CN103786697A - 一键式驻车制动*** - Google Patents

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李春茂
顾杰
顾治平
李中延
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King Long United Automotive Industry Suzhou Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种一键式驻车制动***，驻车制动阀与驻车贮气筒相连，还包括二位三通电磁阀以及翘板开关，所述三通电磁阀的一个接口与驻车制动阀的出气管相连作为进气口，三通电磁阀的另一接口为出气口，前板开关与二位三通电磁阀的相连用于控制所述二位三通电磁阀的通断电。本发明通过设置在仪表台上的翘板开关，翘板开关控制增设的二位三通电磁阀的通断电，这样当接通电源时，及为翘板开关为“ ON ”档上，通过电磁阀 3 号口，释放气室中的气。从而“一键驻车”启动。当车辆需要在次行驶，将翘板开关为“ OFF ”档上，则切断电磁阀电源，从而“一键驻车”关闭。本发明实现了一键式驻车制动，提高了驾乘人员的操作方便性，提高了驾驶舒适度。

Description

一键式驻车制动***
技术领域
本发明涉及一种一键式驻车制动***。
背景技术
驻车制动一般叫做手刹，其作用就是在停车时给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驾驶员在短时间停车时（在等红灯、短途车辆有较多的上下客）、需要进行拉驻车制动阀；起步时，需要进行解除，较为繁琐。
发明内容
本发明目的在于提供一种一键式驻车制动***，起有效解决驾驶人员在短时间停车时的驻车问题，提高驾驶舒适度。
为了解决现有技术中的这些问题，本发明提供的技术方案是：
一种一键式驻车制动***，包括驻车贮气筒与驻车制动阀，驻车制动阀与驻车贮气筒相连，还包括二位三通电磁阀以及翘板开关，所述三通电磁阀的一个接口与驻车制动阀的出气管相连作为进气口，三通电磁阀的另一接口为出气口，前板开关与二位三通电磁阀的相连用于控制所述二位三通电磁阀的通断电。
作为优化，所述翘板开关安装在仪表台上。
相对于现有技术中的方案，本发明的优点是：
本发明所描述的一键式驻车制动***，通过设置在仪表台上的翘板开关，翘板开关控制增设的二位三通电磁阀的通断电，这样当接通电源时，及为翘板开关为“ON”档上，通过电磁阀3号口，释放气室中的气。从而“一键驻车”启动。当车辆需要在次行驶，将翘板开关为“OFF”档上，则切断电磁阀电源，从而“一键驻车”关闭。本发明实现了一键式驻车制动，提高了驾乘人员的操作方便性，提高了驾驶舒适度。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明实施例中的***结构示意图；
图2为本发明实施例中二位三通电磁阀的结构示意图；
其中：1、驻车贮气筒；2、驻车制动阀；3、二位三通电磁阀；4、翘板开关；5、二位三通电磁阀的进气口；6、二位三通电磁阀的出气口。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
实施例：
本实施例描述了一种一键式驻车制动***，其结构如图1所示，包括驻车贮气筒1与驻车制动阀2，驻车制动阀2与驻车贮气筒相连、二位三通电磁阀3以及翘板开关4，二位三通电磁阀3的结构如图2所示，所述三通电磁阀3的一个接口与驻车制动阀的出气管相连作为进气口5，三通电磁阀3的另一接口为出气口5，前板开关与二位三通电磁阀3的相连用于控制所述二位三通电磁阀3的通断电。所述翘板开关4安装在仪表台上。
当接通电源时，即翘板开关4为“ON”档上，通过二位三通电磁阀3的出气口5释放驻车贮气筒中的气，从而“一键驻车”启动；当车辆需要在次行驶，将翘板开关4为“OFF”档上，则切断电磁阀电源，从而“一键驻车”关闭。
这样当驾驶员需要短时间内停车时，不需要踩刹车或拉起手刹，只需要在仪表台上按下翘板开关4，则车辆实现驻车功能；当车辆需要行驶时，则再按下翘板开关4，则解除驻车制动。
另外，值得一提的是，一键驻车只能在临时停车时，如车辆要熄火，则还是要采用驻车制动阀进行驻车。
上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种一键式驻车制动***，包括驻车贮气筒与驻车制动阀，驻车制动阀与驻车贮气筒相连，其特征在于，还包括二位三通电磁阀以及翘板开关，所述三通电磁阀的一个接口与驻车制动阀的出气管相连作为进气口，三通电磁阀的另一接口为出气口，前板开关与二位三通电磁阀的相连用于控制所述二位三通电磁阀的通断电。
2.根据权利要求1所述的一键式驻车制动***，其特征在于，所述翘板开关安装在仪表台上。
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