CN103796907A - 车辆用顶盖结构 - Google Patents

Abstract

用于支承顶板（40）的左右的上边梁（15、15）由左右的内梁（21、21）、和位于该左右的内梁的车宽方向外侧的左右的外面板（31、31）构成。该左右的外面板从上端（36、36）朝向车宽方向内侧呈阶梯状构成中级的阶梯部（33、33）和下级的上部外凸缘（34、34）。该上部外凸缘与该左右的内梁的上表面（21a、21a）接合。该顶板的左右的端部（47、47）通过粘结部（72、72）和临时固定部（73、73）而相对于该阶梯部的阶梯面（33a、33a）接合。该临时固定部是进行临时固定直至该粘结部能够发挥粘结力的焊接部分，其被填充至该阶梯部的填充剂层（74、74）覆盖。

Description

车辆用顶盖结构

技术领域

本发明涉及利用沿车体前后方向延伸的左右的上边梁支承顶板的车辆用顶盖结构。

背景技术

在车体的上部具有的顶盖构成为通过左右的上边梁支承顶板的左右的端部。左右的上边梁和顶板的左右的端部互相在上下方向上重合且被点焊在一起，由此进行接合。为了能够实现上下方向的点焊，使左右的上边梁与顶板的左右的端部的接合部分构成为向上敞开的槽部。该槽部被装饰用嵌条塞住。由于在该槽部的底部出现的点焊的痕迹被装饰用嵌条覆盖，因此提高了车辆的美观性。可是，根据减少车体的部件数量的观点，优选废除这样的装饰用嵌条。

根据专利文献1已知废除了该装饰用嵌条的车辆用顶盖。根据专利文献1已知的车辆用顶盖在顶板与左右的上边梁之间夹设有框状的内部顶盖部件。该内部顶盖部件的左右的端部的一部分构成为降低1级的阶梯部。该阶梯部重合在左右的上边梁上且通过点焊被接合在一起。该内部顶盖部件的左右的端部与左右的上边梁的接合部分形成为向上敞开的槽部。该阶梯的最下表面形成为槽部的底。顶板以覆盖槽部的大部分的方式盖在内部顶盖部件上。

可是，虽然该槽部的大部分被顶板堵住，但是没有被堵住的剩余的部分作为不必要的间隙被明显地看到。为了提高车辆的美观性，存在进一步改良的余地。而且，在生产车体的情况下，需要充分地进行顶板的左右的端部与左右的上边梁之间的间隙的尺寸管理。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第6027160号说明书

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于提供一种不用在左右的上边梁与顶板的左右的端部的接合部分设置装饰用嵌条就能够提高车辆的美观性的技术。

用于解决课题的手段

根据权利要求1的发明，提供一种车辆用顶盖结构，其具备：顶板；和左右的上边梁，它们在车体的前后方向上延伸，用于支承所述顶板，所述车辆用顶盖结构的特征在于，所述左右的上边梁由以下部分构成：封闭截面状的左右的内梁，它们用于构成所述车体的骨架的一部分，且在车体前后方向上细长；和左右的外面板，它们位于该左右的内梁的车宽方向外侧，所述左右的外面板具有：左右的阶梯部，它们从上端向车宽方向内侧呈阶梯状降低并延伸；和左右的上部外凸缘，它们从该左右的阶梯部向车宽方向内侧呈阶梯状降低并延伸，该左右的上部外凸缘与所述左右的内梁的上表面重合并接合，所述顶板的左右的端部朝向所述左右的阶梯部的阶梯面降低并延伸，从而与该左右的阶梯面重合，由此利用该左右的阶梯部和所述左右的端部构成了上方敞开的左右的槽部，所述顶板的左右的端部通过由粘结剂形成的粘结部和由焊接形成的临时固定部而相对于所述左右的阶梯面接合，所述临时固定部用于进行临时固定，直至该粘结部能够发挥粘结力，该临时固定部被由填充至所述左右的阶梯部的填充剂形成的填充剂层覆盖。

如权利要求2的记载，优选的是，所述临时固定部是进行脉冲激光焊接而形成的焊接部。

如权利要求3的记载，优选的是，所述粘结部在所述顶板的左右的端部中位于比所述临时固定部的位置靠车宽方向内侧的位置。

如权利要求4的记载，优选的是，在所述左右的阶梯部中，所述填充剂层的范围是从所述左右的外面板的上端与所述左右的阶梯面之间的左右的拐角至覆盖所述临时固定部的部位为止的范围。

如权利要求5的记载，优选的是，填充至所述左右的阶梯部的所述填充剂层的表面形状是从所述左右的外面板的上端附近至覆盖所述临时固定部的部位以逐渐凹陷的方式弯曲的大致弯曲状。

如权利要求6的记载，优选的是，所述顶盖结构还具备顶盖支承用骨架组装体，所述顶盖支承用骨架组装体架设在所述左右的上边梁之间，用于支承所述顶板，由该顶盖支承用骨架组装体和所述顶板构成了顶板组装体，所述顶盖支承用骨架组装体由以下部分构成：顶盖前端横梁，其沿着所述顶板的前端在车宽方向上延伸；顶盖中央横梁，其位于所述顶板的中央，且在车宽方向上延伸；顶盖后端横梁，其沿着所述顶板的后端在车宽方向上延伸；和至少1个顶盖纵梁，其位于所述顶板的车宽方向的大致中央，且在车体前后方向上延伸，将所述顶盖前端横梁、所述顶盖中央横梁和所述顶盖后端横梁连接在一起，所述顶板的前端部与所述顶盖前端横梁接合，所述顶板的后端部与所述顶盖后端横梁接合，对于该顶板组装体，除了所述顶板的左右的端部与所述左右的上边梁接合外，所述顶盖前端横梁的两端和所述顶盖后端横梁的两端也与所述左右的上边梁接合。

如权利要求7的记载，优选的是，所述顶盖结构还具备顶盖支承用骨架组装体，所述顶盖支承用骨架组装体架设在所述左右的上边梁之间，用于支承所述顶板，由该顶盖支承用骨架组装体和所述顶板构成了顶板组装体，所述顶盖支承用骨架组装体由以下部分构成：顶盖前端横梁，其沿着所述顶板的前端在车宽方向上延伸；顶盖中央横梁，其位于所述顶板的中央，且在车宽方向上延伸；顶盖后端横梁，其沿着所述顶板的后端在车宽方向上延伸；和左右的顶盖纵梁，它们位于所述顶板的车宽方向的大致中央，且在车体前后方向上延伸，将所述顶盖前端横梁、所述顶盖中央横梁和所述顶盖后端横梁连接在一起，该左右的顶盖纵梁位于在车宽方向上互相分离的位置，所述顶板的前端部与所述顶盖前端横梁接合，所述顶板的后端部与所述顶盖后端横梁接合，对于该顶板组装体，除了所述顶板的左右的端部与所述左右的上边梁接合外，所述顶盖前端横梁的两端和所述顶盖后端横梁的两端也与所述左右的上边梁接合。

发明的效果

在权利要求1的发明中，位于左右的内梁的车宽方向外侧的左右的外面板从上端朝向车宽方向内侧构成为中级和下级的阶梯状，该下级的上部外凸缘与该左右的内梁的上表面接合。顶板的左右的端部朝向该中级的阶梯部的阶梯面降低并延伸，并相对于该阶梯面通过粘结部和临时固定部接合。由顶板的左右的端部和左右的阶梯部构成了上方敞开的左右的槽部。

该临时固定部是焊接成下述程度的部分：进行临时固定直至粘结部能够发挥规定的粘结力，该临时固定部的接合强度可以较小。即，主要将顶板的左右的端部与阶梯面接合的部分是粘结部。在该粘结部发挥了规定的粘结力后，临时固定部完成了进行临时固定这样的作用，只要发挥对该粘结部的接合进行补充的程度的作用即可。因此，在该左右的槽部的底出现的临时固定部的焊接的痕迹较小，因此难以被看到。而且，该临时固定部被填充于左右的阶梯部的填充剂层覆盖，因此无法从外部被看到。

而且，该顶板的左右的端部朝向中级的阶梯部的阶梯面降低并延伸从而接合在一起，由此构成了左右的槽部。因此，由于该左右的槽部的槽深较浅，因此美观性良好。由此，无需利用装饰用嵌条覆盖左右的槽部的内部。而且，左右的上部外凸缘相对于左右的内梁的上表面的接合部分被顶板覆盖，因此无法从外部被看到。

这样，在权利要求1的发明中，无需在左右的上边梁与顶板的左右的端部的接合部分设置装饰用嵌条，就能够提高车辆的美观性。

在权利要求2的发明中，临时固定部是基于脉冲激光焊接而形成的固定部，焊接时在顶板的左右的端部产生的痕迹（瘪痕、凹坑）较小。因此，能够利用填充剂层容易地覆盖该痕迹。而且，要焊接的部位（临时固定部）的面积也可以较小，能够接近顶板的左右的端部的边缘进行焊接。

在权利要求3的发明中，粘结部在顶板的左右的端部中位于比临时固定部的位置靠车宽方向内侧的位置。因此，该粘结部能够相对于顶板的左右的端部在槽部的长度方向上连续地就位，而不与临时固定部重合。因此，顶板的左右的端部与左右的阶梯部的粘结范围较广，从而能够提高粘结强度。

在权利要求4的发明中，填充剂层的范围是从左右的外面板的上端与左右的阶梯面之间的左右的拐角至覆盖临时固定部的部位为止的范围。因此，该左右的拐角和临时固定部被该填充剂层覆盖。因此，能够进一步提高车辆的美观性。

在权利要求5的发明中，填充剂层的表面形状是从左右的外面板的上端附近至覆盖临时固定部的部位以逐渐凹陷的方式弯曲的大致弯曲状。因此，通过利用表面为大致弯曲状的填充剂层覆盖左右的拐角和该拐角的周围部分，由此能够淡化左右的槽部的轮廓。因此，能够进一步提高车辆的美观性。

在权利要求6的发明中，由顶板和用于支承该顶板的顶盖支承用骨架组装体构成了顶板组装体。通过将该顶盖支承用骨架组装体架设在左右的上边梁之间，由此能够将顶板组装体装配于车体。即，除了使顶板的左右的端部相对于左右的上边梁接合外，还使顶盖前端横梁的两端和顶盖后端横梁的两端相对于左右的上边梁接合，由此将该顶板组装体装配于车体。因此，顶板组装体相对于左右的上边梁的接合部位较少即可。其结果是，能够减少车体的组装工时，并且能够容易地进行车体的组装作业。

而且，顶盖支承用骨架组装体由下述部分构成：沿车宽方向延伸的顶盖前端横梁、顶盖中央横梁及顶盖后端横梁；以及沿车体前后方向延伸的至少1个顶盖纵梁。在顶板组装体架设于左右的上边梁之间的结构中，利用该左右的上边梁、顶盖前端横梁、和顶盖后端横梁构成了俯视观察时为大致矩形状的框。由于利用顶盖中央横梁和至少一个顶盖纵梁对该矩形状的框中进行划分，因此能够提高顶板的强度、刚性。

在权利要求7的发明中，由顶板和用于支承该顶板的顶盖支承用骨架组装体构成了顶板组装体。通过将该顶盖支承用骨架组装体架设在左右的上边梁之间，由此能够将顶板组装体装配于车体。即，除了使顶板的左右的端部相对于左右的上边梁接合外，还使顶盖前端横梁的两端和顶盖后端横梁的两端相对于左右的上边梁接合，由此将该顶板组装体装配于车体。因此，顶板组装体相对于左右的上边梁的接合部位较少即可。其结果是，能够减少车体的组装工时，并且能够容易地进行车体的组装作业。

而且，顶盖支承用骨架组装体由下述部分构成：沿车宽方向延伸的顶盖前端横梁、顶盖中央横梁及顶盖后端横梁；以及沿车体前后方向延伸的左右的顶盖纵梁。在顶板组装体架设于左右的上边梁之间的结构中，利用该左右的上边梁、顶盖前端横梁、和顶盖后端横梁构成了俯视观察时为大致矩形状的框。由于该矩形状的框中被顶盖中央横梁和左右的顶盖纵梁划分成6块，因此能够提高顶板的强度、刚性。相应地，通过减小顶板的板厚，能够实现车体的轻量化。

附图说明

图1是具有本发明的顶盖结构的车体的立体图。

图2是将图1所示的左侧的上边梁周围的主要部位剖开后的立体图。

图3是图1所示的右侧的上边梁的立体图。

图4是沿图1的4-4线的剖视图。

图5是图4所示的阶梯部周围的放大图。

图6是图1所示的顶板组装体的立体图。

图7是图6所示的顶盖骨架组装体的立体图。

具体实施方式

下面，基于附图对用于实施本发明的方式进行说明。

实施例

如图1所示，车辆10是例如乘用车，在车体11的内侧形成有前部的发动机室12、和位于该发动机室12的正后方的车室13。该车体11由单壳车身构成，且相对于通过车辆10的车宽方向的中心向车辆前后方向延伸的车宽中心线CL形成为左右对称形状。

车体11的顶盖结构14（以下，也称作“顶盖14”。）是覆盖车室13的上方的部分，其由在车体前后方向上延伸的左右的上边梁15、15、和被该左右的上边梁15、15支承的顶板组装体16构成。

如图1、图2和图3所示，左右的上边梁15、15由下述部分构成：左右的内梁21、21，它们位于车宽方向内侧（车室13侧）；和左右的外面板31、31，它们位于该左右的内梁21、21的车宽方向外侧（车外侧）。以下，对右侧的上边梁15详细地进行说明。左侧的上边梁15相对于右侧的上边梁15是左右对称的形状，除此之外是相同的结构，标记相同的标号并省略说明。

如图3、图4和图5所示，右侧的内梁21是在车体前后方向上细长的、封闭截面状的部件，其构成了车体11的骨架的一部分。该右侧的内梁21由下述部分构成：右侧的内部件22，其位于车宽方向内侧（图1所示的车室13侧）；和右侧的外部件23，其位于该右侧的内部件22的车宽方向外侧。

该右侧的内部件22是钢板的冲压成型品，其由下述部分构成：大致纵板状的内主体22a；上部凸缘22b，其从该内主体22a的上端向车宽方向内侧大致水平地延伸；以及下部凸缘22c，其从该内主体22a的下端向车宽方向外侧且向下方延伸。

该右侧的外部件23是钢板的冲压成型品，其由下述部分构成：大致U字状截面的外主体23a，其向该内主体22a敞开；上部凸缘23b，其从该外主体23a的上端向车宽方向内侧大致水平地延伸；以及下部凸缘23c，其从该外主体23a的下端向车宽方向外侧且向下方延伸。

外部件23的上部凸缘23b重合在内部件22的上部凸缘22b上且通过点焊等焊接而接合在一起。外部件23的下部凸缘23c与内部件22的下部凸缘22c重合且通过点焊等焊接而接合在一起。这样，通过使右侧的外部件23与右侧的内部件22成为一体，构成了封闭截面状的右侧的内梁21。并且，右侧的内梁21只要是封闭截面状的结构即可，例如可以由单一的管构成。该管例如由挤压成型品构成。

该右侧的外面板31是用于构成右侧的上边梁15的外表面的部件，其由比右侧的内梁21薄的薄板构成。这样的右侧的外面板31是镀铝钢板等钢板的冲压成型品，其从车宽方向外侧隔开规定的间隔地覆盖右侧的内梁21。详细叙述，该右侧的外面板31在整体上构成为朝向右侧的内梁21敞开的大致U字状截面，该右侧的外面板31由外面板主体32、阶梯部33、上部外凸缘34和下部外凸缘35构成。

该外面板主体32以覆盖整个外部件23的方式向车宽方向外侧呈凸状弯曲，其上端36位于外部件23上。该阶梯部33构成为从外面板主体32的上端36向车宽方向内侧呈阶梯状降低并延伸的所谓大致L字状截面。即，该阶梯部33由下述部分构成：纵板37，其从外面板主体32的上端36垂下；和横板38，其从该纵板37的下端向车宽方向内侧大致水平地延伸。阶梯部33的阶梯面33a与横板38的上表面一致。该上部外凸缘34构成为从阶梯部33的末端向车宽方向内侧呈阶梯状降低并延伸的所谓大致L字状截面。该下部外凸缘35从外面板主体32的下端向车宽方向外侧且向下方延伸。

并且，外面板主体32的上端36构成了外面板31的最上端。以下，将外面板主体32的上端36适当地换而言之为“外面板31的上端36”。

上部外凸缘34与内梁21的上表面21a重合并接合。即，上部外凸缘34重合在外部件23的上部凸缘23b上，并与内部件22的上部凸缘22b一起通过点焊等焊接而接合。下部外凸缘35与外部件23的下部凸缘23c重合，并与内部件22的下部凸缘22c一起通过点焊等焊接而接合。这样，通过使右侧的上部外凸缘34与右侧的内梁21成为一体，由此构成了封闭截面状的右侧的上边梁15。该外部件23介于内部件22与外面板31之间，由此能够起到上边梁15的加强部件的效果。

如图1和图6所示，顶板组装体16由下述部分构成：顶板40；和顶盖支承用骨架组装体50，其架设在左右的上边梁15、15间之间，用于支承顶板40。结果是，顶板40被左右的上边梁15、15支承。该顶板40是形成为在车体前后方向上细长的大致矩形状的、钢板的冲压成型品。

如图6和图7所示，顶盖支承用骨架组装体50由下述部分构成：顶盖前端横梁51，其沿着顶板40的前端在车宽方向上延伸；顶盖中央横梁52，其位于顶板40的中央且在车宽方向上延伸；顶盖后端横梁53，其沿着顶板40的后端在车宽方向上延伸；和至少1个（例如左右2个）顶盖纵梁54、54，其位于顶板40的车宽方向的大致中央，且在车体前后方向上延伸。

顶盖中央横梁52在车宽方向的大致中央具有灯开口部52a。在该灯开口部52a中安装有用于对车室13内（参照图1）照明的车厢照明灯55。结果是，该车厢照明灯55配置在顶板40的下方且车宽中央。

左右的顶盖纵梁54、54位于在车宽方向上互相分离的位置，且分别位于车厢照明灯55与左右的上边梁15、15之间，该车厢照明灯55位于车宽中央。而且，该左右的顶盖纵梁54、54将顶盖前端横梁51、顶盖中央横梁52和顶盖后端横梁53连接起来。

该左右的顶盖纵梁54、54可以分别形成为在车体前后方向上分割成两部分的结构。例如，该左侧的顶盖纵梁54由在车体前后方向上排列成1列的2个顶盖纵梁分割体56、57构成。该右侧的顶盖纵梁54由在车体前后方向上排列成1列的2个顶盖纵梁分割体58、59构成。

如图7所示，各横梁51～53和各左右的顶盖纵梁54、54形成为上方敞开的帽状截面。详细叙述，各横梁51～53和各顶盖纵梁分割体56～59是钢板的冲压成型品，它们由下述部分构成：大致U字状截面的细长的梁主体61；和前后的凸缘62、63，其从该梁主体61的敞开的上缘大致水平地折返。

前侧的各顶盖纵梁分割体56、58架设在顶盖前端横梁51的后侧的凸缘63与顶盖中央横梁52的前侧的凸缘62之间，且分别通过点焊在2处部位接合。后侧的各顶盖纵梁分割体57、59架设在顶盖中央横梁52的后侧的凸缘63与顶盖后端横梁53的前侧的凸缘62之间，且分别通过点焊在2处部位接合。该各顶盖纵梁分割体56～59的基于该点焊形成的各个接合部（焊接部）由标号64表示。

如图6和图7所示，顶板40与顶盖支承用骨架组装体50接合在一起。即，顶板40的前端部41与顶盖前端横梁51接合在一起。顶板40的后端部42与顶盖后端横梁53接合在一起。顶板40的前后方向的中央部通过点焊与各顶盖纵梁分割体56～59的各凸缘62、63接合在一起。

详细叙述，该顶板40的前端部41相对于顶盖前端横梁51的前侧的凸缘62沿车宽方向以规定的间距通过点焊在多处部位、例如12处部位被接合在一起。该顶板40的后端部42相对于顶盖后端横梁53的后侧的凸缘63沿车宽方向以规定的间距通过点焊在多处部位、例如12处部位被接合在一起。该顶板40的前端部41和后端部42的基于该点焊而形成的各个接合部（焊接部）由标号65表示。

对于顶板组装体16，矩形状的顶板40的四角的拐角部43～46、该顶板40的左右的端部47、47、顶盖前端横梁51的两端、顶盖后端横梁53的两端与左右的上边梁15、15接合在一起。将顶盖中央横梁52的两端与左右的上边梁15、15接合是任意的，但为了进一步提高顶盖14的强度、刚性，进行接合是优选的。

详细叙述，顶板40的前侧的左右的拐角部43、44相对于左右的上边梁15、15沿着车宽方向以规定的间距分别在多个部位、例如3个部位通过点焊接合在一起。该顶板40的前侧的左右的拐角部43、44的、基于该点焊而形成的各个接合部（焊接部）由标号66表示。分别位于前侧的左右的拐角部43、44的各3个焊接部66排列在呈1列位于顶板40的前端部41的多个焊接部65的延长线上。

顶板40的后侧的左右的拐角部45、46相对于左右的上边梁15、15沿着车宽方向以规定的间距分别在多个部位、例如4个部位通过点焊接合在一起。该顶板40的后侧的左右的拐角部45、46的、基于该点焊而形成的各个接合部（焊接部）由标号67表示。分别位于后侧的左右的拐角部45、46的各3个焊接部67排列在呈1列位于顶板40的后端部42的多个焊接部65的延长线上。

接下来，对顶板40的右侧的端部47相对于右侧的上边梁15的接合结构进行说明。顶板40的左侧的端部47相对于左侧的上边梁15的接合结构与左侧的接合结构相同而省略说明。

如图4和图5所示，顶板40的右侧的端部47朝向右侧的阶梯部33的阶梯面33a降低并延伸而与该右侧的阶梯面33a重合，由此，利用该右侧的阶梯部33和右侧的端部47构成了上方敞开的右侧的槽部71。如图5所示，该右侧的端部47相对于右侧的阶梯面33a通过由粘结剂形成的粘结部72和由焊接形成的多个临时固定部73而接合，所述临时固定部73用于进行临时固定，直至该粘结部72能够发挥粘结力为止。即，右侧的端部47相对于右侧的阶梯面33a主要通过粘结部72进行接合，并且通过临时固定部73辅助性地进行接合。

如图1和图6所示，多个临时固定部73、例如右侧4个在车体前后方向上排列成1列。如图4、图5和图6所示，该多个临时固定部73位于顶板40的右侧的端部47的边缘47a和该粘结部72之间，并且沿该边缘47a排列。即，该粘结部72在顶板40的右侧的端部47中位于比多个临时固定部73的位置靠车宽方向内侧的位置。因此，该粘结部72能够相对于顶板40的右侧的端部47在槽部71的长度方向上连续地就位，而不与临时固定部73重合。因此，顶板40的右侧的端部47与右侧的阶梯部33的粘结范围较广，从而能够提高粘结强度。

以往，左右的上边梁15、15和顶板40的左右的端部47、47在上下方向上互相重合，且通过多个部位的点焊接合在一起。与此相对，在本发明中，放弃了该点焊，通过该粘结部72进行接合。因此，考虑以往采用的点焊的接合力，在车辆的开发阶段适当地设定该粘结部72的粘结力。在对外面板31采用镀铝钢板的情况下，该粘结部72的粘结力被设定为大于等于铝镀层相对于作为基体的钢板的镀层紧密贴合力（镀层的剥离强度）。

该粘结剂的种类和该粘结部72的大小（厚度、宽度、长度）是任意的，只要能够通过使该粘结剂硬化来发挥右侧的端部47接合于右侧的阶梯面33a所需要的、规定的粘结力即可。例如，如图3和图5所示，该粘结部72为规定的宽度且在车体前后方向上连续，或者以规定的间距断续地设置。

最优选的是，多个临时固定部73为进行脉冲激光焊接而形成的焊接部。该脉冲激光焊接是公知的技术，是利用从脉冲激光振荡器断续地输出的脉冲激光波进行焊接的方法。由于该脉冲激光波对要焊接的部位进行照射的照射时间较短，因此能够在不对周围产生热影响的情况下进行点焊。因此，焊接时在顶板40的端部47产生的痕迹（瘪痕、凹坑）较小。而且，要焊接的部分（临时固定部73）的面积也可以较小，能够接近顶板40的端部47的边缘47a进行焊接。

并且，对于该多个临时固定部73，除了脉冲激光焊接外，也可以采用与焊接相伴随的瘪痕为1mm左右的微小尺寸的焊接方法。

如上所述，该多个临时固定部73是焊接成下述程度的部分：进行临时固定直至粘结部72能够发挥规定的粘结力，该多个临时固定部73的接合强度可以较小。即，主要将顶板40的右侧的端部47与阶梯面33a接合的部分是粘结部72。在该粘结部72发挥了规定的粘结力后，临时固定部73完成了进行临时固定这样的作用，只要发挥对该粘结部72的接合进行补充的程度的作用即可。因此，在该右侧的槽部71的底部71a（参照图5）出现的临时固定部73的焊接的痕迹较小，因此难以被看到。

该多个临时固定部73的接合强度在车辆的开发阶段被适当地进行设定。在对外面板31采用镀铝钢板的情况下，该多个临时固定部73的接合强度被设定为大于等于作为基体的钢板与铝镀层之间的镀层紧密贴合力（镀层的剥离强度）。

该多个临时固定部73被由填充至右侧的阶梯部33的填充剂形成的填充剂层74覆盖，因此无法从外部被看到。该填充剂层74的范围是从右侧的外面板31的上端36与右侧的阶梯面33a之间的左侧的拐角39至覆盖多个临时固定部73的部位为止的范围、即宽度Ws。从右侧的拐角39至填充剂层74的最大高度为Hs。由于像这样进行设定，因此该右侧的拐角39和多个临时固定部73被该填充剂层74覆盖。因此，能够进一步提高车辆10的美观性。

该填充剂的种类是任意的，但是，例如通常被称作防尘密封剂（ダストシーラー）的间隙填充剂是优选的。该间隙填充剂是粘性液体，但随着时间的流逝而变化成具有弹性的固体。

而且，填充于右侧的阶梯部33的填充剂所形成的填充剂层74的表面形状是从右侧的外面板31上端36附近至覆盖多个临时固定部73的部位以逐渐凹陷的方式弯曲的大致弯曲状。因此，通过利用表面为大致弯曲状的填充剂层74覆盖右侧的拐角39和该拐角39的周围部分，由此能够淡化右侧的槽部71的轮廓。因此，能够进一步提高车辆10的美观性。

接下来，对顶盖14的制造工序进行说明。

首先，如图7所示，将各横梁51～53和各顶盖纵梁分割体56～59组合起来进行焊接，由此生产顶盖支承用骨架组装体50。

接下来，如图6所示，将顶板40与该顶盖支承用骨架组装体50重合起来进行焊接，由此生产顶板组装体16。

接下来，如图1所示，将该顶板组装体16组装至车体11的左右的上边梁15、15上进行接合。

具体来说，首先，如图3和图5所示，在上边梁15的阶梯部33的阶梯面33a涂敷粘结剂，由此在阶梯面33a上形成粘结部72。

接下来，如图6所示，将顶板组装体16定位并重合在左右的上边梁15、15上。其结果是，如图4和图5所示，顶板40的左右的端部47被重合在粘结部72上。

接下来，如图5和图6所示，将顶板40的左右的端部47的边缘47a、47a与粘结部72、72之间的规定的位置脉冲激光焊接于阶梯面33a，由此进行临时固定。该被临时固定的部分是临时固定部73。

接下来，如图6所示，将顶板40的各拐角部43～46、顶盖前端横梁51的两端和顶盖后端横梁53的两端焊接至左右的上边梁15、15的各内梁21、21。

接下来，如图5所示，在阶梯部33上涂敷填充剂，在阶梯面33a上从拐角39开始以宽度Ws进行填充，形成填充剂层74。其结果是，该填充剂层74覆盖临时固定部73。此时，例如使用刷子或薄板状的“刮刀”修整该填充剂层74的表面的形状，以使该填充剂层74的表面形成为光滑的弯曲状的凹部。

接下来，将图1所示这样组装顶板组装体16而完成的车体11浸入到加入未图示的处理槽的电沉积液中（表面处理工序）。此时，在顶板40的左右的端部47、47施加有浮力。在该时刻，粘结部72（参照图4）几乎没有硬化。可是，该左右的端部47、47被多个临时固定部73临时固定于左右的上边梁15、15。因此，顶板40的左右的端部47、47不会由于该浮力而从左右的上边梁15、15脱开。

接下来，在涂装工序中对车体11涂敷涂料，然后实施涂装的烧结工序。在实施该烧结工序时，粘结部72被加热而硬化，由此发挥出规定的粘结力。其结果是，该粘结部72使顶板40的左右的端部47、47牢固地接合于左右的上边梁15、15。由此完成了顶盖14的制造工序。

对以上的说明进行总结，如下。如上所述，如图5所示，在左右的槽部71的底部71a出现的临时固定部73的焊接的痕迹较小，因此难以被看到。而且，该临时固定部73被填充于左右的阶梯部33、33的左右的填充剂层74、74覆盖，因此无法从外部被看到。而且，该顶板40的左右的端部47、47朝向左右的阶梯部33、33的阶梯面33a、33a降低并延伸从而接合在一起，由此构成了左右的槽部71、71。因此，由于该左右的槽部71、71的槽深较浅，因此美观性良好。由此，无需利用装饰用嵌条覆盖左右的槽部71、71的内部。而且，左右的上部外凸缘34、34相对于左右的内梁21、21的上表面21a、21a的接合部分被顶板40覆盖，因此无法从外部被看到。这样，无需在左右的上边梁15、15与顶板40的左右的端部47、47的接合部分设置装饰用嵌条，就能够提高车辆10的美观性。

而且，如图1和图6所示，通过将顶盖支承用骨架组装体50架设在左右的上边梁15、15之间（特别是左右的内梁21、21之间），由此能够将顶板组装体16装配于车体11。即，除了使顶板40的左右的端部47、47相对于左右的上边梁15、15接合外，还使顶盖前端横梁51的两端和顶盖后端横梁53的两端相对于左右的上边梁15、15接合，由此将该顶板组装体16装配于车体11。因此，顶板组装体16相对于左右的上边梁15、15的接合部位较少即可。其结果是，能够减少车体11的组装工时，并且能够容易地进行车体11的组装作业。

而且，顶盖支承用骨架组装体50由下述部分构成：沿车宽方向延伸的顶盖前端横梁51、顶盖中央横梁52及顶盖后端横梁53；以及沿车体前后方向延伸的至少1个顶盖纵梁54。在顶板组装体16架设于左右的上边梁15、15之间的结构中，利用该左右的上边梁15、15、顶盖前端横梁51和顶盖后端横梁53构成了俯视观察时为大致矩形状的框。由于利用顶盖中央横梁52和至少一个顶盖纵梁54对该矩形状的框中进行划分，因此能够提高顶盖14的强度、刚性。

特别是，在顶盖支承用骨架组装体50中具有2个顶盖纵梁54的情况下，该矩形状的框中被顶盖中央横梁52和左右的顶盖纵梁54、54划分成6块，因此能够进一步提高顶盖14的强度、刚性。相应地，通过减小顶板40的板厚，能够实现车体11的轻量化。

产业上的可利用性

本发明的车辆用顶盖结构14适合在轿车或四轮货车等乘用车中采用。

标号说明

10：车辆；11：车体；14：顶盖结构（顶盖）；15：上边梁；16：顶板组装体；21：内梁；21a：上表面；31：外面板；33：阶梯部；33a：阶梯面；34：上部外凸缘；39：拐角；40：顶板；41：前端部；42：后端部；47：左右的端部；50：顶盖支承用骨架组装体；51：顶盖前端横梁；52：顶盖中央横梁；53：顶盖后端横梁；54：顶盖纵梁；71：槽部；72：粘结部；73：临时固定部；74：填充剂层；Ws：填充剂层的范围。

Claims (7)

1.一种车辆用顶盖结构，其具备：顶板；和左右的上边梁，它们在车体的前后方向上延伸，用于支承所述顶板，

所述车辆用顶盖结构的特征在于，

所述左右的上边梁由以下部分构成：封闭截面状的左右的内梁，它们用于构成所述车体的骨架的一部分，且在车体前后方向上细长；和左右的外面板，它们位于该左右的内梁的车宽方向外侧，

所述左右的外面板具有：左右的阶梯部，它们从上端向车宽方向内侧呈阶梯状降低并延伸；和左右的上部外凸缘，它们从该左右的阶梯部向车宽方向内侧呈阶梯状降低并延伸，

该左右的上部外凸缘与所述左右的内梁的上表面重合并接合，

所述顶板的左右的端部朝向所述左右的阶梯部的阶梯面降低并延伸，从而与该左右的阶梯面重合，由此利用该左右的阶梯部和所述左右的端部构成了上方敞开的左右的槽部，

所述顶板的左右的端部通过由粘结剂形成的粘结部和由焊接形成的临时固定部而相对于所述左右的阶梯面接合，所述临时固定部用于进行临时固定，直至该粘结部能够发挥粘结力，

该临时固定部被由填充至所述左右的阶梯部的填充剂形成的填充剂层覆盖。

2.根据权利要求1所述的车辆用顶盖结构，其中，

所述临时固定部是进行脉冲激光焊接而形成的焊接部。

3.根据权利要求2所述的车辆用顶盖结构，其中，

所述粘结部在所述顶板的左右的端部中位于比所述临时固定部的位置靠车宽方向内侧的位置。

4.根据权利要求3所述的车辆用顶盖结构，其中，

在所述左右的阶梯部中，所述填充剂层的范围是从所述左右的外面板的上端与所述左右的阶梯面之间的左右的拐角至覆盖所述临时固定部的部位为止的范围。

5.根据权利要求4所述的车辆用顶盖结构，其中，

填充至所述左右的阶梯部的所述填充剂层的表面形状是从所述左右的外面板的上端附近至覆盖所述临时固定部的部位以逐渐凹陷的方式弯曲的大致弯曲状。

6.根据权利要求1所述的车辆用顶盖结构，其中，

所述车辆用顶盖结构还具备顶盖支承用骨架组装体，所述顶盖支承用骨架组装体架设在所述左右的上边梁之间，用于支承所述顶板，

由该顶盖支承用骨架组装体和所述顶板构成了顶板组装体，

所述顶盖支承用骨架组装体由以下部分构成：

顶盖前端横梁，其沿着所述顶板的前端在车宽方向上延伸；

顶盖中央横梁，其位于所述顶板的中央，且在车宽方向上延伸；

顶盖后端横梁，其沿着所述顶板的后端在车宽方向上延伸；和

至少1个顶盖纵梁，其位于所述顶板的车宽方向的大致中央，且在车体前后方向上延伸，将所述顶盖前端横梁、所述顶盖中央横梁和所述顶盖后端横梁连接在一起，

所述顶板的前端部与所述顶盖前端横梁接合，

所述顶板的后端部与所述顶盖后端横梁接合，

对于该顶板组装体，除了所述顶板的左右的端部与所述左右的上边梁接合外，所述顶盖前端横梁的两端和所述顶盖后端横梁的两端也与所述左右的上边梁接合。

7.根据权利要求1所述的车辆用顶盖结构，其中，

所述车辆用顶盖结构还具备顶盖支承用骨架组装体，所述顶盖支承用骨架组装体架设在所述左右的上边梁之间，用于支承所述顶板，

由该顶盖支承用骨架组装体和所述顶板构成了顶板组装体，

所述顶盖支承用骨架组装体由以下部分构成：

顶盖前端横梁，其沿着所述顶板的前端在车宽方向上延伸；

顶盖中央横梁，其位于所述顶板的中央，且在车宽方向上延伸；

顶盖后端横梁，其沿着所述顶板的后端在车宽方向上延伸；和

左右的顶盖纵梁，它们位于所述顶板的车宽方向的大致中央，且在车体前后方向上延伸，将所述顶盖前端横梁、所述顶盖中央横梁和所述顶盖后端横梁连接在一起，

该左右的顶盖纵梁位于在车宽方向上互相分离的位置，

所述顶板的前端部与所述顶盖前端横梁接合，

所述顶板的后端部与所述顶盖后端横梁接合，

对于该顶板组装体，除了所述顶板的左右的端部与所述左右的上边梁接合外，所述顶盖前端横梁的两端和所述顶盖后端横梁的两端也与所述左右的上边梁接合。

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