CN104160180A - 用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器 - Google Patents

用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN104160180A
CN104160180A CN201180076133.1A CN201180076133A CN104160180A CN 104160180 A CN104160180 A CN 104160180A CN 201180076133 A CN201180076133 A CN 201180076133A CN 104160180 A CN104160180 A CN 104160180A
Authority
CN
China
Prior art keywords
line
pump
transmission fluid
main
hydraulic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201180076133.1A
Other languages
English (en)
Inventor
F·M·A·范德斯勒伊斯
P·费尔赫芬
A·范特雷耶恩
A·E·范霍滕
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of CN104160180A publication Critical patent/CN104160180A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0446—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control the supply forming part of the transmission control unit, e.g. for automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H2061/66286—Control for optimising pump efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2312/00—Driving activities
    • F16H2312/14—Going to, or coming from standby operation, e.g. for engine start-stop operation at traffic lights

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

一种无级变速器(1)，用于将发动机(VE)的驱动力传输至待驱动的负载(DW)，特别是在车辆传动系中，所述无级变速器设有两个液压泵(10、11)以释放液压传动液的加压供给来用于变速器(1)的致动，其中，第一泵(10)通过发动机(VE)驱动且第二泵(11)通过独立于发动机(VE)的电机驱动，所述无级变速器还设有主液压管路(13)、副液压管路(15)和管路压力阀(14)，所述管路压力阀通过使多余的传动液能够从主管路(13)流进副管路(15)来控制主管路(13)中的压力(Pline)，其中，第一泵(10)连接到主管路(13)且第二泵(11)连接到副管路(15)。

Description

用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分限定的无级变速器。这样的无级变速器总体是已知的，并如例如欧洲专利公开EP0798492A1所描述的，并且通常于乘用车辆传动系中应用在发动机和其驱动轮之间。
背景技术
已知的无级变速器，其可以为多种已知类型，提供的变速比可通过其电-液压致动***控制到所述变速器所覆盖的变速比范围中的任意值。除了所述变速比控制，变速器的致动***还控制可通过变速器传送的扭矩。另外，即除了变速比控制和扭矩控制这两个主功能，所述致动***还运行所谓的变速器副功能，其通常至少包括变速器的润滑和其离合器的开启和关闭。
通常，变速器的致动***的变速比控制和变速扭矩控制这两个主致动功能要求在最高压水平下液压传动液的最大流动。尽管在已知的变速器中这样的高压水平本身会无特别难度地被实现和控制，但是特别是在这样高压水平下的传动液的大流量对变速器的电-液压致动***的布局和/或组件带来高要求。当致动***的液压泵由其中应用变速器的传动系的发动机机械地驱动时，这种高要求就特别有问题，这是由于：当泵仅被最低限度地驱动时，甚至在低发动机速度下该泵也必须提供所需的传动液流量。因此，这种已知的发动机驱动泵被设计为具有相当大的冲程容积，以在所述低发动机速度下也提供传动液体的足够流量。因此，在高发动机速度下，过多的传动液通过已知的发动机驱动泵循环并产生不必要的效率损失。
因此通常的改进目标是，通过降低特别是用于致动***的所述两个主致动功能的所需传动液的流量，来提高变速器效率。这个改进的目标例如通过进一步增加其所应用的压力水平和通过上述欧洲专利描述的方式修改变速器的设计来进行。根据该后一公开，通过驱动带的侧面限定的、以及在带轮的圆锥盘之间的所谓的V角，被从它的常规值22.0度有效地减小到9.1和19.3度之间的范围内的值。
事实上，被致动***所需要以运行它的变速比和扭矩控制这两个主致动功能的已知的减小传动液流量的改进效果已经很成功，以至于在一些变速器设计中致动***的副致动功能成为传动液流量的最低限度需求(即对于液压泵的泵送容量最低限度需求)的限制因素。
发明内容
本发明的一个目的在于使已知变速器在它的整体效率和特别在它的电-液压致动***的效率方面进一步优化。
根据本发明，该目标通过提供具有两个液压泵的电-液压致动***来实现，其中，一个由车辆发动机驱动，且另一个通过电机(即独立于车辆发动机)电驱动，并且通过如以下权利要求1布置电-液压致动***来实现。
根据本发明的电-液压致动***可在三种模式下操作，即：
(i)通过电驱动泵(即完全独立于车辆发动机)为其主和副致动功能两者提供液压液，
(ii)或通过电驱动泵为其副驱动功能提供液压液，并通过发动机驱动泵为其所述两个主致动功能提供液压液，
(iii)或通过发动机驱动泵为其主和副致动功能两者提供液压液。
在根据本发明的电-液压致动***中，在通过发动机驱动泵提供的传动液流量不足以执行主和副致动功能的操作状态下，电致动泵可被启动以为副致动功能提供另外的变速液流量。在此，即通过有效地分离给所述两个主致动功能和给副致动功能的传动液供给，可有利地使电驱动泵与所述两个主致动功能所要求的相比在明显较低的压力水平下操作。因此，电驱动泵可高效地被设计和运行，即被优化为仅用于为致动***的副致动功能提供传动液，而发动机驱动泵的设计可被优化为仅用于其所述两个主致动功能。在根据本发明的变速器设计中，所述两个主致动功能的低(或较低)液体流量需求可被充分利用以优化发动机驱动泵的设计和效率。
根据本发明的电-液压致动***的附加优点是车辆发动机可在例如混合动力车辆传动系和/或带有所谓的起停发动机控制的车辆中被关闭，从而发动机驱动泵完全不被驱动。在该后一“起停”操作条件下，电驱动泵提供的液压液不仅用于致动***的副致动功能，而且还用于致动***的所述两个主致动功能。需要注意的是，致动***的该后一功能性和操作，就像现有技术已知的那样，例如在德国专利申请DE-A-4134268中被描述。
附图说明
现按照附图进一步说明本发明，其中：
图1是现有技术的待改进的无级变速器的示意图；
图2示出了根据本发明的变速器的新颖的液压构型，以及
图3示出了图2中新颖的变速器构型的三个操作模式。
具体实施方式
在附图中，同样的附图标记对应相应的技术功能或结构，根据具体情况而定。
图1示意性地显示了已知的无级变速器1，比如在乘用车的传动系中通常应用在发动机VE和其驱动轮DW之间的无级变速器1。已知的变速器包括：机械***MS，用于实现和改变变速器1的输入轴2和输出轴3之间的变速比和变速扭矩比；和电-液压致动***AS，用于变速器1(即，变速器1的主和副功能)的控制。变速器1的这些主功能是变速比和/或扭矩比的控制以及通过变速器1在其输入和输出轴2、3之间传递的扭矩的控制。致动***AS通常控制变速器1的多个其他或副致动功能AAF-I、AAF-II，通常至少包括移动部件的主动润滑AAF-I和用于旋转地连接或断开车辆发动机VE和驱动轮DW的传动系离合器的致动功能AAF-II。
在这个特定的说明性示例中，已知的变速器1的机械***MS包括柔性带4，其缠绕分别设置在变速器1的输入轴2和轴3上的两个变速器带轮5和6。带轮5和6分别包括两个带轮盘，为与该盘摩擦地配合的带4提供有效的圆锥形接触表面。每个相应的带轮5或6的带轮盘在施加于该相应的带轮5或6的活塞-汽缸组件的液压腔7或8中的液压压力的影响下朝向彼此被推压。通过同时在输入带轮压力腔7中施加输入带轮压力Pin和在输出带轮压力腔8中施加输出带轮压力Pout，带4不仅在带轮5、6之间拉紧、使得扭矩可以在变速器1的输入轴2和输出轴3之间传递，而且还在每个带轮5、6的带轮盘之间采取某个径向位置，该径向位置表示并提供变速器1的某个变速比。
输出带轮压力Pin和输出带轮压力Pout通过致动***AS控制，在此情况下，从而控制变速比控制和变速扭矩控制这两个主致动功能。为了执行这两个主致动功能，致动***AS设有基于多个输入信号的电控单元(未示出)，以公知的方式产生用于两个带轮压力阀23和27的操作的输出信号，从而分别在输入带轮压力腔7和输出带轮压力腔8中设置压力Pin、Pout。
已知的致动***AS还设有两个液压泵10和11以从贮存器12中引入液压传动液并将该传动液泵入致动***AS的主液压管路13中，所述主液压管路13连接到所述两个压力阀23和27。在该主管路13中的压力水平或管路压力Pline因此应当一直与输入带轮压力Pin和输出带轮压力Pout中的最高值至少一样高。管路压力Pline借助于管路压力阀14设定，所述阀14也通过致动***AS的电控单元(未示出)操作。
管路压力阀14将任何剩余传动液从主管路13传入副液压管路15。该副管路15中的压力值或副压力Paux会因此一直低于管路压力Pline并且借助于副压力阀16设定。副压力阀16可被动地被控制以设定恒定副压力Paux，然而，在目前描述的实施例中，该阀16也通过致动***AS的电控单元(未示出)操作。当使用从该副管路15提供的传动液时，变速器1的所述副致动功能AAF-I和AAF-II由致动***AS操作和控制。至少在已知致动***AS中的本示例中，副压力阀16将任何剩余过多的传动液从副管路15送回贮存器12中。在该后一方面，需要注意的是，在致动***AS的所述主和副致动功能中、或通过致动***AS的所述主和副致动功能使用的传动液在这种使用后也返回贮存器12，从而致动***AS的液压部件形成封闭环路，传动液至少在变速器1运行期间通过泵10、11在该封闭环路中循环。
在该已知的致动***AS中，两个液压泵10、11中的第一泵10由车辆发动机VE机械地驱动，从而由该第一泵10提供的传动液的流量由车辆发动机VE(的曲轴)的(旋转)速度决定。另外，两个液压泵10、11中的第二泵11是电驱动的，即由独立于车辆发动机VE的电机驱动。因此第二泵11可按需要启动并且启动至可变的程度，特别是在变速器1的机械***MS的动态操作期间或当车辆发动机VE以及第一泵10停机时。单向或止回阀17、18设置在每个泵10、11和主管路13之间，以防止当泵10、11中任一个停机时传动液从主管路13经过该相应的泵10、11流回贮存器12。
如在前言部分已经提到的，该已知的变速器1具有好的整体效率，特别是与更传统的只具有发动机驱动泵10的变速器设计相比较。然而，根据本发明，即使此处图1中的变速器设计在整体变速效率方面仍然可被改进，其改进后的变速器设计在图2中示意性地显示。
图2，即其中描述的变速器1，大致上与图1中已知的变速器1对应，然而，具有两个重要的差别。第一差别是所述两个液压泵10、11中的第二泵、即电驱动泵11连接到(即，将传动液泵送至)致动***AS的副管路15。此外，第一泵、即发动机驱动泵10的泵送能力可被设计以适于致动***AS的所述两个主致动功能(即使在低发动机速度时)，即不必考虑否则会额外被需要以用于副致动功能AAF-I、AAF-II的泵送能力。
该第一差别(即电驱动泵11被连接到副管路15(即管路压力阀14的下游)的结构特征)因此有利地通过减小发动机驱动泵10的泵送能力而实现变速器效率的提高。
图2的根据本发明的变速器1与图1中已知的变速器1之间的第二差别是旁通液压管路20设置在主管路13和副管路15之间，从而旁通管路压力阀14，所述旁通管路20包括另一止回阀21，且所述旁通管路20并联于管路压力阀14。旁通管路20的所述另一止回阀21被装配成：使得传动液被允许从副管路15流入主管路13(只要副压力Paux高于管路压力Pline)，但是不沿相反的方向流动。因此，电驱动泵11仍能够通过将传动液不仅提供至并用于变速器1的致动***AS的所述副致动功能AAF-I、AAF-II，而且还提供至并用于其变速比控制和变速扭矩控制这所述两个主致动功能，以支持发动机驱动泵10。
结合上述的第一差别，该第二差别(即将副管路15连接到主管路13的所述旁通管路20和所述另一止回阀21的结构特征)因此有利地允许车辆发动机在变速器1的操作过程中以已知的方式关停。
图2的根据本发明的电-液压致动***AS可以三种不同模式操作，分别如图3A、3B和3C所示。在这些图3A、3B和3C中，致动***AS的被从或通过电驱动泵11提供传动液的部分或部件用粗虚线表示，而致动***AS的被从或通过发动机驱动泵10提供传动液的部分或部件用粗实线表不。
在电-液压致动***AS的第一操作模式中，如图3A所示，只有发动机驱动泵10在泵送传动液。也就是说，由发动机驱动泵10产生的传动液的流量足以使致动***AS能够执行变速比和扭矩控制这两个主致动功能“MAF”和其任何副致动功能“AAF”。在该第一操作模式中，电驱动泵11被为完全停用或至少可被完全停用。
在电-液压致动***AS的第二操作模式中，如图3B所示，发动机驱动泵10和电驱动泵11在泵送传动液。也就是说，由发动机驱动泵10产生的传动液的流量不足以在执行致动***AS的两个主致动功能“MAF”之外还完全执行致动***AS的副致动功能“AAF”。在该第二操作模式中，电驱动泵11被启动以产生传动液的额外流动以使致动***AS也能够完全执行其副致动功能“AAF”。
在电-液压致动***AS的第三操作模式中，如图3C所示，车辆发动机以及发动机驱动泵10被停用并且只有电驱动泵11在泵送传动液。也就是说，电驱动泵11被启动以使由此产生的传动液的流量足以使致动***AS能够执行其变速比和扭矩控制这两个主致动功能“MAF”及其任何副致动功能“AAF”。
本发明不限于以上讨论的示例，但额外涵盖其可能不偏离由说明书、附图和附图中示出的所有结构特征以及权利要求所限定的本发明的范围的各种修改和改进。

Claims (3)

1.一种用于将发动机(VE)的驱动力传输至待驱动的负载(DW)的无级变速器(1)，特别是在车辆传动系中，所述无级变速器(1)设有两个液压泵(10、11)以释放液压传动液的加压供给来用于变速器(1)的致动，其中，第一泵(10)通过发动机(VE)驱动且第二泵(11)通过独立于发动机(VE)的电机驱动，所述无级变速器(1)还设有主液压管路(13)、副液压管路(15)和管路压力阀(14)，所述管路压力阀(14)通过使多余的传动液能够从主管路(13)流进副管路(15)来控制主管路(13)中的压力(Pline)，其中，第一泵(10)连接到主管路(13)，其特征在于，第二泵(11)连接到副管路(15)。
2.根据权利要求1所述的无级变速器(1)，其特征在于，具有止回阀(21)的旁通液压管路(20)设置于主管路(13)和副管路(15)之间，该止回阀(21)布置为：使传动液能够从副管路(15)流动经过旁通管路(20)到主管路(13)，并能够阻挡传动液的反向流动。
3.根据权利要求1或2所述的无级变速器(1)，其特征在于，变速器的操作包括变速比控制和变速器传动扭矩控制这两个主变速致动功能(MAF)以及一个或多个副变速致动功能(AAF)、例如润滑和/或变速离合器控制，两个主变速致动功能(MAF)被实施为使用从主管路(13)引入的传动液，所述一个或多个副变速致动功能(AAF)被实施为使用从副管路(15)引入的传动液。
CN201180076133.1A 2011-12-29 2011-12-29 用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器 Pending CN104160180A (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2011/006599 WO2013097880A1 (en) 2011-12-29 2011-12-29 Hydraulically actuated continuously variable transmission for a vehicular drive line provided with an engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104160180A true CN104160180A (zh) 2014-11-19

Family

ID=45464499

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180076133.1A Pending CN104160180A (zh) 2011-12-29 2011-12-29 用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN104160180A (zh)
WO (1) WO2013097880A1 (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108006209A (zh) * 2017-03-29 2018-05-08 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制***及车辆
CN109386610A (zh) * 2017-08-10 2019-02-26 本田技研工业株式会社 液压控制装置
CN109595321A (zh) * 2018-12-30 2019-04-09 芜湖万里扬变速器有限公司 纯电动车辆用无级变速***
WO2019166046A1 (de) * 2018-02-28 2019-09-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schaltanordnung zur verstellung eines ersten scheibensatzes und eines zweiten scheibensatzes eines kegelscheibenumschlingungsgetriebes
CN110578796A (zh) * 2018-06-08 2019-12-17 舍弗勒技术股份两合公司 液压***
CN112789432A (zh) * 2018-08-31 2021-05-11 邦奇动力有限责任公司 用于无级变速器的液压控制电路、无级变速器以及用于控制无级变速器的夹紧力的方法
CN114761710A (zh) * 2019-12-05 2022-07-15 罗伯特·博世有限公司 用于电动车辆应用的无级变速器的液压单元和配备有液压单元的无级变速器

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6307589B2 (ja) * 2014-02-20 2018-04-04 ジヤトコ株式会社 油圧制御装置、及びその制御方法
JP6277918B2 (ja) * 2014-09-16 2018-02-14 トヨタ自動車株式会社 車両の油圧制御装置
DE102016204399A1 (de) * 2016-03-17 2017-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Hydrauliksystem für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs
SE541602C2 (en) * 2017-05-05 2019-11-12 Scania Cv Ab A lubrication system for a gearbox arranged in a vehicle
EP3935291A1 (en) 2019-03-06 2022-01-12 Robert Bosch GmbH Method for operating an electric vehicle powertrain with a continuously variable transmission

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050263352A1 (en) * 2004-05-26 2005-12-01 Winfried Fideler Hydraulic circuit for oil supply of an automatic, particularly a stepped automatic transmission for motor vehicles
JP2007247910A (ja) * 2007-07-02 2007-09-27 Honda Motor Co Ltd 油圧供給装置
EP1865236A1 (en) * 2006-06-09 2007-12-12 Robert Bosch Gmbh Hydraulically actuated continuously variable transmission for a vehicular drive line provided with an internal combustion engine
CN101290064A (zh) * 2007-04-20 2008-10-22 丰田自动车株式会社 车辆供油***
DE102008035142A1 (de) * 2007-08-07 2009-02-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulikanordnung für ein Automatikgetriebe
US20090232673A1 (en) * 2005-03-22 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Method and device for controlling the oil supply of an automatic gearbox and a starting element
CN101925762A (zh) * 2007-12-28 2010-12-22 罗伯特·博世有限公司 设有液压辅助离合器的自动变速器和操作该变速器的方法

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4134268C2 (de) 1990-10-29 2001-05-17 Volkswagen Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
JP3660047B2 (ja) 1996-03-27 2005-06-15 本田技研工業株式会社 金属ｖベルト式無段変速機

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050263352A1 (en) * 2004-05-26 2005-12-01 Winfried Fideler Hydraulic circuit for oil supply of an automatic, particularly a stepped automatic transmission for motor vehicles
US20090232673A1 (en) * 2005-03-22 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Method and device for controlling the oil supply of an automatic gearbox and a starting element
EP1865236A1 (en) * 2006-06-09 2007-12-12 Robert Bosch Gmbh Hydraulically actuated continuously variable transmission for a vehicular drive line provided with an internal combustion engine
CN101290064A (zh) * 2007-04-20 2008-10-22 丰田自动车株式会社 车辆供油***
JP2007247910A (ja) * 2007-07-02 2007-09-27 Honda Motor Co Ltd 油圧供給装置
DE102008035142A1 (de) * 2007-08-07 2009-02-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulikanordnung für ein Automatikgetriebe
CN101925762A (zh) * 2007-12-28 2010-12-22 罗伯特·博世有限公司 设有液压辅助离合器的自动变速器和操作该变速器的方法

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108006209A (zh) * 2017-03-29 2018-05-08 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制***及车辆
CN108006209B (zh) * 2017-03-29 2019-12-13 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制***及车辆
US11255423B2 (en) 2017-03-29 2022-02-22 Great Wall Motor Company Limited Dual-clutch automatic transmission cooling and lubrication hydraulic control system and vehicle
CN109386610A (zh) * 2017-08-10 2019-02-26 本田技研工业株式会社 液压控制装置
WO2019166046A1 (de) * 2018-02-28 2019-09-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schaltanordnung zur verstellung eines ersten scheibensatzes und eines zweiten scheibensatzes eines kegelscheibenumschlingungsgetriebes
CN111566391A (zh) * 2018-02-28 2020-08-21 舍弗勒技术股份两合公司 用于调整锥盘缠绕式传动装置的第一盘组和第二盘组的切换组件
CN111566391B (zh) * 2018-02-28 2022-05-13 舍弗勒技术股份两合公司 用于调整锥盘缠绕式传动装置的第一盘组和第二盘组的切换组件
CN110578796A (zh) * 2018-06-08 2019-12-17 舍弗勒技术股份两合公司 液压***
CN112789432A (zh) * 2018-08-31 2021-05-11 邦奇动力有限责任公司 用于无级变速器的液压控制电路、无级变速器以及用于控制无级变速器的夹紧力的方法
CN109595321A (zh) * 2018-12-30 2019-04-09 芜湖万里扬变速器有限公司 纯电动车辆用无级变速***
CN114761710A (zh) * 2019-12-05 2022-07-15 罗伯特·博世有限公司 用于电动车辆应用的无级变速器的液压单元和配备有液压单元的无级变速器

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013097880A1 (en) 2013-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104160180A (zh) 用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器
CN101544217B (zh) 用于多模式混合变速器的液压控制***及其调节方法
CN102165222B (zh) 动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆
CN101549687B (zh) 用于多模式混合变速器的液压控制***及其调节方法
CN108626366B (zh) 用于自动变速器的包括三通电磁致动阀的冷却和润滑***
US6805647B2 (en) Hybrid electric vehicle auxiliary oil pump
US8413437B2 (en) Transmission hydraulic control system having independently controlled stator cooling flow
CN103443509B (zh) 无级变速器的液压控制装置
CN103671894A (zh) 自动变速器的液压供给***
CN100538125C (zh) 停车时降低发动机负荷的装置和方法
JP6427471B2 (ja) 油圧回路及びその制御装置
US20180135743A1 (en) Multi-pressure hydraulic control system for a continuously variable automatic transmission
CN102767618A (zh) 机动车的具有输入轴和输出轴的传动装置
CN103477120B (zh) 带式无级变速器
CN108027056B (zh) 车辆的滑行停止控制方法及控制装置
JP6190858B2 (ja) 油圧回路の制御装置
US8141355B2 (en) Hydraulic system for an automatic transmission
JP2011196390A (ja) 自動変速機の油圧装置
US20180087661A1 (en) Multi-pressure hydraulic control system for a step-gear automatic transmission
CN100378374C (zh) 用于作业机械的液力驱动装置
EP2626596A1 (en) Hydraulic control device for winding transmission device
CN1275813C (zh) 动力传递装置
US20180100577A1 (en) Multi-pressure hydraulic control system for a dual clutch automatic transmission
US20120297758A1 (en) Large Displacement Variator
BE1023733B9 (nl) Hydraulisch systeem

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20141119