CN103671894A - 自动变速器的液压供给*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动变速器的液压供给***。其中，用于车辆的自动变速器的液压供给***利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将所述低液压和所述高液压分别供给至低压部分和高压部分，所述液压供给***可以包括：低压液压泵，所述低压液压泵由第一动力源驱动以泵送储存在所述油盘中的油，所述低压液压泵产生低液压，并将低液压供给至低压部分；以及高压液压泵，所述高压液压泵由第二动力源驱动并流体连接至所述低压液压泵以接收来自所述低压液压泵的低液压，所述高压液压泵将低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097309号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供给***。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供给***，其当高压液压泵由于高压液压泵的故障而不操作时通过发动机的驱动扭矩来操作高压液压泵，从而可以提高安全性和可靠性。
背景技术
最近，由于世界范围内的高油价和排放气体规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量对准提高燃料经济性。
燃料经济性的提高可以通过提高自动变速器中的动力输送效率得以实现，并且动力输送效率的提高可以通过使液压泵的不必要的动力消耗最小化得以实现。
近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压供给至低压部分（即，扭矩变换器、冷却装置和润滑装置），由高压液压泵产生的高压供给高压部分（即，当换档时选择性地操作的摩擦构件）。
更详细地，自动变速器的一般液压被产生用于低压部分（即，由低压液压泵产生），高压部分所需的液压由高压液压泵产生，并且接着将其供给高压部分。
由于用于驱动液压泵的动力消耗可得以最小化，因此可以提高燃料经济性。另外，由于施用给液压泵的载荷降低，因此噪声和振动可被降低，并且耐久性可得以提高。
在常规的液压供给***中，低压液压泵和高压液压泵由一个驱动轴驱动，或者，低压液压泵由发动机的驱动扭矩驱动，高压液压泵由马达的驱动扭矩驱动。
然而，在低压液压泵和高压液压泵由一个驱动轴驱动的情况下，不可能独立地控制低压液压泵和高压液压泵的旋转速度。另外，由于高压液压泵排放变速器所需的最大压力，因此可能出现不必要的动力损耗。
相反地，在低压液压泵由发动机的驱动扭矩驱动以及高压液压泵由马达的驱动扭矩驱动的情况下，马达可能由于马达的故障或者电池SOC的缺乏而不操作。
在这种情况下，液压不能供给至高压部分，变速器可能会受损。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给***，其当高压液压泵由于高压液压泵的故障而不操作时通过发动机的驱动扭矩来操作高压液压泵，因而具有提高安全性和可靠性的优点。
在本发明的一个方面中，提供了一种用于车辆的自动变速器的液压供给***，其利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将所述低液压和所述高液压分别供给至低压部分和高压部分，所述液压供给***可以包括：低压液压泵，所述低压液压泵由第一动力源驱动以泵送储存在所述油盘中的油，所述低压液压泵产生低液压，并将低液压供给至低压部分；以及高压液压泵，所述高压液压泵由第二动力源驱动并流体连接至所述低压液压泵以接收来自所述低压液压泵的低液压，所述高压液压泵将低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分。
第一动力源为发动机。
第二动力源为马达。
所述液压供给***可以包括：泵壳，所述泵壳在其中同轴地容纳所述低压液压泵和所述高压液压泵；离合器，所述离合器安装在所述泵壳中并选择性地连接第一驱动轴和第二驱动轴，所述第一驱动轴联接至所述低压液压泵中的所述第一动力源，所述第二驱动轴联接至所述高压液压泵中的所述第二动力源；以及电磁阀，所述电磁阀将操作压力选择性地供给至所述离合器。
所述液压供给***还可以包括：控制所述电磁阀的传输控制单元；以及由所述传输控制单元控制的并控制第二动力源的控制单元。
所述泵壳可以包括：第一入口，所述第一入口流体连接至所述油盘并适于将所述油盘的油供给所述低压液压泵；第一出口，所述第一出口排放由所述低压液压泵产生的低液压并流体连接至低压部分，以将低液压供给至低压部分；连接液压管路，所述连接液压管路流体连接至所述第一出口；第二入口，所述第二入口流体连接至所述连接液压管路和所述高压液压泵以将由所述低压液压泵排放的低液压供给至所述高压液压泵；第二出口，所述第二出口排放由所述高压液压泵产生的高液压并流体连接至高压部分，以将高液压供给至高压部分；以及离合器容纳部分，所述离合器容纳部分在其中容置所述离合器。
所述离合器为液压类型的多片离合器。
所述离合器可以包括：离合器保持器，所述离合器保持器连接至所述高压液压泵的第二驱动轴，多个离合器片设置在所述离合器保持器上；离合器毂，所述离合器毂连接至所述低压液压泵的第一驱动轴，多个离合器盘设置在所述离合器片之间的离合器毂上；活塞，所述活塞设置在所述离合器保持器中并在所述离合器保持器与所述活塞之间形成液压室；复位弹簧，所述复位弹簧设置在所述液压室相对侧上并朝向所述液压室弹性偏置所述活塞；以及操作液压管路，所述操作液压管路流体连接至所述液压室，并将所述电磁阀的操作压力供给至所述液压室。
所述离合器保持器通过第一内凸台部分以花键接合至所述第二驱动轴。
所述离合器毂通过第二内凸台部分以花键接合至所述第一驱动轴。
液压供给***还可以包括低压调节阀，所述低压调节阀流体连接至低压管路，所述低压管路流体连接所述低压液压泵和所述低压部分，所述低压调节阀调节由所述低压液压泵产生的低液压。
第一再循环管路将所述低压调节阀流体连接至所述低压液压泵的上游，以将低液压的一部分供回至所述低压液压泵。
液压供给***还可以包括高压调节阀，所述高压调节阀流体连接至高压管路，所述高压管路流体连接所述高压液压泵和所述高压部分，所述高压调节阀调节由所述高压液压泵产生的高液压。
第二再循环管路将所述高压调节阀流体连接至所述高压液压泵的上游，以将高液压的一部分供回至所述高压液压泵。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方式的自动变速器的液压供给***的示意图。
图2为根据本发明的示例性实施方式的应用于液压供给***的液压泵的示意图。
图3为根据本发明的示例性实施方式的应用于液压供给***的液压泵的离合器的示意图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。
对于解释本示例性实施方式并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
图1为根据本发明的示例性实施方式的自动变速器的液压供给***的示意图。
参照图1，根据本发明的示例性实施方式的液压供给***适于将由低压液压泵2产生的低液压供给至低压部分4（例如扭矩变换器(T/C)、冷却部分、润滑部分），并且适于将由高压液压泵6产生的高液压供给至高压部分8以操作与换档相关的摩擦构件。
低液压为有利于扭矩变换器(T/C)以及冷却和润滑的操作的较低压力，高液压为有利于多个摩擦构件的操作的高压。
将由低压液压泵2产生的液压通过低压调节阀10控制为稳定的液压，接着将其供给至低压部分4。
也就是说，低压液压泵2通过输入管路12接收储存在油盘P中的油并将低液压排放至低压管路14。
另外，低压调节阀10连接至低压管路14并通过第一再循环管路16连接至输入管路12。
因此，低压调节阀10使通过低压管路14供给的液压的一部分通过再循环管路16流回至输入管路12，从而调节液压。
将由高压液压泵6产生的液压通过高压调节阀18控制为稳定的液压，接着将其供给至高压部分8。
高压液压泵6将由低压液压泵2供给的低液压改变成高液压，并将高液压通过高压管路20供给至高压部分8。
也就是说，高压调节阀18连接至高压管路20并通过第二再循环管路22连接至低压管路14。因此，高压调节阀18使通过高压管路20供给的液压的一部分通过第二再循环管路22再循环，从而调节液压。
因此，由低压液压泵2产生的低液压供给至低压部分4，由高压液压泵6产生的高液压供给至高压部分8。
图2为根据本发明的示例性实施方式的应用于液压供给***的液压泵的示意图。
参照图2，低压液压泵2和高压液压泵6通过不同动力源的动力进行操作。
低压液压泵2通过第一驱动轴30连接至发动机ENG，并由发动机ENG的驱动扭矩驱动。高压液压泵6通过第二驱动轴31连接至马达M，并由马达M的驱动扭矩驱动。
另外，低压液压泵2和高压液压泵4同轴地设置在一个泵壳34中，并分别由发动机ENG和马达M（它们为不同的动力源）驱动而产生液压。
为此目的，第一入口36、第一出口38、连接液压管路40、第二入口42、第二出口44和离合器容纳部分46形成在泵壳34中，并且选择性地连接第一驱动轴30和第二驱动轴31的离合器C设置在离合器容纳部分46中。
第一入口36和第一出口38与低压液压泵2的操作相关，第二入口42和第二出口44与高压液压泵6的操作相关。另外，连接液压管路40连接第一出口38和第二入口42。
因此，低压液压泵2通过第一入口36和第一输入管路12接收油盘P的油，且第一出口38连接至低压管路14以同时将低液压供给到低压部分4以及将液压供给到连接液压管路40。
高压液压泵6的第二入口42通过连接液压管路40连接至第一出口38以接收由低压液压泵2产生的液压，第二入口42连接至高压管路20以将高液压供给至高压部分8。
连接液压管路40可以包括在第一低压管路14中。
另外，驱动高压液压泵6的马达M受马达控制单元48控制，马达控制单元48根据传输控制单元TCU的控制而控制马达M。
另外，传输控制单元TCU控制电磁阀SOL以将离合器操作压力供给至离合器C。电磁阀SOL连接至车辆的油供给源以接收油，并利用供给的油产生离合器操作压力。
如果电磁阀SOL工作，则将操作压力供给至离合器C，并且离合器C连接第一和第二驱动轴30和31使其作为一个驱动轴操作。
如果电磁阀SOL不工作，则操作压力不供给至离合器C，并且离合器C被释放。因此，第一和第二驱动轴30和31彼此脱离并独立地操作。
图3为根据本发明的示例性实施方式的应用于液压供给***的液压泵的离合器的示意图。
参照图3，应用于本发明的示例性实施方式的离合器C为利用液压的多片离合器。
更详细地，多个离合器片54平行地安装在离合器保持器50的外周部分处形成的内突起和凹陷部分52处，并且多个离合器盘60设置在离合器片54之间的离合器毂56的外周部分处形成的外突起和凹陷部分58处。
另外，活塞62设置在离合器保持器50中以在离合器保持器50和活塞62之间形成液压室64，总是将弹性力朝向液压室64施用至活塞62的复位弹簧66设置在液压室64的相对侧。
离合器保持器50的内凸台部分68以花键接合至所述第二驱动轴31，离合器毂56的内凸台部分70以花键接合至所述第一驱动轴30。
另外，液压室64连接至泵壳34处形成的操作液压管路72以接收电磁阀SOL的控制压力。
离合器保持器50连接至第二驱动轴31并且离合器毂56连接至第一驱动轴30在本发明的示例性实施方式中仅是示例，其并不仅限于此。也就是说，离合器保持器50可以连接至第一驱动轴30，而离合器毂56可以连接至第二驱动轴31。
另外，离合器C为液压类型的多片离合器在本发明的示例性实施方式中仅是示例，但并不仅限于此。也就是说，任何可以连接第一和第二驱动轴30和31的离合器都可以应用于本发明的示例性实施方式。
在正常操作下，电磁阀SOL关闭。如果电磁阀SOL关闭，则操作压力不供给至液压室64。
在此情况下，第一和第二驱动轴30和31各自由发动机ENG和马达M驱动而彼此无旋转干扰，从而提供驱动扭矩，以将液压供给至低压部分4和高压部分8。
如果在车辆运行过程中高压液压泵6由于高压液压泵6的故障或电池的SOC的缺乏而不能操作，则传输控制单元TCU接通电磁阀SOL。
在此情况下，电磁阀SOL将控制压力供给至离合器C，从电磁阀SOL接收的控制压力通过操作液压管路72供给至液压室64。在此情况下，活塞62克服了复位弹簧66的弹性力，并向前移动以粘附离合器片54和离合器盘60。
因此，第一驱动轴30和第二驱动轴31互相连接并驱动为一个驱动轴。另外，低压液压泵2和高压液压泵6由发动机ENG的驱动扭矩驱动并供给高液压。因此，液压泵可以正常地操作。
如上所述，在根据本发明的示例性实施方式的自动变速器的液压供给***中，在其中低压液压泵2由发动机驱动而高压液压泵6由马达M驱动的情况下，当高压液压泵6由于马达M的故障或者电池的SOC的缺乏而不工作时，低压液压泵2的第一驱动轴30和高压液压泵6的第二驱动轴31彼此通过离合器C连接。因此，高压液压泵6可以通过发动机ENG的驱动扭矩而正常地操作。
因此，液压稳定地供给至自动变速器的低压部分4和高压部分8，液压控制的安全性和可靠性可得以提高。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
Claims (14)
1.用于车辆的自动变速器的液压供给***，其利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分，所述液压供给***包括：
低压液压泵，所述低压液压泵由第一动力源驱动以泵送储存在所述油盘中的油，所述低压液压泵产生低液压，并将低液压供给至低压部分；以及
高压液压泵，所述高压液压泵由第二动力源驱动并流体连接至所述低压液压泵以接收来自所述低压液压泵的低液压，所述高压液压泵将低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中所述第一动力源为发动机。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中所述第二动力源为马达。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其还包括：
泵壳，所述泵壳在其中同轴地容纳所述低压液压泵和所述高压液压泵；
离合器，所述离合器安装在所述泵壳中并选择性地连接第一驱动轴和第二驱动轴，所述第一驱动轴联接至所述低压液压泵中的所述第一动力源，所述第二驱动轴联接至所述高压液压泵中的所述第二动力源；以及
电磁阀，所述电磁阀将操作压力选择性地供给至所述离合器。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其还包括：
控制所述电磁阀的传输控制单元；以及
由所述传输控制单元控制的并控制第二动力源的控制单元。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中所述泵壳包括：
第一入口，所述第一入口流体连接至所述油盘并适于将所述油盘的油供给所述低压液压泵；
第一出口，所述第一出口排放由所述低压液压泵产生的低液压并流体连接至低压部分，以将低液压供给至低压部分；
连接液压管路，所述连接液压管路流体连接至所述第一出口；
第二入口，所述第二入口流体连接至所述连接液压管路和所述高压液压泵以将由所述低压液压泵排放的低液压供给至所述高压液压泵；
第二出口，所述第二出口排放由所述高压液压泵产生的高液压并流体连接至高压部分，以将高液压供给至高压部分；以及
离合器容纳部分，所述离合器容纳部分在其中容置所述离合器。
7.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中所述离合器为液压类型的多片离合器。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中所述离合器包括：
离合器保持器，所述离合器保持器连接至所述高压液压泵的第二驱动轴，多个离合器片设置在所述离合器保持器上；
离合器毂，所述离合器毂连接至所述低压液压泵的第一驱动轴，多个离合器盘设置在所述离合器片之间的离合器毂上；
活塞，所述活塞设置在所述离合器保持器中并在所述离合器保持器与所述活塞之间形成液压室；
复位弹簧，所述复位弹簧设置在所述液压室相对侧上并朝向所述液压室弹性偏置所述活塞；以及
操作液压管路，所述操作液压管路流体连接至所述液压室，并将所述电磁阀的操作压力供给至所述液压室。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中所述离合器保持器通过第一内凸台部分以花键接合至所述第二驱动轴。
10.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中所述离合器毂通过第二内凸台部分以花键接合至所述第一驱动轴。
11.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其还包括低压调节阀，所述低压调节阀流体连接至低压管路，所述低压管路流体连接所述低压液压泵和所述低压部分，所述低压调节阀调节由所述低压液压泵产生的低液压。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中第一再循环管路将所述低压调节阀流体连接至所述低压液压泵的上游，以将低液压的一部分供回至所述低压液压泵。
13.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其还包括高压调节阀，所述高压调节阀流体连接至高压管路，所述高压管路流体连接所述高压液压泵和所述高压部分，所述高压调节阀调节由所述高压液压泵产生的高液压。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的自动变速器的液压供给***，其中第二再循环管路将所述高压调节阀流体连接至所述高压液压泵的上游，以将高液压的一部分供回至所述高压液压泵。
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