CN203157973U - 一种气压制动***及使用该***的客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气压制动***及安装该制动***的客车，该气压制动***包括内设有行车制动气室的制动缸及与行车制动气室对应连接的行车制动装置，行车制动装置包括行车制动供气单元、行车制动控制阀单元及临时驻车电磁阀，该临时驻车电磁阀的进气口与行车制动供气单元的出气口连接，该临时驻车电磁阀的出气口通过管路与制动缸的行车制动气室连接，在该临时驻车电磁阀上连接有控制临时驻车电磁阀上的进气口与出气口连通或关断的控制电路。本实用新型结构简单、操作方便，有效的降低了驾驶员的劳动强度，提高了驾驶员操作的方便性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制动技术领域，确切的说是涉及一种气压制动***及使用该***的客车。
背景技术
中国发明专利申请公开文件CN102514567A公开了一种汽车气压制动***，这种气压制动***包括内部隔设有行车制动气室与驻车制动气室两个制动气室的制动缸，制动缸上分别设有连通行车制动气室和驻车制动气室的进气口，在制动缸的两进气口上分别连接有行车制动装置和驻车制动装置，其中，行车制动装置主要包括行车制动储气筒、制动踏板和行车制动控制阀，驻车制动装置主要包括驻车制动储气筒和设于驾驶室内的机械式驻车制动控制阀。车辆在正常行驶时，驻车制动储气筒内的高压空气通过驻车制动控制阀及相应管路通入制动缸的驻车制动气室中压缩储能弹簧，使制动缸活塞带动推杆缩回缸内，解除驻车制动；行驶过程中需要制动时，驾驶员踩踏制动踏板带动行车制动控制阀使行车制动储气筒内存储的高压气体通入制动缸的驻车制动气室中，高压气体驱动制动缸活塞带动推杆伸出，实现行驶过程中的车辆制动；驻车时，驾驶员拉起机械式驻车制动控制阀，该控制阀切断驻车制动储气筒与制动缸驻车制动气室之间的连接，并利用该驻车制动控制阀放掉留在驻车制动管路和制动缸驻车制动气室内的高压气体，制动缸内的储能弹簧释放，从而驱动推杆伸出实现车辆的驻车制动。由于机械式驻车制动控制阀操作比较沉重，推拉该控制阀杆需要的力量较大，频繁操作该驻车制动控制阀会增加驾驶员的工作量和劳动强度，容易使驾驶员疲劳，尤其是城市公交客车需要频繁停车和起动，因而其对驾驶员的劳动强度增加更多，有些驾驶员为降低工作量就经常出现停车时不开启驻车制动，不利于安全驾驶。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种能够轻松、快速实现临时驻车制动的气压制动***，以解决现有的气压制动***中因驻车制动控制阀操作力量大而造容易造成驾驶员疲劳的问题。
本实用新型的技术方案是：一种气压制动***，包括内设有行车制动气室的制动缸及与该行车制动气室对应连接的行车制动装置，所述行车制动装置包括行车制动供气单元，还包括临时驻车电磁阀，该临时驻车电磁阀的进气口与行车制动供气单元的出气口连接，该临时驻车电磁阀的出气口通过管路与所述制动缸的行车制动气室连接，在该临时驻车电磁阀上连接有用于在临时驻车时控制临时驻车电磁阀上的进气口与出气口连通以使行车制动供气单元中的高压气进入行车制动气室实现制动并在解除临时驻车时关断临时驻车电磁阀的进气口与出气口的控制电路。
所述的控制电路主要由通过导线串接的电源和驻车制动电气开关组成，该控制电路的两端分别与临时驻车电磁阀的线圈对应连接。
所述的行车制动供气单元与行车制动气室之间连接有两条并联支路，所述的临时驻车电磁阀设于其中一条支路中，在另一条支路中设有行车制动控制阀单元。
本实用新型还提供了一种使用上述气压制动***的客车，该客车的技术方案是：一种客车，包括用于相应车轮的气压制动***，所述的气压制动***包括内设有行车制动气室的制动缸及与行车制动气室对应连接的行车制动装置，所述行车制动装置包括行车制动供气单元和行车制动控制阀单元，其特征在于，还包括临时驻车电磁阀，该临时驻车电磁阀的进气口与行车制动供气单元的出气口连接，该临时驻车电磁阀的出气口通过管路与所述制动缸的行车制动气室连接，在该临时驻车电磁阀上连接有用于在临时驻车时控制临时驻车电磁阀上的进气口与出气口连通以使行车制动供气单元中的高压气进入行车制动气室实现制动并在解除临时驻车时关断临时驻车电磁阀的进气口与出气口的控制电路。
所述的控制电路主要由通过导线串接的电源和驻车制动电气开关组成，该控制电路的两端分别与临时驻车电磁阀的线圈对应连接。
所述的行车制动供气单元与行车制动气室之间连接有两条并联支路，所述的临时驻车电磁阀设于其中一条支路中，在另一条支路中设有行车制动控制阀单元。
本实用新型在现有气压制动***的基础上增设了临时驻车电磁阀，当驾驶员需要短时间的临时驻车制动时，驾驶员通过现有控制电路控制临时驻车电磁阀导通，使客车内设的行车制动储气筒内的高压气体通过该临时驻车电磁阀流向制动缸的行车制动气室中，实现客车的临时驻车，这样驾驶员在短时间的临时停车时就无需操作机械式驻车制动控制阀或用脚踩下制动踏板，从而有效的降低了驾驶员的劳动强度，提高了驾驶员操作的方便性，解决了驾驶员尤其是城市公交客车驾驶员因频繁停车而容易疲劳的问题，加强了公交客车的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型中气压制动***的原理图。
具体实施方式
本实用新型的气压制动***如图1所示，该气压制动***中具有内设有行车制动气室42和驻车制动气室41的制动缸4以及分别与制动缸4的两气室对应连接的行车制动装置和驻车制动装置，其中，行车制动装置包括行车制动供气单元和行车制动控制单元，本实施例中，该行车制动供气单元为行车制动储气筒1，行车制动控制单元为制动踏板阀2和行车制动控制阀3，行车制动储气筒1的出气口通过连接管路10与制动踏板阀2的进气口连接，制动踏板阀2的出气口通过连接管路10与行车制动控制阀3的进气口连接，该行车制动控制阀3的出气口通过连接管路10与制动缸4的行车制动气室42相连通。驻车制动装置主要由机械式驻车制动控制阀5和驻车制动储气筒11组成，驻车制动储气筒11的出气口通过机械式驻车制动控制阀5与制动缸4的驻车制动气室41连通。上述的制动缸4以及行车制动装置和驻车制动装置均为现有技术，具体可参***发明专利申请公开文件CN102514567A，此处不再赘述。本实用新型是在现有气压制动***的基础上增设一个临时驻车电磁阀6，该临时驻车电磁阀6为两位三通阀，该临时驻车电磁阀6的进气口通过相应连接管路10’与行车制动储气筒1的出气口连接，该临时驻车电磁阀6的一个出气口通过连接管路10’与制动缸4的行车制动气室42连接。在临时驻车电磁阀6的线圈上还连接有控制电路，本实施例中，该控制电路由通过导线9串接的驻车制动电气开关7及电源8组成，电源8的正极连接在驻车制动电气开关7的一端接口上，该驻车制动电气开关7的另一端接口以及电源的负极分别连接在临时驻车电磁阀6的线圈两端。
当车辆起步时，驾驶员打开机械式驻车制动控制阀5，使驻车制动储气筒11内的高压气体通入制动缸4的驻车制动气室41中解除驻车制动，行驶过程中需要制动时，驾驶员踩下制动踏板阀2，行车制动储气筒1中的压缩空气通过连接管路10经制动踏板阀2、行车制动控制阀3送入制动缸4的行车制动气室42中实现行车制动。当驾驶员需要永久驻车制动时，驾驶员关闭机械式驻车制动控制阀5，从而使该机械式驻车制动控制阀5切断驻车制动储气筒11与制动缸4的驻车制动气室41的连接，同时，该机械式驻车制动控制阀5通过排气口把制动缸4的驻车制动气室41内的高压空气排出，实现客车的常规驻车制动。当驾驶员需要短时间的临时驻车时，驾驶员按下临时驻车制动电气开关7，电源8的正负极分别通过导线9被加载到临时驻车电磁阀6的线圈上，使该临时驻车电磁阀6导通，从而通过连接管路将行车制动储气筒1内的压缩空气通过连接管路10传输到制动缸4的行车制动气室42中，驱动制动缸4工作实现车辆的临时驻车制动，解除临时驻车时，关闭驻车制动电气开关7，临时驻车电磁阀6断开连接管路10’，并同时通过临时驻车电磁阀6上的另一排气口将制动缸4的行车制动气室42内的压缩空气排出，解除临时驻车。
本实用新型还同时公开了一种使用上述气压制动装置的客车，该客车是在相应车轮上安装有内设行车制动气室42和驻车制动气室41的制动缸4，行车制动储气筒1和驻车制动储气筒11分别通过对应设置的行车制动控制阀3、机械式驻车制动控制阀5与各制动缸4的相应气室连接，同时，在行车制动储气筒1的出气口还连接有临时驻车电磁阀6，该临时驻车电磁阀6的出气口通过管路与对应的各制动缸4的行车制动气室42连接。具体的连接结构在上述实施例中已有详细描述，此处不再赘述。
Claims (6)
1.一种气压制动***，包括内设有行车制动气室的制动缸及与该行车制动气室对应连接的行车制动装置，所述行车制动装置包括行车制动供气单元，其特征在于，还包括临时驻车电磁阀，该临时驻车电磁阀的进气口与行车制动供气单元的出气口连接，该临时驻车电磁阀的出气口通过管路与所述制动缸的行车制动气室连接，在该临时驻车电磁阀上连接有用于在临时驻车时控制该临时驻车电磁阀上的进气口与出气口连通以使行车制动供气单元中的高压气进入行车制动气室实现制动并在解除临时驻车时关断临时驻车电磁阀的进气口与出气口的控制电路。
2.根据权利要求1所述的气压制动***，其特征在于，所述的控制电路主要由通过导线串接的电源和驻车制动电气开关组成，该控制电路的两端分别与临时驻车电磁阀的线圈对应连接。
3.根据权利要求1所述的气压制动***，其特征在于，所述的行车制动供气单元与行车制动气室之间连接有两条并联支路，所述的临时驻车电磁阀设于其中一条支路中，在另一条支路中设有行车制动控制阀单元。
4.一种使用如权利要求1所述气压制动***的客车，包括用于控制相应车轮的气压制动***，所述的气压制动***包括内设有行车制动气室的制动缸及与行车制动气室对应连接的行车制动装置，所述行车制动装置包括行车制动供气单元和行车制动控制阀单元，其特征在于，还包括临时驻车电磁阀，该临时驻车电磁阀的进气口与行车制动供气单元的出气口连接，该临时驻车电磁阀的出气口通过管路与所述制动缸的行车制动气室连接，在该临时驻车电磁阀上连接有用于在临时驻车时控制临时驻车电磁阀上的进气口与出气口连通以使行车制动供气单元中的高压气进入行车制动气室实现制动并在解除临时驻车时关断临时驻车电磁阀的进气口与出气口的控制电路。
5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于，所述的控制电路主要由通过导线串接的电源和驻车制动电气开关组成，该控制电路的两端分别与临时驻车电磁阀的线圈对应连接。
6.根据权利要求4所述的客车，其特征在于，所述的行车制动供气单元与行车制动气室之间连接有两条并联支路，所述的临时驻车电磁阀设于其中一条支路中，在另一条支路中设有行车制动控制阀单元。
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2013
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