CN103828157A - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，在线束周围热压无纺部件而形成保护部件的情况下，将保护部件的横剖面形状尽量形成为圆形状，并且抑制安装在保护部件上的车体固定用部件旋转。线束具备：线束主体部，包含至少一根电线；和保护部件，通过在无纺部件覆盖上述线束主体部的至少一部分的状态下对无纺部件进行热压而形成。保护部件具有：保护部件，形成为横剖面圆形状；以及平面形成部，在外周的至少一部分形成有平面。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种保护线束的技术。

背景技术

在专利文献1中公开了在扁平电路体的外周形成保护器的技术。保护器通过如下方式形成：利用由热塑性毡或含有发泡剂的无纺布的热塑性材料构成的两张被覆体夹持扁平电路体，对其进行加热并进行模压成型，使两张被覆体紧贴于扁平电路体，并且熔敷两张被覆体接触的部位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-197038号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在通常情况下，配置在车体上的线束通过捆扎多根电线而形成，因此呈现出横剖面圆形状。由此，在将保护器形成为覆盖这种线束的情况下，优选的是，保护器形成为横剖面圆形状。

此外，在通过上述保护器保护线束的情况下，保护器形成为沿着线束的配置路径弯曲的形状。在假设模压成型为这样弯曲的形状时，为了简化模具结构，优选的是，保护器的横剖面形状形成为圆形状。

在此，作为车体固定用部件，存在被称为袖形夹紧件的部件等具有平板状的安装板的部件。在将安装板沿着线束的外周配置的状态下，在线束和安装板上卷绕胶带，从而将上述车体用部件安装在线束上。然而，在将上述这样的具有安装板的车体固定用部件安装在横剖面圆形状的保护器上的情况下，该车体固定用部件围绕保护器旋转。由此，在沿着预定的配置路径配置线束的状态下，车体固定用部件没有配置到车体的安装目标位置，难以进行车体固定用部件的安装作业。即使在将车体固定用部件安装在车体上的状态下，也存在线束相对于车体固定用部件旋转而线束与周边部件发生干扰的可能性。

因此，本发明的目的在于，在线束周围热压无纺部件而形成保护部件的情况下，将保护部件的横剖面形状尽量形成为圆形状，并且抑制安装在保护部件上的车体固定用部件旋转。

用于解决问题的技术方案

为了解决所述问题，第一方式的线束包括：线束主体部，包含至少一根电线；以及保护部件，通过在无纺部件覆盖所述线束主体部的至少一部分的状态下对所述无纺部件进行热压而形成，所述保护部件具有：保护主体部，形成为横剖面圆形状；以及平面形成部，在外周的至少一部分形成有平面。

第二方式是，在第一方式的线束中，具有细长板状的安装板和能够固定在车体上的车体固定部的车体固定用部件在使所述安装板与所述平面进行面接触的状态下被安装。

第三方式是，在第二方式的线束中，所述平面在所述保护部件的长度方向上的长度尺寸被设定为与所述安装板的长度对应的尺寸。

第四方式是，在第二或第三方式的线束中，所述平面的宽度尺寸被设定为与所述安装板的宽度对应的尺寸。

第五方式是，在第一-第四方式中的任一方式的线束中，所述平面形成为，指示在所述平面形成部上安装的车体固定用部件的安装姿势的形状。

发明效果

根据第一方式的线束，在保护主体部中，能够将其横剖面形状形成为圆形状。如果在平面形成部安装车体固定用部件，则能够通过该平面抑制车体固定用部件旋转。

根据第二方式，在安装板与平面进行面接触的状态下，车体固定用部件安装固定于线束，因此能够抑制车体固定用部件旋转。

根据第三方式，通过使安装板的长度方向整体抵接于平面，能够抑制车体固定用部件旋转，并且能够尽量在较大部分形成横剖面形成为圆形状的保护主体部。

根据第四方式，通过使安装板的宽度方向整体抵接于平面，能够抑制车体固定用部件旋转，并且能够减小平面形成部中的形成平面的部分。

根据第五方式，根据形面的形状，能够掌握车体固定用部件的安装姿势。

附图说明

图1是表示线束的概略立体图。

图2是线束的局部立体图。

图3是图2的II-II线剖视图。

图4是表示在平面形成部安装有车体固定用部件的状态的概略剖视图。

图5是表示在平面形成部安装有车体固定用部件的状态的概略侧视图。

图6是表示热压用成型模具的说明图。

图7是图6的VII-VII线上的概略剖视图。

图8是图6的VIII-VIII线上的概略剖视图。

图9是表示变形例所涉及的平面形成部的概略剖视图。

图10是表示上述变形例所涉及的平面形成部的概略侧视图。

图11是表示在保护部件上安装车体固定用部件的作业的说明图。

图12是表示其他变形例所涉及的平面形成部的概略仰视图。

图13是表示用于形成其他变形例所涉及的平面形成部的下模的说明图。

具体实施方式

以下，说明实施方式所涉及的线束。图1是表示线束10的概略立体图，图2是线束10的局部立体图，图3是图2的II-II线剖视图。

线束10具备线束主体部12和保护部件20。

线束主体部12包括至少一根电线。在此，线束主体部12由多根电线沿着作为配置对象的车体的布线路径捆扎而构成。多根电线通常被捆扎成与其长度方向正交的平面上的横剖面形状成为圆形状。另外，电线是在车体等中将各种电气设备之间相互电连接的布线材。在线束主体部12中也可以包含光缆等。

保护部件20通过在无纺部件(例如无纺布)覆盖线束主体部12的长度方向的至少一部分的状态下对无纺部件进行热压而形成。另外，保护部件20可以覆盖线束主体部12的长度方向大致整体，也可以覆盖线束主体部12的一部分。

作为无纺部件，可以使用经过加热工序能够硬化的部件。作为这种无纺部件，可以使用包含基本纤维以及与其缠绕的粘接树脂(也称为粘合剂)的部件。粘接树脂是具有比基本纤维的熔点低的熔点(例如，110℃～115℃)的树脂。如果将无纺部件加热到比基本纤维的熔点低且比粘接树脂的熔点高的加工温度，则粘接树脂熔化而渗入基本纤维之间。此后，如果无纺部件达到比粘接树脂的熔点低的温度，则粘接树脂在将基本纤维彼此结合了的状态下固化。由此，无纺部件比加热前的状态***，维持加热时的成形形状。此外，在无纺部件彼此接触的部分中，熔化的粘接树脂也渗入该接触部分而固化。由此，无纺部件彼此的接触部分接合。

但是，基本纤维只要是在粘接树脂的熔点能够保持纤维状态的纤维即可，除了树脂纤维以外，也可以使用各种纤维。此外，作为粘接树脂，可以使用具有比基本纤维的熔点低的熔点的热塑性树脂纤维。粘接树脂既可以是粒状，也可以是纤维状。此外，也可以在芯纤维的外周形成粘接树脂层而构成粘合剂纤维，并使其与基本纤维缠绕。作为这种情况的芯纤维，可以使用与上述基本纤维相同材料的芯纤维。

作为基本纤维和粘接树脂的组合，可以举出基本纤维为PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)的树脂纤维、粘接树脂为PET和PEI(聚间苯二甲酸乙二醇酯)的共聚树脂的例子。在这种情况下，基本纤维的熔点约为250℃，粘接树脂的熔点为110℃～150℃。由此，如果将无纺部件加热到110℃～250℃的温度，则粘接树脂熔化，渗入没有熔化而保持纤维状的基本纤维之间。并且，如果无纺部件达到比粘接树脂的熔点低的温度，则粘接树脂在基本纤维彼此结合了的状态下固化，进行上述成形形状的维持及无纺部件彼此的接合。

此外，热压是指，实施对无纺部件进行的加热处理、以及将无纺部件按压到模具中形成为预定形状的处理。加热处理和预定形状的形成处理既可以同时进行，或者也可以连续地分别进行。关于适合于制造本实施方式所涉及的保护部件20的热压加工的例子，在后文进一步详细说明。

保护部件20具有保护主体部22和平面形成部24。关于保护部件20，为了形成为对无纺部件进行热压时的模具形状对应的外形，可以通过利用具有与所希望的保护主体部22及平面形成部24的外形对应的模具面的模具对无纺部件进行热压，来分别制作保护主体部22和平面形成部24。

保护主体部22是占据保护部件20的长度方向的大部分的部分，在此，保护部件20中的除了形成平面形成部24的部分以外的部分是保护主体部22。保护主体部22的与长度方向正交的横剖面形状形成为圆形状。因此，在将保护主体部22占据大部分的保护部件20形成为根据线束主体部12的配置路径而弯曲的形状的情况(尤其是形成为三维地弯曲的形状的情况)下，也难以产生底切(Undercut)部位。由此，能够容易地对保护部件20进行模具成型。此外，在一般情况下，线束主体部12配置为多根电线被捆扎成呈现出横剖面圆形状，因此如果在其上卷绕片状的无纺部件，则其外形也成为横剖面圆形状。由此，通过将保护主体部22的外形也热压成呈现出横剖面圆形状，能够在保护主体部22的外周使压缩程度等尽量相同而以均匀的内容进行加工。

平面形成部24在保护部件20的长度方向上局部地设置。形成平面形成部24的位置是在线束上应安装后述的车体固定用部件50的位置。平面形成部24在保护部件20的长度方向上只要形成为安装后述的车体固定用部件50时所需的长度尺寸或比其长(稍长)的尺寸程度即可。

在平面形成部24的外周局部地形成有平面26。在此，使平面形成部24的外周的一部分局部地向外方突出，在该突出部分形成有平面26。更具体地说，使形成为横剖面形状为直角三角形的三棱柱形状的两个部分成为如下结构：使其直角侧的边朝向外侧、且使其长度方向沿着平面形成部24的长度方向的姿势下，连续地设置在平面形成部24的外周部。并且，在这两个部分之间形成有在平面形成部24的外周的切线方向上延伸的平面26。此外，在该平面的两侧形成有以与平面26正交的姿势朝向平面形成部24的外周延伸的侧面27。通过由上述平面26和两个侧面27包围的部分，形成在平面形成部24的横剖面形状的一部分呈方形状的部分。另外，平面形成部24中的除了用于形成上述这样的平面26的突出的部分以外的形状形成为与保护主体部22的外形连续的半圆柱表面形状。

图4是表示在上述平面形成部24上安装有车体固定用部件50的状态的概略剖视图，图5是表示在平面形成部24上安装有车体固定用部件50的状态的概略侧视图。

车体固定用部件50具有细长板状的安装板52和车体固定部56，是由树脂一体成型的部件，且是还被称为袖形夹紧件的部件。另外，有时将安装板相对于车体固定部向两侧延伸出的部件称为双袖夹紧件，将安装版相对于车体固定部仅向一侧延伸出的部件称为单袖夹紧件。在此，通过车体固定用部件50是双袖夹紧件的例子进行说明，但也可以是单袖夹紧件。

安装板52形成为细长板状。安装板52的宽度被设定为，不向保护部件20的两侧大幅突出的程度。在此，安装板52的宽度被设定为与保护部件20的直径相同的程度。此外，安装板52的长度尺寸被设定为，能够在从车体固定部56突出的部分卷绕胶带的程度的大小。

此外，车体固定部56以从安装板52的一个主面(在图4及图5中为下表面)的长度方向中间部突出的方式一体形成，具有盘状部57和卡定锁部58。因此，安装板52向车体固定部56的两侧延伸。盘状部57形成为随着朝向卡定锁部58侧而逐渐扩展的盘状。此外，卡定锁部58是在盘状部57的内侧的中央部突出形成的部件，在从上述盘状部57分离了预定距离的位置形成有防脱突部58a。防脱突部58a是能够向内外方向弹性变形的部件，但是在图4及图5中简化而进行了描绘。

该车体固定用部件50以如下方式安装并固定于平面形成部24。即，将安装板52的另一个主面(在图4及图5中为上表面)沿着平面26的长度方向配置并使其面接触。在该状态下，在安装板52的两侧部及保护部件20上呈螺旋状地卷绕胶带T。由此，车体固定用部件50被安装并固定于平面形成部24。在该状态下，成为安装板52的主面在以面接触状态压接于平面26的状态。由此，抑制车体固定用部件50围绕平面形成部24的旋转。

此时，从抑制旋转的观点考虑，优选的是，安装板52的主面与平面26的接触面积尽量大。另一方面，为了容易将保护部件20模具成型，并且为了在线束主体部12的外周使保护部件20的压缩程度等尽量相同而达到均匀的加工状态，优选的是，保护部件20的尽量多的部分形成为横剖面圆形状。

因此，优选的是，将平面26在保护部件20的长度方向上的长度尺寸设定为与安装板52的长度对应的尺寸，具体地说，设定为与安装板52相同的长度尺寸、或在安装板52的长度尺寸上加上安装位置误差A1、A2而得到的长度尺寸。安装位置误差A1、A2是根据线束10的路径长度、挠性等、通过经验、实验等设定的值。由此，通过尽量增大保护主体部22所占的比例，并且尽量增大安装板52的主面与平面26的接触面积，能够抑制车体固定用部件50的旋转。

此外，平面26的宽度尺寸优选设定为与安装板52的宽度对应的尺寸，具体地说设定为与安装板52相同的尺寸。由此，通过将平面26尽量缩小，能够尽量增大在平面形成部24的外周上曲面所占的比例，并且通过尽量增大安装板52的主面与平面26的接触面积，能够抑制车体固定用部件50的旋转。

如上所述，在车体固定用部件50的安装板52安装并固定于平面形成部24的状态下，如果将卡定锁部58压入在车体B上形成的安装孔Bh中，使盘状部57抵接于车体B且使上述防脱突部58a卡定在安装孔Bh中而进行防脱，则车体固定部56安装固定于车体B。由此，线束10经由车体固定用部件50安装在车体B上。

说明通过热压来制造上述保护部件20的方法。

首先，说明制造保护部件20时所使用的热压用成型模具的结构例。图6是表示热压用成型模具60的说明图，图7是图6的VII-VII线上的概略剖视图，图8是图6的VIII-VIII线上的概略剖视图。

热压用成型模具60具备下模62和上模70。

下模62是由热传导性优良的金属等形成的长部件，在其一个主面(上表面)上形成有下模面63。下模面63大致上形成为向上方及两端侧开口的槽形状。下模面63的长度方向的长度形成为与线束主体部12中的保护对象部分(应由保护部件20覆盖的部分)的长度大致相同。此外，下模面63形成为，根据在车体上配置了线束主体部12中的保护对象部分的情况下的路径而弯曲并延伸的形状(图5中仅图示一部分)。

此外，下模面63中的与保护主体部22对应的部分的底部形成为横剖面半圆形状。换言之，下模面63中的与保护主体部22对应的部分形成为，在以相同宽度开口的部分的下方连续地形成有半圆状槽的形状。此外，下模面63中的与平面形成部24对应的部分的底部形成为横剖面方形状。换言之，下模面63中的与平面形成部24对应的部分形成为长方体状的凹部63a。

上模70是由热传导性优异的金属等形成的长部件，在其一个主面(下表面)上形成有形成为横剖面弧状的槽形状的上模面72。上模面72形成为能够封闭上述下模面63的上方开口且配置在该下模面63内的宽度。此外，上模面72形成为根据上述下模面63的弯曲形状而弯曲并延伸的形状。

并且，通过该上模面72配置到下模面63内，在上模面72与下模面63之间形成能够形成保护部件20的空间。另外，在下模62及上模70上设置有加热器等加热机构66。

说明利用上述热压用成型模具60制造保护部件20的方法。

首先，用无纺部件覆盖包含至少一根电线的线束主体部12中的成为保护对象的部分。作为利用无纺部件覆盖线束主体部12的周围的状态，例如可以采用将片状的无纺部件(无纺布)形成为方形状、且将方形状的无纺部件在线束主体部12上卷绕至少一圈的结构，或者可以采用将片状的无纺部件(无纺布)形成为细带状、且将细带状的无纺部件呈螺旋状卷绕在线束主体部12上的结构等。

接着，将覆盖线束主体部12的无纺部件配置在下模62的下模面63内。

此后，将上模70的上模面72***到下模面63内。在该状态下，在热压用成型模具60内对无纺部件进行热压。即，在下模面63与上模面72之间对无纺部件加压的状态下，对该无纺部件进行加热。并且，此后如果无纺部件被冷却，则无纺部件的表面固化在与下模面63及上模面72的形状对应的形状。即，保护部件20在长度方向上固化在与下模面63及上模面72的弯曲形状对应的形状。此外，保护部件20的表面固化在形成保护主体部22的形状及形成平面形成部24的形状，并维持预定形状。此外，无纺部件在接触部分接合，并维持覆盖线束主体部12的状态。

根据以上述方式构成的线束10，在保护主体部22中能够将其横剖面形状形成为圆形状。由此，即使在将线束主体部12形成为根据配置路径而弯曲的形状的情况下，在通过热压用成型模具60等对保护部件20进行模具成形时，也难以产生底切部分，从而能够容易地将该保护部件20成型。此外，在保护主体部22的外周，能够使压缩程度等尽量相同而成为均匀的状态。

此外，如果在平面形成部24上安装车体固定用部件50，则安装板52的主面以面接触状态压接于平面26，因此车体固定用部件50的旋转被抑制。由此，能够在将线束10沿着车体的预定的配置路径配置的状态下，将车体固定用部件50的车体固定部56更准确地配置在安装目标位置即安装孔Bh中，能够容易地进行车体固定用部件50向车体B的安装作业。此外，在将车体固定用部件50安装在车体B上的状态下，线束主体部12难以相对于车体固定用部件50旋转，能够更切实地将线束主体部12保持在恒定姿势。因此，线束主体部12难以和周边部件干扰。

另外，在本实施方式中，平面26的形成方式不限于上述例子。例如，如图9及图10中所示的变形例那样，也可以是，在与上述平面形成部24对应的平面形成部24B上，使外周部的一部分呈平面状凹陷，从而形成与平面26对应的平面26B。此外，上述平面26、26B也可以在平面形成部24的外周形成有多个。

此外，上述平面26、26B也可以用作表示安装车体固定用部件50的位置的标记。由此，还具有例如能够在线束10的组装图板上省略车体固定用部件50的安装支撑件的优点。即，在组装图板上将车体固定用部件50安装于线束10的情况下，为了使车体固定用部件50相对于线束10的安装位置恒定，有时在组立图板上竖立设置有支撑车体固定用部件50的安装支撑件。在使用该安装支撑件的情况下，相对于通过该安装支撑件而配置的线束10而对利用该安装支撑件来支撑的车体固定用部件50进行安装，从而能够在相对于线束10准确的位置安装车体固定用部件50。

另一方面，如图11所示，根据本实施方式，即使不使用安装支撑件，如果作业者在组装图板上将平面26、26B作为线索，以使安装板52接触到该平面26、26B的方式将车体固定用部件50安装在保护部件20上，则能够在准确的位置安装该车体固定用部件50。

此时，根据车体固定用部件的形状，需要注意其安装姿势。这是因为，例如，假设是单袖夹紧件的情况，则根据车体固定部56相对于与安装板52对应的安装板52C位于一端部还是另一端部，车体固定部56相对于保护部件20的位置不同(参照图12)。

因此，如图12所示，将平面26C形成为对车体固定用部件50C的安装姿势进行支撑的形状。在图12中，将平面26C的一端部形成为随着朝向该一端部外侧而逐渐变窄的三角部26Ca。由此，作业者能够将三角部26Ca作为线索，来识别车体固定用部件50的安装姿势，从而能够进行车体固定用部件50的安装。例如，能够以使安装板52相对于车体固定部56而向三角部26Ca侧延伸的方式，将车体固定用部件50安装在保护部件20上。

另外，如图13所示，上述的平面26C可以通过如下方式形成：将下模面63中的与平面26C对应的部分形成为与该平面26C对应的五边形柱状的凹部63Ca，并与上述同样地对无纺部件进行热压。

基于平面的形状而实现的安装车体固定用部件的安装姿势的实施例不限于上述例子，除此之外，能够通过将沿着长度方向的两端形状设置为非对称形状等来实现。

另外，只要不相互矛盾，上述实施方式及变形例中说明的各结构就能够适当组合。

如上所述详细说明了本发明，但上述说明在所有方式中仅是示例，本发明不限定于此。可以认为在不脱离本发明的范围的情况下能够想到没有例示的无数的变形例。

Claims (5)

1.一种线束，包括：

线束主体部，包含至少一根电线；以及

保护部件，通过在无纺部件覆盖所述线束主体部的至少一部分的状态下对所述无纺部件进行热压而形成，所述保护部件具有：保护主体部，形成为横剖面圆形状；以及平面形成部，在外周的至少一部分形成有平面。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

具有细长板状的安装板和能够固定在车体上的车体固定部的车体固定用部件在使所述安装板与所述平面进行面接触的状态下被安装。

3.根据权利要求2所述的线束，其中，

所述平面在所述保护部件的长度方向上的长度尺寸被设定为与所述安装板的长度对应的尺寸。

4.根据权利要求2或3所述的线束，其中，

所述平面的宽度尺寸被设定为与所述安装板的宽度对应的尺寸。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的线束，其中，

所述平面形成为，指示在所述平面形成部上安装的车体固定用部件的安装姿势的形状。

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