JP4597564B2 - クリップ構造及び線条体の固定方法 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスやドレインホース等を車体パネル上に配策するのに用いるクリップ構造及び線条体の固定方法に関する。

従来、ワイヤハーネスを車体パネル上に配策するクリップ構造の一例として、ベース部の挟持部に対応する位置に、パネルに当接するリブを設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

図６に示すように、特許文献１に開示されたクリップ構造は、板状のベース部５１と、ベース部５１の裏面側に配置され、ベース部５１を車体パネル５２に連結する連結脚部５３と、連結脚部５３によって生じた、ベース部５１と車体パネル５２との隙間をほぼ一定に保つように設けられた補助脚部５４と、ベース部５１の表面側に立設され、ワイヤハーネス５５，５５，５５の抜け止めとなる係止凸部５６，５６，５６，５６，５６，５６を互いに対向するように突出させた支柱５７，５７，５７を有する挟持部５８と、を備え、ベース部５１の裏面側に、挟持部５８に対応する位置に、車体パネル５２に当接する高さのリブ５９を設けている。

このようなクリップ構造では、係止凸部５６，５６，５６，５６，５６，５６によって、ワイヤハーネス５５を支柱５７，５７，５７間に挿入する際に抵抗が生じても、ベース部５１がパネル５２側に湾曲しないようにして、各支柱５７，５７，５７がその先端部を互いに接近するように傾かずに、ワイヤハーネス５５を支柱５７，５７，５７間に容易に挿入できるようにしている。

また、クリップ構造の他の一例として、弾性把持部のリーンフォースと接する内面に突起を設け、突起がリーンフォースに形成された止め穴に係止された構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

図７（ａ），（ｂ）に示すように、特許文献２に開示されたクリップ構造は、クランプ６０に、複数の電線を束ねたワイヤハーネス６１を束ねて把持するバンド状の把持部６２と、リーンフォース６３を弾性的に把持する略Ｕ字状の弾性把持部６４と、が一体に形成されており、弾性把持部６４の底部に、開口部側に突き出していてリーンフォース６３に形成された止め穴６５に係止される突起６６が形成されている。

このようなクリップ構造では、リーンフォース６３を把持するクランプ６０の弾性把持部６４は、端部が開放されていて開閉自在であり、またワイヤハーネス６１のリーンフォース６３に対する周方向の回転や長さ方向の移動は、弾性把持部６４の内面に設けた突起６６をリーンフォース６３の止め穴６５に係止して阻止することにより、ワイヤハーネス６１のリーンフォース６３への着脱を容易に行えるようにしている。また、ワイヤハーネス６１とリーンフォース６３とは、１つのクランプ６０に把持されているので、把持部６２により束ねて把持されたワイヤハーネス６１はリーンフォース６３に対して回転するようなこともないようにしている。
特開２００１−２８９３５７号公報（第３−５頁、図１） 特開２０００−１６６０６１号公報（第２−３頁、図１）

通常、ドレインホース等の筒状体は、他部材への衝突による潰れを回避するために、外部に露出しないように、車体パネルに形成された凹部内に配置されるようにすることが望まれる。
ところが、上記特許文献１では、ケーブル５７を車体パネル５２上に保持することはできるものの、ドレインホース等の筒状体を車体パネルに形成された凹部内に配置することができない。
また、上記特許文献２では、リーンフォース６３上にワイヤハーネス６２を保持することはできるものの、リーンフォース６３及びワイヤハーネス６２を車体パネルに固定することができない。それにより、上記特許文献１と同様にして、リーンフォース６３をフロアパネルに形成された凹部内に配置することができない。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、被取付け部材に形成された凹部内に筒状体を収納可能にして固定するのに加えて線条体を固定することができるクリップ構造及び線条体の固定方法を提供することにある。

１）本発明に係るクリップ構造は、線条体及び筒状体を被取付け部材上に配索するクリップ構造であって、
板状に形成された基部と、該基部の一方の面に配置され、前記線条体を固定するための線条体固定部と、前記基部の他方の面に配置され、前記筒状体を固定するための筒状体固定部と、を備え、
前記筒状体固定部は、筒状体挿入用の開口を有する略Ｃ字形状を構成する一対の押さえ板を有し、
前記一対の押さえ板は、前記開口の中央を通る半径方向の中心線を基準に線対称となる位置関係に配置され、かつ前記中心線と前記基部の前記筒状体固定側の面とのなす角度が鋭角となるように前記基部に対して斜めに配置され、
前記筒状体固定部に固定された前記筒状体を前記被取付け部材に形成された凹部に収納可能にして、前記基部を前記被取付け部材に装着することを特徴としている。

上記１）記載の線条体としては、例えば複数の電線が束ねられたワイヤハーネスを例示できる。また、筒状体としては、例えば燃料供給系からの戻り燃料をフューエルタンクに戻すのに用いられるドレインホースやサンルーフリッドからの雨水を排出するドレインホース等を例示できる。また、被取付け部材としては、例えば車体パネルを構成するフロアパネルやダッシュロアパネルを例示できる。

上記１）に記載のクリップ構造によれば、基部が被取付け部材に装着されることにより、筒状体固定部に固定された筒状体を被取付け部材の凹部に収納可能にして線条体が線条体固定部に固定される。従って、他部材への衝突による潰れを回避するために、筒状体を外部に露出しないようにして、筒状体と線条体とを被取付け部材に同時に固定することができる。

２）また、本発明に係るクリップ構造は、上記１）記載したクリップ構造において、前記基部が、前記線条体固定部に固定された前記線条体及び前記筒状体固定部に固定された前記筒状体に直交して突出された腕部を有し、前記被取付け部材に装着するための係止部が前記腕部に形成されていることを特徴としている。

上記２）に記載のクリップ構造によれば、線条体及び筒状体に直交した腕部に、被取付け部材に係止される係止部が形成されることにより、線条体固定部と、筒状体固定部と、係止部を有する腕部と、が高い剛性を持って形成されるために、撓み等の変形を防止することができる。

３）また、本発明に係るクリップ構造は、上記２）記載したクリップ構造において、前記係止部が、前記線条体固定部に対して、前記腕部の突出方向に沿った位置に配置されていることを特徴としている。

上記３）に記載のクリップ構造によれば、線条体及び筒状体に直交した腕部の突出方向に沿った位置に、被取付け部材に係止される係止部が形成されることにより、係止部を被取付け部材に係止する際に、被取付け部材に形成される係止孔等の係合手段に対して係止部を合わせ易い。これにより、作業性の向上を図ることができる。

４）また、本発明に係る線条体の固定方法は、板状に形成された基部と、該基部の一方の面に配置され、前記線条体を固定するための線条体固定部と、前記基部の他方の面に配置され、筒状体を固定するための筒状体固定部と、を備え、前記筒状体固定部は、筒状体挿入用の開口を有する略Ｃ字形状を構成する一対の押さえ板を有し、前記一対の押さえ板は、線対称となる位置関係に配置され、前記一対の押さえ板は、前記開口の中央を通る半径方向の中心線を基準に線対称となる位置関係に配置され、かつ前記中心線と前記基部の前記筒状体固定側の面とのなす角度が鋭角となるように前記基部に対して斜めに配置されたクリップが予め固定された線条体を車両に組付ける際に、筒状体を該クリップへ固定してから、該筒状体を前記車両に設けられた凹部へ配索して、該クリップを前記車両へ固定することを特徴としている。

上記４）に記載の線条体の固定方法によれば、筒状体をクリップへ固定してから、筒状体を車両に設けられた凹部へ配策するので、筒状体に無理な力が加わることがない。

本発明のクリップ構造及び線条体の固定方法によれば、ドレインホース等の筒状体を車体パネルに形成された凹部内に配置することができない、という問題を解消でき、被取付け部材に形成された凹部内に筒状体を収納可能にして固定できるのに加えて、線条体を固定できるという効果が得られる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

以下、本発明に係るクリップ構造及び線条体の固定方法の実施の形態例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るクリップ構造の一実施形態を説明するクリップ単品の外観斜視図、図２は図１に示すクリップの正面図、図３は図２に示すクリップの底面図、図４は図１に示すクリップ構造における組付け状態の外観斜視図、図５は図４の正面図である。

図１に示すように、本実施形態であるクリップ構造及び線条体の固定方法に用いられるクリップ１０は、主として、基部１１と、ハーネス固定部１２と、ホース固定部１３と、腕部１４とから構成されている。

基部１１は、若干の弾性を有する、例えばプラスチックス等の高分子材料を素材として長方形の板形状に形成された本体１５を有しており、本体１５の一方の面である上面にハーネス固定部１２が形成されている。ハーネス固定部１２は、本体１５の両端部に形成された突起部分を含んで形状されており、線条体であるワイヤハーネス（図５に示す）３０を載置してから、結束バンド（不図示）や粘着テープを突起部分に抜け止めされるようにしてワイヤハーネス３０を結縛することにより、本体１５の長さ方向にワイヤハーネス３０を固定することができる。

基部１１は、本体１５の他方の面である下面の中央部にホース固定部１３が形成されている。ホース固定部１３は、二股形状に形成されていて拡がり方向にわずかに弾性変形可能な一対の対向配置されたホース押え板１６，１６から構成されている。ホース押え板１６，１６は、本体１５の下面から斜め方向にそれぞれ突出している。ホース固定部１３は、ホース押え板１６，１６の間に、筒状体であるドレインホース（図４に示す）３１を嵌め入れることにより、ドレインホース３１をホース押え板１６，１６によって挟持し、ドレインホース３１を本体１５の長さ方向に固定することができる。

腕部１４は、基部１１における本体１５の中央部において、ホース押え板１６，１６の突出方向とは反対の方向に板形状に突出している。腕部１４は、本体１５に一体成形されているために、剛性が高くなっている。

図２に示すように、ホース押え板１６，１６の先端部は、幅広に形成されているために、ドレインホース３１を嵌め入れ易くなっている。また、腕部１４の下面には、係止部１７が形成されている。係止部１７は、鏃形状に形成された弾性片であり、車体パネル（図５に示す）３２のドレインホース収納用凹部３３の近くに形成された係合孔３４に嵌め込まれる。また、腕部１４の下面には、係止部１７の両脇に一対のリブ１８，１８が突出形成されている。係止部１７は、車体パネル３２の係合孔３４に嵌め込まれることにより、車体パネル３２の下面に係止され、係止部１７と、車体パネル３２の上面に当接されたリブ１８，１８と、によりクリップ１０を車体パネル３２上に固定する。

図３に示すように、腕部１４は、ハーネス固定部１２に固定されるワイヤハーネス３０及びホース固定部１３に固定されるドレインホース３１に直交して突出形成されており、係止部１７が、ハーネス固定部１２に対して、腕部１４の突出方向に沿った位置に配置されている。そのため、ハーネス固定部１２と、ホース固定部１３と、係止部１７を有する腕部１４と、が高い剛性を持って形成されるために、撓み等の変形を防止することができる。また、ワイヤハーネス３０及びドレインホース３１に直交した腕部１４の突出方向に沿った位置に、係止部１７が形成されているために、係止部１７を車体パネル３２の係合孔３４に嵌め入れるに際して係止部１７を合わせ易くなっており、これにより、作業性の向上を図ることができる。

次に、図４及び図５を参照して、クリップ１０の組付けについて説明する。
クリップ１０が組み付けられる被取付け部材である車体パネル３２は、フロアパネルやダッシュロアパネル等であり、ドレインホース収納用の凹部３３が形成されており、凹部３３の近傍に、係合孔（図５に示す）３４が形成されている。ワイヤハーネス３０は、複数の電線が束ねられた線条体である。また、ドレインホース３１は、燃料供給系からの戻り燃料をフューエルタンクに戻すための筒状体である。

組付けに際しては、先ずハーネス固定部１２にワイヤハーネス３０を載置し、結束バンドや粘着テープを使ってワイヤハーネス３０を固定してから、ホース固定部１３のホース押え板１６，１６の間に、ドレインホース３１を嵌め入れて固定する。

そして、ドレインホース３１及びワイヤハーネス３０が固定されたクリップ１０の係止部１７を車体パネル３２の係合孔３４に嵌め入れる。このとき、クリップ１０は、腕部１４の板面に対して、ドレインホース３１を下方に配置することができる。そのため、クリップ１０は、腕部１４の下方に配置されたドレインホース３１を車体パネル３２のドレインホース収納用凹部３３内に収納して車体パネル３２に組み付けられる。これにより、他部材への衝突による潰れを回避するために、ドレインホース３１を外部に露出しないようにして、ドレインホース３１とワイヤハーネス３０とを車体パネル３２に同時に固定することができる。

係止部１７が車体パネル３２の係合孔３４に嵌め込まれることにより、係止部１７が車体パネル３２の下面に係止されるとともに、リブ１８，１８が車体パネル３２の上面に当接されるために、クリップ１０が車体パネル３２上に抜け止めされて固定される。

上述したように、クリップ１０を用いたクリップ構造によれば、基部１１が車体パネル３２に装着されることにより、ホース固定部１３に固定されたドレインホース３１を車体パネル３２のドレインホース収納用凹部３３内に収納可能にしてワイヤハーネス３０がハーネス固定部１２に固定される。従って、他部材への衝突による潰れを回避するために、ドレインホース３１を外部に露出しないようにして、ドレインホース３１とワイヤハーネス３０とを車体パネル３２に同時に固定することができる。

また、クリップ１０を用いたクリップ構造によれば、ワイヤハーネス３０及びドレインホース３１に直交した腕部１４に、車体パネル３２に係止される係止部１７が形成されることにより、ハーネス固定部１２と、ホース固定部１３と、係止部１７を有する腕部１４と、が高い剛性を持って形成されるために、撓み等の変形を防止することができる。

また、クリップ１０を用いたクリップ構造によれば、ワイヤハーネス３０及びドレインホース３１に直交した腕部１４の突出方向に沿った位置に、車体パネル３２に係止される係止部１７が形成されることにより、係止部１７を車体パネル３２に係止する際に、車体パネル３２に形成された係合孔３４に対して係止部１７を合わせ易いために、作業性の向上を図ることができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。例えば、ハーネス固定部に、複数のワイヤハーネスを固定するようにしても良く、同様に、ホース固定部に、複数のドレインホースを固定するようにしても良い。もちろん、その場合には、ホース押え板を複数個設けることが良い。

また、係止部は、図示した単一に限定されず、２個一対以上であっても良い。そうすれば、腕部の車体パネルに対する位置決めを確実にすることができる。また、工数の増加を避けるため、２個の係止部を設けずに、１個の係止部と、突起とを設けて、車体パネルの２個の係合孔に係止部、突起を嵌め込むようにしても良い。
また、クリップは、成形の容易性を考慮したうえで、合成ゴム製等にしても良い。

本発明に係るクリップ構造及び線条体の固定方法の一実施形態を説明するクリップ単品の外観斜視図である。 図１に示したクリップの正面図である。 図２に示したクリップの底面図である。 図１に示したクリップ構造における車体組付け状態の外観斜視図である。 図４の正面図である。 従来のクリップ構造の正面図である。 （ａ）図６とは異なる従来のクリップ構造の外観図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。

符号の説明

１０ クリップ
１１ 基部
１２ ハーネス固定部（線条体固定部）
１３ ホース固定部（筒状体固定部）
１４ 腕部
１７ 係止部
３０ ワイヤハーネス（線条体）
３１ ドレインホース（筒状体）
３２ 車体パネル（被取付け部材）
３３ ドレインホース収納用凹部（凹部）

Claims (4)

1. 線条体及び筒状体を被取付け部材上に配索するクリップ構造であって、
   板状に形成された基部と、該基部の一方の面に配置され、前記線条体を固定するための線条体固定部と、前記基部の他方の面に配置され、前記筒状体を固定するための筒状体固定部と、を備え、
   前記筒状体固定部は、筒状体挿入用の開口を有する略Ｃ字形状を構成する一対の押さえ板を有し、
   前記一対の押さえ板は、前記開口の中央を通る半径方向の中心線を基準に線対称となる位置関係に配置され、かつ前記中心線と前記基部の前記筒状体固定側の面とのなす角度が鋭角となるように前記基部に対して斜めに配置され、
   前記筒状体固定部に固定された前記筒状体を前記被取付け部材に形成された凹部に収納可能にして、前記基部を前記被取付け部材に装着することを特徴とするクリップ構造。
2. 前記基部が、前記線条体固定部に固定された前記線条体及び前記筒状体固定部に固定された前記筒状体に直交して突出された腕部を有し、
   前記被取付け部材に装着するための係止部が前記腕部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載したクリップ構造。
3. 前記係止部が、前記線条体固定部に対して、前記腕部の突出方向に沿った位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載したクリップ構造。
4. 板状に形成された基部と、該基部の一方の面に配置され、前記線条体を固定するための線条体固定部と、前記基部の他方の面に配置され、筒状体を固定するための筒状体固定部と、を備え、前記筒状体固定部は、筒状体挿入用の開口を有する略Ｃ字形状を構成する一対の押さえ板を有し、前記一対の押さえ板は、線対称となる位置関係に配置され、前記一対の押さえ板は、前記開口の中央を通る半径方向の中心線を基準に線対称となる位置関係に配置され、かつ前記中心線と前記基部の前記筒状体固定側の面とのなす角度が鋭角となるように前記基部に対して斜めに配置されたクリップが予め固定された線条体を車両に組付ける際に、筒状体を該クリップへ固定してから、該筒状体を前記車両に設けられた凹部へ配索して、該クリップを前記車両へ固定することを特徴とする線条体の固定方法。

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