CN103476637A

CN103476637A - 汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法

Info

Publication number: CN103476637A
Application number: CN2011800700535A
Authority: CN
Inventors: 菅仁志; 安部田祥史
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-05-02
Filing date: 2011-05-02
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2031-05-02
Also published as: EP2705987A4; JP5660206B2; US8833797B2; EP2705987B1; JPWO2012150634A1; EP2705987A1; CN103476637B; US20140042734A1; WO2012150634A1

Abstract

本发明获得一种无需设定用于临时放置顶棚材料的专用的承接部、而且能够提高承接部的设定位置的自由度的汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法。在汽车用顶棚材料临时放置结构（10）中，由于用于临时放置车顶内衬（18）的承接部（84）被设置为对帘式安全气囊（52）进行覆盖的已有的树脂制罩（62），因此无需设置专用的承接部。由此，能够抑制成本的增加。而且，由于上述的树脂制罩（62）被形成为沿着上边梁（46）的长条状，因此能够提高被设置于该树脂制罩（62）的承接部（84）的设定位置的自由度。由此，能够提高向车身组装的车顶内衬（18）的组装操作性。

Description

汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法

技术领域

本发明涉及一种用于在将汽车用的顶棚材料组装到车身上时将该顶棚材料临时放置于车身侧的临时放置结构、以及用于将汽车用的顶棚材料组装到车身上的组装方法。

背景技术

在下述专利文献1中公开了一种如下的结构，即，在将车顶装饰件（顶棚材料）组装到车身上时，将突出设置于该车顶装饰件上的卡止片临时放置在突出设置于中柱部上的装饰件临时保持用凸缘（承接部）上的结构。

在下述专利文献2中公开了一种如下的结构，即，通过将与附件分开设置在车顶装饰件上的临时固定夹箍临时固定在形成于车身顶棚面上的临时固定承接部上，从而提高车顶装饰件的组装操作性的结构。

在下述专利文献3中公开了一种如下的结构，即，以钩挂固定的方式将成形顶棚临时放置在缺口孔（承接部）中的结构，其中，所述缺口孔被设置在沿着车顶侧面而具备的侧面碰撞的冲击吸收用肋材上。

在下述专利文献4中公开了一种如下的结构，即，将一体成形有临时放置爪的导管一体地配置在顶棚材料的背面上，并利用被设置在辅助扶手的安装托架上的装载承接部来临时放置该临时放置爪的结构。

专利文献1：日本特开平11-001147号公报

专利文献2：日本特开2001-206158号公报

专利文献3：日本特开2003-137038号公报

专利文献4：日本特开2006-256375号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述专利文献1、2所示的结构中，需要设定用于临时放置（临时固定）顶棚材料的专用的承接部，从而成本较高。

此外，在上述专利文献3、4所示的结构中，由于采用的是利用冲击吸收用肋材或辅助扶手的安装托架的结构，因此用于临时放置顶棚材料的承接部的设定位置会受到制约。因此，在顶棚材料的组装操作性方面存在改善的余地。

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种无需设定用于临时放置顶棚材料的专用的承接部、并且能够提高承接部的设定位置的自由度的汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法。

用于解决课题的方法

技术方案1所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构具备：顶棚材料，其构成车厢的顶棚的内衬；帘式安全气囊，其以折叠成沿着车身的上边梁的长条状的状态被配置在所述上边梁与所述顶棚材料之间，并且通过接受充气装置所产生的气体的供给而进行膨胀，从而在使所述顶棚材料的车辆宽度方向端侧挠曲的同时向下方侧展开；树脂制罩，其被形成为沿着所述上边梁的长条状，并被配置在所述上边梁与所述帘式安全气囊之间，且从所述上边梁侧对折叠状态下的所述帘式安全气囊进行覆盖，并且，所述树脂制罩上设置有承接部，所述承接部在所述顶棚材料被组装于车身上时，能够临时放置所述顶棚材料的车辆宽度方向端部。

在技术方案1所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，由于用于临时放置顶棚材料的承接部被设置为对帘式安全气囊进行覆盖的已有的树脂制罩，因此无需设置专用的承接部。由此，能够抑制例如成本的增加。而且，由于上述的树脂制罩被形成为沿着上边梁的长条状，因此能够提高被设置在该树脂制罩上的承接部的设定位置的自由度。由此，能够提高例如向车身组装的顶棚材料的组装操作性。

技术方案2所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构为，在技术方案1所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，所述承接部被设置于所述树脂制罩的车辆后方侧端部上。

在技术方案2所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，能够将顶棚材料的后端侧临时放置在被设置于树脂制罩的车辆后方侧端部上的承接部上。如果在该状态下通过夹箍等而将顶棚材料的前端侧卡止在车身上，则顶棚材料将相对于车身而被大致水平地支承。由此，能够使之后的遮光板托架和辅助扶手等向车身安装的安装操作变得容易、即能够使通过这些部件而实现的顶棚材料向车身固定的固定操作变得容易。

技术方案3所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构为，在技术方案1或技术方案2所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，所述承接部被配置于，与折叠状态下的所述帘式安全气囊中的车辆后方侧端部相比靠车辆后方侧。

在技术方案3所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，由于树脂制罩的承接部被配置于，与折叠状态下的帘式安全气囊中的车辆后方侧端部相比靠车辆后方侧，因此不会使朝向下方侧膨胀展开的帘式安全气囊与承接部发生干涉，故为优选。

技术方案4所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构为，在技术方案1至技术方案3中的任意一项所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，所述承接部与所述树脂制罩中的向所述上边梁固定的固定部接近配置。

在技术方案4所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，树脂制罩的承接部与该树脂制罩中的向上边梁固定的固定部接近配置。由此，在顶棚材料被临时放置承接部上时，能够在抑制树脂制罩的变形的同时，在上边梁侧良好地对顶棚材料的质量进行支承。

技术方案5所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构为，在技术方案1至技术方案4中的任意一项所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，在所述树脂制罩中，所述承接部从覆盖所述帘式安全气囊的罩主体的车辆宽度方向外侧部分起向下方侧延伸，并且在所述承接部的下端侧设置有向车辆宽度方向内侧突出的临时放置爪，所述顶棚材料的车辆宽度方向端部被临时放置在所述临时放置爪的上表面上。

在技术方案5所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，承接部从被安装在上边梁上的树脂制罩的罩主体中的车辆宽度方向外侧部分、即上边梁侧的部分起向下方侧延伸。而且，顶棚材料的车辆宽度方向端部被临时放置在，被设置于该承接部的下端侧的临时放置爪的上表面上。由此，在上边梁与顶棚材料之间的有限的空间中，能够容易地确保承接部的配置空间。

技术方案6所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构为，在技术方案1至技术方案5中的任意一项所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，所述承接部的车辆宽度方向外侧端部与所述上边梁接触。

在技术方案6所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，被设置在树脂制罩上的承接部的车辆宽度方向外侧端部与上边梁接触。由此，在顶棚材料被临时放置在该承接部上时，能够防止或抑制承接部向上边梁侧发生变形的情况。因此，通过适度地使承接部弱化，从而能够实现该承接部的轻量化。

技术方案7所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构为，在技术方案5所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，所述临时放置爪的车辆宽度方向内侧端部被设为，朝向下方侧且车辆宽度方向外侧斜向倾斜的导向部。

在技术方案7所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，被设置在树脂制罩的承接部上的临时放置爪的车辆宽度方向内侧端部被设为，朝向上方侧且车辆宽度方向内侧倾斜的导向部。因此，在将顶棚材料临时放置在临时放置爪的上表面上时，能够通过使顶棚材料的车辆宽度方向外侧端部与导向部滑动接触，从而将该顶棚材料的车辆宽度方向端部引导向临时放置爪的上表面。即，由于即使抬升顶棚材料的方向稍微出现偏差，也能够通过导向部来对顶棚材料的抬升方向进行引导，因此能够使顶棚材料的临时放置操作容易实施。

技术方案8所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构为，在技术方案4所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，所述承接部被配置于所述固定部的下方。

在技术方案8所记载的汽车用顶棚材料临时放置结构中，树脂制罩的承接部被配置于该树脂制罩中的向上边梁固定的固定部的下方。由此，由于能够将在顶棚材料被临时放置在承接部上时的树脂制罩的变形抑制于最小限度，因此能够通过适度地使树脂制罩中的承接部与固定部之间的部位弱化，从而实现树脂制罩的轻量化。

技术方案9所记载的发明所涉及的汽车用顶棚材料的组装方法为，在将对折叠成长条状的帘式安全气囊进行覆盖的长条状的树脂制罩安装于上边梁上之后，将车厢的顶棚材料的车辆宽度方向端部临时放置在被设置于该树脂制罩上的承接部上，并在该临时放置状态下，通过包括遮光板托架以及辅助扶手在内的多个车辆用部件而将所述顶棚材料固定在车身上。

在技术方案9所记载的汽车用顶棚材料的组装方法中，由于用于临时放置顶棚材料的承接部被设置在对帘式安全气囊进行覆盖的已有的树脂制罩上，因此无需设置专用的承接部。由此，能够抑制例如成本的增加。而且，由于上述的树脂制罩被形成为沿着上边梁的长条状，因此能够提高被设置于该树脂制罩上的承接部的设定位置的自由度。由此，能够提高例如顶棚材料向车身组装的组装操作性。

发明效果

如以上说明所示，在本发明所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法中，无需设定用于临时放置顶棚材料的专用的承接部，而且，能够提高承接部的设定位置的自由度。

附图说明

图1为表示在应用了本发明的实施方式所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构的汽车中的、车厢的顶棚侧的结构的立体图。

图2为表示图1所示的车顶内衬的背侧（上表面侧）的结构的立体图。

图3为表示包括本发明的实施方式所涉及的帘式安全气囊装置的后端部在内的车辆后端侧的结构的立体图。

图4为以省略了顶棚材料的状态而表示包括本发明的实施方式所涉及的帘式安全气囊装置的后端部在内的车辆后端侧的结构的立体图。

图5为以从车辆后斜上方观察的状态而表示包括本发明的实施方式所涉及的帘式安全气囊装置的后端部在内的车辆后端侧的结构的立体图。

图6为以从车辆后斜下方观察的状态而表示包括本发明的实施方式所涉及的帘式安全气囊装置的后端部在内的车辆后端侧的结构的立体图。

图7为以从车辆后斜右方观察的状态而表示包括本发明的实施方式所涉及的帘式安全气囊装置的后端部在内的车辆后端侧的结构的立体图。

图8为表示沿着图4中的8-8线的截面的放大纵剖视图。

图9为表示沿着图4中的9-9线的截面的放大纵剖视图。

具体实施方式

以下，使用图1至图9，对本发明的一个实施方式所涉及的汽车用顶棚材料临时放置结构10以及汽车用顶棚材料的组装方法进行说明。另外，附图中的箭头标记FR表示车辆前方，箭头标记UP表示车辆上方，箭头标记IN表示车辆宽度方向内侧。

如图1所示，在本实施方式所涉及的汽车12中，车身14的车顶16从车厢20侧被作为顶棚材料的车顶内衬18所覆盖。该车顶内衬18采用了在例如由树脂材料构成的芯材的表面上贴上由布构成的表皮材料的层叠结构，并被成形以及调整切除处理为与车顶16相对应的形状。

如图2所示，在车顶内衬18的背面侧，于与遮光板22、辅助扶手24、内部后视镜26、车厢中央灯28、前座照明用灯30等的附件（车辆用部件）相对应的位置上，安装有夹箍32、34、36、38、40。此外，在车顶内衬18的车辆后方侧端部上，于车辆宽度方向上并排安装有多个夹箍42。这些夹箍32、34、36、38、40、42被压入到设置于车顶16以及上边梁46侧的未图示的卡止孔中从而被卡止。而且，上述各个附件通过未图示的结合件（小螺钉、螺栓等）而被结合在车顶16以及上边梁46侧，由此，车顶内衬18与上述各个附件一起被固定在车身14上。

另一方面，如图3、5至9所示，在车身14的上边梁46与车顶内衬18之间配置有帘式安全气囊装置50。另外，帘式安全气囊装置50虽然被设置于车身的左右两侧，但由于除了被形成为左右对称以外采用的是基本相同的结构，因此在此对车身右侧的结构进行说明，而省略对车身左侧的结构的说明。

上文所述的帘式安全气囊装置50具有帘式安全气囊52。帘式安全气囊52以通过例如所谓卷筒折叠而被折叠成沿着上边梁46的长条状的状态，被配置于上边梁46与车顶内衬18之间。该帘式安全气囊52的前端部被配置于车身14的A柱54（参照图1）的附近，后端部被配置于车身14的C柱58与D柱60之间。

在该帘式安全气囊52上，于车身14的B柱56（参照图1）的附近处，连接有被固定在上边梁46上的未图示的充气装置，并且帘式安全气囊52接受该充气装置所产生的气体的供给而进行膨胀。由此，帘式安全气囊52将在使车顶内衬18的车辆宽度方向端侧挠曲的同时，沿着车厢20的侧部而向下方侧展开。

在帘式安全气囊52与上边梁46之间，配置有通过树脂材料而形成的树脂制罩62。该树脂制罩62具有被形成为沿着上边梁46的长条状的罩主体64。该罩主体64被形成为，在车辆宽度方向内侧设置有开口部66（参照图3以及图4）的截面C字状，并且从上边梁46侧对上述折叠状态下的帘式安全气囊52局部性地进行覆盖（收纳于内侧）。因此，在所述充气装置进行工作时，罩主体64会承受帘式安全气囊52的展开反力，并且帘式安全气囊52会经由上述开口部66而进行膨胀展开。由此，防止了帘式安全气囊52与上边梁46的干涉，从而保护了帘式安全气囊52。

在罩主体64的上部，于车辆前后方向上排列设置有包括固定部67、68在内的多个固定部。这些固定部从罩主体64起向上方侧突出。如图8所示，在固定部67的车辆宽度方向内侧重叠有被设置于帘式安全气囊52上的安装片52A，并且该安装片52A与固定部67一起通过夹箍71而被卡止在上边梁46的内板74上。该夹箍71由销72以及衬套73构成。衬套73具有将固定部67、安装片52A以及内板74贯穿了的筒状部73A、和与筒状部73A一体形成的凸缘部73B，在筒状部73A的侧面上设置有朝向筒状部73A的径向外侧弹性突出了的多个弹性卡止片73A1。这些弹性卡止片73A1在筒状部73A被***至内板74的贯通孔75中时，通过向筒状部73A的径向内侧进行弹性变形从而容许该***，而在销72被***至筒状部73A的内侧的状态下，则阻止向筒状部73A的径向内侧的弹性变形。在此状态下，通过使弹性卡止片73A1卡挂在贯通孔75的孔边缘部上，从而阻止了筒状部从贯通孔75中的脱出，由此使安装片52A以及固定部67被夹持（固定）在凸缘部73B与内板74之间。该固定结构同样也被设置在固定部68和其他的固定部中，由此，使树脂制罩62与帘式安全气囊52一起被固定在上边梁46上。

另外，在图3以及图4中，为了便于说明，省略了用于将固定部68固定在上边梁46上的夹箍的图示。此外，在图8以及图9中，76为上边梁46的外板。此外，上文所述的罩主体64在前后被分割成两部分的同时其前部与后部经由折叠状态下的帘式安全气囊52而被连结。即，在上述分割部中，帘式安全气囊52并未被罩主体64所覆盖，并且在上述分割部中设为能够将罩主体64折弯。由此，使帘式安全气囊装置50向车厢20内的搬入操作容易实施。

如图3至图7所示，罩主体64的车辆后方侧端部被配置于车身14的D柱60的附近，并且在罩主体64的车辆后方侧端部上一体地设置有被形成为架状的加强部78。该加强部78与被设置于罩主体64的车辆后方侧端部上的固定部68接近（邻接）配置，并构成了罩主体64的一部分。该加强部78具有纵壁80和下壁82，且从车辆前后方向观察时被形成为截面Ｌ字状，其中，所述纵壁80在大致车辆上下方向上延伸，所述下壁82从纵壁80的下端起朝向车辆宽度方向内侧且稍斜下方侧一体地突出。在该加强部78上一体地连接有用于临时放置车顶内衬18的承接部84。

承接部84被配置于与帘式安全气囊52的车辆后方侧端部相比靠车辆后方侧、即树脂制罩62的罩主体64中的未收纳有帘式安全气囊52的区域中，并且相对于上文所述的固定部68而在车辆后方侧接近配置。该承接部84具有主体部84A和临时放置爪84B，所述主体部84A从加强部78的车辆宽度方向外侧部分起朝向车辆宽度方向外侧以及下方侧一体地延伸，所述临时放置爪84B从主体部84A的下端部起向车辆宽度方向内侧延伸。以下，对承接部84进行详细说明。

如图5所示，主体部84A具有从车辆前后方向观察时被形成为大致三角形的前壁86以及后壁88。前壁86以及后壁88的上部侧被配置于加强部78与上边梁46之间，并且车辆宽度方向内侧端部与加强部78的纵壁80的车辆宽度方向外侧表面以及加强部78的下壁82的下表面上的车辆宽度方向外侧部分一体地连接。此外，前壁86以及后壁88的上部侧以车辆宽度方向外侧端部沿着上边梁46的内板74的方式而倾斜，并与该内板74抵接。

前壁86以及后壁88的下部侧被形成为，沿着车辆宽度方向的尺寸随着趋向于下端侧而变小，并且所述前壁86以及后壁88的车辆宽度方向内侧端部通过内壁90而在车辆前后方向上一体地连结。由此，主体部84A被形成为从车辆上下方向观察时车辆宽度方向外侧开口的截面大致U字状。内壁90以沿着大致车辆上下方向的方式而配置，并且上端部与加强部78的下壁82的下表面一体地连接（参照图9）。

另一方面，如图4所示，临时放置爪84B通过如下方式而被形成，即，前壁86以及后壁88的下端部与内壁90相比向车辆宽度方向内侧突出，并且该突出部分的上端通过水平壁92而被一体地连结。水平壁92被配置为相对于车身14而大致水平，并且车辆宽度方向外侧端部与内壁90一体连接。此外，前壁86以及后壁88上的上述突出部分从车辆前后方向观察时被形成为三角形形状，并且车辆宽度方向内侧端部被设为朝向下方侧且车辆宽度方向外侧斜向倾斜的导向部94。

上文所述的承接部84与车顶内衬18的车辆后方侧端部中的、被设置于车辆宽度方向两端部上的卡合片18A（参照图2、3、5至7、9）相对应。如图9所示，该卡合片18A为，车顶内衬18的车辆宽度方向端部（与车顶侧面内部装饰件48的抵接部）向车辆宽度方向外侧局部地延伸（延长）而形成的结构。另外，在图5至图7中，18B为对与充气装置连接的线束的中间部进行支承的支承片，18C为通过与车顶16抵接从而防止车顶内衬18的后端部的碰撞的防撞片（在图2中省略图示）。

在此，在本实施方式中，在将车顶内衬18组装到车身14上时，首先，通过夹箍71等而将帘式安全气囊装置50固定在上边梁46上。其后，将车顶内衬18经由车厢20的前部的开口96而搬入到车厢20内。然后，通过在车厢20内将车顶内衬18向上方侧抬升，从而使车顶内衬18的卡合片18A与上文所述的临时放置爪84B的导向部94滑动接触。由此，各个卡合片18A被导向部94引导而被搁置在水平壁92的上表面上，从而使车顶内衬18的后端侧被临时放置（支承）在了承接部84的临时放置爪84B上。其后，通过将车顶内衬18的前端侧的夹箍32、36、40压入到被设置于车身14的车顶16侧的卡止孔中并卡止，从而使车顶内衬18的前端侧被车身14所支承。在此状态下，车顶内衬18于向车身14的正规的组装位置的下方附近被大致水平地配置。在此状态下，通过将其他夹箍34、38、42压入到车顶16以及上边梁46侧的卡止孔中并卡止，并且利用结合件（小螺钉、螺栓等）而将遮光板托架23等结合在车顶16以及上边梁46侧，从而将车顶内衬18固定在车身14上。

接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在本实施方式中，由于用于临时放置车顶内衬18的承接部84被设置为对帘式安全气囊52进行覆盖的已有的树脂制罩62，因此无需设置专用的承接部。由此，能够抑制成本的增加。而且，由于该树脂制罩62被形成为沿着上边梁46的长条状，因此能够提高被设置在该树脂制罩62上的承接部84的设定位置的自由度。由此，能够提高车顶内衬18向车身14组装的组装操作性。

即，在本实施方式中，通过以上文所述的方式而提高了承接部84的设定位置的自由度，从而能够将承接部84设置在树脂制罩62的车辆后方侧端部上。由此，能够将被设置于车顶内衬18的后端侧的卡合片18A临时放置在被设置于树脂制罩62的车辆后方侧端部上的承接部84上。在此状态下，如果通过夹箍32、36、40而将车顶内衬18的前端侧卡止在车身14上，则车顶内衬18将相对于车身14而被大致水平地支承。由此，能够使其后的遮光板托架23和辅助扶手24等的向车身14安装的安装操作（结合操作）、即通过这些部件而实现的车顶内衬18向车身14固定的固定操作容易实施。

此外，在本实施方式中，树脂制罩62的承接部84被配置于与帘式安全气囊52的车辆后方侧端部相比靠车辆后方侧。因此，在帘式安全气囊52向下方侧膨胀展开时，承接部84不会与帘式安全气囊52发生干涉，故为优选。换言之，虽然在树脂制罩62的罩主体64中将承接部设定在收纳有帘式安全气囊52的区域中的情况下，为了防止帘式安全气囊52与承接部的干涉，对承接部的形状和车顶内衬18侧的形状将产生制约，但在本实施方式中，能够避免这种制约。由此，能够使车顶内衬18的临时放置操作的操作性良好，并且能够防止帘式安全气囊52与承接部的干涉。

而且，在本实施方式中，树脂制罩62的承接部84与该树脂制罩62中的向上边梁46固定的固定部68接近配置。由此，在车顶内衬18被临时放置在承接部84上时，能够在抑制树脂制罩62的变形的同时，在上边梁46侧良好地对车顶内衬18的质量进行支承。

而且，在本实施方式中，如图9所示，承接部84从树脂制罩62的罩主体64中的车辆宽度方向外侧部分（上边梁46侧的部分）起向下方侧延伸。并且，车顶内衬18的卡合片18A（车辆宽度方向端部）被临时放置在，设置于该承接部84的下端侧的临时放置爪84B的水平壁92的上表面上。由此，在上边梁46与车顶内衬18之间的有限的空间中，能够容易地确保承接部84的配置空间。

此外，在本实施方式中，承接部84的上部侧的车辆宽度方向外侧端部与上边梁46的内板74接触。由此，在上边梁46被临时放置在该承接部84上时，能够防止或抑制承接部84向上边梁46侧进行变形的情况。因此，通过适度地使承接部84弱化，从而能够实现该承接部84的轻量化。

此外，在本实施方式中，被设置在承接部84上的临时放置爪84B的车辆宽度方向内侧端部被设为，朝向上方侧且车辆宽度方向内侧倾斜的导向部94。因此，在将车顶内衬18临时放置于临时放置爪84B的水平壁92的上表面上时，通过使车顶内衬18的卡合片18A与导向部94（参照图3、4）滑动接触，从而能够将该卡合片18A引导向临时放置爪84B的上表面。即，由于即使抬升车顶内衬18的方向稍微发生偏差，也能够通过导向部94来对车顶内衬18的抬升方向进行引导，因此能够使车顶内衬18的临时放置操作容易实施。

而且，在上述实施方式中，由于架状的加强部78被设置在树脂制罩62的车辆后方侧端部上，且从该加强部78起延伸出承接部84，因此能够防止或有效地抑制因从车顶内衬18被输入到承接部84的载荷而使树脂制罩62发生变形的情况。

此外，在上述实施方式中，由于承接部84的主体部84被形成为从车辆上下方向观察时车辆宽度方向外侧开口的截面大致U字状，因此能够同时实现承接部84的轻量化与刚性的确保。

＜实施方式的补充说明＞

虽然在上述实施方式中，采用了承接部84相对于固定部68而在车辆后方侧与其接近配置的结构，但并不限定于此，也可以采用将承接部84配置于固定部68的下方的结构。由此，由于能够将车顶内衬18被临时放置在承接部84上时的树脂制罩62的变形抑制于最小限度，因此通过适度地使树脂制罩62中的承接部84与固定部68之间的部位弱化，从而能够实现树脂制罩62的轻量化。

此外，虽然在上述实施方式中，采用了将临时放置爪84B的车辆宽度方向内侧端部设为朝向下方侧且车辆宽度方向外侧斜向倾斜的导向部94的结构，但并不限定于此，也可以采用省略导向部94的结构。即，也可以采用临时放置爪84B的车辆宽度方向内侧端部以沿着大致车辆上下方向的方式而被形成的结构。

此外，虽然在上述实施方式中，采用了承接部84的车辆宽度方向外侧端部与上边梁46的内板74接触的结构，但并不限定于此，也可以采用承接部84从内板74分离配置的结构。

而且，虽然在上述实施方式中，采用了承接部84从构成罩主体64的一部分的加强部78的车辆宽度方向外侧端部起向下方侧延伸的结构，但并不限定于此，承接部84延伸的方向可以进行适当变更。

此外，虽然在上述实施方式中，采用了在承接部84的下端部上设置有向车辆宽度方向内侧突出的临时放置爪84B，并将车顶内衬18的卡合片18A（车辆宽度方向端部）临时放置在该临时放置爪84B的上表面上的结构，但并不限定于此，也可以采用省略临时放置爪84B的结构。在该情况下，可以采用例如在承接部84的下端侧形成凹部，并在该凹部中***车顶内衬18的车辆宽度方向端部从而临时放置所述车顶内衬18的结构。

此外，虽然在上述实施方式中，采用了在罩主体64的车辆后方侧端部上设置有加强部78的结构，但并不限定于此，也可以采用省略加强部78的结构。

而且，虽然在上述实施方式中，采用了承接部84与树脂制罩62中的向上边梁46固定的固定部68接近配置的结构，但并不限定于此，也可以采用承接部84从固定部68分离配置的结构。

此外，虽然在上述实施方式中，采用了承接部84在树脂制罩62的车辆后方侧端部处，被设置于与折叠状态下的帘式安全气囊52的车辆后方侧端部相比靠车辆后方侧的结构，但并不限定于此，树脂制罩62中的承接部84的配置能够进行适当变更。但是，即使在该情况下，也优选为，将承接部84设置在罩主体64中的未收纳有帘式安全气囊52的区域中。

另外，本发明在不脱离其要旨的范围内能够实施各种变更。此外，不言而喻本发明的权利范围并不限定于上述实施方式。

Claims

1.一种汽车用顶棚材料临时放置结构，具备：

顶棚材料，其构成车厢的顶棚的内衬；

帘式安全气囊，其以折叠成沿着车身的上边梁的长条状的状态被配置在所述上边梁与所述顶棚材料之间，并且通过接受充气装置所产生的气体的供给而进行膨胀，从而在使所述顶棚材料的车辆宽度方向端侧挠曲的同时向下方侧展开；

树脂制罩，其被形成为沿着所述上边梁的长条状，并被配置在所述上边梁与所述帘式安全气囊之间，且从所述上边梁侧对折叠状态下的所述帘式安全气囊进行覆盖，并且，所述树脂制罩上设置有承接部，所述承接部在所述顶棚材料被组装于车身上时，能够临时放置所述顶棚材料的车辆宽度方向端部。

2.如权利要求1所述的汽车用顶棚材料临时放置结构，其中，

所述承接部被设置于所述树脂制罩的车辆后方侧端部上。

3.如权利要求2所述的汽车用顶棚材料临时放置结构，其中，

所述承接部被配置于，与折叠状态下的所述帘式安全气囊中的车辆后方侧端部相比靠车辆后方侧。

4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的汽车用顶棚材料临时放置结构，其中，

所述承接部与所述树脂制罩中的向所述上边梁固定的固定部接近配置。

5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的汽车用顶棚材料临时放置结构，其中，

在所述树脂制罩中，所述承接部从覆盖所述帘式安全气囊的罩主体的车辆宽度方向外侧部分起向下方侧延伸，并且在所述承接部的下端侧设置有向车辆宽度方向内侧突出的临时放置爪，所述顶棚材料的车辆宽度方向端部被临时放置在所述临时放置爪的上表面上。

6.如权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的汽车用顶棚材料临时放置结构，其中，

所述承接部的车辆宽度方向外侧端部与所述上边梁接触。

7.如权利要求5所述的汽车用顶棚材料临时放置结构，其中，

所述临时放置爪的车辆宽度方向内侧端部被设为，朝向下方侧且车辆宽度方向外侧斜向倾斜的导向部。

8.如权利要求4所述的汽车用顶棚材料临时放置结构，其中，

所述承接部被配置于所述固定部的下方。

9.一种汽车用顶棚材料的组装方法，其中，

在将对折叠成长条状的帘式安全气囊进行覆盖的树脂制罩安装于上边梁上之后，将车厢的顶棚材料的车辆宽度方向端部临时放置在被设置于该树脂制罩上的承接部上，并在该临时放置状态下，通过包括遮光板托架以及辅助扶手在内的多个车辆用部件而将所述顶棚材料固定在车身上。