵抗性相对较高的区域中时，肩部主花纹沟3B中的水被平顺地导引至肩部轴向花纹沟4B中。

如图1中所示，肩部狭窄花纹沟26横越肩部块体7，该肩部狭窄花纹沟26沿轮胎周向方向以直线的方式连续地延伸。因此，肩部块体7被划分为位于肩部狭窄花纹沟26的轴向内侧的内侧块体7A和位于内侧块体7A的轴向外侧的外侧块体7B。这种肩部狭窄花纹沟26沿轮胎轴向方向产生了大的边缘效果并且提高了拐弯性能。

如果肩部狭窄花纹沟26的宽度W6是大的，则存在内侧块体7A或外侧块体7B的轴向刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。如果宽度W6是小的，则存在排水变得减小的可能性。

因此，肩部狭窄花纹沟26的宽度W6优选地不小于0.5mm，更优选地不小于0.8mm，但不大于1.5mm，更优选地不大于1.2mm。

出于类似的原因，肩部狭窄花纹沟26的深度D9优选地不小于5.0mm，更优选地不小于5.5mm，但优选地不大于8.0mm，更优选地不大于7.5mm。

斜的部分13a的轴向外端连接至肩部狭窄花纹沟26。

如图2中所示，中央着地部分5、中间块体6、内侧块体7A和外侧块体7B均设置有轴向延伸的细缝27。这种细缝27增大了轴向边缘分量，并且提高了在结冰道路上的行驶性能。在该示例中，细缝27包括：半敞开式细缝27a，该半敞开式细缝27a具有朝向主花纹沟3A、3B或肩部狭窄花纹沟26敞开的端部和终止在中央着地部分5或块体6、7中的端部；和敞开式细缝27b，该敞开式细缝27b具有朝向冠部主花纹沟3A敞开的两个端部。

敞开式细缝27b仅设置在直线行驶期间地面压力相对较高的中央着地部分5中，因此，增大了在直线行驶期间的驱动动力和制动力，并且能够提高在结冰道路上的直线行驶稳定性。

在该实施方式中，细缝27为直线式细缝，因此，增大了轴向边缘分量并且能够进一步提高在结冰道路上的行驶性能。细缝27不限于这种构型。可以采用多种构型，例如波状构型。

细缝27相对于轮胎轴向方向的角度α8优选地设定在从0度至30度的范围内以便保持已提高的驱动动力和制动力。

设置在中央着地部分5中的细缝27不连接至中央槽口17，因此，保持了中央着地部分5的刚度，并且提高了耐不均匀磨损性。

在该实施方式中，中央着地部分5和块体6、7A和7B均设置有横向细缝28，该横向细缝28以与细缝27正交的方式横穿细缝27并且具有比细缝27的长度短的长度。这种横向细缝28增大了周向边缘分量并且提高了拐弯性能。

在该示例中，为了使中央着地部分5和块体6、7A和7B中的每一者在轮胎轴向方向上的刚度一致，在中央着地部分5和块体6、7A和7B中的每一者的轴向外侧区域So中形成有一个横向细缝28，并且在轴向内侧区域Si中形成有两个横向细缝28。

例如，在中间块体6的情况下，如图4中所示，内侧区域Si为从中间块体6的轴向中点Cp朝向中间块体6的两侧沿轮胎轴向方向延伸了中间块体6的最大长度Wm的25%的区域，并且因此，外侧区域So为形成在内侧区域Si的每一侧的区域。

对于中央着地部分5、内侧块体7A和外侧块体7B中的每一者，内侧区域Si和外侧区域So以与上文相同的方式限定为中央50%区域和侧向25%区域。

并非必要但优选的是，在内侧区域Si中设置的两个横向细缝28之间的节距Pa处于设置有两个横向细缝28的中央着地部分5或块体6、7A和7B的最大轴向宽度的4%至8%的范围中，以便有效地产生上述有利的效果。

优选地，着地比——即胎面部分2的地面接触面积与胎面部分2的总面积之比——设定在从68%至72%的范围中，以便以良好平衡的方式提高在结冰的道路上的行驶性能、耐不均匀磨损性和排水。

图5示出了上文描述的第一实施方式的改型，其中，中央着地部分5、中间块体6和肩部块体7均设置有Z形细缝30，代替线性细缝27和28。这种细缝30增大了周向边缘分量和轴向边缘分量，并且提高了在有雪的道路上的行驶性能。

比较试验

制备具有基于图1的胎面花纹和表格1中示出的规格的充气轮胎与具有基于图5的胎面花纹和表格2中示出的规格的充气轮胎，并且对这些充气轮胎进行排水、结冰道路上的行驶性能和耐不均匀磨损性的试验。

共同的规格如下：

轮胎尺寸：195/80R15（轮辋尺寸：15×6.0J）

胎面宽度TW:162mm

主花纹沟深度D1：12.5mm

主花纹沟深度D2：12.5mm

中间轴向花纹沟深度D3：9.0mm

斜的部分的花纹沟深度D4：7.0mm

轴向延伸部分的花纹沟深度D5：10.5mm

肩部狭窄花纹沟深度D9：7.0mm

内侧中间块体槽口深度D7：9.0mm

外侧中间块体槽口深度D8：9.0mm

细缝的深度：8.0mm

横向细缝的深度：4.0mm

中央槽口的内角θ：

四边形：100度和100度（示例1至示例7，参考1至参考7，示例1R至示例7R，参考1R至参考7R）

三角形：90度（示例8和示例8R）

五边形：110度、110度和110度（示例9和示例9R）

<排水>

试验轮胎被安装在试验车辆（2700cc四轮驱动客车）的四个车轮上。

轮胎压力：350kPa（千帕斯卡）（前），425kPa（后）。

试验车辆沿轮胎试验路线行驶在覆盖有2mm至5mm深的水的沥青道路上，并且试验驾驶员对关于转向响应、刚性感觉、抓地性能等的行驶特性进行评估。

通过基于示例1和示例1R的值为100的指数而将结果标示在表格1和表格2中，其中，值越大，性能越好（低于95是不可接受的）。

<结冰道路上的行驶性能>

上述试验车辆沿轮胎试验路线行驶在结冰道路上，并且试验驾驶员对关于转向响应、刚性感觉、抓地性能等的行驶特性进行评估。

通过基于示例1和示例1R的值为100的指数而将结果标示在表格1和表格2中，其中，值越大，性能越好（低于95是不可以接受的）。

<耐不均匀磨损性>

上述试验车辆在干燥的沥青道路上行驶了10000km（千米）。之后，在围绕轮胎的八个周向位置处对中央着地部分的在其两个边缘处的磨损量和中间块体的在其两个边缘处的磨损量进行测量，以获得最大磨损量与最小磨损量之差。

通过基于示例1和示例1R的值为100的指数而将结果标示在表格1和表格2中，其中，值越大，性能越好（低于95是不可接受的）。

根据试验结果，可以确认的是，与比较轮胎相比较，实施方式的轮胎在排水、结冰道路上的行驶性能和耐不均匀磨损性能方面显著地得到提高。

第二实施方式

图6至图8示出了本发明的第二实施方式，并且图9示出了第二实施方式的改型。

在第二实施方式中，冠部主花纹沟3A为Z形花纹沟，该Z形花纹沟由沿着轮胎周向方向交替地设置的长花纹沟部段8A和短花纹沟部段8B组成。由于这种冠部主花纹沟3A的边缘包括轴向分量，因此驱动动力和制动力变大，并且相应地，能够提高结冰道路上的行驶性能。

冠部主花纹沟3A的每个冠部主花纹沟3A的长花纹沟部段8A和短花纹沟部段8B相对于轮胎周向方向倾斜，使得长花纹沟部段8A的宽度方向的中心线10a沿一个方向倾斜（在图6中，左侧向上倾斜），并且短花纹沟部段8B的宽度方向的中心线10b沿着与长花纹沟部段8A的倾斜方向相反的一个方向倾斜（在图6中，右侧向上倾斜）。

如图7中所示，冠部主花纹沟3A的宽度方向的中心线10由在中点s1和中点s2之间连接的直线组成，其中，中点s1分别位于冠部主花纹沟3A的轴向内花纹沟边缘10x的轴向最内点a1与冠部主花纹沟3A的轴向外花纹沟边缘10y的轴向最内点a2之间，而中点s2分别位于轴向内花纹沟边缘10x的轴向最外点a3与轴向外花纹沟边缘10y的轴向最外点a4之间。

肩部主花纹沟3B的宽度方向的中心线14也以与上述相同的方式限定。

主花纹沟的角度限定为主花纹沟的宽度方向的中心线的角度。

如果长花纹沟部段8A相对于轮胎周向方向的角度α21是小的，则存在边缘的轴向分量被减小的可能性。如果角度α21是大的，则存在对冠部主花纹沟3A的排水的抵抗性增大且排水变得不充分的可能性。

因此，长花纹沟部段8A的角度α21优选地不小于5度，更优选地不小于7度，但不大于20度，更优选地不大于18度。

并非必要但优选的是，短花纹沟部段8B相对于轮胎周向方向的角度α22不小于30度，更优选地不小于35度，但不大于60度，更优选地不大于55度。

如果短花纹沟部段8B的角度α22是大的，则存在排水变得不充分的可能性。

如果短花纹沟部段8B的角度α22是小的，则存在结冰道路上的行驶性能劣化的可能性。

在该实施方式中，如图6中所示，肩部主花纹沟3B为与轮胎周向方向平行的直花纹沟。这种主花纹沟3B将其中的水向后导引，并且保持了中间块体6和肩部块体7的周向刚性以便提高耐不均匀磨损性。

如果主花纹沟3A和3B在宽度和/或深度方面减小，则存在排水变得不充分的可能性。如果主花纹沟3A和3B在宽度和/或深度方面增大，则存在着地部分5和块体6、7在刚度方面减小且耐不均匀磨损性劣化的可能性。

因此，优选的是，主花纹沟3A和3B的宽度W1和W2设定在胎面宽度TW的2%至6%的范围内，并且主花纹沟3A和3B的深度D1和D2设定在从10mm至15mm的范围内。

为了以良好平衡的方式确保着地部分5和块体6、7的轴向刚度，冠部主花纹沟3A与轮胎赤道C之间的轴向距离L1优选地设定在胎面宽度TW的5%至13%的范围内，并且肩部主花纹沟3B与轮胎赤道C之间的轴向距离L2优选地设定在胎面宽度TW的24%至32%的范围内。

如果主花纹沟（3A，3B）的轴向位置是线性的，则主花纹沟（3A，3B）的轴向位置限定为其宽度方向的中心线（10，14）的轴向位置。如果主花纹沟（3A，3B）的轴向位置是非线性的，则使用宽度方向的中心线（10）的幅值中心（G1）的轴向位置。

中间轴向花纹沟4A以直线的方式延伸，同时沿一个方向倾斜（在图6中，左侧向上倾斜）。这种中间轴向花纹沟4A能够将水从冠部主花纹沟3A朝向肩部主花纹沟3B平顺地排出。

如果中间轴向花纹沟4A相对于轮胎轴向方向的角度α23是大的，则存在中间块体6的边缘的轴向分量变小且驱动动力和制动力减小的可能性。如果角度α23是小的，则存在边缘的周向分量不能有效地增大的可能性。

因此，中间轴向花纹沟4A的角度α23优选地不小于2度，更优选地不小于4度，但不大于20度，更优选地不大于15度。

如果中间轴向花纹沟4A的宽度W3和深度D3是大的，则存在中间块体6的刚度减小的可能性。如果中间轴向花纹沟4A的宽度W3和深度D3是小的，则存在排水变得不充分的可能性。

因此，中间轴向花纹沟4A的宽度W3优选地不小于2.0mm，更优选地不小于2.3mm，但优选地不大于4.3mm，更优选地不大于4.0mm，并且中间轴向花纹沟4A的深度D3优选地不小于6.5mm，更优选地不小于7.0mm，但不大于10.0mm，更优选地不大于9.5mm。

在该示例中，中间轴向花纹沟4A沿其长度具有恒定的宽度。

肩部轴向花纹沟4B包括：斜的部分13a，该斜的部分13a从肩部主花纹沟3B朝向胎面边缘Te延伸，同时沿着一个方向倾斜（在图6中，右侧向上倾斜）；以及轴向延伸部分13b，该轴向延伸部分13b以与轮胎轴向方向平行的方式在斜的部分13a与胎面边缘Te之间延伸。

在该示例中，斜的部分13a和轴向延伸部分13b是直的。因此，对肩部轴向花纹沟4B的排水的抵抗性变小。此外，能够确保肩部块体7的刚度，并且能够提高拐弯性能。

并非必要但优选的是，斜的部分13a相对于轮胎轴向方向的角度α24优选地不小于10度，更优选地不小于12度，但不大于20度，更优选地不大于18度。

斜的部分13a的宽度W4优选地不小于肩部块体排7R的一个节距P1（如图6中示出的，用于排列肩部块体的周向节距P1）的6%，更优选地不小于节距P1的8%，但不大于节距P1的16%，更优选地不大于节距P1的14%。

如果斜的部分13a的宽度W4是大的，则存在肩部块体7的刚度减小的可能性。如果宽度W4是小的，则存在排水变得不充分的可能性。

在该示例中，轴向延伸部分13b的宽度W5大于斜的部分13a的宽度W4。因此，来自斜的部分13a的水能够从胎面边缘Te平顺地排出。

为了在发挥上述功能的同时确保肩部块体7的刚度，轴向延伸部分13b的花纹沟宽度W5优选地不小于斜的部分13a的花纹沟宽度W4的1.2倍，更优选地不小于花纹沟宽度W4的1.3倍，但不大于花纹沟宽度W4的2.4倍，更优选地不大于花纹沟宽度W4的2.3倍。

斜的部分13a的花纹沟深度D4优选地不小于5.0mm，更优选地不小于5.5mm，但不大于8.0mm，更优选地不大于7.5mm。

轴向延伸部分13b的花纹沟深度D5设定为大于斜的部分的花纹沟深度D4以便将肩部轴向花纹沟4B中的水从胎面边缘Te平顺地排出。

如图7中所示，中央着地部分5设置有中央槽口215，该中央槽口215从冠部主花纹沟3A朝向轮胎赤道C延伸并且终止在中央着地部分5中，并且该中央槽口215还具有小于冠部主花纹沟3A的深度D1的深度D6。

这种中央槽口215增大了边缘的轴向分量和周向分量以增大作用于道路表面的摩擦和提高结冰道路上的行驶性能。中央槽口215保持中央着地部分5的轴向刚度。中央槽口215将存在于中央着地部分5与道路表面之间的水朝向冠部主花纹沟3A排出。

中央槽口215沿着轮胎周向方向交替地设置在中央着地部分5的轮胎轴向方向上的两侧中。因此，中央着地部分5的轴向刚度在轮胎周向方向上是均匀的。

中央槽口215的开口边缘15c——该开口边缘15c为面对冠部主花纹沟3A的通向冠部主花纹沟3A的台阶——具有深度D6和周向长度L23，深度D6为冠部主花纹沟3A的深度D1的55%至65%，周向长度L23为中央槽口215的一个节距P22的15%至25%。

如果中央槽口215的开口边缘15c的周向长度L23小于中央槽口215的一个节距P22的15%，则不能提高排水。

如果周向长度L23大于中央槽口215的一个节距P22的25%，则中央着地部分5的地面接触面积变小，并且中央着地部分5的刚度减小。

因此，周向长度L23优选地不小于中央槽口215的一个节距P22的17%，但不大于一个节距P22的23%。

如果中央槽口215的深度D6超过冠部主花纹沟3A的深度D1的65%，则中央着地部分5的刚度减小。如果深度D6小于冠部主花纹沟3A的深度D1的55%，则不能充分地提高排水。

因此，中央槽口215的深度D6优选地不小于冠部主花纹沟3A的花纹沟深度D1的57%并且不大于花纹沟深度D1的63%。

如上文所阐明的，通过具体地限定中央槽口215的开口边缘的周向长度L24以及中央槽口215的深度D6和最大轴向长度L23，能够以良好平衡的方式提高在结冰道路上的行驶性能、耐不均匀磨损性和排水。

如果中央槽口215的最大轴向长度L24是大的，则存在中央着地部分5的刚度减小的可能性。如果中央槽口215的最大轴向长度L24是小的，则存在难以有效地提高排水的可能性。此外，中央槽口215变得难以提供有效的边缘以便提高在结冰的道路上的行驶性能。

因此，中央槽口215的最大轴向长度L24优选地不小于中央着地部分5的最大长度Wc的10%，更优选地不小于最大长度Wc的11%，但不大于最大长度Wc的15%，更优选地不大于最大长度Wc的14%。

中央槽口215形成为包括长花纹沟部段8A与短花纹沟部段8B的交汇部8k。交汇部8k对应于中央着地部分5的内隅角中的一个内隅角。

中央着地部分5的每一个边缘217包括沿着长花纹沟部段8A延伸的长中央边缘部段217A和在长中央边缘部段217A之间延伸的短中央边缘部段217B。

长中央边缘部段217A沿一个方向倾斜（在图7中，左侧向上倾斜），而短中央边缘部段217B沿着与长中央边缘部段217A的倾斜方向相反的方向倾斜（在图8中，右侧向上倾斜）。

中央槽口215具有：第一边缘215a，该第一边缘215a平顺地延续至短中央边缘部段217B；和第二边缘215b，该第二边缘215b以与轮胎轴向方向平行的方式延伸。这种第一边缘215a防止了在交汇部8k上的应力集中并且增大了刚度。

该第一边缘215a将中央槽口215中的水或雪朝向冠部主花纹沟3A平顺地导引。

在该示例中，第一边缘215a和短中央边缘部段217B形成为一条直线。

第二边缘215b具有轴向分量并且提高了在结冰道路上的行驶性能。

中间块体6的轴向内边缘19包括：短中间块体边缘部段19A，该短中间块体边缘部段19A相对于轮胎周向方向沿一个方向倾斜（在图7中，右侧向上倾斜）；以及一对长中间块体边缘部段19B，该对长中间块体边缘部段19B具有比短中间块体边缘部段19A的周向长度长的周向长度，并且在短中间块体边缘部段19A之间延伸，同时相对于轮胎周向方向沿着与短中间块体边缘部段19A的倾斜方向相反的方向倾斜（在图7中，左侧向上倾斜）。

中间块体6设置有中间槽口220和中间毯式花纹沟221。

中间槽口220从冠部主花纹沟3A轴向地向外延伸并且终止在中间块体内，并且中间槽口220还具有比冠部主花纹沟3A的深度D1小的深度D7。

中间毯式花纹沟221从肩部主花纹沟3B轴向地向内延伸并且终止在中间块体6中。

这种中间槽口220和中间毯式花纹沟221增大了边缘的轴向分量和周向分量，并增大了作用于道路表面的摩擦，并且因此提高了在结冰道路上的行驶性能。中间槽口220保持了中间块体6的轴向刚度。中间槽口220和中间毯式花纹沟221将存在于中间块体6与道路表面之间的水平顺地排出至冠部主花纹沟3A和肩部主花纹沟3B。

中间槽口220形成在短花纹沟部段8b的对排水的抵抗性变得相对较大的长度中。因此，减小了对冠部主花纹沟3A的排水的抵抗性和对肩部主花纹沟3B的排水的抵抗性，并且能够提高排水。

在该示例中，中间槽口220的开口边缘220c在短中间块体边缘部段19A的整个长度上延伸。因此，中间槽口220中的水通过短花纹沟部段8b被平顺地导引至长花纹沟部段8a中。因此，能够进一步地提高排水。中间槽口220的开口边缘220c面对冠部主花纹沟3A并且形成通向冠部主花纹沟3A的台阶。

中间槽口220具有从长中间块体边缘部段19B平顺地延续的边缘220a。这种边缘220a缓解了在长中间块体边缘部段19B与短中间块体边缘部段19A之间的交汇部上的应力集中，并且增大了在交汇部处的刚度。中间槽口220中的水被平顺地导引至冠部主花纹沟3A。

在该示例中，边缘220a和长中间块体边缘部段19B形成为一条直线。

中间毯式花纹沟221具有：轴向延伸边缘221a，该轴向延伸边缘221a以与轮胎轴向方向平行的方式从肩部主花纹沟3B轴向地向内延伸；和斜的边缘221b，该斜的边缘221b从肩部主花纹沟3B轴向地向内延伸，同时朝向轴向延伸边缘221a倾斜。

这种中间毯式花纹沟221增大了边缘的轴向分量，同时保持了边缘的周向分量。因此，进一步提高了在结冰道路上的行驶性能。

如果中间槽口220的最大轴向长度L25是大的，则存在中间块体6的刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。如果最大轴向长度L25是小的，则中间槽口220的边缘变得减小。

因此，中间槽口220的最大轴向长度L25优选地不小于中间块体6的最大轴向长度Wm的15%，更优选地不小于最大轴向长度Wm的16%，但不大于最大轴向长度Wm的25%，更优选地不大于最大轴向长度Wm的24%。

出于类似的原因，中间毯式花纹沟221的最大轴向长度L26优选地不小于中间块体6的最大轴向长度Wm的25%，更优选地不小于最大轴向长度Wm的27%，但不大于最大轴向长度Wm的35%，更优选地不大于最大轴向长度Wm的33%。

如图5中所示，中间槽口220的深度D7优选地不小于冠部主花纹沟3A的深度D1的55%，更优选地不小于深度D1的57%，但不大于深度D1的65%，更优选地不大于深度D1的63%。

如果中间槽口220的深度D7是大的，则存在中间块体6的刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。

如果深度D7是小的，则存在不能提高排水的可能性。

出于类似的原因，中间毯式花纹沟221的深度D8优选地不小于肩部主花纹沟3B的深度D2的55%，更优选地不小于深度D2的57%，但不大于深度D2的65%，更优选地不大于深度D2的63%。

如果中间槽口220的开口边缘20c的周向长度L27是大的，则存在中间块体6的刚度变低且耐不均匀磨损性减小的可能性。如果周向长度L27是小的，则存在排水减小的可能性。因此，并非必要但优选的是，开口边缘20c的周向长度L27不小于中间块体排6R的一个节距P23的12%，更优选地不小于节距P23的13%，但不大于节距P23的20%，更优选地不大于节距P23的19%。

出于类似的原因，中间毯式花纹沟221的平均周向长度L28优选地不小于中间块体排6R的一个节距P23的7%，更优选地不小于节距P23的8%，但不大于节距P23的13%，更优选地不大于节距P23的12%。

肩部狭窄花纹沟223横穿肩部块体7，该肩部狭窄花纹沟223沿轮胎周向方向以直线的方式连续地延伸。因此，肩部块体7被划分为位于肩部狭窄花纹沟223的轴向内侧的内侧块体7A和位于内侧块体7A的轴向外侧的外侧块体7B。这种肩部狭窄花纹沟223沿轮胎轴向方向产生了大的边缘效果并且提高了拐弯性能。

如果肩部狭窄花纹沟223的宽度W6是大的，则存在内侧块体7A或外侧块体7B的轴向刚度变低且耐不均匀磨损性劣化的可能性。如果肩部狭窄花纹沟223的宽度W6是小的，则存在排水变得减小的可能性。

因此，肩部狭窄花纹沟223的宽度W6优选地不小于0.5mm，更优选地不小于1.0mm，但不大于2.0mm，更优选地不大于1.5mm。出

于类似的原因，肩部狭窄花纹沟223的深度D9优选地不小于5.0mm，更优选地不小于5.5mm，但优选地不大于8.0mm，更优选地不大于7.5mm。

斜的部分13a的轴向外端连接至肩部狭窄花纹沟223。

中央着地部分5、中间块体6、内侧块体7A和外侧块体7B均设置有轴向延伸的细缝225。这种细缝225增大了轴向边缘分量，并且提高了在结冰道路上的行驶性能。

在该示例中，细缝225包括：半敞开式细缝225a，该半敞开式细缝225a具有朝向主花纹沟3A、3B或肩部狭窄花纹沟223敞开的端部和终止在中央着地部分5或块体6、7A、7B中的端部；和敞开式细缝225b，该敞开式细缝225b具有朝向冠部主花纹沟3A敞开的两个端部。

敞开式细缝225b仅设置在直线行驶期间地面压力相对较高的中央着地部分5中。因此，增大了在直线行驶期间的驱动动力和制动力，并且能够提高在结冰道路上的直线行驶稳定性。

在该实施方式中，细缝225为直线式细缝，因此，增大了轴向边缘分量并且能够进一步提高在结冰道路上的行驶性能。细缝225不限于这种构型。可以采用多种构型，例如波状构型。

细缝225相对于轮胎轴向方向的角度α2s优选地设定在从0度至30度的范围内，以便保持已提高的驱动动力和制动力。

设置在中央着地部分5中的细缝225不连接至中央槽口215，因此，保持了中央着地部分5的刚度，并且提高了耐不均匀磨损性。

中央着地部分5和块体6、7A和7B各自设置有横向细缝226，该横向细缝226以与细缝225正交的方式横穿细缝225并且具有比细缝225的长度短的长度。这种横向细缝226增大了周向边缘分量并且提高了拐弯性能。

在该示例中，为了使中央着地部分5和块体6、7A和7B中的每一者在轮胎轴向方向上的刚度一致，在中央着地部分5和块体6、7A和7B中的每一者的轴向外侧区域So中形成有一个横向细缝226，并且在轴向内侧区域Si中形成有两个横向细缝226。

例如，在中央着地部分5的情况下，如图7中所示，内侧区域Si为从中央着地部分5的轴向中点Cp朝向中央着地部分5的每一侧沿轮胎轴向方向延伸了中央着地部分5的最大长度Wc的25%的区域，并且因此，外侧区域So为形成在内侧区域Si的每一侧的区域。对于中间块体6、内侧块体7A和外侧块体7B中的每一者，内侧区域Si和外侧区域So以与上文相同的方式限定为中央50%区域和侧向25%区域。

并非必要但优选的是，在内侧区域Si中设置的两个横向细缝226之间的节距Pa设定在设置有两个横向细缝226的中央着地部分5或块体6、7A和7B的最大轴向宽度的4%至8%的范围中，以便有效地产生上述有利的效果。

优选的是，着地比——即胎面部分2的地面接触面积与胎面部分2的总面积之比——设定在从68%至72%的范围中，以便以良好平衡的方式提高在结冰的道路上的行驶性能、耐不均匀磨损性和排水。

图9示出了上文描述的第二实施方式的改型，其中，中央着地部分5、中间块体6和肩部块体7均设置有Z形细缝227，代替线性细缝225和226。这种细缝增大了周向边缘分量和轴向边缘分量，并且提高了在有雪道路上的行驶性能。

比较试验

制备具有基于图6的胎面花纹和表格3中示出的规格的充气轮胎与具有基于图9的胎面花纹和表格4中示出的规格的充气轮胎并且对这些充气轮胎进行排水、结冰道路上的行驶性能和耐不均匀磨损性的试验。

共同的规格如下：

轮胎尺寸：195/80R15（轮辋尺寸：15×6.0J）

胎面宽度TW:160mm

主花纹沟深度D1：12.5mm

主花纹沟深度D2：12.5mm

中间轴向花纹沟深度D3：9.0mm

斜的部分的花纹沟深度D4：7.0mm

轴向延伸部分的花纹沟深度D5：10.5mm

肩部狭窄花纹沟深度D9：7.0mm

中间轴向花纹沟深度D3：9.0mm

斜的部分的花纹沟深度D4：7.0mm

轴向延伸部分的花纹沟深度D5：10.5mm

肩部狭窄花纹沟深度D9：7.0mm

细缝的深度：7.0mm

横向细缝的深度：2.0mm

<排水>

试验轮胎被安装在试验车辆（2700cc四轮驱动客车）的四个车轮上。

轮胎压力：350kPa（千帕斯卡）（前），425kPa（后）。

试验车辆沿轮胎试验路线行驶在覆盖有2mm至5mm深的水的沥青道路上，并且试验驾驶员对关于转向响应、刚性感觉、抓地性等的行驶特性进行评估。

通过基于示例1和示例1R的值为100的指数而将结果标示在表格3和表格4中，其中，值越大，性能越好（低于95是不可接受的）。

<在结冰道路上的行驶性能>

上述试验车辆沿轮胎试验路线行驶在结冰道路上，并且试验驾驶员对关于转向响应、刚性感觉、抓地性等的行驶特性进行评估。

通过基于示例1和示例1R的值为100的指数而将结果标示在表格3和表格4中，其中，值越大，性能越好（低于95是不可接受的）。

<耐不均匀磨损性>

上述试验车辆在干燥的沥青道路上行驶了10000km（千米）。之后，在围绕轮胎的八个周向位置处对中央着地部分的在其两个边缘处的磨损量和中间块体的在其两个边缘处的磨损量进行测量，以获得最大磨损量与最小磨损量之差。

通过基于示例1和示例1R的值为100的指数而将结果标示在表格3和表格4中，其中，值越大，性能越好（低于95是不可以接受的）。

根据试验结果，可以确认的是，与比较轮胎相比较，实施方式的轮胎在排水、结冰道路上的行驶性能和耐不均匀磨损性方面显著地得以提高。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括胎面部分，所述胎面部分设置有：

冠部主花纹沟，所述冠部主花纹沟在轮胎周向方向上连续地延伸并且设置在轮胎赤道的每一侧，

肩部主花纹沟，所述肩部主花纹沟在所述轮胎的周向方向上连续地延伸并且设置在每个所述冠部主花纹沟的轴向外侧，

多个中间轴向花纹沟，所述多个中间轴向花纹沟在所述冠部主花纹沟与所述肩部主花纹沟之间延伸，以及

多个肩部轴向花纹沟，所述多个肩部轴向花纹沟在所述肩部主花纹沟与胎面边缘之间延伸，

使得所述胎面部分被划分为：

周向设置的肩部块体排，所述周向设置的肩部块体排形成在所述肩部主花纹沟与所述胎面边缘之间，

周向设置的中间块体排，所述周向设置的中间块体排形成在所述冠部主花纹沟与所述肩部主花纹沟之间，以及

中央着地部分，所述中央着地部分形成在两个所述冠部主花纹沟之间并且设置有中央槽口，

所述中央槽口从所述冠部主花纹沟朝向所述轮胎赤道延伸并且终止在所述中央着地部分中，所述中央槽口以一定间隔在所述轮胎周向上设置，并且所述中央槽口具有比所述冠部主花纹沟的深度小的深度，其中

每个所述中央槽口的深度为所述冠部主花纹沟的深度的55%至65%，

所述中央槽口满足下述条件（A）或条件（B）：

（A）每个所述中央槽口的最大轴向长度为所述中央着地部分的最大轴向长度的10%至15%，并且每个所述中央槽口的通向所述冠部主花纹沟的开口的周向长度为所述肩部块体排的一个节距的10%至15%；

（B）每个所述中央槽口的通向所述冠部主花纹沟的开口的周向长度为所述中央槽口的一个节距的15%至25%。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中

所述条件（A）满足，并且

所述中央槽口在所述中央槽口的俯视图中具有通过四个边或更多个边限定的多边形形状。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中

所述条件（A）满足，

所述冠部主花纹沟由交替的长冠部花纹沟部段和短冠部花纹沟部段构成，

所述长冠部花纹沟部段相对于所述轮胎周向方向沿一个方向倾斜，

所述短冠部花纹沟部段在所述长冠部花纹沟部段之间延伸并且具有比所述长冠部花纹沟部段的周向长度短的周向长度，并且

每个所述中央槽口形成为包括位于所述长冠部花纹沟部段与所述短冠部花纹沟部段之间的交汇部中的一个交汇部。

4.根据权利要求1、2或3所述的充气轮胎，其中

所述条件（A）满足，并且

所述胎面部分的地面接触面积与所述胎面部分的总面积之比为68%至72%。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎，其中

所述条件（A）满足，并且

每个所述中间块体设置有：

轴向内侧中间块体槽口，所述轴向内侧中间块体槽口从所述冠部主花纹沟轴向地向外延伸并且终止在所述中间块体中，以及

轴向外侧中间块体槽口，所述轴向外侧中间块体槽口从所述肩部主花纹沟朝向所述轮胎赤道延伸并且终止在所述中间块体中。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中

所述条件（A）满足，

所述肩部主花纹沟包括：多个长肩部花纹沟部段，所述多个长肩部花纹沟部段相对于所述轮胎周向方向沿一个方向倾斜；和多个短肩部花纹沟部段，所述多个短肩部花纹沟部段在所述长肩部花纹沟部段之间延伸并且具有比所述长肩部花纹沟部段的周向长度小的周向长度，

所述轴向内侧中间块体槽口设置在所述短冠部花纹沟部段中的一个短冠部花纹沟部段中，并且

所述外侧中间块体槽口设置在所述短肩部花纹沟部段中的一个短肩部花纹沟部段中。

7.根据权利要求3至6中的任一项所述的充气轮胎，其中

所述条件（A）满足，

所述中央着地部分具有包括长中央边缘部段和短中央边缘部段的边缘，所述长中央边缘部段沿着所述长冠部花纹沟部段延伸，所述短中央边缘部段在所述长中央边缘部段之间延伸，

所述中间块体具有轴向内部中间块体边缘，所述轴向内部中间块体边缘包括短中间块体边缘部段和位于所述短中间块体边缘部段之间的长中间块体边缘部段，

所述短中间块体边缘部段相对于所述轮胎周向方向沿一个方向倾斜，

所述长中间块体边缘部段相对于所述轮胎周向方向沿与所述短中间块体边缘部段的方向相反的一个方向倾斜，并且所述长中间块体边缘部段具有比所述短中间块体边缘部段的周向长度长的周向长度，

在所述轮胎周向方向上，所述短中央边缘部段与所述短中间块体边缘部段重叠，并且

所述短中央边缘部段的布置节距与所述短中间块体边缘部段的布置节距相同。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的充气轮胎，其中

所述条件（A）满足，并且

所述肩部块体排具有轴向内边缘，所述轴向内边缘包括：

多个长肩部块体边缘，所述多个长肩部块体边缘相对于所述轮胎周向方向沿一个方向倾斜，以及

多个短肩部块体边缘，所述多个短肩部块体边缘为位于所述长肩部块体边缘之间的所述肩部轴向花纹沟的开口边缘。

9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中

所述条件（B）满足，

每个所述中间块体设置有中间毯式花纹沟，所述中间毯式花纹沟从所述肩部主花纹沟轴向地向内延伸并且终止在所述中间块体中，

所述中间毯式花纹沟的最大轴向长度为所述中间块体的最大轴向长度的25%至35%，并且

所述中间毯式花纹沟的深度为所述冠部主花纹沟的深度的55%至65%。

10.根据权利要求1或9所述的充气轮胎，其中

所述条件（B）满足，

所述中间块体设置有中间槽口，所述中间槽口从所述冠部主花纹沟轴向地向外延伸并且终止在所述中间块体中，并且所述中间槽口还具有比所述冠部主花纹沟的深度小的深度，

所述中间槽口的最大轴向长度为所述中间块体的最大轴向长度的15%至25%，并且

所述中间槽口的深度为所述冠部主花纹沟的深度的55%至65%。

11.根据权利要求1、9或10中的任一项所述的充气轮胎，其中

所述条件（B）满足，并且

所述胎面部分的地面接触面积与所述胎面部分的总面积的着地比为68%至72%。