CN205745005U - 混联新能源车跛行离合操纵*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了混联新能源车跛行离合操纵***，包括双控离合助力器、离合器、离合器总泵总成、储气装置和电动打气泵总成，所述储气装置连接至三通的一端口，所述三通的另两个端口分别连接至电动打气泵总成进气口和所述双控离合助力器的第二进气口，电动打气泵总成出气口连接至双通控制阀的一进气口，所述双通控制阀的另一进气口连接至所述双控离合助力器的取气口，所述双通控制阀的出气口连接至所述双控离合助力器的第一进气口，双控离合助力器进油口连接至所述离合器总泵总成，所述双控离合助力器的助力缸连接至离合器。本实用新型提供的离合操纵***，可实现汽车离合器气压控制和液压控制的切换，当气压控制出现故障时可确保车辆能够正常行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种混联新能源车跛行离合操纵***。
背景技术
混合动力客车的工作模式是车辆低速时，电机与发动机之间的电控离合器自动分离，通过储能***供能电机驱动；而中高速时，则电控离合器自动结合，由发动机作为主要驱动。而这一工作模式的实现是依赖于整车控制器的协调控制。作为新能源汽车中的三大核心部件，电机***、储能***以及整车控制器，一旦其中的任何一个或几个部件发生故障时，均会导致车辆无法正常行驶，造成不便。传统的混合动力离合器操纵基本由纯气动控制，当纯气动控制出现故障时，只能拆半轴后托车回家，存下如下缺点：出现故障后，只能托车回家，成本高；容易造成交通拥堵。因此，当“三电”发生故障时，需要使其变为传统车辆，利用发动机作为唯一动力源驱动车辆，确保车辆仍能继续能行驶回厂修理，即跛行。本实用新型因此而来。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种混联新能源车跛行离合操纵***，可实现汽车离合器的气压控制和液压控制的切换，当气压控制出现故障时可确保车辆能够正常行驶。
基于上述问题，本实用新型提供的技术方案是：
混联新能源车跛行离合操纵***，包括双控离合助力器、离合器、离合器总泵总成、储气装置和电动打气泵总成，所述储气装置连接至三通的一端口，所述三通的另两个端口分别连接至电动打气泵总成进气口和所述双控离合助力器的第二进气口，电动打气泵总成出气口连接至双通控制阀的一进气口，所述双通控制阀的另一进气口连接至所述双控离合助力器的取气口，所述双通控制阀的出气口连接至所述双控离合助力器的第一进气口，双控离合助力器进油口连接至所述离合器总泵总成，所述双控离合助力器的助力缸连接至离合器。
在其中的一些实施方式中，所述双通控制阀连接至整车控制器，所述整车控制器用于驱动所述双通控制阀工作。
在其中的一些实施方式中，所述离合器总泵总成包括离合器踏板、离合器总泵和离合器油壶，所述离合器总泵连接至所述离合器踏板，离合器总泵进油口经管道连接至所述离合器油壶，离合器总泵出油口经管道连接至所述双控离合助力器进油口。
在其中的一些实施方式中，所述离合器踏板包括支撑部和踏板部，所述踏板部包括上下布置的第一踏板部和第二踏板部，所述第一踏板部铰接在所述支撑部上，所述第二踏板部铰接在所述第一踏板部上。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
采用本实用新型的技术方案，设置双控离合助力器，通过双通控制阀的控制可实现汽车离合器气压控制和液压控制的自由切换，当汽车气压控制出现故障时可切换至液压控制使汽车能够正常行驶，可以节约拖车费用，减少交通堵塞问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型混联新能源车跛行离合操纵***的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中离合器总泵总成的结构示意图；
其中：
1、双控离合助力器；1-1、第一进气口；1-2、第二进气口；1-3、取气口；1-4、排气口；1-5、双控离合助力器进油口；
2、电动打气泵总成；2-1、电动打气泵总成进气口；2-2、电动打气泵总成出气口；
3、离合器总泵总成；3-1、离合器踏板；3-1a、支撑部；3-1b、第一踏板部；3-1c、第二踏板部；3-2、离合器总泵；3-2a、离合器总泵进油口；3-2b、离合器总泵出油口；3-3、离合器油壶；
4、储气装置；
5、三通；
6、双通控制阀。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
参见图1，为本实用新型实施例的结构示意图，提供一种混联新能源车跛行离合操纵***，包括双控离合助力器1、离合器、离合器总泵总成3、储气装置4和电动打气泵总成2，储气装置4连接至三通5的一端口，三通5的另两个端口分别连接至电动打气泵总成进气口2-1和双控离合助力器的第二进气口1-2，电动打气泵总成出气口2-2连接至双通控制阀6的一进气口，双通控制阀6的另一进气口连接至双控离合助力器的取气口1-3，双通控制阀6的出气口连接至双控离合助力器的第一进气口1-1，双控离合助力器进油口1-5连接至离合器总泵总成3，双控离合助力器1的助力缸连接至离合器，其中，双控离合助力器1为现有技术，本实用新型在此处不再赘述，双通控制阀6连接至整车控制器，整车控制器用于驱动双通控制阀6工作。
具体的，参见图2，离合器总泵总成3包括离合器踏板3-1、离合器总泵3-2和离合器油壶3-3，离合器总泵3-2连接至离合器踏板3-1，离合器总泵进油口3-2a经管道连接至离合器油壶3-3，离合器总泵出油口3-2b经管道连接至双控离合助力器进油口1-5。
本例中，离合器踏板3-1是可折叠的，可减少占用空间，离合器踏板3-1包括支撑部3-1a和踏板部，踏板部包括上下布置的第一踏板部3-1b和第二踏板部3-1c，第一踏板部3-1b铰接在支撑部3-1a上，第二踏板部3-1c铰接在第一踏板部3-1a上。
本实用新型的工作原理为：
纯气压控制离合分离：双控离合助力器1分离助力时，电动打气泵输出的气压经双通控制阀6经第一进气口1-1进入助力气缸内部，推动助力活塞-顶杆-推杆，实现离合分离助力；解除离合器分离助力时，电动打气泵关闭输出的气压，同时开启双控离合助力器1的排气口1-4，此时助力气缸内部的气压经双通控制阀6回流，从纯气压控制装置及相关排气装置将助力气压排向大气，助力活塞-顶杆-推杆回复到初始状态，使离合器接合。
液压控制离合分离：离合器分离助力时，离合器总泵3-2输出的液压从双控离合助力器进油口1-5进入阀体内部，建立液压压力，关闭排气口1-4，同时打开第二进气口1-2，此时第二进气口1-2的进气阀门从取气口1-3输出，气压经双通控制阀6经第一进气口1-1进入助力气缸内部，推动助力活塞-顶杆-推杆，实现离合分离助力；解除离合器分离助力时，离合器总泵3-2解除双控离合助力器进油口1-5的控制液压压力，使阀体内部的液压压力解除，关闭第二进气口1-2，同时开启排气口1-4，此时助力气缸内部的气压经双通控制阀6回流，经取气口1-3从排气口1-4排向大气，助力活塞-顶杆-推杆回复到初始状态，使离合器接合。
上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.混联新能源车跛行离合操纵***，其特征在于：包括双控离合助力器(1)、离合器、离合器总泵总成(3)、储气装置(4)和电动打气泵总成(2)，所述储气装置(3)连接至三通(5)的一端口，所述三通(5)的另两个端口分别连接至电动打气泵总成进气口(2-1)和所述双控离合助力器的第二进气口(1-2)，电动打气泵总成出气口(2-2)连接至双通控制阀(6)的一进气口，所述双通控制阀(6)的另一进气口连接至所述双控离合助力器的取气口(1-3)，所述双通控制阀(6)的出气口连接至所述双控离合助力器的第一进气口(1-1)，双控离合助力器进油口(1-5)连接至所述离合器总泵总成(3)，所述双控离合助力器(1)的助力缸连接至离合器。
2.根据权利要求1所述的混联新能源车跛行离合操纵***，其特征在于：所述双通控制阀(6)连接至整车控制器，所述整车控制器用于驱动所述双通控制阀(6)工作。
3.根据权利要求1所述的混联新能源车跛行离合操纵***，其特征在于：所述离合器总泵总(3)成包括离合器踏板(3-1)、离合器总泵(3-2)和离合器油壶(3-3)，所述离合器总泵(3-2)连接至所述离合器踏板(3-1)，离合器总泵进油口(3-2a)经管道连接至所述离合器油壶(3-3)，离合器总泵出油口经(3-2b)管道连接至所述双控离合助力器进油口(1-5)。
4.根据权利要求3所述的混联新能源车跛行离合操纵***，其特征在于：所述离合器踏板(3-1)包括支撑部(3-1a)和踏板部，所述踏板部包括上下布置的第一踏板部(3-1b)和第二踏板部(3-1c)，所述第一踏板部(3-1b)铰接在所述支撑部(3-1a)上，所述第二踏板部(3-1c)铰接在所述第一踏板部上(3-1b)。
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| CN111005953A (zh) * | 2018-10-08 | 2020-04-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于手动变速器车辆自动紧急制动和远程启动的液压离合器*** |
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