JP2548373Y2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2548373Y2 JP2548373Y2 JP1990081667U JP8166790U JP2548373Y2 JP 2548373 Y2 JP2548373 Y2 JP 2548373Y2 JP 1990081667 U JP1990081667 U JP 1990081667U JP 8166790 U JP8166790 U JP 8166790U JP 2548373 Y2 JP2548373 Y2 JP 2548373Y2
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- JP
- Japan
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- pad
- upper wall
- airbag
- top plate
- peripheral end
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車の衝突事故等における乗員を
保護するためのエアバッグ装置に関し、特に、所定の衝
撃を受けて膨張する折り畳まれたエアバッグを収納し被
覆保護するパッドの構造に改良を施してなるものであ
る。
保護するためのエアバッグ装置に関し、特に、所定の衝
撃を受けて膨張する折り畳まれたエアバッグを収納し被
覆保護するパッドの構造に改良を施してなるものであ
る。
近年、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシ
ートベルト装置をサポートする緩衝システムとして、衝
突時に、乗員の身体、特に、頭部と胸部をガス圧により
風船状に膨張させてなるエアバッグで受けるとともに、
その後、エアバッグ内部の気体を徐々に放出させること
で、緩衝ストロークを稼ぎ、これによって、人体に加わ
る衝撃力を低く抑えるようにしたエアバッグ装置が実用
に供されている。
ートベルト装置をサポートする緩衝システムとして、衝
突時に、乗員の身体、特に、頭部と胸部をガス圧により
風船状に膨張させてなるエアバッグで受けるとともに、
その後、エアバッグ内部の気体を徐々に放出させること
で、緩衝ストロークを稼ぎ、これによって、人体に加わ
る衝撃力を低く抑えるようにしたエアバッグ装置が実用
に供されている。
このようなエアバッグ装置は、例えばステアリングホ
イールのセンターパッド内部にインフレーター（ガス発
生装置）に装着されたエアバッグを折畳み状態で収納し
被覆保護してなるとともに、車両の衝突を検知するセン
サーからの電気信号でインフレーターを着火し、急速に
燃焼したガスによってエアバッグを瞬時に膨らませ、そ
の膨張圧力によってセンターパッドの上壁を破断させる
ことにより、エアバッグが大きく膨らむように拡開し展
開させている。
イールのセンターパッド内部にインフレーター（ガス発
生装置）に装着されたエアバッグを折畳み状態で収納し
被覆保護してなるとともに、車両の衝突を検知するセン
サーからの電気信号でインフレーターを着火し、急速に
燃焼したガスによってエアバッグを瞬時に膨らませ、そ
の膨張圧力によってセンターパッドの上壁を破断させる
ことにより、エアバッグが大きく膨らむように拡開し展
開させている。
従来、この種のエアバッグ装置においては、特開昭50
-127336号、特開昭55-110643号及び特開平1-204838号、
あるいは実開昭63-155869号、実開昭63-192159号、実開
昭63-251353号、実開昭64-42959号及び実開平1-123566
号公報等に開示されているように、エアバッグが膨張す
る際、パッドがエアバッグの膨張による圧力で破断し拡
開するようなポリウレタン等の軟質合成樹脂にて形成さ
れているとともに、その上壁がほぼ均等な所定部位で破
断し拡開するように、例えば上方から見て略Ｈ字形状を
有する破断用の薄肉部を備えてなる形態からなってい
る。
-127336号、特開昭55-110643号及び特開平1-204838号、
あるいは実開昭63-155869号、実開昭63-192159号、実開
昭63-251353号、実開昭64-42959号及び実開平1-123566
号公報等に開示されているように、エアバッグが膨張す
る際、パッドがエアバッグの膨張による圧力で破断し拡
開するようなポリウレタン等の軟質合成樹脂にて形成さ
れているとともに、その上壁がほぼ均等な所定部位で破
断し拡開するように、例えば上方から見て略Ｈ字形状を
有する破断用の薄肉部を備えてなる形態からなってい
る。
そして、このようなパッドの上壁に形成される薄肉部
は、エアバッグの膨張力による拡開時に所定部位で破断
し易いように、より薄くすることが望ましく、このた
め、従来では、例えば厚さ4.0〜7.0mm程度の主要部の厚
さに対して、薄肉部の厚さを1.0〜0.5mm程度に形成する
とともに、破断時に、パッドが粉々に飛散することがな
いように可撓性を有するポリアミド等の合成繊維からな
る網状のネットインサートを埋設することにより補強し
ている。
は、エアバッグの膨張力による拡開時に所定部位で破断
し易いように、より薄くすることが望ましく、このた
め、従来では、例えば厚さ4.0〜7.0mm程度の主要部の厚
さに対して、薄肉部の厚さを1.0〜0.5mm程度に形成する
とともに、破断時に、パッドが粉々に飛散することがな
いように可撓性を有するポリアミド等の合成繊維からな
る網状のネットインサートを埋設することにより補強し
ている。
しかしながら、上記した従来構造のエアバッグ装置、
特に、パッドを射出成形により形成する場合、ネットイ
ンサートが可撓性を有する材料から形成されていること
から、ネットインサートを金型内にセットするのが困難
で手間が掛るばかりでなく、薄肉部の形成部分に充填不
足を起し易く、これによって、成形品の不良率が高くな
り、生産性が悪い。
特に、パッドを射出成形により形成する場合、ネットイ
ンサートが可撓性を有する材料から形成されていること
から、ネットインサートを金型内にセットするのが困難
で手間が掛るばかりでなく、薄肉部の形成部分に充填不
足を起し易く、これによって、成形品の不良率が高くな
り、生産性が悪い。
また、パッドの薄内部をあまり薄くすると、例えば手
等で不用意に押圧した場合のように、必要でないエアバ
ッグ膨張時以外の外力によって破断し易いという畏れが
ある。
等で不用意に押圧した場合のように、必要でないエアバ
ッグ膨張時以外の外力によって破断し易いという畏れが
ある。
本考案の目的は、エアバッグを収納し被覆保護するパ
ッドの生産性を高め、必要でないエアバッグ膨張時以外
の外力によって破断し難くし、エアバッグ膨張時におけ
る破断し易さを損なうことのないようにした具体的な補
強構造からなるパッドを備えたエアバッグ装置を提供す
ることにある。
ッドの生産性を高め、必要でないエアバッグ膨張時以外
の外力によって破断し難くし、エアバッグ膨張時におけ
る破断し易さを損なうことのないようにした具体的な補
強構造からなるパッドを備えたエアバッグ装置を提供す
ることにある。
上記した課題を解決するために、本考案は、インフレ
ーターに装着されて膨張するエアバッグを折畳み状態で
収納して被覆保護し、かつこのエアバッグの膨張時の膨
張圧力にて所定の部位で破断されて拡開できるように形
成してなるパッドを備え、このパッドは、破断される上
壁と、この上壁の周縁に形成される各側壁とで略箱形状
をなす軟質合成樹脂の被覆層からなるエアバッグ装置に
おいて、前記パッドの上壁及び各側壁を形成する被覆層
内に、補強材としての形状保持性を有する硬質または半
硬質の板状部材からなるコアを埋設するとともに、この
コアは、前記パッドの各側壁に対応する矩形環状部と、
この矩形環状部の上端から前記パッドの上壁側に向けて
一体に延びる少なくとも二つ以上の分割片に分割されて
展開される天板部とで形成し、この一方の天板部は、前
記パッドの上壁の中央部分を含む大部分を占有し、かつ
その周端部を前記パッドの上壁の一部を占有する他方の
天板部の周端部上に互いに重ね合わせてなるとともに、
この重合部は、前記エアバッグの膨張時の膨張圧力によ
る前記各々の天板部周端部の展開にて開放されて、前記
パッドの上壁を少なくとも二つ以上の分割片に破断し拡
開させる破断部位としたことを特徴とするものである。
ーターに装着されて膨張するエアバッグを折畳み状態で
収納して被覆保護し、かつこのエアバッグの膨張時の膨
張圧力にて所定の部位で破断されて拡開できるように形
成してなるパッドを備え、このパッドは、破断される上
壁と、この上壁の周縁に形成される各側壁とで略箱形状
をなす軟質合成樹脂の被覆層からなるエアバッグ装置に
おいて、前記パッドの上壁及び各側壁を形成する被覆層
内に、補強材としての形状保持性を有する硬質または半
硬質の板状部材からなるコアを埋設するとともに、この
コアは、前記パッドの各側壁に対応する矩形環状部と、
この矩形環状部の上端から前記パッドの上壁側に向けて
一体に延びる少なくとも二つ以上の分割片に分割されて
展開される天板部とで形成し、この一方の天板部は、前
記パッドの上壁の中央部分を含む大部分を占有し、かつ
その周端部を前記パッドの上壁の一部を占有する他方の
天板部の周端部上に互いに重ね合わせてなるとともに、
この重合部は、前記エアバッグの膨張時の膨張圧力によ
る前記各々の天板部周端部の展開にて開放されて、前記
パッドの上壁を少なくとも二つ以上の分割片に破断し拡
開させる破断部位としたことを特徴とするものである。
すなわち、本考案は、上記した構成を採用することに
より、軟質合成樹脂の被覆層からなるパッドに埋設され
る補強材が、従来のネットインサートよりも剛性の高い
硬質または半硬質な形状保持性を有する板状部材によっ
て形成されるために、射出成形によるパッドの成形が容
易となり、生産性が高められる。
より、軟質合成樹脂の被覆層からなるパッドに埋設され
る補強材が、従来のネットインサートよりも剛性の高い
硬質または半硬質な形状保持性を有する板状部材によっ
て形成されるために、射出成形によるパッドの成形が容
易となり、生産性が高められる。
また、パッドに埋設される補強材としての板状部材が
所定部位で二つ以上に分割され破断されて拡開し展開さ
れる分割片からなり、かつ、その一方の分割片端部を他
方の分割片端部上で互いに重ね合わせてなるために、パ
ッドが必要でないエアバッグ膨張時以外の外力によって
破断し難いばかりでなく、エアバッグの膨張時、その膨
張圧力によるパッド内部からの応力に対する補強材の重
合部の展開／開放で、パッドが所定の部位で容易に破断
されて拡開し易くなる。
所定部位で二つ以上に分割され破断されて拡開し展開さ
れる分割片からなり、かつ、その一方の分割片端部を他
方の分割片端部上で互いに重ね合わせてなるために、パ
ッドが必要でないエアバッグ膨張時以外の外力によって
破断し難いばかりでなく、エアバッグの膨張時、その膨
張圧力によるパッド内部からの応力に対する補強材の重
合部の展開／開放で、パッドが所定の部位で容易に破断
されて拡開し易くなる。
以下、本考案の一実施態様を図面に基づいて詳細に説
明すると、第１図及び第２図に示すように、符号１はエ
アバッグ装置のパッド１である。
明すると、第１図及び第２図に示すように、符号１はエ
アバッグ装置のパッド１である。
このパッド１は、例えばステアリングホイールのボス
部上部（図示せず）にエアバッグ９を覆うように配設さ
れ、上方から見て略長方形状の上壁２と、この上壁２の
周縁から下方へ延びる四つの側壁3a,3b,3c,3dとを備え
る略箱形状に形成されている。
部上部（図示せず）にエアバッグ９を覆うように配設さ
れ、上方から見て略長方形状の上壁２と、この上壁２の
周縁から下方へ延びる四つの側壁3a,3b,3c,3dとを備え
る略箱形状に形成されている。
そして、前記パッド１は、ウレタン等の軟質合成樹脂
の被覆層６により射出成形され、この被覆層６の内部に
は、補強材としてのコア４が埋設されているとともに、
このコア４は、形状保持性を有する硬質もしくは半軟質
のポリアミド系、塩化ビニル系、ポリオレフィン系等の
合成樹脂又は板金等の金属等からなる板状部材にて形成
されている。
の被覆層６により射出成形され、この被覆層６の内部に
は、補強材としてのコア４が埋設されているとともに、
このコア４は、形状保持性を有する硬質もしくは半軟質
のポリアミド系、塩化ビニル系、ポリオレフィン系等の
合成樹脂又は板金等の金属等からなる板状部材にて形成
されている。
さらに、この板状部材からなる補強材としてのコア４
は、前記パッド１の側壁3a,3b,3c,3dに対応する矩形環
状部５と、この矩形環状部５の上端から前記パッド１の
上壁２側に向けて一体に延びる少なくとも二つの分割片
からなる天板部5a,5bとで形成されているとともに、こ
の一方の天板部5aは、前記パッド１の側壁3a側から延び
て上壁２の中央部分を含む大部分を占有して覆うように
形成され、一方、前記他方の天板部5bは、前記パッド１
の側壁3b側から延びて上壁２の一部を占有するように覆
っている。
は、前記パッド１の側壁3a,3b,3c,3dに対応する矩形環
状部５と、この矩形環状部５の上端から前記パッド１の
上壁２側に向けて一体に延びる少なくとも二つの分割片
からなる天板部5a,5bとで形成されているとともに、こ
の一方の天板部5aは、前記パッド１の側壁3a側から延び
て上壁２の中央部分を含む大部分を占有して覆うように
形成され、一方、前記他方の天板部5bは、前記パッド１
の側壁3b側から延びて上壁２の一部を占有するように覆
っている。
また、前記コア４の天板部5a,5bは、前記パッド１の
側壁3a,3b側の矩形環状部５に連なったまま展開／開放
可能に形成されていて、その矩形環状部５の下部には、
前記パッド１をバックアッププレート７に取り付けるた
めの取付け片と凹溝とが形成されている。
側壁3a,3b側の矩形環状部５に連なったまま展開／開放
可能に形成されていて、その矩形環状部５の下部には、
前記パッド１をバックアッププレート７に取り付けるた
めの取付け片と凹溝とが形成されている。
また、前記コア４の矩形環状部５の下部は、ボルト10
及びナット11にて固定され、前記パッド１を保持してい
るバックアッププレート７は、その中央部にインフレー
ター12を取付けるための開口が形成されているととも
に、この開口には、前記インフレーター12のフランジ部
12aが下方から挿入されて、前記エアバッグ９の下部に
固定された環状の止め金具13と共に前記バックアッププ
レート７の開口周縁にボルト15及びナット16によって固
定されている。
及びナット11にて固定され、前記パッド１を保持してい
るバックアッププレート７は、その中央部にインフレー
ター12を取付けるための開口が形成されているととも
に、この開口には、前記インフレーター12のフランジ部
12aが下方から挿入されて、前記エアバッグ９の下部に
固定された環状の止め金具13と共に前記バックアッププ
レート７の開口周縁にボルト15及びナット16によって固
定されている。
前記パッド１に埋設されたコア４の天板部5aは、その
周縁部が天板部5bの周縁部を含む他のコア４上面端部上
に重なった重合部８を有し（第３図参照）、前記パッド
１の上壁２の中央部分が、パッド外部からの外力により
押圧されても重合部８が破断し難くなっている。
周縁部が天板部5bの周縁部を含む他のコア４上面端部上
に重なった重合部８を有し（第３図参照）、前記パッド
１の上壁２の中央部分が、パッド外部からの外力により
押圧されても重合部８が破断し難くなっている。
これによって、前記パッド１の被覆層６の厚みを従来
のパッドより薄く形成しても、前記エアバッグ９の膨張
時以外の外力、例えば手等で押圧されるような外力を受
けても、容易に破断されることを防止している。
のパッドより薄く形成しても、前記エアバッグ９の膨張
時以外の外力、例えば手等で押圧されるような外力を受
けても、容易に破断されることを防止している。
すなわち、上記の構成によれば、パッド１内に折畳み
状態で収納され被覆保護されたエアバッグ９がインフレ
ーター12から発生するガスによって膨張した際に、第４
図に示すように、コア４の重合部８は、エアバッグ９の
膨張時の膨張圧力により、各々の天板部5a,5b周端部が
展開し開放され、この天板部5a,5b周端部の展開／開放
部分を破断部位として、パッド１の上壁２を二つの分割
片2a,2bに破断し拡開させて、エアバッグ９を外部に突
出させることによって、エアバッグ９を大きく膨らませ
るようになっている。
状態で収納され被覆保護されたエアバッグ９がインフレ
ーター12から発生するガスによって膨張した際に、第４
図に示すように、コア４の重合部８は、エアバッグ９の
膨張時の膨張圧力により、各々の天板部5a,5b周端部が
展開し開放され、この天板部5a,5b周端部の展開／開放
部分を破断部位として、パッド１の上壁２を二つの分割
片2a,2bに破断し拡開させて、エアバッグ９を外部に突
出させることによって、エアバッグ９を大きく膨らませ
るようになっている。
このとき、エアバッグ９の膨張圧力によるパッド１内
部からの応力が、パッド１の上壁２の内面中央部分に加
わると、コア４の天板部5a,5bの重合部８に互いに引き
離す方向に力が加わって破断し易くなるために、従来の
ように、パッド１の上壁２の内面を薄肉部に形成しなく
とも、確実に破断させることが可能になる。
部からの応力が、パッド１の上壁２の内面中央部分に加
わると、コア４の天板部5a,5bの重合部８に互いに引き
離す方向に力が加わって破断し易くなるために、従来の
ように、パッド１の上壁２の内面を薄肉部に形成しなく
とも、確実に破断させることが可能になる。
また、パッド１内には、コア４が埋設されているため
に、エアバッグ９の膨張時に、コア４の天板部5a,5bの
展開／開放によりパッド１の上壁２が分割片2a,2bに分
割されても、これらの分割片2a,2bは、粉々に破断して
飛散することはない。
に、エアバッグ９の膨張時に、コア４の天板部5a,5bの
展開／開放によりパッド１の上壁２が分割片2a,2bに分
割されても、これらの分割片2a,2bは、粉々に破断して
飛散することはない。
これによって、パッド１の上壁２を略均等な分割片2
a,2bに破断して展開させるための薄肉部を設ける必要が
ないために、パッド１を射出成形により形成する場合
に、従前のような薄肉部における充填不足といった不具
合が解消されるとともに、パッド設計の自由度が増し、
成形型も単純になる。
a,2bに破断して展開させるための薄肉部を設ける必要が
ないために、パッド１を射出成形により形成する場合
に、従前のような薄肉部における充填不足といった不具
合が解消されるとともに、パッド設計の自由度が増し、
成形型も単純になる。
しかも、パッド１内に埋設されるコア４は、従前のよ
うなネットインサートの代わりに形状保持性を有する板
状部材によって形成されているために、金型内にセット
するのが簡単で成形が容易となり、これによって、成形
品の不良率が低くなり、パッド１の生産性を高める。
うなネットインサートの代わりに形状保持性を有する板
状部材によって形成されているために、金型内にセット
するのが簡単で成形が容易となり、これによって、成形
品の不良率が低くなり、パッド１の生産性を高める。
なお、上記の実施態様においては、パッド１内に埋設
される分割片からなるコア４の一方の天板部5aの周縁部
を全域に亘って他の天板部5bの周端部上に重ね合わせた
が、本考案は、これに限定されるものではなく、例えば
第５図に示す他の実施態様のように、パッド17内に互い
に重ね合わせ埋設されるコア18の一方の分割片の天板部
18aの周縁部に舌片19を所定間隔で鋸波状に形成し、こ
れらの舌片19が他方の分割片の天板部18bの周端部上に
重なるように構成しても良い。
される分割片からなるコア４の一方の天板部5aの周縁部
を全域に亘って他の天板部5bの周端部上に重ね合わせた
が、本考案は、これに限定されるものではなく、例えば
第５図に示す他の実施態様のように、パッド17内に互い
に重ね合わせ埋設されるコア18の一方の分割片の天板部
18aの周縁部に舌片19を所定間隔で鋸波状に形成し、こ
れらの舌片19が他方の分割片の天板部18bの周端部上に
重なるように構成しても良い。
また、第６図に示す他の実施態様のように、パッド20
内に互いに重ね合わせ埋設されるコア21の一方の分割片
の天板部21aの周縁部下面及び他方の分割片の天板部21b
の周端部上面に、それぞれ厚みが約半分の段部22,23を
設け、これらの段部22,23を相欠け継手状に互いに重合
させることにより、天板部21aの周縁部を天板部21bの周
端部上に支持するように構成しても良く、このような構
成を採用すれば、コア21の天板部21a及び天板部21bの重
合部の厚みが、他のコア４の主要部分の厚みよりも厚く
なるのを防ぐことが可能になり、これによって、パッド
20の厚みを薄くすることができる。
内に互いに重ね合わせ埋設されるコア21の一方の分割片
の天板部21aの周縁部下面及び他方の分割片の天板部21b
の周端部上面に、それぞれ厚みが約半分の段部22,23を
設け、これらの段部22,23を相欠け継手状に互いに重合
させることにより、天板部21aの周縁部を天板部21bの周
端部上に支持するように構成しても良く、このような構
成を採用すれば、コア21の天板部21a及び天板部21bの重
合部の厚みが、他のコア４の主要部分の厚みよりも厚く
なるのを防ぐことが可能になり、これによって、パッド
20の厚みを薄くすることができる。
さらに、上記した各実施態様においては、ステアリン
グホイールのボス部上部にエアバッグを覆うように配設
されるパッドについて述べたが、本考案は、これに限定
されるものではなく、例えば助手席の乗員を保護するた
め、助手席側のダッシュボード内に設けられたエアバッ
グを覆うように配設されるパッドについても同様に応用
することも可能であるとともに、パッドの形状及びコア
上壁の分割片の形状や分割数等も種々の形態を採り得る
ことは勿論である。
グホイールのボス部上部にエアバッグを覆うように配設
されるパッドについて述べたが、本考案は、これに限定
されるものではなく、例えば助手席の乗員を保護するた
め、助手席側のダッシュボード内に設けられたエアバッ
グを覆うように配設されるパッドについても同様に応用
することも可能であるとともに、パッドの形状及びコア
上壁の分割片の形状や分割数等も種々の形態を採り得る
ことは勿論である。
以上の説明から明らかなように、本考案によれば、パ
ッド内に埋設される補強材（コア）が従来のネットイン
サートよりも剛性の高い板状部材によって形成されてい
ることから、パッドの成形を容易に行なうことができ
る。
ッド内に埋設される補強材（コア）が従来のネットイン
サートよりも剛性の高い板状部材によって形成されてい
ることから、パッドの成形を容易に行なうことができ
る。
また、パッドの上壁側に埋設される補強材としての板
状部材の天板部を複数に分割し、その一方の天板部の周
端部を他の天板部の周端部上に重ね合わせ支持させてな
ることから、パッドの上面中央部分をパッド外部からの
押圧力に対しては破断し難くなり、エアバッグの膨張時
の膨張圧力によるパッド内部からの応力に対しては破断
し易くすることができるために、エアバッグ膨張時にお
けるパッドの破断し易さを損なうことがないばかりでな
く、パッドの厚みを従来のパッドよりも薄くすることが
できる。
状部材の天板部を複数に分割し、その一方の天板部の周
端部を他の天板部の周端部上に重ね合わせ支持させてな
ることから、パッドの上面中央部分をパッド外部からの
押圧力に対しては破断し難くなり、エアバッグの膨張時
の膨張圧力によるパッド内部からの応力に対しては破断
し易くすることができるために、エアバッグ膨張時にお
けるパッドの破断し易さを損なうことがないばかりでな
く、パッドの厚みを従来のパッドよりも薄くすることが
できる。
しかも、パッドを射出成形により形成する場合、パッ
ドの上壁を略均等な分割片に破断して展開させるための
薄肉部を設ける必要がないために、従前のように薄肉部
が充填不足を起すということもなく、これによって、成
形品の不良率を低下させることができるとともに、パッ
ド設計の自由度が増し、成形型も単純になり、生産性の
高いパッドを安価に提供できる。
ドの上壁を略均等な分割片に破断して展開させるための
薄肉部を設ける必要がないために、従前のように薄肉部
が充填不足を起すということもなく、これによって、成
形品の不良率を低下させることができるとともに、パッ
ド設計の自由度が増し、成形型も単純になり、生産性の
高いパッドを安価に提供できる。
第１図は本考案の一実施態様に基づくエアバッグ装置の
パッドを示す部分断面斜視図、第２図は第１図に示した
パッドを装着したエアバッグ装置の概略断面図、第３図
は第１図に示したパッドの要部拡大断面図、第４図は第
２図に示したエアバッグ装置の作動状態を示す概略断面
図、第５図は本考案の他の実施態様に基づくエアバッグ
装置のパッドを示す要部拡大斜視図、第６図は本考案の
他の実施態様に基づくエアバッグ装置のパッドの要部拡
大断面図である。 （図中の符号） １……パッド、２……上壁、2a,2b……分割片、3a,3b,3
c,3d……側壁、４……コア（補強材）、５……矩形環状
部、5a,5b……天板部、６……被覆層、８……重合部、
９……エアバッグ、12……インフレーター。
パッドを示す部分断面斜視図、第２図は第１図に示した
パッドを装着したエアバッグ装置の概略断面図、第３図
は第１図に示したパッドの要部拡大断面図、第４図は第
２図に示したエアバッグ装置の作動状態を示す概略断面
図、第５図は本考案の他の実施態様に基づくエアバッグ
装置のパッドを示す要部拡大斜視図、第６図は本考案の
他の実施態様に基づくエアバッグ装置のパッドの要部拡
大断面図である。 （図中の符号） １……パッド、２……上壁、2a,2b……分割片、3a,3b,3
c,3d……側壁、４……コア（補強材）、５……矩形環状
部、5a,5b……天板部、６……被覆層、８……重合部、
９……エアバッグ、12……インフレーター。
Claims (3)
- 【請求項１】インフレーターに装着されて膨張するエア
バッグを折畳み状態で収納して被覆保護し、かつこのエ
アバッグの膨張時の膨張圧力にて所定の部位で破断され
て拡開できるように形成してなるパッドを備え、このパ
ッドは、破断される上壁と、この上壁の周縁に形成され
る各側壁とで略箱形状をなす軟質合成樹脂の被覆層から
なるエアバッグ装置において、 前記パッドの上壁及び各側壁を形成する被覆層内に、補
強材としての形状保持性を有する硬質または半硬質の板
状部材からなるコアを埋設するとともに、 このコアは、前記パッドの各側壁に対応する矩形環状部
と、この矩形環状部の上端から前記パッドの上壁側に向
けて一体に延びる少なくとも二つ以上の分割片に分割さ
れて展開される天板部とで形成し、 この一方の天板部は、前記パッドの上壁の中央部分を含
む大部分を占有し、かつその周端部を前記パッドの上壁
の一部を占有する他方の天板部の周端部上に互いに重ね
合わせてなるとともに、 この重合部は、前記エアバッグの膨張時の膨張圧力によ
る前記各々の天板部周端部の展開にて開放されて、前記
パッドの上壁を少なくとも二つ以上の分割片に破断し拡
開させる破断部位としたことを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項２】前記パッドの上壁の中央部分を含む大部分
を占有するコアの一方の天板部を形成する分割片の周端
部に舌片を所定間隔で形成し、これらの舌片を前記パッ
ドの上壁の一部を占有する他方の天板部を形成する分割
片の周端部上に互いに重ね合わせたことを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第１項に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】前記パッドの上壁の中央部分を含む大部分
を占有するコアの一方の天板部を形成する分割片の周端
部と、前記パッドの上壁の一部を占有する他方の天板部
を形成する分割片の周端部とに段部をそれぞれ形成し、
こりらの段部を互いに重ね合わせたことを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第１項に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990081667U JP2548373Y2 (ja) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | エアバッグ装置 |
| US07/738,150 US5215330A (en) | 1990-08-02 | 1991-07-30 | Pad for air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990081667U JP2548373Y2 (ja) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439158U JPH0439158U (ja) | 1992-04-02 |
| JP2548373Y2 true JP2548373Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=13752689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990081667U Expired - Fee Related JP2548373Y2 (ja) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | エアバッグ装置 |
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| JP (1) | JP2548373Y2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720177B2 (ja) * | 1974-03-28 | 1982-04-27 | ||
| DE2905618A1 (de) * | 1979-02-14 | 1980-08-21 | Daimler Benz Ag | Auf eine grundplatte aufklipsbare kappenartige abdeckung |
| DE3011463A1 (de) * | 1980-03-25 | 1981-10-08 | Repa Feinstanzwerk Gmbh, 7071 Alfdorf | Vorrichtung in kraftfahrzeugen fuer die halterung von zum schutze der fahrzeuginsassen angeordneten luftsaecken |
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| US4810005A (en) * | 1986-07-22 | 1989-03-07 | Trw Repa Gmbh | Gas cushion impact protection device for motor vehicles |
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-
1990
- 1990-08-02 JP JP1990081667U patent/JP2548373Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-30 US US07/738,150 patent/US5215330A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5215330A (en) | 1993-06-01 |
| JPH0439158U (ja) | 1992-04-02 |
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