CN103625554B - 用于车身的增强单元 - Google Patents
用于车身的增强单元 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103625554B CN103625554B CN201210566879.7A CN201210566879A CN103625554B CN 103625554 B CN103625554 B CN 103625554B CN 201210566879 A CN201210566879 A CN 201210566879A CN 103625554 B CN103625554 B CN 103625554B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- component
- mud guard
- front longitudinal
- vehicle body
- enhancement unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 43
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 43
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 8
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 206010023230 Joint stiffness Diseases 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种用于车身的增强单元，其可以包括与前纵梁构件联接同时被***到前纵梁构件中的***构件，和安装在挡泥板上以便与***构件联接的挡泥板下部增强构件，以至于在车辆的侧前方碰撞中可以将传递至挡泥板的碰撞能量通过车身的增强单元传递至前纵梁构件从而有效地分配。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年8月20日提交的韩国专利申请No.10-2012-0090918的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于增强车辆车身的车身增强单元，并且更特别地，本发明涉及这样一种用于车身的增强单元，其用于改善前纵梁(front side)构件和挡泥板(fender apron)构件之间的联接刚度的。
背景技术
在相关技术中配置车辆的前部车身的前纵梁构件被布置在位于车辆的宽度方向上的左侧和右侧，并且沿着车辆的纵向方向延长。
此外，挡泥板是用于支撑从悬架装置传递的能量的构件，同时其用作车轮和发动机室之间的分隔件，并且所述挡泥板被安装在所述前纵梁构件中并由所述前纵梁构件支撑。
也就是说，通过焊接将构成所述挡泥板的挡泥板前部面板附接至构成所述前纵梁构件的前纵梁外部构件。通过焊接将构成所述挡泥板的挡泥板上部构件附接至挡泥板前部面板。
此外，为了增强所述挡泥板的下部刚度，通过焊接将挡泥板下部增强构件附接至前纵梁外部构件，并且通过焊接将挡泥板上部构件附接至挡泥板下部增强构件。
将所述挡泥板下部增强构件和所述挡泥板前部面板附接至作为凸缘的所述前纵梁外部构件。
然而，当包括具有在所述前纵梁构件和所述挡泥板之间的上述连接结构的前部车身的车辆发生侧前方碰撞(front offset crash)时，需要能够有效地分配碰撞能量的单独结构。
也就是说，当所述车辆与较小的重叠障碍物发生25％的侧前方碰撞时，该障碍物不会直接击中所述纵梁构件，而是会击中所述挡泥板区域。
因此，所述纵梁构件在向着发动机室的方向上弯曲但不皱缩，但是前部裙板(front apron)接收所述障碍物的大部分碰撞能量，以至于前部裙板下部增强构件在由于碰撞能量而发生变形时吸收碰撞能量。
然而，将所述前部裙板下部增强构件简单地附接至所述纵梁构件作为凸缘，以至于其之间的连接刚度是较弱的。
因此，所述前部裙板下部增强构件不能将所接收的碰撞能量适当地传递和分配至所述纵梁构件，以至于因此需要适当的方法。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车身的增强单元，其具有改善车辆和乘客的安全性的优点，其通过在车辆的侧前方碰撞中将由前部裙板接收的碰撞能量适当地传递至前纵梁构件从而有效地分配碰撞能量来实现。
在本发明的一个方面中，用于车身的增强单元可以包括：***到前纵梁构件中并与所述前纵梁构件联接的***构件以及安装在挡泥板上并与所述***构件联接的挡泥板下部增强构件。
所述***构件可以包括从所述前纵梁构件向外突出的末端部，其中所述挡泥板下部增强构件可以包括装配至所述***构件的末端部并与该末端部联接的联接部分。
所述前纵梁构件可以包括前纵梁内部构件和前纵梁外部构件，所述前纵梁内部构件和前纵梁外部构件彼此联接以形成封闭横截面，其中所述前纵梁外部构件可以包括与所述封闭横截面连通的通孔，并且其中所述***构件的末端部通过所述通孔突出。
所述***构件可以包括彼此联接的***上部构件和***下部构件，其中所述***下部构件在一侧边缘部分处可以包括凸缘，所述凸缘在向外延伸并同时弯曲，并附接至所述前纵梁内部构件，并且其中所述***上部构件可以包括向下弯曲以附接至所述前纵梁内部构件的凸缘。
所述挡泥板下部增强构件的联接部分形成为相对于所述挡泥板下部增强构件的纵向方向弯曲。
隔板(bulk head)附接至所述挡泥板下部增强构件的一部分，该部分设置在与所述挡泥板下部增强构件的联接部分相反的方向上。
挡泥板上部构件装配至附接有所述隔板的部分的侧表面并与该侧表面联接。
挡泥板上部构件装配至挡泥板下部构件，并与所述联接部分和所述隔板联接。
凸缘在沿着所述通孔的外部边缘向外突出的同时形成至所述前纵梁外部构件，并且所述***构件联接至所述凸缘。
在本发明的示例性实施例中，将***构件***在前纵梁构件中，以整体地和刚性地附接至前纵梁构件，并且将挡泥板下部增强构件整体地和刚性地联接至***构件同时覆盖***构件。
因此，在车辆的侧前方碰撞中，当碰撞能量通过挡泥板被传递至挡泥板下部增强构件时，碰撞能量通过***构件被适当地传递至前纵梁构件，所述***构件被刚性地联接至挡泥板下部增强构件以便有效地分配。
如上所述，被传递至挡泥板的碰撞能量被传递至前纵梁构件以便有效地分配，以至于有可能防止车身的局部部分由于碰撞能量的集中而过度变形。此外，有可能防止过度的碰撞能量传递至安装在车身上的组件和车辆上的乘客，从而改善车辆的碰撞稳定性。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施方案的***到前纵梁构件中的***构件和所述前纵梁构件的联接的和分解的立体图。
图2是根据本发明的示例性实施方案的与挡泥板下部增强构件联接的挡泥板的立体图。
图3是根据本发明的示例性实施方案的前纵梁构件和与增强单元联接的挡泥板的联接的立体图。
图4是根据本发明的示例性实施方案的前纵梁构件和与增强单元联接的挡泥板的联接的立体仰视图。
图5是沿着图4的V-V线的横截面图。
图6是沿着I-I线的横截面图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
在下文中，将参考附图来详细描述本发明的示例性实施方案。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的用于车身的增强单元包括***构件20，所述***构件20与前纵梁构件10整体联接同时被***到前纵梁构件10中。
前纵梁构件10包括在车辆的纵向方向上延长的前纵梁内部构件11和通常成形为平板状并且在车辆的纵向方向上延长的前纵梁外部构件12，并且前纵梁内部部件11和前纵梁外部构件12彼此结合以形成封闭横截面。
***构件20以适当的尺寸形成，以便被***到封闭横截面内并从前纵梁外部构件12的外部突出。
在前纵梁外部构件12的预定区域上形成与封闭横截面连通的通孔121。
形成沿着外部边缘向外突出的凸缘122。
***构件20具有如下形式，其中***上部构件21与***下部构件22联接。
***上部构件21以方括号的形状形成，***下部构件22同样以方括号的形状形成。
向外延伸的凸缘221是弯曲的，并且在***下部构件22的一个侧边缘部分上整体形成。
参考图2，根据本发明的示例性实施方案的用于车身的增强单元包括联接至挡泥板30的挡泥板下部增强构件40。
挡泥板下部增强构件40沿着车辆的纵向方向延伸。
如图3所示，将挡泥板下部增强构件40的联接部分401装配至穿过通孔121而突出的***构件20的末端部，从而将***构件20联接至联接部分401。
联接部分401形成为具有相对于挡泥板下部增强构件40的纵向方向垂直弯曲的形状。
参照图4至6，将挡泥板下部增强构件40的封闭横截面封闭的隔板50被附接至挡泥板下部增强构件40的预定部分402，该预定部分402设置在与挡泥板下部增强构件40的联接部分401相反的方向上。
隔板50形成为具有1.0t厚度，从而具有最小化的刚性，但并不限制于此。
将挡泥板上部构件60的一端装配至预定部分402的侧表面以被联接。
***上部构件21包括向下弯曲的凸缘211，通过焊接将凸缘211附接至前纵梁内部构件11的内表面，并且通过焊接将***上部构件21的平坦的上部表面212附接至前纵梁内部构件11的内表面。
通过焊接将***下部构件22的凸缘221附接至凸缘211下方的前纵梁内部构件11的内表面。
此外，在***构件20向外突出并同时通过前纵梁外部构件12的通孔121的状态下，通过焊接将***上部构件21和***下部构件22中的每一个联接至在通孔121的外周边缘上形成的凸缘122。
将挡泥板下部增强构件40的联接部分401装配至穿过通孔121突出的***构件20的部分，并且通过焊接将***构件20和联接部分401联接。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，通过***构件20和挡泥板下部增强构件40而将挡泥板30和前纵梁构件10彼此整体刚性联接。
因此，在车辆的侧前方碰撞中，当碰撞能量被施加到挡泥板上时，碰撞能量通过根据本发明的示例性实施方案的增强单元被适当地传递至前纵梁构件并被有效地分布。
因此，有可能防止车身由于碰撞能量的集中而过度变形，并且有效地减少了传递至车身、安装部件和乘客的碰撞能量，从而更加安全地保护了车身、安装部件和乘客。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (8)
1.一种用于车身的增强单元，其包括：
***到前纵梁构件中并与所述前纵梁构件联接的***构件；和
安装在挡泥板上并与所述***构件联接的挡泥板下部增强构件；
其中，所述***构件包括彼此联接的***上部构件和***下部构件，
所述前纵梁构件包括前纵梁内部构件和前纵梁外部构件，所述前纵梁内部构件和前纵梁外部构件彼此联接以形成封闭横截面，
所述***下部构件在一侧边缘部分处包括凸缘，所述凸缘在向外延伸并同时弯曲，并附接至所述前纵梁内部构件，并且
所述***上部构件包括向下弯曲以附接至所述前纵梁内部构件的凸缘。
2.根据权利要求1所述的用于车身的增强单元，
其中所述***构件包括从所述前纵梁构件向外突出的末端部，并且
所述挡泥板下部增强构件包括装配至所述***构件的末端部并与该末端部联接的联接部分。
3.根据权利要求2所述的用于车身的增强单元，其中所述前纵梁外部构件包括与所述封闭横截面连通的通孔，并且
所述***构件的末端部通过所述通孔突出。
4.根据权利要求2所述的用于车身的增强单元，其中所述挡泥板下部增强构件的联接部分形成为相对于所述挡泥板下部增强构件的纵向方向弯曲。
5.根据权利要求2所述的用于车身的增强单元，其中隔板附接至所述挡泥板下部增强构件的一部分，该部分设置在与所述挡泥板下部增强构件的联接部分相反的方向上。
6.根据权利要求5所述的用于车身的增强单元，其中挡泥板上部构件装配至附接有所述隔板的部分的侧表面并与该侧表面联接。
7.根据权利要求5所述的用于车身的增强单元，其中挡泥板上部构件装配至挡泥板下部构件，并与所述联接部分和所述隔板联接。
8.根据权利要求3所述的用于车身的增强单元，其中凸缘在沿着所述通孔的外部边缘向外突出的同时形成至所述前纵梁外部构件，并且所述***构件联接至所述凸缘。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120090918A KR101846859B1 (ko) | 2012-08-20 | 2012-08-20 | 차체 보강 유닛 |
| KR10-2012-0090918 | 2012-08-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103625554A CN103625554A (zh) | 2014-03-12 |
| CN103625554B true CN103625554B (zh) | 2017-09-05 |
Family
ID=50029540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201210566879.7A Expired - Fee Related CN103625554B (zh) | 2012-08-20 | 2012-12-24 | 用于车身的增强单元 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8746781B2 (zh) |
| KR (1) | KR101846859B1 (zh) |
| CN (1) | CN103625554B (zh) |
| DE (1) | DE102012113115A1 (zh) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101438633B1 (ko) * | 2013-09-11 | 2014-09-05 | 기아자동차 주식회사 | 차량용 멤버의 조립구조 |
| KR101619270B1 (ko) | 2014-10-17 | 2016-05-10 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 연결 구조 |
| KR101703612B1 (ko) * | 2015-06-16 | 2017-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강구조 및 그 조립방법 |
| KR101724879B1 (ko) * | 2015-07-24 | 2017-04-10 | 현대자동차주식회사 | 전방차체 구조 및 그 제조방법 |
| JP6215978B2 (ja) * | 2016-02-01 | 2017-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造および自動車の製造方法 |
| US10155548B2 (en) * | 2017-03-14 | 2018-12-18 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle structure including reinforcement extending between rockers |
| KR102383237B1 (ko) * | 2017-06-29 | 2022-04-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 사이드실의 보강구조 |
| KR102371242B1 (ko) | 2017-08-09 | 2022-03-04 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강구조 |
| KR102394581B1 (ko) * | 2017-10-11 | 2022-05-04 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강구조 |
| FR3084048B1 (fr) * | 2018-07-18 | 2022-09-09 | Psa Automobiles Sa | Cloisons de longeron pour chargement en flexion en cas de choc lateral |
| FR3096335B1 (fr) * | 2019-05-24 | 2024-04-12 | Psa Automobiles Sa | Insert de rigidification pour une caisse de véhicule |
| CN112319620B (zh) * | 2020-10-14 | 2022-04-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种提高前碰性能的纵梁轮罩区域的结构 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3478317B2 (ja) * | 1996-08-21 | 2003-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | ボデーの構造 |
| KR200147950Y1 (ko) | 1996-11-11 | 1999-06-15 | 정몽규 | 자동차용 프론트 사이드 멤버 |
| JP2003002247A (ja) * | 2001-06-26 | 2003-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車体の前部構造 |
| JP2003291850A (ja) | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
| KR100527119B1 (ko) * | 2003-04-15 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 펜더에이프론의 프론트엔드모듈 결합부 강성증대구조 |
| JP3917965B2 (ja) * | 2003-08-26 | 2007-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体の前部構造 |
| JP4680531B2 (ja) | 2004-05-28 | 2011-05-11 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2007131143A (ja) | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 車両用サイドメンバ構造 |
| FR2893902B1 (fr) * | 2005-11-28 | 2009-01-09 | Plastic Omnium Cie | Piece de vehicule automobile comportant des moyens de support d'un bloc optique. |
| KR20120011089A (ko) | 2012-01-16 | 2012-02-06 | 한상관 | 가습기에서 실내로 낙하하는 수분과 실내에 존재하는 독성물질의 물질결합작용을 통하여 형성되는 독성 물질의 발생을 근본적으로 차단하여주도록 작용하면서 건축물 내부의 공기를 깨끗한 공기로 정화시켜 주는 작용을 발휘하는 공기 청정기 겸용 다기능 청정 가습기 |
-
2012
- 2012-08-20 KR KR1020120090918A patent/KR101846859B1/ko active IP Right Grant
- 2012-12-07 US US13/708,806 patent/US8746781B2/en active Active
- 2012-12-24 CN CN201210566879.7A patent/CN103625554B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-12-27 DE DE102012113115.5A patent/DE102012113115A1/de active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20140049069A1 (en) | 2014-02-20 |
| DE102012113115A1 (de) | 2014-02-20 |
| US8746781B2 (en) | 2014-06-10 |
| KR20140024654A (ko) | 2014-03-03 |
| CN103625554A (zh) | 2014-03-12 |
| KR101846859B1 (ko) | 2018-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103625554B (zh) | 用于车身的增强单元 | |
| US8864198B2 (en) | Tubular back beam for vehicle | |
| CN105083385B (zh) | 用于应对小重叠碰撞的车身增强结构 | |
| CN209719744U (zh) | 用于车辆的门槛组件 | |
| US8720961B2 (en) | Impact absorbing device for vehicle | |
| US8857896B2 (en) | Structure for dispersing collision energy of front pillar during car crash | |
| US9132861B2 (en) | Vehicle body reinforcing structure | |
| US9718422B2 (en) | Front vehicle body reinforcing structure and assembling method thereof | |
| US7520563B1 (en) | Vehicle equipped with passenger frame having small height from ground | |
| KR101198600B1 (ko) | 차량용 스티프너 유닛 | |
| CN103998328B (zh) | 车辆前部结构 | |
| CN106043450B (zh) | 车辆前部构造 | |
| CN108016504B (zh) | 前车身加强结构 | |
| JP2008201392A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| CN109383631B (zh) | 前部车身增强结构 | |
| WO2015119106A1 (ja) | 車体前部構造 | |
| KR20180118327A (ko) | 전방 차체 보강구조 | |
| KR102067746B1 (ko) | 측부 충격의 경우에 중앙 필러 구조물의 변형을 안내할 수 있는 추가 보강부를 포함하는 자동차 | |
| KR101755495B1 (ko) | 전방 충돌대응 차체보강구조 | |
| KR101316329B1 (ko) | 프레임 차량의 사이드멤버 결합구조 | |
| KR100501382B1 (ko) | 승용차의 차체하부구조 | |
| CN219857063U (zh) | 防撞结构和配备有该防撞结构的车辆 | |
| KR101238677B1 (ko) | 차량용 범퍼빔 | |
| KR100872672B1 (ko) | 프레임 차량의 사이드멤버 결합구조 | |
| KR20150079292A (ko) | 차량용 범퍼빔의 제조방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170905 |