JP7310630B2 - 車両 - Google Patents

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Description

本開示は、車両に関する。
燃料を貯蔵する燃料タンクを含む燃料電池システムと、外部から供給される電力を充電可能な蓄電装置とで走行する車両が提案されている。特開２００９－６１９２１号（特許文献１）には、このような車両において、燃料電池システムの燃料の残量と、蓄電装置の電力の残量とを表示する表示装置を備える車両が開示されている。
特開２００９－６１９２１号公報
燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量とが異なる場合がある。この場合において、特許文献１では、燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量との違いをユーザに認識させることができないという問題が生じ得る。
本開示は、かかる問題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量との違いをユーザに認識させることである。
本開示のある局面に従うと、車両は、燃料を貯蔵する燃料タンクを含む燃料電池システムと、外部から供給される電力を充電可能な蓄電装置と、燃料電池システムから出力される電力と蓄電装置から出力される電力とのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する駆動装置と、燃料電池システムから出力される電力の残量を示すインジケータと、蓄電装置から出力される電力の残量を示すインジケータとを表示する表示装置とを備える。燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量とは異なる。燃料電池システムの電力量と蓄電装置の電力量とのうち電力量が多い方の残量を示すインジケータの表示面積は、電力量が少ない方の残量を示すインジケータの表示面積よりも大きい。
このような構成によれば、燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量とのうち、出力可能な電力量が多い方の残量を示すインジケータの表示面積は、出力可能な電力量が少ない方の残量を示すインジケータの表示面積よりも大きい。したがって、燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量との違いをユーザに直感的に認識させることができる。
ある局面において、電力量が多い方の残量を示すインジケータとしての第１インジケータと、電力量が少ない方の残量を示すインジケータとしての第２インジケータとは並べて表示される。第１インジケータと第２インジケータとは同一方向に延伸するように表示される。
このような構成によれば、第１インジケータと第２インジケータとは並べて表示される。したがって、第１インジケータで表示される残量および第２インジケータで表示される残量をユーザに見易くさせることができる。
ある局面において、同一方向と直交する方向において、第１インジケータと第２インジケータとは並べて表示される。同一方向と直交する方向における第１インジケータの長さは、同一方向と直交する方向における第２インジケータの長さよりも長い。
このような構成によれば、燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量との違いを、インジケータの延伸方向と直交する方向における長さの違いによりユーザに認識させることができる。
ある局面において、同一方向と直交する方向において、第１インジケータと第２インジケータとは並べて表示される。同一方向における第１インジケータの長さは、同一方向における第２インジケータの長さよりも長い。
このような構成によれば、燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量との違いを、インジケータの延伸方向における長さの違いによりユーザに認識させることができる。
ある局面において、第１インジケータは、第１インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第１ゲージ画像を含む。第２インジケータは、第２インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第２ゲージ画像を含む。第１ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置と、第２ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置とは、同一方向の座標において一致する。
このような構成によれば、第１インジケータに含まれる第１ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置と、第２インジケータの第２ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置とは、一致する。したがって、第１ゲージ画像が示す残量と第２ゲージ画像が示す残量とをユーザに見易くさせることができる。
ある局面において、第１インジケータは、第１インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第１ゲージ画像を含む。第２インジケータは、第２インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第２ゲージ画像を含む。同一方向において、第１インジケータと第２インジケータとは並べて表示される。同一方向における第１インジケータの長さは、同一方向における第２インジケータの長さよりも長い。第１ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置と、第２ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置とは、同一方向の座標において一致する。
このような構成によれば、第１インジケータと第２インジケータとを１本のインジケータとして表示できることから、「第１インジケータと第２インジケータとを１本のインジケータではなく２本のインジケータで表示する構成」と比較して、インジケータの表示領域を小さくすることができる。
ある局面において、車両は、さらに、燃料が補充される第１補充口と、第１補充口と対向する位置に、電力が補充される第２補充口とを備える。第１インジケータは、第１補充口が位置する側に表示される。第２インジケータは、第２補充口が位置する側に表示される。
このような構成によれば、ユーザが、第１インジケータと第２インジケータとを視認することにより、第１補充口の位置と、第２補充口の位置とをユーザに認識させることができる。
ある局面において、第１インジケータは、第１インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第１ゲージ画像と、第１ゲージ画像のフルを示す第１フル位置と、第１ゲージ画像のゼロを示す第１ゼロ位置とを含む。第２インジケータは、第２インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第２ゲージ画像と、第２ゲージ画像のフルを示す第２フル位置と、第２ゲージ画像のゼロを示す第２ゼロ位置とを含む。表示装置は、燃料電池システムから出力される電力と蓄電装置から出力される電力とのうち駆動装置により使用される電力に応じて、第１インジケータおよび第２インジケータの表示態様を切替える。
このような構成によれば、燃料電池システムから出力される電力と蓄電装置から出力される電力とのうち駆動装置により使用される電力に応じて、第１インジケータおよび第２インジケータの表示位置を切替えることから、使用されている電力をユーザに認識させることができる。
ある局面において、表示装置は、第１インジケータにより残量が示される電力が第２インジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用されるモードに制御されている場合に、同一方向において第１インジケータと第２インジケータとを並べて表示し、かつユーザから見て左側に第１インジケータを表示しユーザから見て右側に第２インジケータを表示する。
このような構成によれば、第１インジケータにより残量が示される電力が第２インジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用されることをユーザに認識させることができる。
ある局面において、表示装置は、第２インジケータにより残量が示される電力が第１インジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用されるモードに制御されている場合に、同一方向において第１インジケータと第２インジケータとを並べて表示し、かつユーザから見て左側に第２インジケータを表示しユーザから見て右側に第１インジケータを表示する。
このような構成によれば、第２インジケータにより残量が示される電力が第１インジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用されることをユーザに認識させることができる。
ある局面において、表示装置は、第１インジケータにより残量が示される電力と第２インジケータにより残量が示される電力との双方が使用されるモードに制御されている場合に、同一方向と直交する方向において第１インジケータと第２インジケータとを並べて表示する。
このような構成によれば、第１インジケータにより残量が示される電力と第２インジケータにより残量が示される電力との双方が使用されることをユーザに認識させることができる。
ある局面において、燃料は水素である。電力量が多い方の電力は、燃料電池システムから出力される電力である。電力量が少ない方の電力は、蓄電装置から出力される電力である。表示装置は、燃料電池システムから電力が出力されることにより蓄電装置が充電されるモードに制御されている場合に、燃料電池システムから電力が出力されることにより蓄電装置が充電されることを示す画像を表示する。
このような構成によれば、水素を貯蔵する燃料タンクを含む燃料電池システムから出力される電力に基づいて蓄電装置に電力が補充されることをユーザに認識させることができる。
ある局面において、燃料は水素である。電力量が多い方の電力は、燃料電池システムから出力される電力である。電力量が少ない方の電力は、蓄電装置から出力される電力である。
このような構成によれば、水素を貯蔵する燃料タンクを含む燃料電池システムから出力される電力が、蓄電装置から出力される電力よりも大きい車両において、上記の構成を適切に適用することができる。
本開示のＦＣＶによれば、燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量との違いをユーザに認識させることができる。
本開示の実施の形態１に従うＦＣＶの全体構成を示す図である。 ＦＣＶに設けられる走行モードを示す図である。 ＦＣモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。 ＦＣＥＶモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。 水素エネルギとバッテリに蓄えられた電力のエネルギとの比較を示す図である。 ＥＶモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。 ＣＨＧモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。 実施の形態１の表示装置が表示するインジケータの一例である。 実施の形態２の表示装置が表示するインジケータの一例である。 実施の形態３の表示装置が表示するインジケータの一例である。 実施の形態３の第１変形例の表示装置が表示するインジケータの一例である。 実施の形態３の第２変形例の表示装置が表示するインジケータの一例である。 ＦＣＶ１を上から見た場合の簡略化した図である。 実施の形態５の表示装置が表示するインジケータの一例である。 実施の形態５の表示装置が表示するインジケータの一例である。 実施の形態５の表示装置が表示するインジケータの一例である。 表示ＥＣＵの機能構成例を示す図である。 表示ＥＣＵが実行する主な処理の流れを示す図である。
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。また、各実施の形態における構成を適宜組み合わせて用いることは当初から予定されていることである。
＜実施の形態１＞
図１は、本開示の実施の形態１に従うＦＣＶ１の全体構成を示す図である。図１を参照して、ＦＣＶ１は、モータジェネレータ（以下「ＭＧ（Motor Generator）」と称する。）１０と、インバータ１２と、ＦＣ（fuel cell）システム２０と、水素タンク２８と、供給バルブ３０と、エアフィルタ３２と、コンプレッサ３４とを備える。
ＭＧ１０は、交流回転電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ＭＧ１０は、インバータ１２により駆動されて回転駆動力を発生する。ＭＧ１０が発生した駆動力は、駆動輪（たとえば、図１３に示す駆動輪３０３）に伝達される。ＦＣＶ１の制動時等には、ＭＧ１０は、ジェネレータとして作動し発電する。ＭＧ１０が発電した電力は、インバータ１２により整流されてバッテリ４０に蓄えることができる。
インバータ１２は、電力線７０とＭＧ１０との間に設けられ、ＭＧ－ＥＣＵ６６（後述）からの駆動信号に基づいてＭＧ１０を駆動する。インバータ１２は、たとえば、三相分のスイッチング素子を含むブリッジ回路によって構成される。
ＦＣシステム２０は、ＦＣスタック２２と、昇圧コンバータ２４と、リレー２６と、水素タンク２８と、供給バルブ３０とを含む。ＦＣスタック２２は、たとえば固体高分子形のセルが複数（たとえば数十～数百）直列に積層された構造体である。各セルは、たとえば、電解質膜の両面に触媒電極を接合し、それを導電性のセパレータで挟み込むことによって構成される。各セルは、アノードに供給される水素とカソードに供給される酸素（空気）とが電気化学反応を起こすことで発電する。
昇圧コンバータ２４は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０（後述）からの制御信号に基づいて、ＦＣスタック２２が発電した電力を昇圧して電力線７０へ出力する。この電力は、たとえば数百Ｖである。リレー２６は、ＦＣスタック２２と昇圧コンバータ２４との間の電路に設けられる。リレー２６は、車両システムの停止時やＦＣシステム２０の不使用時に開放される。
水素タンク２８は、ＦＣスタック２２に供給される燃料の水素を貯蔵する。水素タンク２８は、たとえば炭素繊維強化プラスチック層を含む軽量かつ高強度の高圧タンクであり、たとえば数十ＭＰａの水素を貯蔵することができる。水素タンク２８から供給バルブ３０を通じてＦＣスタック２２へ水素が供給される。また、ＦＣＶ１は、補充口を有する。水素は、補充口から補充され、補充された水素は水素タンク２８に貯蔵される。水素が補充される補充口は、たとえば、図１３に示す第１補充口３０１である。なお、水素タンク２８は、本開示の「燃料タンク」に対応する。本実施の形態では、ＦＣＶ１の走行に使用される燃料を「水素」とするが、変形例として、燃料は他の燃料としてもよい。
コンプレッサ３４は、ＦＣスタック２２へ酸素を供給するための機器である。コンプレッサ３４は、エアフィルタ３２を通じて酸素（空気）を吸引し圧縮してＦＣスタック２２へ供給する。
ＦＣＶ１は、さらに、バッテリ４０と、ＤＣ（Direct Current）インレット４４と、ＡＣ（Alternate Current）インレット４８と、充電器５０と、リレー４２，４６，５２とを備える。
バッテリ４０は、充放電可能に構成された蓄電装置である。バッテリ４０は、複数の電池セル（たとえば数百セル）から構成される組電池を含む。各電池セルは、たとえば、リチウムイオン電池或いはニッケル水素電池等の二次電池である。なお、リチウムイオン二次電池は、リチウムを電荷担体とする二次電池であり、電解質が液体の一般的なリチウムイオン二次電池のほか、固体の電解質を用いた所謂全固体電池も含み得る。バッテリ４０に代えて、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子を用いてもよい。
バッテリ４０は、リレー４２を介して電力線７２に接続されている。電力線７２は、電力線７０に接続されている。バッテリ４０は、ＭＧ１０を駆動するための電力を蓄えており、電力線７２，７０を通じてインバータ１２へ電力を供給する。また、バッテリ４０は、ＦＣＶ１の制動時等にＭＧ１０により発電される電力を受けて充電される。このバッテリ４０は、ＦＣＶ１の加減速に伴なう負荷変動を吸収したり、ＦＣＶ１の制動時等にＭＧ１０により発電される電力を蓄えたりするエネルギバッファとして機能することができる。
本実施の形態では、バッテリ４０は、車両外部の電源（図示せず）からＤＣインレット４４又はＡＣインレット４８を通じて供給される電力を受けて充電することができる（以下、車両外部の電源によるバッテリ４０の充電を「外部充電」とも称する。）。この外部充電は、補充口から電力が補充されることにより実行される。この補充口は、たとえば、図１３に示す第２補充口３０２である。
ＤＣインレット４４は、リレー４６を介して電力線７４に接続されており、電力線７４は、電力線７２に接続されている。ＤＣインレット４４は、車両外部の充電スタンド等（図示せず）から延びるＤＣ充電ケーブルのコネクタを嵌合可能に構成されており、充電スタンド等から供給される高圧の直流電力を受電して電力線７４へ出力する。
ＡＣインレット４８は、リレー５２を介して充電器５０に接続されている。ＡＣインレット４８は、車両外部の充電スタンド等から延びるＡＣ充電ケーブルのコネクタを嵌合可能に構成されており、充電スタンド等から供給される交流電力（たとえば系統電力）を受電して充電器５０へ出力する。充電器５０は、電力線７４に接続されており、ＡＣインレット４８から入力される交流電力をバッテリ４０の電圧レベルに変換して電力線７４へ出力する。
リレー４２は、バッテリ４０と電力線７２との間に設けられ、ＦＣＶ１のシステム起動中、或いは外部充電の実行中に閉成される。リレー４６は、ＤＣインレット４４と電力線７４との間に設けられ、ＤＣインレット４４を用いた外部充電（ＤＣ充電）の実行時に閉成される。リレー５２は、ＡＣインレット４８と充電器５０との間に設けられ、ＡＣインレット４８及び充電器５０を用いた外部充電（ＡＣ充電）の実行時に閉成される。
このように、ＦＣＶ１は、ＤＣインレット４４又はＡＣインレット４８に接続される車両外部の電源によってバッテリ４０を充電可能なプラグインＦＣＶであり、外部充電によりバッテリ４０に蓄えられた電力を用いて走行することができる。
ＦＣＶ１は、さらに、ＦＤＣ－ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０と、モードスイッチ（ＭＤ－ＳＷ）６２と、電池ＥＣＵ６４と、ＭＧ－ＥＣＵ６６とを備える。ＦＤＣ－ＥＣＵ６０、電池ＥＣＵ６４、ＭＧ－ＥＣＵ６６、及び後述の表示ＥＣＵ８２の各々は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、メモリ（ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory））と、入出力バッファとを含んで構成される（いずれも図示せず）。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭ等に展開して実行する。ＲＯＭに格納されているプログラムには、対応のＥＣＵにより実行される処理が記述されている。
以下では、ＭＧ１０およびインバータ１２を、「駆動装置１３」と称する場合がある。駆動装置１３が発生させるパワーを「走行パワー」ともいう。ＦＣＶ１は、走行パワーに基づいて走行する。
ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、ＦＣＶ１に要求される走行パワー、及びバッテリ４０の充放電要求に基づいて、ＦＣシステム２０に要求される出力（ＦＣシステム２０の出力電力）を算出する。ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、算出された電力をＦＣシステム２０が出力するように昇圧コンバータ２４を制御する。なお、ＦＣＶ１に要求される走行パワーは、アクセルペダルの操作量及び車速等から算出される。この実施の形態１では、走行パワーは、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０によって算出されるものとするが、他のＥＣＵ（たとえば、車両全体を統括的に制御する車両ＥＣＵ（図示せず））によって算出してもよい。
ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、モードスイッチ６２による設定に従って、走行モードを切り替える。このＦＣＶ１は、電源としてＦＣシステム２０及びバッテリ４０を搭載し、また、バッテリ４０には電力を蓄えることができる。そして、本実施の形態１に従うＦＣＶ１では、ＦＣシステム２０及びバッテリ４０の使い方に応じた４つの走行モードがあり、ユーザは、モードスイッチ６２を操作することによって走行モードを選択することができる。モードスイッチ６２により選択された走行モードを示すモード情報は、たとえば、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０のＲＡＭに格納される。ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、ＲＡＭに格納されたモード情報に基づいて、制御されている走行モードを特定できる。
また、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、ＦＣシステム２０の電力の残量、およびバッテリ４０の電力の残量を認識することができる。
モードスイッチ６２は、ユーザが走行モードを設定するためのスイッチである。モードスイッチ６２は、専用のスイッチであってもよいし、ナビゲーション装置等のタッチパネルディスプレイ内に形成されてもよい。
電池ＥＣＵ６４は、バッテリ４０の電圧、電流、温度等を監視する。バッテリ４０の電圧、電流、温度等は、図示しない各種センサによって検出される。そして、電池ＥＣＵ６４は、バッテリ４０の電圧、電流、温度等の検出値に基づいてバッテリ４０のＳＯＣ（State Of Charge）を算出する。算出されたＳＯＣの値は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０へ送信される。なお、ＳＯＣの算出は、バッテリ４０の電圧、電流、温度等の検出値に基づいて、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０で行なってもよい。
このＦＣＶ１では、バッテリ４０は、コンバータを介することなく電力線７０に接続されており、基本的には、インバータ１２及びＭＧ１０が要求する走行パワーと、ＦＣシステム２０の出力との差によってバッテリ４０の充放電量が決まる。したがって、走行パワーに基づいてＦＣシステム２０の出力をＦＤＣ－ＥＣＵ６０により制御することによって、バッテリ４０の充放電及びＳＯＣを制御することができる。
この実施の形態１に従うＦＣＶ１では、ＳＯＣの目標を示す目標ＳＯＣが、走行モードに応じてＦＤＣ－ＥＣＵ６０により算出される。そして、バッテリ４０のＳＯＣが目標ＳＯＣに近づくように、ＳＯＣと目標ＳＯＣとの偏差に基づいてバッテリ４０の充放電要求量が算出され、算出された充放電要求量と走行パワーとに基づいて、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０によりＦＣシステム２０の出力が制御される。
なお、ＳＯＣの算出方法については、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）とＳＯＣとの関係を示すＯＣＶ－ＳＯＣカーブ（マップ等）を用いた手法や、バッテリ４０に対して入出力される電流の積算値を用いた手法等、公知の各種手法を用いることができる。
ＭＧ－ＥＣＵ６６は、ＦＣＶ１に要求される走行パワーの算出値をＦＤＣ－ＥＣＵ６０から受け、その走行パワーに基づいて、インバータ１２によりＭＧ１０を駆動するための信号を生成してインバータ１２へ出力する。
ＦＣＶ１は、さらに、表示ＥＣＵ８２と、表示装置８４とを備える。表示ＥＣＵ８２は、表示装置８４の表示を制御する。表示ＥＣＵ８２は、「表示制御装置」とも称される。表示装置８４は、例えば、ＦＣＶ１のドライバと直面する位置に設置される。表示装置８４は、様々な情報を表示する。表示装置８４は、たとえば、後述のインジケータを表示する。表示ＥＣＵ８２は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０の制御の元、表示装置８４の表示を制御する。なお、以下では、ＦＣＶ１に乗る人（ＦＣＶ１のドライバを含む）を「ユーザ」ともいう。
＜走行モードの説明＞
上述のように、ＦＣＶ１は、ＦＣシステム２０とバッテリ４０とを備えている。そして、本実施の形態１に従うＦＣＶ１では、ＦＣシステム２０とバッテリ４０との使い方に応じた４つの走行モードが設けられている。
図２は、ＦＣＶ１に設けられる走行モードを示す図である。図２を参照して、本実施の形態１に従うＦＣＶ１には、「ＦＣモード」、「ＦＣＥＶモード」、「ＥＶ（Electric Vehicle）モード」、「ＣＨＧモード（チャージモード）」の４つの走行モードが存在する。ＦＣＶ１のユーザは、これらの走行モードの中から所望の走行モードをモードスイッチ６２から選択することができる。
図３は、ＦＣモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。図３を参照して、ＦＣモードは、ＦＣシステム２０の燃料（水素）が枯渇するまで、基本的にＦＣシステム２０の出力のみで走行する走行モードである。なお、燃料が枯渇した後は、ＦＣＶ１は、バッテリ４０の出力のみで走行することになる。
ＦＣモードでは、インバータ１２が必要とするパワーすなわち走行パワー（要求値）と同等のパワーをＦＣシステム２０が出力するように、走行パワーに基づいてＦＤＣ－ＥＣＵ６０によりＦＣシステム２０（昇圧コンバータ２４）が制御される。
なお、ＦＣモードであっても、アクセルペダルが大きく踏み込まれる等して大きな走行パワーが要求され、ＦＣシステム２０の出力上限Ｗｆｃを走行パワーが上回る場合には、バッテリ４０からパワーの不足分が持ち出される。つまり、ＦＣモードは、ＦＣシステム２０から出力される電力がバッテリ４０から出力される電力よりも優先的に使用されるモードである。また、ＦＣＶ１の制動時等、ＭＧ１０の回生発電が行なわれる場合には、インバータ１２からバッテリ４０へＭＧ１０による発電電力が供給される。なお、バッテリ４０のＳＯＣが上限に達している場合には、ＭＧ１０による回生発電は行なわれない。
図４は、ＦＣＥＶモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。図４を参照して、ＦＣＥＶモードは、本実施の形態１に従うＦＣＶ１における特徴的な走行モードであり、ＦＣシステム２０の出力とバッテリ４０の出力との双方をバランスよく使用するハイブリッドモードである。
図５は、電力量を説明するための図である。図５のＦＣは、水素タンク２８の水素が満タンであるときにＦＣシステム２０から出力可能な電力量（つまり、最大電力量）を示す棒グラフである。図５の電池は、バッテリ４０が満充電のときにバッテリから出力可能な電力量（つまり、最大電力量）を示す棒グラフである。本実施の形態では、ＦＣシステム２０から出力可能な最大電力量は、バッテリ４０から出力可能な最大電力量よりも多い。
図６は、ＥＶモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。図６を参照して、ＥＶモードは、ＦＣシステム２０の燃料（水素）を用いずに、基本的にバッテリ４０の出力で走行する走行モードである。
なお、ＥＶモードであっても、アクセルペダルが大きく踏み込まれる等して大きな走行パワーが要求され、バッテリ４０の出力上限Ｗｏｕｔを走行パワーが上回る場合には、ＦＣシステム２０からパワーの不足分が持ち出される。つまり、ＥＶモードは、バッテリ４０から出力される電力がＦＣシステム２０から出力される電力よりも優先的に使用されるモードである。また、ＦＣＶ１の制動時等、ＭＧ１０の回生発電が行なわれる場合には、インバータ１２からバッテリ４０へＭＧ１０による発電電力が供給される。
図７は、ＣＨＧモードにおける電力の基本的な流れを示す図である。図７を参照して、ＣＨＧモードは、バッテリ４０のＳＯＣが低下している場合に、ＦＣシステム２０の出力を用いてバッテリ４０を積極的に充電することによりＳＯＣを所定レベルまで上昇させるモードである。換言すれば、ＣＨＧモードは、ＦＣシステム２０から出力される電力に基づいてバッテリ４０に電力を補充するモードである。
なお、ＣＨＧモードであっても、アクセルペダルが踏み込まれる等して走行パワーが要求されれば、ＦＣシステム２０からインバータ１２へ電力が供給される。さらに、アクセルペダルが大きく踏み込まれる等して大きな走行パワーが要求された場合には、バッテリ４０からもインバータ１２へ電力が供給される。また、ＦＣＶ１の制動時等、ＭＧ１０の回生発電が行なわれる場合には、インバータ１２からバッテリ４０へＭＧ１０による発電電力が供給される。
以上、説明した４つのモードの説明からも明らかなように、駆動装置１３は、ＦＣシステム２０から出力される電力とバッテリ４０から出力される電力とのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する。
［表示装置による表示について］
次に、表示装置８４により表示されるインジケータを説明する。本実施の形態のインジケータは、ＦＣシステム２０から出力可能な電力量の残量と、バッテリ４０から出力可能な電力量の残量とを示す。これにより、ユーザは、ＦＣシステム２０から出力可能な電力量の残量と、バッテリ４０から出力可能な電力量の残量とを認識できる。以下では、ＦＣシステム２０から出力可能な電力を「ＦＣ電力」といい、ＦＣ電力の残量を「ＦＣ残量」という。また、バッテリ４０から出力可能な電力を「バッテリ電力」といい、バッテリ電力の残量を「バッテリ残量」という。なお、実施の形態１および後述の実施の形態２～実施の形態４では、表示装置８４は、制御されているモードに関わらず同一の表示態様で、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を表示する。
図８は、本実施の形態の表示装置８４が表示するインジケータの一例である。図８において、インジケータの高さ方向を「Ｙ軸方向」とする。Ｙ軸方向に直交する方向を「Ｘ軸方向」とする。図８では、説明を分かり易くするために、Ｘ軸およびＹ軸が記載されているが、実際は、表示装置８４はＸ軸およびＹ軸を表示しない。
本実施の形態では、第１インジケータ１０１と、第２インジケータ１０２とが表示される。第１インジケータ１０１は、ＦＣ残量を示す。第２インジケータ１０２はバッテリ残量を示す。
第１インジケータ１０１と、第２インジケータ１０２とは同一方向に延伸する。図８の例では、第１インジケータ１０１と、第２インジケータ１０２の延伸方向は、Ｘ軸方向である。図８の例では、同一方向と直交する方向（つまり、Ｙ軸方向）において、第１インジケータ１０１と第２インジケータとは並べて表示される。
第１インジケータ１０１には、第１ゲージ画像１５１が表示される。第１ゲージ画像１５１は、ＦＣ残量の増減に応じて変化する画像である。図８の例では、水素が補給されることによるＦＣ残量の増加に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の正方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるＦＣ残量の減少に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の負方向に減少するように変化する。なお、第１インジケータ１０１の形状は、ＦＣ残量の増減に応じては変化しない。Ｘ軸方向の正方向は、ユーザから見て「右方向」である。また、Ｘ軸方向の負方向は、ユーザから見て「左方向」である。
第２インジケータ１０２には、第２ゲージ画像１５２が表示される。第２ゲージ画像１５２は、バッテリ残量の増減に応じて変化する画像である。図８の例では、バッテリ４０が充電されることによるバッテリ残量の増加に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の正方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるバッテリ残量の減少に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の負方向に減少するように変化する。なお、第２インジケータ１０２の形状は、バッテリ残量の増減に応じては変化しない。
本実施の形態では、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、水素タンク２８に貯蔵された水素の量に基づいてＦＣ残量を特定可能である。また、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、バッテリ４０のＳＯＣに基づいてバッテリ残量を特定可能である。ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、表示ＥＣＵ８２にＦＣ残量およびバッテリ残量を送信する。表示ＥＣＵ８２は、該送信されたＦＣ残量およびバッテリ残量に基づいて、第１ゲージ画像１５１および第２ゲージ画像１５２の表示を更新する。第１ゲージ画像１５１の表示の更新は、「第１ゲージ画像１５１が増加するように第１ゲージ画像１５１を変化させること、および第１ゲージ画像１５１が減少するように第１ゲージ画像１５１を変化させること」を含む。第２ゲージ画像１５２の表示の更新は、「第２ゲージ画像１５２が増加するように第２ゲージ画像１５２を変化させること、および第２ゲージ画像１５２が減少するように第２ゲージ画像１５２を変化させること」を含む。
第１インジケータ１０１は、ゼロ位置１０３からフル位置１０４まで延伸する。ゼロ位置１０３は、第１ゲージ画像１５１のゼロの位置を示す。つまり、ＦＣシステム２０の燃料（水素）が空であることから、ＦＣシステム２０から電力を出力できない場合には、第１ゲージ画像１５１は表示されない。「第１ゲージ画像１５１が表示されない」とは、「第１ゲージ画像１５１はゼロ位置１０３に表示される」と表現することができる。また、ゼロ位置１０３には、ゼロ情報が表示される。ゼロ情報は、ＦＣシステム２０の燃料（水素）が空であることを示す画像である。図８の例では、ゼロ情報は、「Ｅ」という文字である。
フル位置１０４は、第１ゲージ画像１５１のフルの位置を示す。つまり、ＦＣシステム２０の燃料（水素）が満タンである場合には、第１ゲージ画像１５１はフル位置１０４に表示される。換言すれば、第１ゲージ画像１５１は、第１インジケータ１０１の全ての領域に表示される。また、フル位置１０４には、フル情報が表示される。フル情報は、ＦＣシステム２０の燃料（水素）が満タンであることを示す画像である。図８の例では、フル情報は、「Ｆ」という文字である。
第２インジケータ１０２は、ゼロ位置１０７からフル位置１０８まで延伸する。ゼロ位置１０７は、第２ゲージ画像１５２のゼロの位置を示す。つまり、バッテリ４０の蓄電量が空であることから、バッテリ４０から電力を出力できない場合には、第２ゲージ画像１５２は表示されない。「第２ゲージ画像１５２が表示されない」とは、「第２ゲージ画像１５２はゼロ位置１０７に表示される」と表現することができる。また、ゼロ位置１０７には、ゼロ情報が表示される。ゼロ情報は、バッテリ４０の蓄電量が空であることを示す画像である。図８の例では、ゼロ情報は、「Ｅ」という文字である。
フル位置１０８は、第２ゲージ画像１５２のフルの位置を示す。つまり、バッテリ４０が満充電である場合には、第２ゲージ画像１５２はフル位置１０８に表示される。換言すれば、第２ゲージ画像１５２は、第２インジケータ１０２の全ての領域に表示される。また、フル位置１０８には、フル情報が表示される。フル情報は、バッテリ４０が満充電であることを示す画像である。図８の例では、フル情報は、「Ｆ」という文字である。
図８の例では、Ｘ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＬ１と、Ｘ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＬ２とは同一である。したがって、第１インジケータ１０１のゼロ位置１０３と、第２インジケータ１０２のゼロ位置１０７とは、Ｘ軸において同一である。換言すると、第１インジケータ１０１のゼロ位置１０３と、第２インジケータ１０２のゼロ位置１０７とは、Ｘ軸の座標が同一である。また、第１インジケータ１０１のフル位置１０４と、第２インジケータ１０２のフル位置１０８とは、Ｘ軸において同一である。換言すると、第１インジケータ１０１のフル位置１０４と、第２インジケータ１０２のフル位置１０８とは、Ｘ軸の座標が同一である。
また、Ｙ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＭ１は、Ｙ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＭ２よりも長い。したがって、第１インジケータ１０１の表示領域の面積は、第２インジケータ１０２の表示領域の面積よりも大きい。
第１インジケータ１０１には、識別情報１０５が表示されている。本実施の形態では、識別情報１０５は、駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元をユーザに直感的に認識させる情報である。図８の例では、識別情報１０５は、「Ｈ２」という文字である。「Ｈ２」は、水素を示す文字である。したがって、識別情報１０５は、「駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元は、ＦＣシステム２０である旨」をユーザに識別させるための文字である。図８の例では、識別情報１０５は、第１インジケータ１０１の近傍に表示される。
第２インジケータ１０２には、識別情報１０６が表示されている。本実施の形態では、識別情報１０６は、駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元をユーザに直感的に認識させる情報である。図８の例では、識別情報１０６は、「Ｅｌｅｃ」という文字である。したがって、識別情報１０６は、「駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元は、バッテリ４０である旨」をユーザに識別させるための文字である。図８の例では、識別情報１０６は、第２インジケータ１０２の近傍に表示される。
［小括］
（１） 本実施の形態のＦＣＶ１は、水素を貯蔵する水素タンク２８を含むＦＣシステム２０と、外部から供給される電力を充電可能なバッテリ４０とを有する。さらに駆動装置１３は、ＦＣシステム２０から出力される電力とバッテリ４０から出力される電力とのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する。表示装置８４は、ＦＣシステム２０から出力される電力の残量を示す第１インジケータ１０１と、バッテリ４０から出力される電力の残量を示す第２インジケータ１０２とを表示する。図５に示すように、水素タンク２８が満タンのときにＦＣシステム２０から出力可能な電力量は、バッテリ４０が満充電のときにバッテリ４０から出力可能な電力量よりも多い。図８に示すように、第１インジケータ１０１の表示面積は、第２インジケータ１０２の表示面積よりも大きい。
このような構成によれば、ＦＣシステム２０がバッテリ４０よりも出力可能な電力量が多いことをユーザに直感的に認識させることができる。
（２） 図８に示すように、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とは並べて表示される。第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とは同一方向（図８の例では、Ｘ軸方向）に延伸するように表示される。このような構成によれば、ＦＣシステム２０の電力の残量と、バッテリ４０の電力の残量とをユーザは比較して視認することができる。
（３） 図８に示すように、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とはＹ軸方向において並べて表示される。Ｘ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＬ１と、Ｘ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＬ２とは同一である。図８に示すように、Ｙ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＭ１は、Ｙ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＭ２よりも長い。このような構成によれば、Ｙ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＭ１が、Ｙ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＭ２よりも長いことにより、ＦＣシステム２０がバッテリ４０よりも出力可能な電力量が多いことをユーザに直感的に認識させることができる。
（４） 図８に示すように、第１ゲージ画像１５１のゼロを示すゼロ位置１０３と、第２ゲージ画像１５２のゼロを示すゼロ位置１０７とは、Ｘ軸の座標において一致する。したがって、ユーザは、第１ゲージ画像１５１のゼロ位置１０３と、第２ゲージ画像１５２のゼロ位置１０７とを一度に視認できることから、ＦＣ残量とバッテリ残量とをユーザに見易くさせることができる。
（５） 図５に示すように、水素タンク２８の水素が満タンであるときにＦＣシステム２０から出力可能な電力量は、バッテリ４０が満充電のときにバッテリから出力可能な電力量よりも多い。したがって、燃料電池システムから出力される電力が、蓄電装置から出力される電力よりも大きいＦＣＶ１に対して、本実施の形態で説明した構成を適切に採用することができる。
＜実施の形態２＞
図９は、実施の形態２の第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の一例を示す図である。実施の形態１では、Ｘ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＬ１と、Ｘ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＬ２とは同一である一方、Ｙ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＭ１は、Ｙ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＭ２よりも長いとして説明した。
実施の形態２では、図９に示すように、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とはＹ軸方向において並べて表示される。さらに、実施の形態２では、Ｙ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＭ１と、Ｙ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＭ２とは同一である。一方で、Ｘ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＬ１は、Ｘ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＬ２よりも長い。したがって、実施の形態２においても、第１インジケータ１０１の表示領域の面積は、第２インジケータ１０２の表示領域の面積よりも大きい。
また、図９に示すように、第１インジケータ１０１のゼロ位置１０３と、第２インジケータ１０２のゼロ位置１０７とは、Ｘ軸において同一である。換言すると、第１インジケータ１０１のゼロ位置１０３と、第２インジケータ１０２のゼロ位置１０７とは、Ｘ軸の座標が同一である。
このような構成によれば、Ｘ軸方向における第１インジケータ１０１の長さＬ１が、Ｘ軸方向における第２インジケータ１０２の長さＬ２よりも長いことにより、ＦＣシステム２０がバッテリ４０よりも出力可能な電力量が多いことをユーザに直感的に認識させることができる。
また、図９に示すように、第１ゲージ画像１５１のゼロを示すゼロ位置１０３と、第２ゲージ画像１５２のゼロを示すゼロ位置１０７とは、Ｘ軸の座標において一致する。したがって、ユーザは、第１ゲージ画像１５１のゼロ位置１０３と、第２ゲージ画像１５２のゼロ位置１０７とを一度に視認できることから、ＦＣ残量とバッテリ残量とをユーザに見易くさせることができる。
＜実施の形態３＞
図１０は、実施の形態３の第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の一例を示す図である。実施の形態１では、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とはＹ軸方向において並べて表示されるとして説明した。実施の形態３では、図１０に示すように、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とはＸ軸方向において並べて表示される。
また、図１０の例では、水素が補給されることによるＦＣ残量の増加に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の正方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるＦＣ残量の減少に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の負方向に減少するように変化する。また、バッテリ４０が充電されることによるバッテリ残量の増加に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の負方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるバッテリ残量の減少に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の正方向に減少するように変化する。
さらに、図１０の例では、第１インジケータ１０１のフル位置１０４のＸ軸での座標と、第２インジケータ１０２のフル位置１０８のＸ軸方向での座標とが一致する。
本実施の形態３の表示装置８４は、図１０に示すように、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを１本のインジケータとして表示できる。したがって、「第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを１本のインジケータではなく２本のインジケータで表示する構成」と比較して、インジケータの表示領域を小さくすることができる。
図１１は、実施の形態３の第１変形例の第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の一例を示す図である。この第１変形例では、水素が補給されることによるＦＣ残量の増加に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の負方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるＦＣ残量の減少に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の正方向に減少するように変化する。また、バッテリ４０が充電されることによるバッテリ残量の増加に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の正方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるバッテリ残量の減少に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の負方向に減少するように変化する。
さらに、図１１の例では、第１インジケータ１０１のゼロ位置１０３のＸ軸での座標と、第２インジケータ１０２のゼロ位置１０７のＸ軸方向での座標とが一致する。図１１のようなインジケータの表示であっても、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを１本のインジケータとして表示できる。したがって、「第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを１本のインジケータではなく２本のインジケータで表示する構成」と比較して、インジケータの表示領域を小さくすることができる。
図１２は、実施の形態３の第２変形例の第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の一例を示す図である。この第２変形例では、水素が補給されることによるＦＣ残量の増加に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の正方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるＦＣ残量の減少に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の負方向に減少するように変化する。また、バッテリ４０が充電されることによるバッテリ残量の増加に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の正方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるバッテリ残量の減少に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の負方向に減少するように変化する。
さらに、図１２の例では、第１インジケータ１０１のフル位置１０４のＸ軸での座標と、第２インジケータ１０２のゼロ位置１０７のＸ軸方向での座標とが一致する。図１２のようなインジケータの表示であっても、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを１本のインジケータとして表示できる。したがって、「第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを１本のインジケータではなく２本のインジケータで表示する構成」と比較して、インジケータの表示領域を小さくすることができる。
＜実施の形態４＞
図１３は、実施の形態４のＦＣＶ１を上から見た場合の簡略化した図である。ＦＣＶ１は、４つの駆動輪３０３を有する。さらに、実施の形態１で説明したように、ＦＣＶ１は、第１補充口３０１と、第２補充口３０２とを含む。実施の形態１で説明したように、第１補充口３０１は、水素タンク２８に対して水素が補充される補充口である。第２補充口３０２は、バッテリ４０に対して電力が補充される補充口である。
図１３の例では、ＦＣＶ１の車体を挟んで、第１補充口３０１と、第２補充口３０２とが対向するように、第１補充口３０１と第２補充口３０２とは設けられる。図１３の例では、Ｘ軸において、第１補充口３０１と、第２補充口３０２とが対向するように配置されている。図１３の例では、ＦＣＶ１を真上から見た場合に左側に第１補充口３０１が設けられ、右側に第２補充口３０２が設けられる。
実施の形態４では、第１インジケータ１０１は、第１補充口３０１が位置する側（つまり、左側）に表示される。第２インジケータ１０２は、第２補充口３０２が位置する側（つまり、右側）に表示される。たとえば、実施の形態４では、図１０～図１２のいずれかに示す態様で、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２が表示される。図１０～図１２はいずれにおいても、第１インジケータ１０１が左側に表示され、第２インジケータ１０２は右側に表示される。
ユーザが水素タンク２８への水素の補充を行いたい場合に、第１補充口３０１がＦＣＶ１の左右のいずれに設けられているかを即座に認識できない場合がある。また、ユーザがバッテリ４０への電力の補充を行いたい場合に、第２補充口３０２がＦＣＶ１の左右のいずれに設けられているかを即座に認識できない場合がある。このように、ユーザが、第１補充口３０１および第２補充口３０２の位置を認識できない場合には、ユーザは、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を視認すればよい。ユーザが、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の位置関係を把握することにより、第１補充口３０１および第２補充口３０２の位置関係を把握できる。したがって、本実施の形態４のＦＣＶ１であれば、第１補充口３０１の位置と、第２補充口３０２の位置とをユーザに認識させることができる。
なお、実施の形態４の変形例として、ＦＣＶ１を真上から見た場合に右側に第１補充口３０１が設けられ、左側に第２補充口３０２が設けられるようにしてもよい。この変形例では、第１インジケータ１０１は、第１補充口３０１が位置する側（つまり、右側）に表示される。第２インジケータ１０２は、第２補充口３０２が位置する側（つまり、左側）に表示される。たとえば、この変形例の表示装置８４は、後述する図１４に示す態様で、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を表示する。図１４では、左側に第２インジケータ１０２が表示され、右側に第１インジケータ１０１が表示される。
実施の形態４の変形例のように、表示装置８４が、図１４に示す態様で第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を表示する構成であっても、実施の形態４と同様の効果を奏する。
＜実施の形態５＞
実施の形態１～実施の形態４では、ＦＣＶ１は４つのモードのいずれかのモードで走行可能であるとして説明した。また、実施の形態１～実施の形態４では、表示装置８４は、制御されているモードに関わらず同一の表示態様で、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を表示するとして説明した。本実施の形態５では、表示装置８４は、制御されているモード応じて、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の表示態様を切替える。換言すれば、表示装置８４は、ＦＣシステム２０から出力される電力とバッテリ４０から出力される電力とのうち駆動装置１３により使用される電力に応じて、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の表示位置を切替える。
本実施の形態の４つのモードは、図２等で説明したように、ＦＣモード、ＦＣＥＶモード、ＥＶモード、およびＣＨＧモードである。ＦＣモードは、ＦＣシステム２０から出力される電力がバッテリ４０から出力される電力よりも優先的に使用されるモードである。ＲＶモードは、バッテリ４０から出力される電力が、ＦＣシステム２０から出力される電力よりも優先的に使用されるモードである。ＦＣＥＶモードは、バッテリ４０から出力される電力と、ＦＣシステム２０から出力される電力との双方が使用されるモードである。ＣＨＧモードは、ＦＣシステム２０から出力される電力に基づいてバッテリ４０に電力を補充するモードである。
表示装置８４は、ＦＣモードに制御されている場合には、ユーザから見て左側に第１インジケータ１０１を表示しユーザから見て右側に第２インジケータ１０２を表示する。この表示は、図１０～図１２のうちいずれかの図で説明した態様である。
図１４は、ＥＶモードに制御されている場合に、表示装置８４が表示する第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を示す図である。図１４の例では、第１インジケータ１０１がユーザから見て右側に表示され、第２インジケータ１０２がユーザから見て左側に表示される。図１４の例では、水素が補給されることによるＦＣ残量の増加に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の負方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるＦＣ残量の減少に伴って、第１ゲージ画像１５１は、Ｘ軸の正方向に減少するように変化する。また、バッテリ４０が充電されることによるバッテリ残量の増加に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の正方向に増加するように変化する。一方、ＦＣＶ１の走行等によるバッテリ残量の減少に伴って、第２ゲージ画像１５２は、Ｘ軸の負方向に減少するように変化する。
さらに、図１４の例では、第２インジケータ１０２のフル位置１０８のＸ軸での座標と、第１インジケータ１０１のフル位置１０４のＸ軸方向での座標とが一致する。
図１５は、ＦＣＥＶモードに制御されている場合に、表示装置８４が表示する第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を示す図である。図８では、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とが離間している例を説明した。図１５では、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とが結合している。また、図１５の態様で、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とが表示されている場合において、また、ＦＣＥＶモードに制御されている場合には、ＦＣＶ１の走行に基づいて、第１ゲージ画像１５１および第２ゲージ画像１５２の双方が徐々に減少するように表示される。
なお、ＦＣＥＶモードに制御されている場合に、表示装置８４は、図８で示した態様で第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを表示するようにしてもよい。また、ＦＣＥＶモードに制御されている場合に、表示装置８４は、図９に示す態様で第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を表示するようにしてもよい。また、ＦＣＥＶモードに制御されている場合に、表示装置８４は、図９に示す態様であって第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とが結合した態様で表示するようにしてもよい。
図１６は、ＣＨＧモードに制御されている場合に、表示装置８４が表示する第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２を示す図である。図１６では、図８で説明した第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２において、さらに矢印画像１４０が表示されている。矢印画像１４０により示される矢印の始点は第１インジケータ１０１に重畳され、該矢印の終点は第２インジケータ１０２に重畳される。
上述のように、ＣＨＧモードは、ＦＣシステム２０から出力される電力に基づいてバッテリ４０に電力を補充するモード（つまり、ＦＣシステム２０から電力が出力されることによりバッテリ４０が充電されるモード）である。矢印画像１４０は、ＦＣシステム２０から電力が出力されることによりバッテリ４０が充電されることを示す画像である。なお、ＦＣシステム２０から電力が出力されることによりバッテリ４０が充電されることを示す画像であれば、矢印画像１４０に限らず、他の画像としてもよい。たとえば、表示装置８４は、矢印画像１４０の代わりに「ＦＣシステム２０から電力が出力されることによりバッテリ４０が充電されること」を示す文字画像を表示するようにしてもよい。文字画像は、たとえば、「充電中」という文字画像としてもよい。
図１７は、本実施の形態の表示ＥＣＵ８２の機能構成例等を示す図である。表示ＥＣＵ８２は、取得部８２２と、表示制御部８２４との機能を有する。また、表示制御部８２４は、第１表示機能と、第２表示機能と、第３表示機能と、第４表示機能とを有する。
ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０のＲＡＭに格納されているモード情報を表示ＥＣＵ８２に送信する。取得部８２２は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０からのモード情報を取得する。取得部８２２は、該取得したモード情報を表示制御部８２４に送信する。
表示制御部８２４は、取得部８２２から送信されたモード情報に基づいて、現在制御されている走行モードを特定する。表示制御部８２４が特定した走行モードに応じた表示機能により表示装置８４にインジケータを表示させる。表示制御部８２４は、走行モードに応じた表示機能に基づいた制御信号を表示装置８４に送信する。表示装置８４は、制御信号に基づいてインジケータを表示する。第１表示機能は、ＦＣモード用のインジケータを表示するための機能である。ＦＣモード用のインジケータは、たとえば、図１０～図１２のいずれかに示すインジケータである。第２表示機能は、ＥＶモード用のインジケータを表示するための機能である。ＥＶモード用のインジケータは、たとえば、図１４に示すインジケータである。第３表示機能は、ＦＣＥＶモード用のインジケータを表示するための機能である。ＦＣＥＶモード用のインジケータは、たとえば、図１５に示すインジケータである。第４表示機能は、ＣＨＧモード用のインジケータを表示するための機能である。ＣＨＧモード用のインジケータは、たとえば、図１６に示すインジケータである。
図１８は、表示ＥＣＵ８２が実行する主な処理の流れを示す図である。図１８の処理は、たとえば、ＦＣＶ１が起動されたときに開始される。ステップＳ２において、表示ＥＣＵ８２の表示制御部８２４は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０からのモード情報に基づいて、現在制御されているモードを特定する。制御されているモードがＦＣモードであるとステップＳ２において判断された場合には、処理はステップＳ４に進む。制御されているモードがＥＶモードであるとステップＳ２において判断された場合には、処理はステップＳ６に進む。制御されているモードがＦＣＥＶモードであるとステップＳ２において判断された場合には、処理はステップＳ８に進む。制御されているモードがＣＨＧモードであるとステップＳ２において判断された場合には、処理はステップＳ１０に進む。
ステップＳ４において、表示装置８４は第１表示を実行する。第１表示は、第１表示機能による表示（つまりＦＣモード用の表示）である。ステップＳ６において、表示装置８４は第２表示を実行する。第２表示は、第２表示機能による表示（ＥＶモード用の表示）である。ステップＳ８において、表示装置８４は第３表示を実行する。第３表示は、第３表示機能による表示（ＦＣＥＶモード用の表示）である。ステップＳ１０において、表示装置８４は第４表示を実行する。第４表示は、第４表示機能による表示（ＣＨＧモード用の表示）である。
［小括］
（１） 本実施の形態４では、表示装置８４は、図１８等で説明したように、ＦＣから出力される電力とバッテリ４０から出力される電力とのうち駆動装置１３により使用される電力に応じて、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の表示態様を切替える。このような構成によれば、ユーザは、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の表示態様を視認することにより、駆動装置１３により使用される電力をユーザに認識させることができる。
（２） 一般的にユーザは、「表示装置８４において左側に表示されているインジケータにより残量が示される電力が、右側に表示されているインジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用される旨」を認識（以下、「認識Ａ」という。）する。そこで、本実施の形態では、ＦＣシステム２０から出力される電力がバッテリ４０から出力される電力よりも優先的に使用されるＦＣモードに制御されている場合には、図１０～図１２に示すように、表示装置８４は、ＦＣ残量を示す第１インジケータ１０１を左側に表示する。このような構成によれば、上述の認識Ａの元、ＦＣシステム２０から出力される電力がバッテリ４０から出力される電力よりも優先的に使用されることをユーザに認識させることができる。
（３） バッテリ４０から出力される電力がＦＣ２０から出力される電力よりも優先的に使用されるＥＶモードに制御されている場合には、図１４に示すように、表示装置８４は、バッテリ残量を示す第２インジケータ１０２を左側に表示する。このような構成によれば、上述の認識Ａの元、バッテリ４０から出力される電力がＦＣ２０から出力される電力よりも優先的に使用されることをユーザに認識させることができる。
（４） バッテリ４０から出力される電力とＦＣ２０から出力される電力との双方が使用されるＦＣＥＶモードに制御されている場合には、図１５に示す態様で、表示装置８４は、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを表示する。図１５の例では、表示装置８４は、Ｙ軸方向において、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを並べて表示する。ＦＣＥＶモードにおいて、ＦＣ電力およびバッテリ電力の双方の消費に応じて、第１ゲージ画像１５１が減少するように表示するとともに、第２ゲージ画像１５２が減少するように表示する。このような構成によれば、バッテリ４０から出力される電力とＦＣ２０から出力される電力との双方が使用されることをユーザに認識させることができる。
（５） ＦＣシステム２０から電力が出力されることによりバッテリ４０が充電される
ＣＨＧモードに制御されている場合には、図１６に示す態様で、表示装置８４は、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを表示する。図１６の例では、表示装置８４は、Ｙ軸方向において、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とを並べて表示する。さらに、表示装置８４は、矢印画像１４０を表示する。矢印画像１４０は、ＦＣシステム２０から電力が出力されることによりバッテリ４０が充電されることを示す画像である。このような構成によれば、ＦＣシステム２０から出力される電力に基づいてバッテリ４０に電力が補充されることをユーザに認識させることができる。
＜その他の実施の形態＞
（１） 前述の実施の形態では、図５でも説明したように、水素タンク２８の水素が満タンであるときにＦＣシステム２０から出力可能な電力量は、バッテリ４０が満充電のときにバッテリから出力可能な電力量よりも多いとして説明した。しかしながら、バッテリ４０が満充電のときにバッテリから出力可能な電力量が、ＦＣシステム２０から出力可能な電力量よりも多い構成を、ＦＣＶ１は採用してもよい。このような構成を採用したＦＣＶ１に対して、上述の実施の形態で説明した構成の少なくとも一部を適用するようにしてもよい。
（２） 前述の実施の形態では、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２は共に矩形状であるとして説明した。しかしながら、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２は他の形状としてもよい。たとえば、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２は、円弧形状としてよい。また、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２が他の形状であっても、第１インジケータ１０１の表示面積は、第２インジケータ１０２の表示面積よりも大きいことが好ましい。
（３） 前述の実施の形態では、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２は、Ｘ軸方向に延伸するとして説明した。しかしながら、延伸する方向は、他の方向としてもよい。たとえば、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２は、Ｙ軸方向に延伸するようにしてもよい。また、第１インジケータ１０１および第２インジケータ１０２の延伸方向が他の方向であっても、第１インジケータ１０１の表示面積は、第２インジケータ１０２の表示面積よりも大きいことが好ましい。
（４） 前述の実施の形態では、第１インジケータ１０１は、ＦＣシステム２０から出力される電力の残量を示すとして説明した。しかしながら、第１インジケータ１０１は、水素タンク２８に貯蔵されている水素の残量を示すようにしてもよい。また、「ＦＣシステム２０から出力される電力の残量」と、「水素タンク２８に貯蔵されている水素の残量」とは同義であってもよい。「ＦＣシステム２０から出力される電力の残量」と、「水素タンク２８に貯蔵されている水素の残量」とは異なる概念としてもよい。
（５） 前述の実施形態では、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とが並べて表示されるとして説明した。しかしながら、第１インジケータ１０１と第２インジケータ１０２とが並べずに表示されるようにしてもよい。たとえば、第１インジケータ１０１は、表示装置８４の表示領域の端に表示され、第２インジケータ１０２は、表示装置８４の表示領域の反対側の端に表示されるようにしてもよい。
今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本実施の形態の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
１ ＦＣＶ、１２ インバータ、１３ 駆動装置、２０ ＦＣシステム、２２ ＦＣスタック、２４ 昇圧コンバータ、２６，４２，４６，５２ リレー、２８ 水素タンク、３０ 供給バルブ、３２ エアフィルタ、３４ コンプレッサ、４０ バッテリ、４４，４８ インレット、５０ 充電器、６２ モードスイッチ、７０，７２，７４ 電力線、８４ 表示装置、１０１ 第１インジケータ、１０２ 第２インジケータ、１０３，１０７ ゼロ位置、１０４，１０８ フル位置、１０５，１０６ 識別情報、１４０ 矢印画像、１５１ 第１ゲージ画像、１５２ 第２ゲージ画像、３０１ 第１補充口、３０２ 第２補充口。

Claims (8)

  1. 燃料を貯蔵する燃料タンクを含む燃料電池システムと、
    外部から供給される電力を充電可能な蓄電装置と、
    前記燃料電池システムから出力される電力と前記蓄電装置から出力される電力とのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する駆動装置と、
    前記燃料電池システムから出力される電力の残量を示すインジケータと、前記蓄電装置から出力される電力の残量を示すインジケータとを表示する表示装置とを備え、
    前記燃料タンクが満タンのときに前記燃料電池システムから出力可能な電力量と、前記蓄電装置が満充電のときに前記蓄電装置から出力可能な電力量とは異なり、
    前記燃料電池システムの前記電力量と前記蓄電装置の前記電力量とのうち前記電力量が多い方の残量を示すインジケータの表示面積は、前記電力量が少ない方の残量を示すインジケータの表示面積よりも大きく、
    前記電力量が多い方の残量を示すインジケータとしての第１インジケータと、前記電力量が少ない方の残量を示すインジケータとしての第２インジケータとは、同一方向に延伸するように、かつ前記同一方向と直交する直交方向において並べて表示され、
    前記直交方向における前記第１インジケータの長さは、前記同一方向と直交する方向における前記第２インジケータの長さよりも長い、車両。
  2. 前記第１インジケータは、前記第１インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第１ゲージ画像を含み、
    前記第２インジケータは、前記第２インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第２ゲージ画像を含み、
    前記第１ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置と、前記第２ゲージ画像のゼロを示すゼロ位置とは、前記同一方向の座標において一致する、請求項１に記載の車両。
  3. 燃料を貯蔵する燃料タンクを含む燃料電池システムと、
    外部から供給される電力を充電可能な蓄電装置と、
    前記燃料電池システムから出力される電力と前記蓄電装置から出力される電力とのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する駆動装置と、
    前記燃料電池システムから出力される電力の残量を示すインジケータと、前記蓄電装置から出力される電力の残量を示すインジケータとを表示する表示装置とを備え、
    前記燃料タンクが満タンのときに前記燃料電池システムから出力可能な電力量と、前記蓄電装置が満充電のときに前記蓄電装置から出力可能な電力量とは異なり、
    前記燃料電池システムの前記電力量と前記蓄電装置の前記電力量とのうち前記電力量が多い方の残量を示すインジケータの表示面積は、前記電力量が少ない方の残量を示すインジケータの表示面積よりも大きく、
    前記電力量が多い方の残量を示すインジケータとしての第１インジケータと、前記電力量が少ない方の残量を示すインジケータとしての第２インジケータとは並べて表示され、
    前記第１インジケータと前記第２インジケータとは同一方向に延伸するように表示され、
    前記第１インジケータは、
    前記第１インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第１ゲージ画像と、
    前記第１ゲージ画像のフルを示す第１フル位置と、
    前記第１ゲージ画像のゼロを示す第１ゼロ位置とを含み、
    前記第２インジケータは、
    前記第２インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第２ゲージ画像と、
    前記第２ゲージ画像のフルを示す第２フル位置と、
    前記第２ゲージ画像のゼロを示す第２ゼロ位置とを含み、
    前記表示装置は、
    前記燃料電池システムから出力される電力と前記蓄電装置から出力される電力とのうち前記駆動装置により使用される電力に応じて、前記第１インジケータおよび前記第２インジケータの表示態様を切替え、
    前記第１インジケータにより残量が示される電力が前記第２インジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用されるモードに制御されている場合に、前記同一方向において前記第１インジケータと前記第２インジケータとを並べて表示し、かつユーザから見て左側に前記第１インジケータを表示しユーザから見て右側に前記第２インジケータを表示する、車両。
  4. 前記表示装置は、前記第２インジケータにより残量が示される電力が前記第１インジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用されるモードに制御されている場合に、前記同一方向において前記第１インジケータと前記第２インジケータとを並べて表示し、かつユーザから見て左側に前記第２インジケータを表示しユーザから見て右側に前記第１インジケータを表示する、請求項３に記載の車両。
  5. 燃料を貯蔵する燃料タンクを含む燃料電池システムと、
    外部から供給される電力を充電可能な蓄電装置と、
    前記燃料電池システムから出力される電力と前記蓄電装置から出力される電力とのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する駆動装置と、
    前記燃料電池システムから出力される電力の残量を示すインジケータと、前記蓄電装置から出力される電力の残量を示すインジケータとを表示する表示装置とを備え、
    前記燃料タンクが満タンのときに前記燃料電池システムから出力可能な電力量と、前記蓄電装置が満充電のときに前記蓄電装置から出力可能な電力量とは異なり、
    前記燃料電池システムの前記電力量と前記蓄電装置の前記電力量とのうち前記電力量が多い方の残量を示すインジケータの表示面積は、前記電力量が少ない方の残量を示すインジケータの表示面積よりも大きく、
    前記電力量が多い方の残量を示すインジケータとしての第１インジケータと、前記電力量が少ない方の残量を示すインジケータとしての第２インジケータとは並べて表示され、
    前記第１インジケータと前記第２インジケータとは同一方向に延伸するように表示され、
    前記第１インジケータは、
    前記第１インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第１ゲージ画像と、
    前記第１ゲージ画像のフルを示す第１フル位置と、
    前記第１ゲージ画像のゼロを示す第１ゼロ位置とを含み、
    前記第２インジケータは、
    前記第２インジケータが示す残量の減少に伴って減少する第２ゲージ画像と、
    前記第２ゲージ画像のフルを示す第２フル位置と、
    前記第２ゲージ画像のゼロを示す第２ゼロ位置とを含み、
    前記表示装置は、
    前記燃料電池システムから出力される電力と前記蓄電装置から出力される電力とのうち前記駆動装置により使用される電力に応じて、前記第１インジケータおよび前記第２インジケータの表示態様を切替え、
    前記第２インジケータにより残量が示される電力が前記第１インジケータにより残量が示される電力よりも優先的に使用されるモードに制御されている場合に、前記同一方向において前記第１インジケータと前記第２インジケータとを並べて表示し、かつユーザから見て左側に前記第２インジケータを表示しユーザから見て右側に前記第１インジケータを表示する、車両。
  6. 前記表示装置は、前記第１インジケータにより残量が示される電力と前記第２インジケータにより残量が示される電力との双方が使用されるモードに制御されている場合に、前記同一方向と直交する方向において前記第１インジケータと前記第２インジケータとを並べて表示する、請求項３～請求項５のいずれか１項に記載の車両。
  7. 前記燃料は水素であり、
    前記電力量が多い方の電力は、前記燃料電池システムから出力される電力であり、
    前記電力量が少ない方の電力は、前記蓄電装置から出力される電力であり、
    前記表示装置は、前記燃料電池システムから電力が出力されることにより前記蓄電装置が充電されるモードに制御されている場合に、前記燃料電池システムから電力が出力されることにより前記蓄電装置が充電されることを示す画像を表示する、請求項３～請求項６のいずれか１項に記載の車両。
  8. 前記燃料は水素であり、
    前記電力量が多い方の電力は、前記燃料電池システムから出力される電力であり、
    前記電力量が少ない方の電力は、前記蓄電装置から出力される電力である、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の車両。
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