KR102371242B1 - 전방 차체 보강구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 충격 에너지를 지지하는 성능 및 충돌 안정성이 향상된 전방 차체 보강구조에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조는, 쇽업소버 하우징; 상기 쇽업소버 하우징의 차체 폭 방향 외측면 상단에 연결되는 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 하측에서 차체 폭 방향 내측에 배치되며, 상기 쇽업소버 하우징의 차체 폭 방향 내측면 하단에 연결되는 프런트 사이드 멤버; 및 상기 프런트 사이드 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 펜더 에이프런 멤버;를 포함할 수 있다.
상기 프런트 사이드 멤버 및 상기 펜더 에이프런 멤버는 입체박스 구조로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 멤버가 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입될 수 있다.

Description

전방 차체 보강구조{FRONT VEHICLE BODY REINFORCING STRUCTURE}
본 발명은 전방 차체 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 정면 충돌 및 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능을 향상시킨 전방 차체 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 전방 차체는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프런트 앤드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.
또한, 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프런트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프런트 사이드 멤버의 하부에 배치된다.
상기 프런트 사이드 멤버의 전방 선단부에는 차량의 전방 충돌 대응 성능을 향상시키기 위해 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔이 장착되고, 상기 범퍼 빔은 크래쉬 박스를 개재하여 상기 프런트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 연결된다.
상기와 같은 구조를 가진 전방 차체를 구비한 차량이 주행 중에 장애물이나 다른 차량과 같은 피충돌 물체와 스몰 오버랩으로 전방 충돌할 경우에, 즉 스몰 오버랩 배리어와 같은 피충돌 물체가 차량의 폭 방향을 따라 한쪽으로 치우쳐져서 차체의 외곽으로 충돌할 경우에, 피충돌 물체는 상기 프런트 사이드 멤버를 비켜서 상대적으로 강성이 취약한 차체 외곽 부위와 충돌하게 되어, 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌에 효과적으로 대응하지 못함에 따라 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 없을 뿐만 아니라 차량의 충돌 파손도 과도하게 된다.
상기와 같은 결점을 해소하기 위해 차체 외곽 부위를 보강하여 스몰 오버랩 충돌에 대응하기 위한 발명들이 제안되고 있다.
예를 들면, 프런트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부를 프런트 사이드 멤버의 전방 선단부까지 연장해서 연결부재로 서로 연결하는 구조나 혹은 프런트 사이드 멤버의 외측에 피충돌 물체의 침입을 저지하는 보강부재를 장착하는 구조들이 제안되고 있지만, 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능이 효과적이지 못했다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 정면 충돌, 옵셋 충돌, 혹은 스몰 오버랩 충돌 시에 프런트 사이드 멤버에 전달된 충격 에너지를 펜더 에이프런 멤버가 지지하는 성능이 향상되고, 프런트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 멤버가 받은 충격 에너지를 차체의 다른 부위로 적절히 분산하여 충돌 안정성을 향상시킬 수 있는 전방 차체 보강구조를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조는, 쇽업소버 하우징, 펜더 에이프런 어퍼 멤버, 펜더 에이프런 멤버, 및 프런트 사이드 멤버가 배치되는 부분의 전방 차체 보강구조일 수 있다.
상기 프런트 사이드 멤버는, 차체의 길이방향으로 연장된 기본 골격을 형성하는 이너 멤버; 상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 전방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되어 입체박스 구조를 형성하는 프런트 아우터 멤버; 및 상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 후방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되어 입체박스 구조를 형성하는 리어 아우터 멤버;를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버는, 상기 이너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 기본 골격을 형성하는 베이스 멤버; 상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 전단, 상기 프런트 아우터 멤버의 후단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 프런트 멤버; 상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 후단, 상기 리어 아우터 멤버의 전단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 리어 멤버; 및 상기 프런트 멤버 및 상기 리어 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 멤버, 상기 리어 멤버, 상기 이너 멤버, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 커버 멤버;를 포함할 수 있다.
상기 프런트 멤버 및 상기 리어 멤버는 상기 이너 멤버의 차체 폭 방향 외측면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조에 삽입될 수 있다.
상기 커버 멤버는 상기 프런트 멤버와 상기 리어 멤버가 이격된 공간을 덮도록 구비될 수 있다.
상기 베이스 멤버, 상기 프런트 멤버, 상기 리어 멤버, 및 상기 커버 멤버는 입체박스 구조를 형성할 수 있다.
상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 전단은 상기 이너 멤버의 외측면에 용접될 수 있다.
상기 프런트 아우터 멤버는, 후단이 상기 프런트 멤버에 용접되고, 상단 및 하단이 상기 이너 멤버에 용접될 수 있다.
상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단은 상기 이너 멤버의 외측면에 용접될 수 있다.
상기 리어 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단은 상기 이너 멤버의 외측면에 용접될 수 있다.
상기 리어 아우터 멤버는, 전단이 상기 리어 멤버에 용접되고, 상단 및 하단이 상기 이너 멤버에 용접될 수 있다.
상기 커버 멤버는 전단이 상기 프런트 멤버에 용접되고, 후단이 상기 리어 멤버에 용접되며, 상단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 용접되고, 하단이 상기 이너 멤버에 용접될 수 있다.
상기 전방 차체 보강구조는, 상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 전단을 상기 이너 멤버의 외측면과 결합하는 용접, 상기 프런트 아우터 멤버의 후단을 상기 프런트 멤버와 결합하고, 상기 프런트 아우터 멤버의 상단 및 하단을 상기 이너 멤버에 결합하는 용접, 상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단을 상기 이너 멤버의 외측면에 결합하는 용접, 상기 리어 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단을 상기 이너 멤버의 외측면에 결합하는 용접, 상기 리어 아우터 멤버의 전단을 상기 리어 멤버에 결합하고, 상기 리어 아우터 멤버의 상단 및 하단을 상기 이너 멤버에 결합하는 용접, 및 상기 커버 멤버의 전단을 상기 프런트 멤버에 결합하고, 상기 커버 멤버의 후단을 상기 리어 멤버에 결합하며, 상기 커버 멤버의 상단을 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합하고, 상기 커버 멤버의 하단을 상기 이너 멤버에 결합하는 용접이 순차적으로 수행되어 제조될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조는, 쇽업소버 하우징; 상기 쇽업소버 하우징의 차체 폭 방향 외측면 상단에 연결되는 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 하측에서 차체 폭 방향 내측에 배치되며, 상기 쇽업소버 하우징의 차체 폭 방향 내측면 하단에 연결되는 프런트 사이드 멤버; 및 상기 프런트 사이드 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 펜더 에이프런 멤버;를 포함할 수 있다.
상기 프런트 사이드 멤버 및 상기 펜더 에이프런 멤버는 입체박스 구조로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 멤버가 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입될 수 있다.
상기 프런트 사이드 멤버는, 차체의 길이방향으로 연장된 기본 골격을 형성하는 이너 멤버; 상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 전방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되는 프런트 아우터 멤버; 및 상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 후방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되는 리어 아우터 멤버;를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버는, 상기 이너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 기본 골격을 형성하는 베이스 멤버; 상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 전단, 상기 프런트 아우터 멤버의 후단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되며, 상기 이너 멤버의 차체 폭 방향 외측면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조에 삽입되는 프런트 멤버; 상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 후단, 상기 리어 아우터 멤버의 전단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되며, 상기 이너 멤버의 차체 폭 방향 외측면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조에 삽입되는 리어 멤버; 및 상기 프런트 멤버 및 상기 리어 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 멤버, 상기 리어 멤버, 상기 이너 멤버, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 커버 멤버;를 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 펜더 에이프런 멤버가 프런트 사이드 멤버에 완전 삽입되어 프런트 사이드 멤버에 전달된 충격 에너지를 펜더 에이프런 멤버가 지지하는 성능이 향상될 수 있다.
또한, 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조와 펜더 에이프런 멤버의 입체박스 구조가 삽입에 의해 결합됨으로써, 구조적 강성이 증대될 수 있다.
나아가, 충격 에너지가 운동에너지로 변환되는 양이 증가하여 승객실에 전달되는 충격이 감소될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 하면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 사시도이다.
도 4 내지 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 제조방법을 보여주는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조가 충돌 시에 변형되는 모습을 개략적으로 보여주는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 하면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조는 쇽업소버 하우징(10), 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20), 펜더 에이프런 멤버(30), 및 프런트 사이드 멤버(40)가 배치되는 부분의 보강구조이다.
상기 쇽업소버 하우징(10)에는 쇽업소버(shock absorber)가 장착된다. 또한, 상기 쇽업소버 하우징(10)는 상기 쇽업소버를 둘러싸도록 배치된다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)는 차체의 폭 방향을 기준으로 카울(도시하지 않음)의 외측에 배치되고, 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 쇽업소버 하우징(10)의 외측면 상단에 연결된다.
상기 프런트 사이드 멤버(40)는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)의 하측에 배치되고, 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)의 내측에 배치되며, 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 쇽업소버 하우징(10)의 내측면 하단에 연결된다.
상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 상기 프런트 사이드 멤버(40)와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)를 연결한다. 또한, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 정면 충돌, 옵셋 충돌, 혹은 스몰 오버랩 충돌 시에 차체의 길이방향으로 연장되는 상기 프런트 사이드 멤버(40)에 가해지는 하중을 전달받아 분산시키도록 기능한다.
여기서, 옵셋 충돌은 정면의 부분 충돌을 의미하고, 스몰 오버랩 충돌은 옵셋 충돌 중에서 일측의 프런트 사이드 멤버(40)에 대부분의 하중이 가해질 정도의 국소 부분 충돌을 의미하는 것은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하다. 또한, 상기 쇽업소버 하우징(10), 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20), 상기 펜더 에이프런 멤버(30), 및 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 기본적인 구성 및 기능은 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 사시도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 입체박스 구조로 제공되어 입체박스 구조로 제공되는 상기 프런트 사이드 멤버(40)에 삽입된다.
이하, 도 4 내지 도 9를 참조로 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 입체박스 구조와 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 입체박스 구조의 결합을 설명한다.
도 4 내지 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 제조방법을 보여주는 도면이다.
도 4 내지 도 9를 참조하면, 상기 프런트 사이드 멤버(40)는 이너 멤버(41), 프런트 아우터 멤버(42), 및 리어 아우터 멤버(44)를 포함하고, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 베이스 멤버(31), 프런트 멤버(32), 리어 멤버(34), 및 커버 멤버(36)를 포함한다.
상기 이너 멤버(41)는 상기 프런트 사이드 멤버(40)에서 차체의 폭 방향을 기준으로 상대적인 내측에 배치된다. 또한, 상기 이너 멤버(41)는 차체의 길이방향으로 연장된 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 기본 골격을 형성한다.
상기 프런트 아우터 멤버(42) 및 상기 리어 아우터 멤버(44)는 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 이너 멤버(41)보다 외측에 배치된다. 또한, 상기 프런트 아우터 멤버(42) 및 상기 리어 아우터 멤버(44)는 상기 이너 멤버(41)와 각각 결합되어 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 입체박스 구조를 형성한다. 나아가, 상기 프런트 아우터 멤버(42)는 상기 프런트 사이드 멤버(40)에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)를 기준으로 전방에 배치되고, 상기 리어 아우터 멤버(44)는 상기 프런트 사이드 멤버(40)에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)를 기준으로 후방에 배치된다.
상기 베이스 멤버(31)는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)에서 차체의 폭 방향을 기준으로 상대적인 내측에 배치된다. 또한, 상기 베이스 멤버(31)는 상기 이너 멤버(41)와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)를 연결하면서, 상기 프런트 사이드 멤버(40)와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)를 연결하는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 기본 골격을 형성한다.
상기 프런트 멤버(32)는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)에서 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 베이스 멤버(31)보다 외측에 배치된다. 또한, 상기 프런트 멤버(32)는 상기 베이스 멤버(31)의 전단, 상기 프런트 아우터 멤버(42)의 후단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)에 연결된다. 나아가, 상기 프런트 멤버(32)는 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 이너 멤버(41)의 외측면, 즉, 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 입체박스 구조 내면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 입체박스 구조에 삽입된다.
상기 리어 멤버(34)는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)에서 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 베이스 멤버(31)보다 외측에 배치된다. 또한, 상기 리어 멤버(34)는 상기 베이스 멤버(31)의 후단, 상기 리어 아우터 멤버(44)의 전단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)에 연결된다. 즉, 상기 리어 멤버(34)는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)에서 차체의 길이방향을 기준으로 상기 프런트 멤버(32)보다 후방에 배치된다. 나아가, 상기 리어 멤버(34)는 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 이너 멤버(41)의 외측면, 즉, 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 입체박스 구조 내면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버(40)의 입체박스 구조에 삽입된다.
상기 커버 멤버(36)는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)에서 차체의 폭 방향을 기준으로 상기 프런트 멤버(32) 및 상기 리어 멤버(34)보다 외측에 배치된다. 또한, 상기 커버 멤버(36)는 상기 프런트 멤버(32)와 상기 리어 멤버(34)가 이격된 사이 공간을 덮어씌우도록 상기 프런트 멤버(32), 상기 리어 멤버(34), 상기 이너 멤버(41), 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)에 연결된다. 따라서, 상기 베이스 멤버(31), 상기 프런트 멤버(32), 상기 리어 멤버(34), 및 상기 커버 멤버(36)는 입체박스 구조를 형성한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 프런트 멤버(32)가 상술한 설명에 따라 배치된 상태에서 상기 이너 멤버(41)의 외측면에 연결되는 상기 프런트 멤버(32)의 부분에서 전단은 상기 이너 멤버(41)의 외측면에 용접된다. 도 4 내지 도 9에서 용접이 수행되는 용접부(W)는 원형의 점으로 표시되었다.
도 5에 도시된 바와 같이, 도 4의 용접이 완료되면, 상기 프런트 아우터 멤버(42)가 상술한 설명에 따라 배치된 상태에서 상기 프런트 아우터 멤버(42)의 후단이 상기 프런트 멤버(32)에 용접되고, 상기 프런트 아우터 멤버(42)의 상단 및 하단이 상기 이너 멤버(41)에 용접된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 도 5의 용접이 완료되면, 상기 이너 멤버(41)의 외측면에 연결되는 상기 프런트 멤버(32)의 부분에서 후단은 상기 이너 멤버(41)의 외측면에 용접된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 도 6의 용접이 완료되면, 상기 리어 멤버(44)가 상술한 설명에 따라 배치된 상태에서 상기 이너 멤버(41)의 외측면에 연결되는 상기 리어 멤버(44)의 부분에서 후단은 상기 이너 멤버(41)의 외측면에 용접된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 도 7의 용접이 완료되면, 상기 리어 아우터 멤버(44)가 상술한 설명에 따라 배치된 상태에서 상기 리어 아우터 멤버(44)의 전단이 상기 리어 멤버(44)에 용접되고, 상기 리어 아우터 멤버(44)의 상단 및 하단이 상기 이너 멤버(41)에 용접된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 도 8의 용접이 완료되면, 상기 커버 멤버(36)가 상술한 설명에 따라 배치된 상태에서 상기 커버 멤버(36)의 전단이 상기 프런트 멤버(32)에 용접되고, 상기 커버 멤버(36)의 후단이 상기 리어 멤버(44)에 용접되며, 상기 커버 멤버(36)의 상단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)에 용접되고, 상기 커버 멤버(36)의 하단이 상기 이너 멤버(41)에 용접된다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조가 구성된다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조가 충돌 시에 변형되는 모습을 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조는 전방 충돌, 옵셋 충돌, 혹은 스몰 오버랩 충돌 시에 상기 펜더 에이프런 멤버(30)보다 전방부 차체(5), 상기 펜더 에이프런 멤버(30), 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)가 비교적 균일하게 반복되는 "Z"자 형상을 형성하면서 좌굴됨으로써, 충격이 흡수될 수 있다. 또한, 상기 전방부 차체(5), 상기 펜더 에이프런 멤버(30), 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(20)의 변형에 의해 상기 프런트 사이드 멤버(40)가 아치(arch) 형상으로 좌굴되면서, 충돌에너지가 차체를 들어올리는 운동에너지로 변환됨으로써, 충격이 감소될 수 있다. 나아가, 이러한 변형은 옵셋 충돌 혹은 스몰 오버랩 충돌 시에 차체가 일방향으로 회전되는 것을 유도하여 충돌에너지가 운동에너지로 변환되는 양이 증가된다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 펜더 에이프런 멤버(30)가 프런트 사이드 멤버(40)에 완전 삽입되어 프런트 사이드 멤버(40)에 전달된 충격 에너지를 펜더 에이프런 멤버(30)가 지지하는 성능이 향상될 수 있다. 또한, 프런트 사이드 멤버(40)의 입체박스 구조와 펜더 에이프런 멤버(30)의 입체박스 구조가 삽입에 의해 결합됨으로써, 구조적 강성이 증대될 수 있다. 나아가, 충격 에너지가 운동에너지로 변환되는 양이 증가하여 승객실에 전달되는 충격이 감소될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 쇽업소버 하우징
20: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
30: 펜더 에이프런 멤버 31: 베이스 멤버
32: 프런트 멤버 34: 리어 멤버
36: 커버 멤버
40: 프런트 사이드 멤버 41: 이너 멤버
42: 프런트 아우터 멤버 44: 리어 아우터 멤버
W: 용접부

Claims (12)

  1. 쇽업소버 하우징, 펜더 에이프런 어퍼 멤버, 펜더 에이프런 멤버, 및 프런트 사이드 멤버가 배치되는 부분의 전방 차체 보강구조에 있어서,
    상기 프런트 사이드 멤버는,
    차체의 길이방향으로 연장된 기본 골격을 형성하는 이너 멤버;
    상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 전방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되어 입체박스 구조를 형성하는 프런트 아우터 멤버; 및
    상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 후방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되어 입체박스 구조를 형성하는 리어 아우터 멤버;
    를 포함하고,
    상기 펜더 에이프런 멤버는,
    상기 이너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 기본 골격을 형성하는 베이스 멤버;
    상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 전단, 상기 프런트 아우터 멤버의 후단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 프런트 멤버;
    상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 후단, 상기 리어 아우터 멤버의 전단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 리어 멤버; 및
    상기 프런트 멤버 및 상기 리어 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 멤버, 상기 리어 멤버, 상기 이너 멤버, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 커버 멤버;
    를 포함하며,
    상기 프런트 멤버 및 상기 리어 멤버는 상기 이너 멤버의 차체 폭 방향 외측면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조에 삽입되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커버 멤버는 상기 프런트 멤버와 상기 리어 멤버가 이격된 공간을 덮도록 구비되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 베이스 멤버, 상기 프런트 멤버, 상기 리어 멤버, 및 상기 커버 멤버는 입체박스 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 전단은 상기 이너 멤버의 외측면에 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 프런트 아우터 멤버는, 후단이 상기 프런트 멤버에 용접되고, 상단 및 하단이 상기 이너 멤버에 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단은 상기 이너 멤버의 외측면에 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 리어 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단은 상기 이너 멤버의 외측면에 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 리어 아우터 멤버는, 전단이 상기 리어 멤버에 용접되고, 상단 및 하단이 상기 이너 멤버에 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 커버 멤버는 전단이 상기 프런트 멤버에 용접되고, 후단이 상기 리어 멤버에 용접되며, 상단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 용접되고, 하단이 상기 이너 멤버에 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 전단을 상기 이너 멤버의 외측면과 결합하는 용접,
    상기 프런트 아우터 멤버의 후단을 상기 프런트 멤버와 결합하고, 상기 프런트 아우터 멤버의 상단 및 하단을 상기 이너 멤버에 결합하는 용접,
    상기 프런트 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단을 상기 이너 멤버의 외측면에 결합하는 용접,
    상기 리어 멤버의 상기 이너 멤버 외측면에 연결되는 부분에서 후단을 상기 이너 멤버의 외측면에 결합하는 용접,
    상기 리어 아우터 멤버의 전단을 상기 리어 멤버에 결합하고, 상기 리어 아우터 멤버의 상단 및 하단을 상기 이너 멤버에 결합하는 용접, 및
    상기 커버 멤버의 전단을 상기 프런트 멤버에 결합하고, 상기 커버 멤버의 후단을 상기 리어 멤버에 결합하며, 상기 커버 멤버의 상단을 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합하고, 상기 커버 멤버의 하단을 상기 이너 멤버에 결합하는 용접이 순차적으로 수행되어 제조되는 전방 차체 보강구조.
  11. 쇽업소버 하우징;
    상기 쇽업소버 하우징의 차체 폭 방향 외측면 상단에 연결되는 펜더 에이프런 어퍼 멤버;
    상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 하측에서 차체 폭 방향 내측에 배치되며, 상기 쇽업소버 하우징의 차체 폭 방향 내측면 하단에 연결되는 프런트 사이드 멤버; 및
    상기 프런트 사이드 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 펜더 에이프런 멤버;
    를 포함하되,
    상기 프런트 사이드 멤버 및 상기 펜더 에이프런 멤버는 입체박스 구조로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 멤버가 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입되는 것을 특징으로 하고,
    상기 프런트 사이드 멤버는,
    차체의 길이방향으로 연장된 기본 골격을 형성하는 이너 멤버;
    상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 전방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되는 프런트 아우터 멤버; 및
    상기 이너 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 사이드 멤버에 연결되는 상기 펜더 에이프런 멤버보다 후방에 배치되며, 상기 이너 멤버와 결합되는 리어 아우터 멤버;
    를 포함하고,
    상기 펜더 에이프런 멤버는,
    상기 이너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 기본 골격을 형성하는 베이스 멤버;
    상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 전단, 상기 프런트 아우터 멤버의 후단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되며, 상기 이너 멤버의 차체 폭 방향 외측면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조에 삽입되는 프런트 멤버;
    상기 베이스 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 베이스 멤버의 후단, 상기 리어 아우터 멤버의 전단, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되며, 상기 이너 멤버의 차체 폭 방향 외측면에 연결되도록 상기 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조에 삽입되는 리어 멤버; 및
    상기 프런트 멤버 및 상기 리어 멤버보다 차체의 폭 방향 외측에 배치되고, 상기 프런트 멤버, 상기 리어 멤버, 상기 이너 멤버, 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결되는 커버 멤버;
    를 포함하는 전방 차체 보강구조.
  12. 삭제
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