CN105346537A - 车辆启动、熄火、手刹联合控制*** - Google Patents

车辆启动、熄火、手刹联合控制*** Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆启动、熄火、手刹联合控制***，包括气包、空气开关阀、气动按钮、气马达、蓄能器、气控换向阀、手制动器、手制动油缸及熄火气缸，空气开关阀的进气口与气包连接，空气开关阀的执行口分别与气动按钮的进气口、气控换向阀的控制口以及熄火气缸的无杆腔相接，气动按钮的执行口与气马达相连，气控换向阀进油口与蓄能器连接，气控换向阀的执行口与手制动油缸的有杆腔连接，手制动油缸的活塞杆与手制动器的动片连接。本发明可使车辆启动时手制动自动解除，使刹车盘不易磨损；可使车辆停车熄火后自动拉起手制动，车辆停在坡道上时不易发生事故；可使车辆临时停车拉手刹时自动熄火，导致使发动机不易空转，节约燃油。

Description

车辆启动、熄火、手刹联合控制***
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，特别是涉及一种车辆启动、熄火、手刹联合控制***。
背景技术
目前，车辆启动后需松开手制动，车辆停止运行时需拉起手制动并熄火。但实践中经常会发生车辆启动后未松开手制动便开动车辆，这样做会使刹车盘加速磨损。还会发生停车熄火后未拉起手制动，这时若车辆停在坡道时易发生事故。另外，在临时停车时很多驾驶员都没有熄火的习惯，从而导致发动机空转，浪费燃油。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种车辆启动、熄火、手刹联合控制***。
本发明解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种车辆启动、熄火、手刹联合控制***，包括气包、空气开关阀、气动按钮、气马达、蓄能器、气控换向阀、手制动器、手制动油缸及熄火气缸，所述空气开关阀的进气口与所述气包连接，所述空气开关阀的执行口分别与所述气动按钮的进气口、所述气控换向阀的控制口以及所述熄火气缸的无杆腔相接，所述气动按钮的执行口与所述气马达相连，所述气控换向阀进油口与所述蓄能器连接，所述气控换向阀的执行口与所述手制动油缸的有杆腔连接，所述手制动油缸的活塞杆与所述手制动器的动片连接。通过一个空气开关阀同时控制启动、熄火以及手刹，可使车辆启动时手制动自动解除，使刹车盘不易磨损；可使车辆停车熄火后自动拉起手制动，车辆停在坡道上时不易发生事故；可使车辆临时停车拉手刹时自动熄火，导致使发动机不易空转，节约燃油。
进一步，还包括第一管道、第二管道和第三管道，所述第一管道、第二管道和第三管道的一端相互连接形成公共端，所述公共端与所述空气开关阀的执行口连接，所述第一管道的另一端与所述气动按钮的进气口连接，所述第二管道的另一端与所述气控换向阀的控制口连接，所述第三管道的另一端与所述熄火气缸的无杆腔相接。通过相互连通的管道使气路的控制可以实现同时控制，以便实现车辆启动、熄火或手刹的任一动作时能够使其他操作同步进行。
本发明的有益效果是：本发明提供的一种车辆启动、熄火、手刹联合控制***，具有以下有益效果：
1.本发明可使车辆启动时手制动自动解除，使刹车盘不易磨损；
2.本发明可使车辆停车熄火后自动拉起手制动，车辆停在坡道上时不易发生事故；
3.本发明可使车辆临时停车拉手刹时自动熄火，导致使发动机不易空转，节约燃油。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明最佳实施例的结构示意图。
图中：1、气包，2、空气开关阀，3、气动按钮，4、气马达，5、蓄能器，6、气控换向阀，7、手制动器，71、动片，72、静片，8、手制动油缸，81、有杆腔，82、弹簧，83、活塞，84、活塞杆，9、熄火气缸，91、无杆腔，10、第一管道，11、第二管道，12、第三管道，13、公共端。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，本发明的一种车辆启动、熄火、手刹联合控制***，包括气包1、空气开关阀2、气动按钮3、气马达4、蓄能器5、气控换向阀6、手制动器7、手制动油缸8和熄火气缸9以及第一管道10、第二管道11和第三管道12，熄火气缸9通气断开时车辆熄火，第一管道10、第二管道11和第三管道12用于气路的连通。
空气开关阀2的进气口P口通过管道与气包1连接，第一管道10、第二管道11和第三管道12的一端相互连接形成公共端13，公共端13与空气开关阀2的执行口A口连接，第一管道10的另一端与气动按钮3的进气口P口连接，第二管道11的另一端与气控换向阀6的控制口K口连接，第三管道12的另一端与熄火气缸9的无杆腔91相接。通过第一管道10、第二管道11和第三管道12相互连接形成一个四通管道，使空气开关阀2的执行口A口分别与气动按钮3的进气口P口、气控换向阀6的控制口K口以及熄火气缸9的无杆腔91相接。气动按钮3的执行口A口通过管道与气马达4相连，气马达4用来启动车辆发动机。
气控换向阀6进油口P口与蓄能器5连接，气控换向阀6的执行口A口与手制动油缸8的有杆腔81相接，手制动油缸8由弹簧82和蓄能器5的压力油控制活塞83的运动，手制动油缸8的活塞杆84和手制动器7的动片71连接。
车辆启动时，操作空气开关阀2，使空气开关阀2的进气口P口与执行口A口相通，压缩空气通过管道从气包1进入空气开关阀2，空气开关阀2输出的一路压缩空气经第一管道10到达气动按钮3，按下气动按钮3，气动按钮3的进气口P口与执行口A口相通，压缩空气通过气动按钮3的执行口A口进入气马达4，气马达4运行，启动发动机工作。同时，空气开关阀2输出的另一路空气通过第二管道11进入气控换向阀6的控制口K口，气控换向阀6的进油口P口与执行A口相通，蓄能器5的压力油经气控换向阀6进入手制动油缸8，使手制动器7内的动片71与静片72分离，手制动解除，车辆可运行。同时，空气开关阀2输出的第三路空气通过第三管道12进入熄火气缸9的无杆腔91推动活塞维持点火状态。空气开关阀2通过同时控制气马达4、手制动油缸8和熄火气缸9，实现车辆启动时手制动自动解除，使刹车盘不易磨损。
当熄火时，操作空气开关阀2，使空气开关阀2的进气口P口与执行口A口不相通，压缩空气从气包1不能进入空气开关阀2，也不能进入气控换向阀6的控制口K口和熄火气缸9，熄火气缸9断气后发动机熄火，发动机不再空转，气控换向阀6的进油口P口与执行A口不相通，蓄能器5的压力油不能经气控换向阀6进入手制动油缸8，手制动油缸8在弹簧82的作用下使手制动器7内的动片71与静片72结合，车辆实现制动，使车辆停车熄火后自动拉起手制动，车辆停在坡道上时不易发生事故。此状态下，由于发动机已熄火，不再空转，可节约燃油。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本发明的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种车辆启动、熄火、手刹联合控制***，其特征在于：包括气包(1)、空气开关阀(2)、气动按钮(3)、气马达(4)、蓄能器(5)、气控换向阀(6)、手制动器(7)、手制动油缸(8)及熄火气缸(9)，所述空气开关阀(2)的进气口与所述气包(1)连接，所述空气开关阀(2)的执行口分别与所述气动按钮(3)的进气口、所述气控换向阀(6)的控制口以及所述熄火气缸(9)的无杆腔(91)相接，所述气动按钮(3)的执行口与所述气马达(4)相连，所述气控换向阀(6)进油口与所述蓄能器(5)连接，所述气控换向阀(6)的执行口与所述手制动油缸(8)的有杆腔(81)连接，所述手制动油缸(8)的活塞杆(84)与所述手制动器(7)的动片(71)连接。
2.如权利要求1所述的车辆启动、熄火、手刹联合控制***，其特征在于：还包括第一管道(10)、第二管道(11)和第三管道(12)，所述第一管道(10)、第二管道(11)和第三管道(12)的一端相互连接形成公共端(13)，所述公共端(13)与所述空气开关阀(2)的执行口连接，所述第一管道(10)的另一端与所述气动按钮(3)的进气口连接，所述第二管道(11)的另一端与所述气控换向阀(6)的控制口连接，所述第三管道(12)的另一端与所述熄火气缸(9)的无杆腔(91)相接。
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