CN103717432B - 混合动力机动车辆的人/机界面和显示装置 - Google Patents

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Abstract

一种人／机界面(IH)专用于显示由混合动力机动车辆(VH)的可充电电池(BA)和燃料箱(RC)分别提供的第一和第二续航里程的第一和第二示意性图示，所述车辆(VH)适用于根据全电选定模式、或者全热选定模式、又或者电热选定模式运行。配置该人／机界面(IH)用以根据所述混合动力机动车辆(VH)的选定模定改变所述第一和第二示意性图示的相对位置。

Description

混合动力机动车辆的人/机界面和显示装置
技术领域
本发明涉及装配了某些混合动力机动车辆的人/机界面，和更具体地，以告知的方式，人/机界面负责生成和显示分别由混合动力机动车辆的不同能量源提供第一和第二续航里程的第一和第二示意性图示。
此处理解“人/机界面”为参与从生成示意性图示到将这些示意性图示显示在所嵌入的显示器上的所有技术的和公知的部件。这种界面因此不仅包括适当的逻辑部件，以根据由混合动力机动车辆的车载电脑提供的信息生成示意性图示，同样还包括用于显示示意性图示的显示器和参与将示意性图示转换成显示图像的电子组件。
而且，此处理解“混合动力机动车辆”所指的机动车辆一方面具有由电源(即至少一个可充电电池)供应的电发动机和由燃料能量源(即存储在至少一个存储箱中的燃料)供应的热发动机，和另一方面适用于根据或者全电选定模式、或者全热选定模式、又或者电热(或组合)选定模式运行。将注意到在组合模式中，在车辆移动时有可能使用热发动机以对电池进行充电。
背景技术
如本领域的技术人员所知的，已提出在混合动力机动车辆的嵌入屏幕上显示分别由可充电电池和燃料箱提供的第一和第二续航里程的第一和第二示意性图示。尤其是在专利文件US 2010/194553中的情况。更具体地，上述专利文件提出借由第一矩形或第一弧形表示由可充电电池提供的续航里程，和借由被安置在第一矩形或第一弧形的延长部分上的第二矩形或第二弧形表示由燃料箱提供的续航里程。第一矩形(或第一弧形)和第二矩形(或第二弧形)的每一个呈现有固定的尺寸和填充百分比表示由相应能量源提供的续航里程。这种显示模式不是很令人满意，尤其是由于其不允许容易地确定在每一时刻所使用的能量源和由各个能量源提供的最大或最小续航里程，这不便于行驶路线和能量源的管理。
发明内容
因此，本发明的目的是改善该情况。
为达此目的，本发明提供一种人/机界面，专用于显示由混合动力机动车辆的可充电电池和燃料箱分别提供的第一和第二续航里程的至少第一和第二示意性图示，所述混合动力机动车辆适用于根据或者全电选定模式、或者全热选定模式、又或者电热选定模式运行。
所述人/机界面的特征在于，配置所述人/机界面用以根据混合动力机动车辆的选定功能模式改变第一和第二示意性图示的相对位置。
由于位置惯例(可能是可配置的)，允许容易地确定在某一时刻实际上所使用的那个能量源，同时估算(或精确地知道)由各个能量源(被使用或未被使用)提供的续航里程。
根据本发明的人/机界面还可具有可单独或组合地采用的特征，尤其是：
-配置所述人/机界面用以在混合动力车辆的选定运行模式为全电模式或全热模式时，以沿横向方向和至少部分地沿纵向方向偏移的方式显示第一和第二示意性图示，和用于在混合动力车辆的选定运行模式为电热模式时，以沿该纵向方向偏移的方式显示第一和第二示意性图示；
配置所述人/机界面用以或者在混合动力车辆的选定运行模式为全电模式时，在被平行于横向方向的线分开的和在相对于该线的第一和第二不同水平位置上的第一和第二区域内分别显示第一和第二示意性图示，或者在混合动力车辆的选定运行模式为全热模式时，在被平行于横向方向的线分开的和在相对于该线的第一和第二不同水平位置上的第二和第一区域内分别显示第一和第二示意性图示，又或在混合动力车辆的选定运行模式为电热模式时，在沿纵向方向的一个位于另一个后面安置的两个区域内分别显示第一和第二示意性图示；
·第一水平位置或者被安置在第二水平位置之上，或者被安置在第二水平位置之下；
-配置所述人/机界面用以显示分别包括至少第一矩形的第一和第二示意性图示；
配置所述人/机界面用以显示还分别包括至少第二矩形的第一和第二示意性图示，第二矩形表示由相应的能量储备提供的续航里程，各个第一矩形表示相应的除该能量储备之外的能量储备提供的续航里程；
配置所述人/机界面用以根据相应提供的续航里程生成具有一定尺寸的各个第一矩形和/或各个第二矩形。在变化形式中，配置所述人/机界面用于生成具有固定尺寸的各个第一矩形和/或各个第二矩形和代表相应提供的续航里程的百分比填充；
-配置所述人/机界面用以显示字母数字的第一和第二字符组合，其分别与所述第一和第二示意性图示相关联和分别代表在相应的余下能量(至少)百分比、余下的燃料升数或余下的电功率、相应余下的最大续航里程和相应余下最小续航里程中选择的至少一条信息；
-配置所述人/机界面用以在中央位置上显示字母数字的第三字符组合，其表示用于混合动力机动车辆的选定运行模式的余下的最大或最小续航里程；
-配置所述人/机界面用以显示字母数字的第四字符组合，其表示混合动力机动车辆的选定运行模式。
附图说明
通过对下面的详细描述和附图的审查，将呈现本发明的其它特征和优点，其中：
-图1示意性和功能性地示出了配置有根据本发明的部分地整合在车载电脑中的人/机界面的实施例的机动车辆，
-图2示出了根据本发明的人/机界面生成的和相应于机动车辆的全电运行模式的图像的第一示例，
-图3示出了根据本发明的人/机界面生成的和相应于机动车辆的全热运行模式的图像的第二示例，
-图4示出了根据本发明的人/机界面生成的和相应于机动车辆的组合(或热和电)运行模式的图像的第三示例，和
-图5示出了图2的图像的第一示例的变化形式。
附图将不仅用于完整本发明，在适当的情况下，还有助于定义本发明。
具体实施方式
发明的目的在于提供一种人机界面(IH)，其能够生成和显示由混合动力机动车辆(VH)的不同能量源(BA，RC)分别提供的第一和第二续航里程的至少第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，进而帮助车辆(VH)的司机更好地管理其车辆的能量支配和因此管理在每一时刻由所述车辆(VH)消耗的能量和造成的污染。
如上面所解释的，“人/机界面”被理解为参与从生成示意性图示到将这些示意性图示显示在所嵌入的显示器上的所有技术部件。换句话说，本发明涉及的一种装置用于显示由混合动力机动车辆(VH)的不同能量源(BA，RC)分别提供的第一和第二续航里程的至少第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示。
这种界面或这种装置因此不仅包括适用于根据混合动力机动车辆的车载电脑提供的信息生成示意性图示，同样还包括用于显示示意性图示的屏幕和参与将示意性图示转换成可显示的图像的电子组件。
接下来考虑到，以举例而非限定性的方式，混合动力机动车辆为轿车。但是，本发明不限于该应用。本发明事实上涉及所有类型的混合动力机动车辆，和尤其是卡车、商务车、客车(或公共汽车)、工程器械和农业机械。
示意性和功能性地示于图1中的混合动力机动车辆(此处为汽车)VH装配有被耦接到燃料箱RC上的热发动机MT(汽油或柴油)、被耦接到可充再电池BA上的电发动机ME、和车载电脑OB(装配有根据本发明的一部分人/机界面IH)。
在非限定性示出的例子中，一方面，热发动机MT可负责车辆VH的移动和可参与电池BA的充电(至少间接地经过至少某些车轮和经过发电机)，和另一方面，电发动机ME在由电池BA向其供电时可负责车辆VH的移动和可参与该电池BA的充电(在电发动机ME没有驱动车轮时，至少间接地经过至少某些车轮)。
这种车辆VH提供三种不同的运行模式：
-全电运行模式(或ZEV)，其包括仅使用电发动机ME(和因此电能量被存储在电池BA中)移动车辆VH和运行其它的电子构件，
-全热运行模式(或REX)，其包括仅使用热发动机MT(和因此燃料被存储燃料箱RC中)移动车辆VH和运行其它的电子构件，和
-电热或组合运行模式(或ZEV+REX)，其包括同步使用电发动机ME和热发动机MT(和因此电能量被存储在电池BA中和燃料被存储在燃料箱RC中)移动车辆VH和运行其它的电子构件。
车辆VH的运行模式是由司机选择的，例如选择被显示在车辆VH的屏幕EC上的菜单选项和其中的显示是由例如车载电脑OB控制的，或者通过激活车辆VH专用的命令。
如在前面所指出的，根据本发明，人/机界面IH负责生成和显示(在屏幕EC上)由车辆VH的电池(可充电的)BA和燃料箱RC分别提供的第一和第二续航里程的至少第一RS1和第二RS2示意性图示。本领域的技术人员将理解到，为了保证这些功能(生成和显示)，人/机界面IH不仅包括根据由司机选择的车辆VH的运行模式和由车辆VH的车载电脑OB提供的信息而负责生成至少第一RS1和第二RS2示意性图示的逻辑模块(或“软件”)ML，还包括参与将至少第一RS1和第二RS2示意性图示转换成可显示图像IA的电子组件，和包括用于显示各个图像IA的屏幕EC。
如非限定地示于图1，逻辑模块(或“软件”)ML优选地被安置在车载电脑OB中。但是，这不是必须的。事实上其可作为具有屏幕EC的装备的一部分和被连接到车载电脑OB上。
如非限定地示于图2到5，根据本发明，配置人/机界面IH用于根据由司机选择的车辆VH的运行模式在图像IA(被用于显示在屏幕EC上)上改变相对第一RS1和第二RS2示意性图示的位置。
此处理解到“相对位置”为相对于第二示意性图示RS2的第一示意性图示RS1的位置，或相反地，被考虑为沿横向方向DT和/或纵向方向DL(垂直于横向方向DT)的位置。
相对于显示在屏幕EC上的图像IA定义横向方向DT和纵向方向DL。
例如，如非限定地示于图2到5，可配置人/机界面IH用以显示第一RS1和第二RS2示意性图示：
-或者在车辆VH的选定模定为全电模式(见图2和5)或为全热模式时(见图3)，以沿横向方向DT和至少沿纵向方向DL的专用方式显示，
-或者在车辆VH的选定模定为电热模式时(见图4)，仅以沿纵向方向DL的专用方式显示。
将注意到在非限定地示于图2到5的例子中，配置界面IH用以分别将第一RS1和第二RS2示意性图示显示于：
-或者在车辆VH的选定模定为全电模式(或ZEV)时(见图2和5)，在被平行于横向方向DT的线分开的和在相对于该横向线LT的第一和第二不同水平位置上的第一Z1和第二Z2区域内。此处，第一区域Z1被安置在横向线LT的右边，和第二区域Z2被安置在横向线LT的左边。但是反之亦然(Z1在左边和Z2在右边)，
-或者在车辆VH的选定运行模式为全热模式时(或REX)，在被横向线LT分开的和在相对于横向线LT在第一和第二不同水平位置上(见图3)的第二Z2和第一Z1区域内，
-又或者在车辆VH的选定运行模式为电热模式时(或ZEV+REX)(见图4)，在沿纵向方向DL的一个位于另一个后面安置两个区域内。
此处，按照惯例(完全可编辑的)，在选定的运行模式为全电或全热模式时，选定模式的示意性图示RS1或RS2被对称地安置在横向线LT的右边，而未选定的运行模式的示意性图示RS2或RS1被对称地安置在横向线LT的左边。但是可考虑与横向线LT反向的相对位置。此处还将注意到，按照惯例(完全可编辑的)，第一示意性图示RS1(相关于电池BA)被安置在相对纵向方向DL上的第二示意性图示RS2(相关于燃料箱RC)的上面(或前面)。但是可考虑相对纵向方向DL反向的相对位置(或者RS2在RS1的上面(或前面))。
将注意到横向线LT的显示不是必须的。事实上可以越过该横向线LT。
而且，此处，按照惯例(完全可编辑的)，在选定模式为电热模式时，第一示意性图示RS1(关联于电池BA)被安置在第二示意性图示RS2(关联于燃料箱RC)的左边，但是在相对于横向方向DT与该第二示意性图示(RS2)在同一水平位置上。但是可考虑沿纵向方向DL的相对位置(或者RS2在RS1的左边)。将注意到显示在图4上的在第一示意性图示RS1左边的横向线LT不是必须的。事实上可以越过该横向线LT。
如非限定地示于图2到4，可配置界面IH用以显示分别包括至少第一参考矩形PR1或PR2的第一RS1和第二RS2示意性图示。
将注意到各个第一参考矩形PR1或PR2可以全体的方式表示由能量源(电池BA或燃料箱RC)提供的全部续航里程，其中包括能量源的储备。但是，这不是在示于图2到5的示例的情况下的。事实上，在这些非限定性的示例中，各个第一矩形PR1或PR2表示由除能量储备以外的能量源提供的续航里程。由该能量源提供的续航里程由第二参考矩形(或正方形(矩形的特殊情况))SR1或SR2表示。
同样将注意到，如所示的，各个第二矩形SR1或SR2还可能包括允许与相关联的第一矩形PR1或PR2(此处字母为R)(单词“réserve”的第一个字母)相区别的字母。
还将注意到在所示的实施例中，各个第二矩形SR1或SR2被安置在相关联的第一矩形PR1或PR2的左边。但是相反的情况同样是可能的。
在非限定地示于图2到4的示例中，配置界面IH用以生成其尺寸与相应提供的续航里程有直接关系的各个第一矩形PR1或PR2和各个第二矩形SR1或SR2。此处，横向尺寸是恒定的而纵向尺寸根据提供的续航里程改变。因此可具有的显示图像IA在给定时刻上不包括第一矩形PR1或PR2。但是，如图5所示，配置界面IH用以生成其尺寸均固定的各个第一矩形PR1或PR2和各个第二矩形SR1或SR2和填充百分比表示相关提供的续航里程。将理解到全部填充的第一矩形PR1或PR2表明相应提供的续航里程等于100％，而填充了一半的第一矩形PR1或PR2表明相应提供的续航里程等于50％。例如可通过特别的颜色具体表现矩形的填充。
将注意到，可考虑上述两种可能性的结合。而且，可用与相应提供的续航里程有直接关系的尺寸生成各个第一矩形PR1或PR2，而可用完全固定的尺寸生成可能的第二矩形SR1或SR2和填充百分比示相应提供的续航里程。在变化形式中，可用完全固定的尺寸生成第一矩形PR1或PR2和填充百分比表示相关提供的续航里程，而可用与相应提供的续航里程有直接关系的尺寸生成可能的第二矩形SR1或SR2。
将注意到，为了能使司机即刻知道由两个能量源BA和RC提供的续航里程，如非限定性示出的，可配置界面IH用以完全在第一RS1和第二RS2示意性图示和它们的紧邻处显示表示至少一条信息的字母数字的第一E1和第二E2字符组合。在这些信息中，举例而非限定性地，可引用余下能量的百分比(在燃料箱RC中或在电池BA中)、在燃料箱RC中余下的燃料升数或电池BA中余下的电功率、和考虑到车辆的某些参数的当前值的余下的最大或最小续航里程(例如发动机转速和所有电子构件的累计消耗)。
而且，在非限定地示于图2到4的和相应于选定的全电模式的示例中，一方面，第一组件E1被安置在第一示意性图示RS1之上和包括字符“100％”，其表示电池BA已被充了100％的电，字符“11,6kW/h”表示电池BA可提供11,6kW/h的功率，和字符“>83km”表示电池BA可提供83km的最小续航里程，和另一方面，第二组件E2被安置在第二示意性图示RS2之下和包括字符“89％”，其表示燃料箱的89％是满的，字符“8升”表示燃料箱的容置有8升燃料，和字符“>106km”表示燃料箱RC可提供106km的最小续航里程。
在非限定地示于图3的和相应于选定的全热模式的示例中，一方面，第一组件E1被安置在第一示意性图示RS1之上和包括字符“100％”，其表示电池BA已被充了100％的电，字符“11,6kW/h”表示电池BA可提供11,6kW/h的功率，和字符“>83km”表示电池BA可提供83km的最小续航里程，和另一方面，第二组件E2被安置在第二示意性图示RS2之下和包括字符“100％”，其表示燃料箱的100％是满的，字符“9升”表示燃料箱的容置有9升燃料，和字符“>120km”表示燃料箱RC可提供120km的最小续航里程。
在非限定地示于图4的和相应于选定的电热(或组合)模式的示例中，一方面，将第一组件E1安置在第一示意性图示RS1之上和包括字符“100％”，其表示电池BA已被充了100％的电，字符“11,6kW/h”表示电池BA可提供11,6kW/h的功率，和字符“>83km”表示电池BA可提供83km的最小续航里程，和另一方面，第二组件E2被安置在第二示意性图示RS2之下和包括字符“100％”，其表示燃料箱的100％是满的，字符“9升”表示燃料箱的容置有9升燃料，和字符“>120km”表示燃料箱RC可提供120km的最小续航里程。
在非限定地示于图5的和相应于选定的全电模式的示例中，一方面，第一组件E1被安置在第一示意性图示RS1之上和包括字符“50％”，其表示电池BA已被充了50％的电，字符“5,8kW/h”表示电池BA可提供5,8kW/h的功率，和字符“>41km”表示电池BA可提供41km的最小续航里程，和另一方面，第二组件E2被安置在第二示意性图示RS2之下和包括字符“66,7％”，其表示燃料箱的66,7％是满的，字符“6升”表示燃料箱的容置了6升的燃料，和字符“>80km”表示燃料箱RC可提供80km的最小续航里程。
在前述的示例中，第一E1和第二E2组件的每一个包括三种不同类型的信息。但是，第一E1和第二E2组件可包括多于或少于三种不同类型的信息。
同样将注意到，为了能使司机即刻且容易地知道由选定的能量源BA和/或RC提供的续航里程，如非限定性地示出的，可配置界面IH用以在中央位置上完全地显示第一RS1和第二RS2示意性图示，考虑到车辆的某些参数的当前值(例如发动机转速和所有电子构件的累计消耗)，字母数字的第三字符组合E3表示余下的(或累积的)最大或最小续航里程。
而且，在非限定地示于图2到4的和相应于选定的全电模式的示例中，第三组件E3被安置在中央位置上(此处在图像IA的上面部分)和包括字符“续航里程ZEV>83km”，其表示正在使用中的唯一能量源电池BA可提供83km的最小续航里程。
在非限定地示于图3的和相应于选定的全热模式的示例中，第三组件E3被安置在中央位置上(此处在图像IA的上面部分)和包括字符“续航里程REX>120km”，其表示正在使用中的唯一能量源燃料箱RC可提供120km的最小续航里程。
在非限定地示于图4的和相应于选定的电热(或组合)模式的示例中，第三组件E3被安置在中央位置上(此处在图像IA的上面部分)和包括字符“ZEV+REX>203km”，其表示正在使用中的两个能量源电池BA和燃料箱RC可提供203km的累积的最小续航里程。
在非限定地示于图5的和相应于选定的全电模式的示例中，第三组件E3被安置在中央位置上(此处在图像IA的上面部分)和包括字符“续航里程ZEV>41km”，其表示正在使用中的唯一能量源电池BA可提供41km的最小续航里程。
同样将注意到，为了能使司机即刻知道选定的运行模式，如非限定性示出的，配置界面IH用以完全地显示(此处在非中央的位置(右上方))第一RS1和第二RS2示意性图示，字母数字第四字符组合E4表示车辆VH的选定运行模式。在非限定地示于图2到4的示例中，由三种不同的字母数字的第四字符组合E4(ZEV、REX和ZEV+REX)表示三种运行模式，和仅高亮显示指示选定运行模式的字符。
而且，在非限定地示于图2和5的和相应于选定的全电模式的示例中，用高亮显示第四组合E4“ZEV”。在非限定地示于图3的和相应于选定的全热模式的示例中，用高亮显示第四组合E4“ZEV”。在非限定地示于图4的和相应于选定的电热(或组合)模式的示例中，用高亮显示第四组合E4“ZEV+REX”。
由于第一RS1和第二RS2示意性图示和可能但有利的字母数字的字符组合E1和E2、和/或E3、和/或E4，司机在每一时刻直接和容易地支配可被理解的(良好的视觉人体工程学)信息，其能使司机更好地管理安置在其车辆VH上的两个能量源(BA和RC)。还可根据司机的意愿和需要、和/或其所在的地点、和/或其要去的地点更好地选择一个和/或另一个能量源，和因此更好地控制其车辆VH的污染排放。
本发明不限于上述的仅以举例的方式的人/机界面的实施方式，但是本领域的技术人员将理解在后面的权利要求范围内的所有变化形式。

Claims (10)

1.一种显示人/机界面(IH)的方法，显示由混合动力车辆(VH)的可充电电池(BA)和燃料箱(RC)分别提供的第一和第二续航里程的第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，所述车辆(VH)适用于根据选定的全电模式、或者全热模式、又或者电热模式运行，其特征在于，配置所述人/机界面(IH)用以根据所述混合动力车辆(VH)的选定的工作模式改变所述第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示的相对位置；
其中，配置所述界面用以在混合动力车辆(VH)的选定工作模式为全电模式或全热模式时，以沿横向方向和至少部分地沿纵向方向偏移的方式显示第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，和用以在混合动力车辆(VH)的选定工作模式为所述电热模式时，以沿所述纵向方向偏移的方式显示第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以或者在所述混合动力车辆(VH)的选定运行模式为全电模式时，在被平行于横向方向的线(LT)分开的和相对于所述线(LT)在第一和第二不同水平位置上的第一(Z1)和第二(Z2)区域内分别显示第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，或者在所述混合动力车辆(VH)的选定运行模式为全热模式时，在被平行于横向方向的线(LT)分开的和相对于所述线(LT)在第一和第二不同水平上的第二(Z2)和第一(Z1)区域内分别显示第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，又或在所述混合动力车辆(VH)的选定工作模式为电热模式时，在沿纵向方向的一个位于另一个后面安置的两个区域内分别显示第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示。
3.根据权利要求1到2其中一项所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以显示分别包括至少第一矩形(PR1，PR2)的第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以显示还分别包括至少第二矩形(SR1，SR2)的第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，所述第二矩形(SR1，SR2)表示由相应的能量储备提供的续航里程，所述各个第一矩形(PR1，PR2)表示除所述能量储备之外的相应提供的续航里程。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以根据相应提供的续航里程生成具有一定尺寸的各个第一矩形(PR1，PR2)和/或各个第二矩形(SR1，SR2)。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以生成具有固定尺寸的各个第一矩形(PR1，PR2)和/或各个第二矩形(SR1，SR2)和表示相应提供的续航里程的填充百分比。
7.根据权利要求1到2其中一项所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以显示字母数字的第一(E1)和第二(E2)字符组合，其分别与所述第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示相关联并且每一个表示相应的余下能量百分比、余下的燃料升数或余下的电功率、相应余下的最大续航里程和相应余下最小续航里程中选择的至少一条信息。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以在中央位置上显示字母数字的第三字符组合(E3)，其表示用于混合动力车辆(VH)的选定运行模式的余下的最大或最小续航里程。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，配置所述界面用以显示字母数字的第四字符组合(E4)，其表示混合动力车辆(VH)的选定运行模式。
10.一种显示装置，用于显示由混合动力车辆(VH)的可充电电池(BA)和燃料箱(RC)分别提供的第一和第二续航里程的第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，所述混合动力车辆(VH)适用于根据选定的全电模式、或者全热模式、又或者电热模式运行，其特征在于，配置人/机界面(IH)用以根据所述混合动力车辆(VH)的选定模定改变所述第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示的相对位置，其中，配置所述显示装置用以在混合动力车辆(VH)的选定运行模式为所述全电模式或所述全热模式时，以沿横向方向和至少部分地沿纵向方向偏移的方式显示第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示，和在混合动力车辆(VH)的选定运行模式为所述电热模式时，以沿所述纵向方向偏移的方式显示第一(RS1)和第二(RS2)示意性图示。
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