CN103460564A - 车辆用驱动装置 - Google Patents

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Abstract

后轮驱动装置（1）具有：第1左右连通通道（FP），其将左贮存部（RL）与右贮存部（RR）连通；和第2左右连通通道（SP），其与第1左右连通通道（FP）并列地形成，并将左贮存部（RL）和右贮存部（RR）连通。由此，能够提高贮存于壳体（11）内的液状流体的流动性，从而实现液面的均衡化。

Description

车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及至少具备分别驱动左车轮和右车轮的一对电动机的车辆用驱动装置，更详细来说，涉及考虑了在分别收纳各电动机的各壳体内贮存的液状流体的流动性的车辆用驱动装置。
背景技术
在专利文献1所述的车辆的驱动装置中，具备一对电动机，所述一对电动机能够分别独立地对左右的车轴输出驱动力，并且，在车轴与电动机之间的动力传递路径上设有行星齿轮式减速器。另外，在动力传递路径上设有单向离合器和油压制动器，所述单向离合器用于将电动机的一个方向的旋转动力传递至车轴，所述油压制动器通过行星齿轮式减速器的一个旋转要素与壳体的断开和接合来将电动机的双向的旋转动力传递至车轴。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-236674号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1所记载的那样的车辆用驱动装置中，为了对一对电动机或动力传递路径进行润滑、冷却，在壳体内贮存有油，如果油没有适当地进行流动，则会在壳体内产生油位的不均衡，从而存在油的搅拌阻力增加等课题。另外，在车辆转弯时等，由于离心力而使得油靠近壳体内的一侧，从而使该一侧的油面升高，存在油的搅拌阻力根据油的贮存量而增加等的担忧。在专利文献1中，对使油压制动器的活塞动作的油进行了记载，但是，对贮存在壳体内的油的流动性没有记载。
本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够提高贮存在壳体内的液状流体的流动性从而实现液面的均衡化的车辆用驱动装置。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，技术方案1记载的发明的特征在于，
一种车辆用驱动装置（例如，后述的实施方式的后轮驱动装置1），其具有：
第1电动机（例如，后述的实施方式的第1电动机2A），其驱动左车轮（例如，后述的实施方式的左后轮LWr）；
第1壳体（例如，后述的实施方式的第1壳体11L），其收纳所述第1电动机，且具有用于贮存供所述第1电动机润滑和/或冷却的液状流体的左贮存部（例如，后述的实施方式的左贮存部RL）；
第2电动机（例如，后述的实施方式的第2电动机2B），其驱动右车轮（例如，后述的实施方式的右后轮RWr）；
第2壳体（例如，后述的实施方式的第2壳体11R），其收纳所述第2电动机，且具有用于贮存供所述第2电动机润滑和/或冷却的液状流体的右贮存部（例如，后述的实施方式的右贮存部RR）；
第1左右连通通道（例如，后述的实施方式的第1左右连通通道FP），其将所述左贮存部和所述右贮存部连通；以及
第2左右连通通道（例如，后述的实施方式的第2左右连通通道SP），其与该第1左右连通通道并列地形成，并将所述左贮存部和所述右贮存部连通。
另外，技术方案2记载的发明的特征在于，在技术方案1记载的结构的基础上，
所述车辆用驱动装置还具备排液通道（例如，后述的实施方式的***通道90），所述排液通道将排液口（例如，后述的实施方式的排液口91）和所述第1左右连通通道连通，所述排液口用于将所述液状流体排出至外部，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通。
另外，技术方案3记载的发明的特征在于，在技术方案1或2记载的结构的基础上，
所述第1左右连通通道具备中央容积室（例如，后述的实施方式的过滤器收纳室86），在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口（例如，后述的实施方式的过滤器71的吸入口），
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道（例如，后述的实施方式的贯穿孔87a、87b）连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道（例如，后述的实施方式的贯穿孔88）连通。
另外，技术方案4记载的发明的特征在于，在技术方案3记载的结构的基础上，
所述第2左右连通通道的底部（例如，后述的实施方式的底部SPa）比所述左中连通通道的底部（例如，后述的实施方式的底部87ba）和所述右中连通通道的底部（例如，后述的实施方式的88a）中的至少一方低。
另外，技术方案5记载的发明的特征在于，在技术方案1记载的结构的基础上，
车辆用驱动装置（例如，后述的实施方式的后轮驱动装置1）具备：
排液通道（例如，后述的实施方式的***通道90），其与所述第2左右连通通道连通，并具有用于将所述液状流体排出至外部的排液口（例如，后述的实施方式的排液口91）；和
栓部件（例如，后述的实施方式的***螺栓92A），其封闭所述排液口，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道突出至所述第2左右连通通道内的长度。
另外，技术方案6记载的发明的特征在于，在技术方案5记载的结构的基础上，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道封闭与所述第2左右连通通道交叉的整个交叉部分的长度。
另外，技术方案7记载的发明的特征在于，在技术方案5或6记载的结构的基础上，
所述第1左右连通通道具备中央容积室（例如，后述的实施方式的过滤器收纳室86），在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口（例如，后述的实施方式的过滤器71的吸入口），
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道（例如，后述的实施方式的贯穿孔87a、87b）连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道（例如，后述的实施方式的贯穿孔88）连通。
另外，技术方案8记载的发明的特征在于，在技术方案7记载的结构的基础上，
在所述中央容积室配置有过滤器（例如，后述的实施方式的过滤器71），所述过滤器对从所述吸入口吸入的液状流体进行过滤。
另外，技术方案9记载的发明的特征在于，在技术方案7或8记载的结构的基础上，
在所述左中连通通道设有第1单向流动抑制构件（例如，后述的实施方式的第1内侧开闭门94a、94b），所述第1单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述左贮存部流动，并允许液状流体从所述左贮存部向所述中央容积室流动，
在所述右中连通通道设有第2单向流动抑制构件（例如，后述的实施方式的第2内侧开闭门95），所述第2单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述右贮存部流动，并允许液状流体从所述右贮存部向所述中央容积室流动。
另外，技术方案10记载的发明的特征在于，
一种车辆用驱动装置，其具有：
第1电动机（例如，后述的实施方式的第1电动机2A），其驱动左车轮（例如，后述的实施方式的左后轮LWr）；
第1变速器（例如，后述的实施方式的第1行星齿轮式减速器12A），其设在所述第1电动机与所述左车轮之间的动力传递路径上；
第1壳体（例如，后述的实施方式的第1壳体11L），其收纳所述第1电动机和所述第1变速器，且具有左贮存部（例如，后述的实施方式的左贮存部RL），所述左贮存部用于贮存供所述第1电动机和所述动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的液状流体；
第2电动机（例如，后述的实施方式的第2电动机2B），其驱动右车轮（例如，后述的实施方式的右后轮RWr）；
第2变速器（例如，后述的实施方式的第2行星齿轮式减速器12B），其设在所述第2电动机与所述右车轮之间的动力传递路径上；
第2壳体（例如，后述的实施方式的第2壳体11R），其收纳所述第2电动机和所述第2变速器，且具有右贮存部（例如，后述的实施方式的右贮存部RR），所述右贮存部用于贮存供所述第2电动机和所述动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的液状流体；
第1左右连通通道（例如，后述的实施方式的第1左右连通通道FP），其将所述左贮存部和所述右贮存部连通；以及
第2左右连通通道（例如，后述的实施方式的第2左右连通通道SP），其与该第1左右连通通道并列地形成，并将所述左贮存部和所述右贮存部连通。
另外，技术方案11记载的发明的特征在于，在技术方案10记载的结构的基础上，
所述车辆用驱动装置还具备排液通道，所述排液通道将排液口和所述第1左右连通通道连通，所述排液口用于将所述液状流体排出至外部，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通。
另外，技术方案12记载的发明的特征在于，在技术方案10或11记载的结构的基础上，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
另外，技术方案13记载的发明的特征在于，在技术方案12记载的结构的基础上，
所述第2左右连通通道的底部比所述左中连通通道的底部和所述右中连通通道的底部中的至少一方低。
另外，技术方案14记载的发明的特征在于，在技术方案10记载的结构的基础上，
车辆用驱动装置（例如，后述的实施方式的后轮驱动装置1）具备：
排液通道（例如，后述的实施方式的***通道90），其与所述第2左右连通通道连通，并具有用于将所述液状流体排出至外部的排液口（例如，后述的实施方式的排液口91）；和
栓部件（例如，后述的实施方式的***螺栓92A），其封闭所述排液口，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道突出至所述第2左右连通通道内的长度。
另外，技术方案15记载的发明的特征在于，在技术方案14记载的结构的基础上，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道封闭与所述第2左右连通通道交叉的整个交叉部分的长度。
另外，技术方案16记载的发明的特征在于，在技术方案14或15记载的结构的基础上，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
另外，技术方案17记载的发明的特征在于，在技术方案16记载的结构的基础上，
在所述中央容积室配置有过滤器，所述过滤器对从所述吸入口吸入的液状流体进行过滤。
另外，技术方案18记载的发明的特征在于，在技术方案16或17记载的结构的基础上，
在所述左中连通通道设有第1单向流动抑制构件，所述第1单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述左贮存部流动，并允许液状流体从所述左贮存部向所述中央容积室流动，
在所述右中连通通道设有第2单向流动抑制构件，所述第2单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述右贮存部流动，并允许液状流体从所述右贮存部向所述中央容积室流动。
发明效果
根据技术方案1记载的发明，利用第1及第2左右连通通道，能够提高左贮存部和右贮存部的液状流体的流动性，从而实现液面的均衡化。
根据技术方案2记载的发明，除了第1左右连通通道外，还增加了从第2左右连通通道至排液口的路径，由此提高了排液性。特别是，由于第2左右连通通道至排液口的距离较短，因此能够进一步提高排液性。
根据技术方案3记载的发明，由于在液位比左贮存部和右贮存部稳定的第1左右连通通道配设液状流体供给装置的吸入口，因此能够抑制空气被吸入液状流体供给装置。另外，由于在第1左右连通通道划分出中央容积室，因此能够进一步降低空气的吸入。
根据技术方案4记载的发明，能够将无法越过左中及右中连通通道的液状流体经第2左右连通通道排出。
根据技术方案5记载的发明，栓部件具有突出至第2左右连通通道内的长度，由此能够封闭第2左右连通通道的至少一部分，能够使贮存于壳体内的液状流体的流动性降低，从而能够抑制液状流体在壳体内的偏置。从而，能够同时实现拔出栓部件时的良好的排液和***栓部件时的液状流体的流动性的降低。特别是，排液通道与第2左右连通通道连通，由此，能够通过一个排液通道将液状流体从左右的贮存部良好地排出。
根据技术方案6记载的发明，能够通过栓部件封闭第2左右连通通道整体，从而能够进一步降低贮存于壳体内的液状流体的流动性。
根据技术方案7记载的发明，由于在液位比左贮存部和右贮存部稳定的第1左右连通通道配设液状流体供给装置的吸入口，因此能够可靠地向液状流体供给装置供给液状流体，另外，能够抑制空气被吸入液状流体供给装置。另外，由于在第1左右连通通道划分出中央容积室，因此能够进一步降低空气的吸入。
根据技术方案8记载的发明，配置于中央容积室的过滤器成为障碍物而能够降低液状流体在第1左右连通通道内的流动性，从而能够抑制液状流体在壳体内的偏置。另外，与将过滤器配置在中央容积室外的情况相比，能够使驱动装置小型化。
根据技术方案9记载的发明，通过第1及第2单向流动抑制构件，在车辆转弯时等，能够降低液状流体从第1左右连通通道内向左贮存部或右贮存部的流动，从而能够抑制液状流体在壳体内的偏置。
根据技术方案10记载的发明，即使在具有第1及第2变速器的结构中，也能够利用第1及第2左右连通通道来提高左贮存部和右贮存部的液状流体的流动性，从而实现液面的均衡化。
根据技术方案11记载的发明，除了第1左右连通通道外，还增加了从第2左右连通通道至排液口的路径，由此提高了排液性。特别是，由于第2左右连通通道至排液口的距离较短，因此能够进一步提高排液性。
根据技术方案12记载的发明，由于在液位比左贮存部和右贮存部稳定的第1左右连通通道配设液状流体供给装置的吸入口，因此能够抑制空气被吸入液状流体供给装置。另外，由于在第1左右连通通道划分出中央容积室，因此能够进一步降低空气的吸入。
根据技术方案13记载的发明，能够将无法越过左中及右中连通通道的液状流体经第2左右连通通道排出。
根据技术方案14记载的发明，即使在具有第1及第2变速器的结构中，通过使栓部件具有突出至第2左右连通通道内的长度，也能够封闭第2左右连通通道的至少一部分，能够使贮存于壳体内的液状流体的流动性降低，从而能够抑制液状流体在壳体内的偏置。从而，能够同时实现拔出栓部件时的良好的排液和***栓部件时的液状流体的流动性的降低。特别是，排液通道与第2左右连通通道连通，由此，能够通过一个排液通道将液状流体从左右的贮存部良好地排出。
根据技术方案15记载的发明，能够通过栓部件封闭第2左右连通通道整体，从而能够进一步降低贮存于壳体内的液状流体的流动性。
根据技术方案16记载的发明，由于在液位比左贮存部和右贮存部稳定的第1左右连通通道配设液状流体供给装置的吸入口，因此能够可靠地向液状流体供给装置供给液状流体，另外，能够抑制空气被吸入液状流体供给装置。另外，由于在第1左右连通通道划分出中央容积室，因此能够进一步降低空气的吸入。
根据技术方案17记载的发明，配置于中央容积室的过滤器成为障碍物而能够降低液状流体在第1左右连通通道内的流动性，从而能够抑制液状流体在壳体内的偏置。另外，与将过滤器配置在中央容积室外的情况相比，能够使驱动装置小型化。
根据技术方案18记载的发明，通过第1及第2单向流动抑制构件，在车辆转弯时等，能够降低液状流体从第1左右连通通道内向左贮存部或右贮存部的流动，从而能够抑制液状流体在壳体内的偏置。
附图说明
图1是示出作为能够搭载本发明的第1实施方式的车辆用驱动装置的车辆的混合动力车辆的概要结构的框图。
图2是沿着图5的（b）所示的II-II线将第1实施方式的整个后轮驱动装置剖开后的剖视图。
图3是图2所示的后轮驱动装置的局部放大图。
图4是示出将图1的车辆用驱动装置搭载于框架的状态的立体图。
图5的（a）是示出中央壳体周围的结构的主视图，图5的（b）是图5的（a）的右侧立体图，图5的（c）是图5的（a）的左侧立体图。
图6的（a）是中央壳体的后视图，图6的（b）是中央壳体的右侧视图，图6的（c）是中央壳体的主视图，图6的（d）是中央壳体的左侧视图。
图7是沿图6的（b）的VII-VII线的剖视图。
图8是沿图6的（c）的VIII-VIII线的剖视图。
图9是沿图6的（c）的IX-IX线的剖视图。
图10是示出在本发明的第2实施方式的车辆用驱动装置中通过***螺栓将排出口封闭后的状态的、与图8对应的剖视图。
图11是示出在图10的车辆用驱动装置中通过***螺栓将排出口封闭后的状态的、与图9对应的剖视图。
图12的（a）是本发明的第3实施方式的后轮驱动装置的中央壳体的重要部位放大主视图，图12的（b）是示出中央壳体周围的结构的左侧立体图。
图13的（a）是示出在图12所示的后轮驱动装置中车辆向左转弯时的第1及第2内侧开闭门的开闭状态的图，图13的（b）是用于表示本实施方式与以往的液面的高度的比较的剖视图。
具体实施方式
本发明的车辆用驱动装置是以电动机作为车轮驱动用驱动源的装置，例如，用于图1所示那样的驱动***的车辆。在以下的说明中，以将车辆用驱动装置用于后轮驱动的情况为例进行说明，但也可以用于前轮驱动。
图1所示的车辆3是在车辆前部具有由内燃机4和电动机5串联连接而成的驱动装置6（以下，称作前轮驱动装置。）的混合动力车辆，该前轮驱动装置6的动力经变速器7被传递至前轮Wf，另一方面，与该前轮驱动装置6分体地设在车辆后部的驱动装置1（以下，称作后轮驱动装置。）的动力被传递至后轮Wr（RWr、LWr）。前轮驱动装置6的电动机5和后轮Wr侧的后轮驱动装置1的第1及第2电动机2A、2B与电池9连接，从而能够实现来自电池9的电力供给和对电池9的能量再生。图1中，标号8是用于控制车辆整体的控制装置。
首先，对于本发明的第1实施方式的车辆用驱动装置，基于图2～图4进行说明。
图2示出了后轮驱动装置1的整体的纵剖视图，图3是图2的局部放大图。在这些图中，标号11是后轮驱动装置1的壳体，壳体11由中央壳体11M和侧壳体11A、11B构成，所述中央壳体11M配置在车宽方向大致中央部，所述侧壳体11A、11B以夹着中央壳体11M的方式配置于中央壳体11M的左右，壳体11在整体上形成为大致圆筒状。在壳体11的内部，后轮Wr用的车轴10A、10B、车轴驱动用的第1及第2电动机2A、2B、以及作为第1及第2变速器的第1及第2行星齿轮式减速器12A、12B配置在同一轴线上，所述第1及第2行星齿轮式减速器12A、12B设在这些电动机2A、2B与左右后轮Wr之间的动力传递路径上，用于对这些电动机2A、2B的驱动旋转进行减速。该车轴10A、第1电动机2A以及第1行星齿轮式减速器12A对左后轮LWr进行驱动控制，车轴10B、第2电动机2B以及第2行星齿轮式减速器12B对右后轮RWr进行驱动控制。车轴10A、第1电动机2A以及第1行星齿轮式减速器12A、与车轴10B、第2电动机2B以及第2行星齿轮式减速器12B在壳体11内沿车宽方向左右对称地配置。
侧壳体11A、11B的中央壳体11M侧分别设有向径向内侧延伸的隔壁18A、18B，在侧壳体11A、11B与隔壁18A、18B之间分别配置有第1及第2电动机2A、2B。另外，在被中央壳体11M和隔壁18A、18B包围的空间内配置有第1及第2行星齿轮式减速器12A、12B。并且，图2～9中的箭头表示后轮驱动装置1搭载于车辆的状态下的位置关系。
在后轮驱动装置1设有通气装置40，该通气装置40将壳体11的内部和外部连通，通气装置40构成为使内部的空气经通气室41释放至外部，以免内部的空气过度地成为高温/高压。通气室41配置在壳体11的铅直方向上方，且通过由下述部分形成的空间构成：中央壳体11M的外壁；第1圆筒壁43，其在中央壳体11M内向侧壳体11A侧大致水平地延伸设置；第2圆筒壁44，其向侧壳体11B侧大致水平地延伸设置；左右分割壁45，其将第1及第2圆筒壁43、44的内侧端部彼此连接；挡板47A，其安装成与第1圆筒壁43的侧壳体11A侧末端部抵接；以及挡板47B，其安装成与第2圆筒壁44的侧壳体11B侧末端部抵接。
关于形成通气室41的下表面的第1及第2圆筒壁43、44和左右分割壁45，第1圆筒壁43位于比第2圆筒壁44靠径向内侧的位置，左右分割壁45从第2圆筒壁44的内侧端部一边缩径一边弯曲，并且延伸设置至第1圆筒壁43的内侧端部，进而向径向内侧延伸设置，并到达大致水平地延伸设置的第3圆筒壁46。第3圆筒壁46位于比第1圆筒壁43和第2圆筒壁44的两个外侧端部靠内侧且为所述两个外侧端部的大致中央的位置。
另外，在中央壳体11M，将通气室41与外部连通的外部连通通道49与通气室41的铅直方向上表面连接。外部连通通道49的通气室侧端部49a配置成指向铅直方向下方。从而，抑制了油通过外部连通通道49排出至外部。
关于第1及第2电动机2A、2B，定子14A、14B分别固定于侧壳体11A、11B，环状的转子15A、15B以能够旋转的方式配置于该定子14A、14B的内周侧。在转子15A、15B的内周部结合有围绕车轴10A、10B的外周的圆筒轴16A、16B，该圆筒轴16A、16B以能够与车轴10A、10B在同一轴线上相对旋转的方式经轴承19A、19B被支承于侧壳体11A、11B的端部壁17A、17B和隔壁18A、18B。另外，在圆筒轴16A、16B的一端侧的外周且在端部壁17A、17B设有旋转变压器20A、20B，该旋转变压器20A、20B用于将转子15A、15B的旋转位置信息反馈至电动机2A、2B的控制器（未图示）。
另外，第1及第2行星齿轮式减速器12A、12B具备：太阳齿轮21A、21B；与该太阳齿轮21啮合的多个行星齿轮22A、22B；支承这些行星齿轮22A、22B的行星架23A、23B；以及与行星齿轮22A、22B的外周侧啮合的齿圈24A、24B，电动机2A、2B的驱动力从太阳齿轮21A、21B输入，减速后的驱动力通过行星架23A、23B输出。
太阳齿轮21A、21B一体地形成于圆筒轴16A、16B。另外，行星齿轮22A、22B是具有大径的第1小齿轮26A、26B和直径比该第1小齿轮26A、26B小的第2小齿轮27A、27B的双联小齿轮，所述第1小齿轮26A、26B与太阳齿轮21A、21B直接啮合，这些第1小齿轮26A、26B和第2小齿轮27A、27B以同轴且沿轴向错开的状态一体地形成。该行星齿轮22A、22B由行星架23A、23B支承，行星架23A、23B的轴向内侧端部向径向内侧延伸并花键式嵌合于车轴10A、10B，从而行星架23A、23B被支承成能够与车轴10A、10B一体旋转，并且，行星架23A、23B经轴承33A、33B被支承于隔壁18A、18B。
齿圈24A、24B构成为具备：齿轮部28A、28B，其内周面与小径的第2小齿轮27A、27B啮合；小径部29A、29B，其比齿轮部28A、28B直径小且在壳体11的中间位置互相对置地配置；以及连结部30A、30B，其沿径向连结齿轮部28A、28B的轴向内侧端部和小径部29A、29B的轴向外侧端部。在该实施方式的情况下，齿圈24A、24B的径向外缘设定成比第1小齿轮26A、26B距车轴10A、10B的中心的最大距离小。
齿轮部28A、28B夹着在中央壳体11M的左右分割壁45的内径侧端部形成的第3圆筒壁46沿轴向对置。小径部29A、29B的外周面分别与后述的单向离合器50的内圈51花键式嵌合，齿圈24A、24B构成为以与单向离合器50的内圈51一体旋转的方式互相连结。
在构成壳体11的中央壳体11M的第2圆筒壁44与齿圈24B的齿轮部28B之间确保有空间部，在该空间部内，构成对齿圈24B进行制动的制动构件的油压制动器60配置成与第1小齿轮26B在径向上重叠、并且与第2小齿轮27B在轴向上重叠。在油压制动器60，花键式嵌合于第2圆筒壁44的内周面的多个固定板35、和花键式嵌合于齿圈24B的齿轮部28B的外周面的多个旋转板36沿轴向交替配置，这些板35、36通过环状的活塞37进行紧固和释放操作。活塞37进退自如地收纳于在中央壳体11M的左右分割壁45与第3圆筒壁46之间形成的环状的汽缸室，而且被弹性部件39总是向释放固定板35和旋转板36的方向施力，所述弹性部件39被在第3圆筒壁46的外周面设置的支座38支承。
另外，更详细来说，将左右分割壁45与活塞37之间作为直接导入油的动作室S，如果导入动作室S的油的压力超过弹性部件39的作用力，则活塞37前进（向右移动），固定板35和旋转板36被互相按压而紧固。另外，如果弹性部件39的作用力超过导入动作室S的油的压力，则活塞37后退（向左移动），固定板35和旋转板36分离而释放。并且，油压制动器60与作为液状流体供给装置的电动油泵70（参照图4）连接。
在该油压制动器60的情况下，固定板35被从构成壳体11的中央壳体11M的左右分割壁45延伸的第2圆筒壁44支承，另一方面，旋转板36被齿圈24B的齿轮部28B支承，因此，如果两个板35、36被活塞37按压，则通过两个板35、36之间的摩擦紧固，制动力作用于齿圈24B从而将其固定。如果从该状态释放由活塞37实现的紧固，则齿圈24B的自由的旋转被允许。并且，如上所述，由于齿圈24A、24B互相连结，因此，通过油压制动器60的紧固，制动力也作用于齿圈24A从而将其固定，通过油压制动器60的释放，齿圈24A的自由的旋转也被允许。
另外，在轴向上对置的齿圈24A、24B的连结部30A、30B之间也确保有空间部，在该空间部内配置有单向离合器50，所述单向离合器50对齿圈24A、24B仅传递一个方向的动力，并将另一个方向的动力切断。单向离合器50构成为，大量的楔块（sprag）53介于内圈51与外圈52之间，其内圈51通过花键式嵌合而与齿圈24A、24B的小径部29A、29B一体旋转。另外，外圈52通过第3圆筒壁46而定位并止转。
单向离合器50构成为在车辆3借助于电动机2A、2B的动力前进时卡合从而将齿圈24A、24B的旋转锁定。更具体来说明，在电动机2A、2B侧的顺方向（使车辆3前进时的旋转方向）的旋转动力被输入到车轮Wr侧时，单向离合器50成为卡合状态，并且在电动机2A、2B侧的反方向的旋转动力被输入到车轮Wr侧时，单向离合器50成为非卡合状态，在车轮Wr侧的顺方向的旋转动力被输入到电动机2A、2B侧时，单向离合器50成为非卡合状态，并且在车轮Wr侧的反方向的旋转动力被输入到电动机2A、2B侧时，单向离合器50成为卡合状态。
这样，在本实施方式的后轮驱动装置1中，在电动机2A、2B与车轮Wr之间的动力传递路径上并列设置有单向离合器50和油压制动器60。并且，根据车辆的行驶状态或单向离合器50的卡合/非卡合状态，通过从油泵70供给的油的压力将油压制动器60控制成释放状态、弱紧固状态、紧固状态。例如，在车辆3借助于电动机2A、2B的力行驱动而前进时（低车速时、中车速时），由于单向离合器50紧固而成为可进行动力传递的状态，但油压制动器60被控制成弱紧固状态，由此，即使在来自电动机2A、2B侧的顺方向的旋转动力的输入临时降低而使得单向离合器50成为非卡合状态的情况下，也可以抑制在电动机2A、2B侧和车轮Wr侧无法进行动力传递这一情况。另外，在车辆3借助于内燃机4和/或电动机5的力行驱动而前进时（高车速时），单向离合器50不卡合，而且油压制动器被控制成释放状态，由此可以防止电动机2A、2B的过度旋转。另一方面，在车辆3后退时或再生时，由于单向离合器50未卡合，因而油压制动器60被控制成紧固状态，由此，来自电动机2A、2B侧的反方向的旋转动力向车轮Wr侧输出，或者车轮Wr侧的顺方向的旋转动力向电动机2A、2B侧输出。
另外，如图2所示，在本实施方式中，左侧壳体11A和中央壳体11M构成了收纳第1电动机2A和第1行星齿轮式减速器12A的本发明的第1壳体11L，另外，右侧壳体11B和中央壳体11M构成了收纳第2电动机2B和第2行星齿轮式减速器12B的第2壳体11R。并且，第1壳体11L具有左贮存部RL，该左贮存部RL用于贮存供第1电动机2A和动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的作为液状流体的油，第2壳体11R具有右贮存部RR，该右贮存部RR用于贮存供第2电动机2B和动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的油。
如图5～图9所示，中央壳体11M的第1及第2圆筒壁43、44和左右分割壁45的外周面在形成通气室41以外的部分处露出至外部，在第1及第2圆筒壁43、44和左右分割壁45的外周面形成有从其轴向两端部沿半径方向伸出的一对伸出部81、82。
并且，在第1及第2圆筒壁43、44和左右分割壁45的斜下方，通过第1及第2圆筒壁43、44和左右分割壁45的外周面、在这些外周面的下方形成的壁部83、从该壁部83的下方向前方延伸的底部84、从这些外周面的中间部向前方延伸的上壁85、以及一对伸出部81、82，形成了用于收纳作为液状流体供给装置的过滤器71的过滤器收纳室（中央容积室）86。该过滤器收纳室86的前方开口被安装有电动油泵70的盖部件72（参照图4。）堵住，过滤器71的排出口71a与电动油泵70连接。因此，从在过滤器71的下表面设置的吸入口（未图示）吸入的油通过过滤器71来除去异物，并被送入电动油泵70。
在形成过滤器收纳室86的一对伸出部81、82分别形成有：作为左中连通通道的贯穿孔87a、87b，它们将左贮存部RL和过滤器收纳室86连通；和作为右中连通通道的贯穿孔88，其将右贮存部RR和过滤器收纳室86连通。由此，左贮存部RL和右贮存部RR经由由过滤器收纳室86构成的第1左右连通通道FP连通。
在下方的壁部83形成有作为排液通道的***通道90，所述***通道90的一端面对过滤器收纳室86且所述***通道90沿前后方向贯穿，***通道90的后方的另一端形成用于将油排出至外部的排液口91。该排液口91被***螺栓92封闭，通过卸下***螺栓92来将油排出至外部。另外，在下方的壁部83形成有第2左右连通通道SP，该第2左右连通通道SP与***通道90交叉且在车宽方向上贯穿，并将左贮存部RL和右贮存部RR连通。从而，第2左右连通通道SP与由过滤器收纳室86构成的第1左右连通通道FP并列地形成。
并且，对于过滤器收纳室86，在不经由壁部83而是使第1及第2圆筒壁43、44和左右分割壁45的外周面与底部84连续的情况下，在这些外周面和底部84之间的边界部分形成有***通道90，第2左右连通通道SP也形成于该边界部分。
另外，如图6所示，该第2左右连通通道SP的底部SPa形成得比作为左中连通通道的贯穿孔87b的底部87ba和作为右中连通通道的贯穿孔88的底部88a低。由此，无法越过两个贯穿孔87b、88的油能够从第2左右连通通道SP排出。并且，如图6的（d）和图7所示，第2左右连通通道SP是在其圆周方向位置处从***通道90大幅切除至左侧的伸出部81而形成的。
如以上所说明的那样，根据本实施方式的后轮驱动装置1，通过互相并列地形成的、连通左贮存部RL和右贮存部RR的第1及第2左右连通通道FP、SP，能够提高左贮存部RL及右贮存部RR的油的流动性，从而实现油面的均衡化。另外，即使是在一个左右连通通道FP、SP先天地放置有障碍物的情况、或者异物后来侵入一个左右连通通道FP、SP的情况，也能够通过另一个左右连通通道FP、SP来确保左贮存部RL及右贮存部RR的流动性。
另外，由于第2左右连通通道SP与将排液口91和第1左右连通通道FP连通的***通道90交叉地连通，因此，除了第1左右连通通道FP外，还增加了从第2左右连通通道SP至排液口91的通道，由此提高了排油性。特别是，第2左右连通通道SP至排液口91的距离短，因此能够进一步提高排油性。
另外，第1左右连通通道FP具备过滤器收纳室86，在该过滤器收纳室86配设有用于供给油的过滤器71的吸入口，左贮存部RR和过滤器收纳室86经贯穿孔87a、87b连通，右贮存部RL和过滤器收纳室86经贯穿孔88连通。由此，由于在液位比左贮存部RR及右贮存部RL稳定的第1左右连通通道FP配设过滤器71的吸入口，因此，能够可靠地对过滤器71和油泵70进行油的供给，另外，能够抑制空气吸入到过滤器71和油泵70。另外，由于在第1左右连通通道FP划分出过滤器收纳室86，因此能够进一步降低空气的吸入。
另外，由于第2左右连通通道SP的底部SPa比贯穿孔87b的底部87ba和贯穿孔88的底部88a低，因此能够将无法越过贯穿孔87b、88的油经第2左右连通通道SP排出。
（第2实施方式）
接下来，参照图10和图11对本发明的第2实施方式的后轮驱动装置进行说明。并且，对于与第1实施方式相同或等同的部分，标记相同的标号并省略或简化说明。
在本实施方式中，如图10和图11所示，***螺栓92A具有这样的长度：在封闭***通道90的排液口91的状态下，该***螺栓92A经由***通道90突出至第2左右连通通道SP内。特别是，***螺栓92A具有这样的长度：在封闭***通道90的排液口91的状态下，该***螺栓92A经由***通道90封闭与第2左右连通通道SP交叉的整个交叉部分C，***螺栓92A的末端部越过该交叉部分C延伸至***通道90内。从而，在车辆行驶时等，在***螺栓92A封闭***通道90的排液口91的状态下，第2左右连通通道SP被完全封闭，从而能够抑制左贮存部RL和右贮存部RR的经由第2左右连通通道SP的流动。
根据该实施方式的后轮驱动装置1，由于***螺栓92A具有在封闭排液口91的状态下经由***通道90突出至第2左右连通通道SP内的长度，因此，能够将第2左右连通通道SP的至少一部分封闭，在离心力起作用的车辆的转弯时等，能够降低贮存于壳体11内的油的流动性，从而能够抑制油在壳体11内的偏置。从而，能够同时实现拔出***螺栓92A时的良好的排液和******螺栓92A时的油的流动性的降低。特别是，***通道90与第2左右连通通道SP连通，由此，能够通过一个***通道90将油从左右的贮存部RL、RR良好地排出。
另外，第2左右连通通道SP与***通道90交叉地连通，***螺栓92A具有在封闭排液口91的状态下经由***通道90封闭与第2左右连通通道SP交叉的整个交叉部分C的长度，因此，能够进一步降低贮存于壳体11内的油的流动性。
另外，如上述实施方式中所述，由于在过滤器收纳室86配置有过滤器71，因此过滤器71成为障碍物，能够降低第1左右连通通道FP内的油的流动性，从而能够抑制油在壳体11内的偏置。另外，与将过滤器71配置在过滤器收纳室86外的情况相比，能够使后轮驱动装置1小型化。
其他结构和作用与第1实施方式相同。
另外，本发明的栓部件并不像本实施方式的***螺栓92A那样限定为在封闭排液口91的状态下经由***通道90封闭与第2左右连通通道SP交叉的整个交叉部分C的长度。即，本发明的栓部件只要具有在封闭排液口91的状态下经由***通道90突出至第2左右连通通道SP内的长度并封闭第2左右连通通道SP的至少一部分即可。
（第3实施方式）
接下来，参照图12和图13对本发明的第3实施方式的后轮驱动装置进行说明。并且，对于与第1实施方式相同或等同的部分，标记相同的标号并省略或简化说明。
在本实施方式中，如图12所示，在作为左中连通通道的贯穿孔87a、87b设有作为第1单向流动抑制构件的第1内侧开闭门94a、94b，另外，在作为右中连通通道的贯穿孔88设有作为第2单向流动抑制构件的第2内侧开闭门95。第1内侧开闭门94a、94b以贯穿孔87a、87b的上部为支点安装于贯穿孔87a、87b，以便在过滤器收纳室86内进行开闭。并且，在油欲从过滤器收纳室86向左贮存部RL流动时，第1内侧开闭门94a、94b关闭贯穿孔87a、87b，来抑制油从过滤器收纳室86向左贮存部RL的流动，另外，在油欲从左贮存部RL向过滤器收纳室86流动时，第1内侧开闭门94a、94b打开贯穿孔87a、87b，以允许油从左贮存部RL向过滤器收纳室86的流动。另外，第2内侧开闭门95也以贯穿孔88的上部为支点安装于贯穿孔88，以便在过滤器收纳室86内进行开闭。并且，在油欲从过滤器收纳室86向右贮存部RR流动时，第2内侧开闭门95关闭贯穿孔88，来抑制油从过滤器收纳室86向右贮存部RR的流动，另外，在油欲从右贮存部RR向过滤器收纳室86流动时，第2内侧开闭门95打开贯穿孔88，以允许油从右贮存部RR向过滤器收纳室86的流动。
从而，在车辆向左转弯时，油欲从左贮存部RL经由过滤器收纳室86向右贮存部RR流动。此时，第1内侧开闭门94a、94b向内侧打开，来自左贮存部RL的油经由贯穿孔87a、87b流入过滤器收纳室86内，另一方面，第2内侧开闭门95关闭贯穿孔88，抑制油从过滤器收纳室86向右贮存部RR流出。由此，过滤器收纳室86内的油的贮存量增加，如图13的（b）所示，本实施方式的右贮存部RR的液面高度L1变得比没有安装第1及第2内侧开闭门94a、94b、95的情况下的液面高度L2低，能够抑制油的偏置。由此，能够抑制在第2电动机2B的转子15B旋转时由油产生的搅拌阻力。另外，在液面高度L2的情况下，第2行星齿轮式减速器12B的行星架23B的下部被淹没，但在液面高度L1的情况下，行星架23B的大致整体处于液面上方，还能够抑制在行星架23B旋转时由油产生的搅拌阻力。另外，由于在过滤器收纳室86内贮存有油，因此，能够可靠地对过滤器71和油泵70供给油，另外，能够抑制空气被吸入过滤器71和油泵70。
另外，在车辆向右转弯时，第2内侧开闭门95向内侧打开，第1内侧开闭门94a、94b关闭贯穿孔88，因此，来自右贮存部RR的油流入过滤器收纳室86内，另一方面，抑制油从过滤器收纳室86向左贮存部RL流出。从而，能够使过滤器收纳室86内的油的贮存量增加，同时，能够使左贮存部RL的液面高度降低相当于油被贮存于过滤器收纳室86内的量，从而能够抑制油在壳体11内的偏置。
其他结构和作用与第1实施方式相同。
并且，本发明并不限定于上述实施方式，能够进行适当的变形、改良等。
另外，无需将电动机2A、2B的输出轴和车轴10A、10B配置在同一轴线上。
另外，也可以在前轮驱动装置6中不使用内燃机4，而是将电动机5作为唯一的驱动源。
在本实施方式中，由左侧壳体11A和中央壳体11M构成了第1壳体11L，另外，由右侧壳体11B和中央壳体11M构成了第2壳体11R。可是，本发明的第1壳体11L只要可以收纳第1电动机2A和第1行星齿轮式减速器12A且具有左贮存部RL即可，另外，第2壳体11R只要可以收纳第2电动机2B和第2行星齿轮式减速器12B且具有右贮存部RR即可，并不限定于该结构。
另外，第1实施方式的后轮驱动装置1即使是不具有第1及第2行星齿轮式减速器12A、12B的结构，也能够起到上述实施方式的效果。即，本发明也可以是具有下述部分的结构：第1电动机，其驱动左车轮；第1壳体，其收纳第1电动机，且具有用于贮存供第1电动机润滑和/或冷却的液状流体的左贮存部；第2电动机，其驱动右车轮；第2壳体，其收纳第2电动机，且具有用于贮存供第2电动机润滑和/或冷却的液状流体的右贮存部；第1左右连通通道，其将左贮存部和右贮存部连通；以及第2左右连通通道，其与第1左右连通通道并列地形成，并将左贮存部和右贮存部连通。
另外，第2实施方式的后轮驱动装置1也可以是不具有第1左右连通通道FP的结构，进而，即使是不具有第1及第2行星齿轮式减速器12A、12B的结构，也能够起到第2实施方式的効果。即，本发明也可以是这样的结构，其具备：第1电动机，其驱动左车轮；第1壳体，其收纳第1电动机，且具有用于贮存供第1电动机润滑和/或冷却的液状流体的左贮存部；第2电动机，其驱动右车轮；第2壳体，其收纳第2电动机，且具有用于贮存供第2电动机润滑和/或冷却的液状流体的右贮存部；左右连通通道，其将左贮存部和右贮存部连通；排液通道，其与左右连通通道连通，并具有将液状流体排出至外部的排液口；以及栓部件，其封闭排液口，栓部件具有在封闭排液口的状态下经由排液通道突出至左右连通通道内的长度。
另外，第2实施方式的后轮驱动装置1也可以是不将第1电动机2A和第2电动机2B分别收纳于第1壳体11L和第2壳体11R内的结构。另外，该情况下，驱动左车轮的第1驱动源和驱动右车轮的第2驱动源并不限于第1电动机2A和第2电动机2B，也可以是内燃机那样的其他的驱动源。即，本发明也可以是这样的结构，其具备：第1驱动源，其驱动左车轮；第1变速器，其设在第1驱动源与左车轮之间的动力传递路径上；第1壳体，其收纳第1变速器，且具有用于贮存供第1变速器润滑的液状流体的左贮存部；第2驱动源，其驱动右车轮；第2变速器，其设在第2驱动源与右车轮之间的动力传递路径上；第2壳体，其收纳第2变速器，且具有用于贮存供第2变速器润滑的液状流体的右贮存部；左右连通通道，其将左贮存部和右贮存部连通；排液通道，其与左右连通通道连通，并具有将液状流体排出至外部的排液口；以及栓部件，其封闭排液口，栓部件具有在封闭排液口的状态下经由排液通道突出至左右连通通道内的长度。
另外，本发明的第1及第2单向流动抑制构件并不限定于第3实施方式的第1及第2内侧开闭门，只要能够抑制液状流体从中央容积室向左贮存部或右贮存部流动并允许液状流体从左贮存部或右贮存部向中央容积室流动，可以是任意的结构。
并且，第3实施方式的第1及第2单向流动抑制构件也能够应用于不具有第1实施方式那样的第2左右连通通道SP的车辆用驱动装置。即，本发明也可以是这样的结构，其具备：第1电动机，其驱动左车轮；第1壳体，其收纳第1电动机，且具有用于贮存供第1电动机润滑和/或冷却的液状流体的左贮存部；第2电动机，其驱动右车轮；第2壳体，其收纳第2电动机，且具有用于贮存供第2电动机润滑和/或冷却的液状流体的右贮存部；中央容积室，其中配设有用于供给液状流体的液状流体供给装置的吸入口；以及左右连通通道，其将左贮存部和右贮存部连通，左贮存部和中央容积室经由左中连通通道连通，右贮存部和中央容积室经由右中连通通道连通，在左中连通通道设有第1单向流动抑制构件，所述第1单向流动抑制构件抑制液状流体从中央容积室向左贮存部流动，并允许液状流体从左贮存部向中央容积室流动，在右中连通通道设有第2单向流动抑制构件，所述第2单向流动抑制构件抑制液状流体从中央容积室向右贮存部流动，并允许液状流体从右贮存部向中央容积室流动。
并且，本发明是基于2011年4月6日提出的日本发明申请（日本特愿2011-84621）和2011年4月13日提出的日本发明申请（日本特愿2011-89247）的申请，在此引入在先申请的内容作为参考。
标号说明
1：后轮驱动装置（车辆用驱动装置）；
2A：第1电动机；
2B：第2电动机；
11：壳体；
12A：第1行星齿轮式减速器（第1变速器）；
12B：第2行星齿轮式减速器（第2变速器）；
21A、21B：太阳齿轮（第2旋转要素）；
22A、22B：行星齿轮（双联小齿轮）；
23A、23B：行星架（支架、第3旋转要素）；
24A、24B：齿圈（第1旋转要素）；
26A、26B：第1小齿轮（大径小齿轮）；
27A、27B：第2小齿轮（小径小齿轮）；
35：固定板；
36：旋转板；
49：外部连通通道；
50：单向离合器（单向动力传递构件）；
60：油压制动器（断开接合构件）；
87a、87b：贯穿孔（左中连通通道）；
88：贯穿孔（右中连通通道）；
90：***通道（排液通道）；
91：排液口；
92、92A：***螺栓（栓部件）；
94a、94b：第1内侧开闭门（第1单向流动抑制构件）；
95：第2内侧开闭门（第2单向流动抑制构件）；
FP：第1左右连通通道；
LWr：左后轮（左车轮）；
RWr：右后轮（右车轮）；
RL：左贮存部；
RR：右贮存部；
SP：第2左右连通通道。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具有：
第1电动机，其驱动左车轮；
第1壳体，其收纳所述第1电动机，且具有用于贮存供所述第1电动机润滑和/或冷却的液状流体的左贮存部；
第2电动机，其驱动右车轮；
第2壳体，其收纳所述第2电动机，且具有用于贮存供所述第2电动机润滑和/或冷却的液状流体的右贮存部；
第1左右连通通道，其将所述左贮存部和所述右贮存部连通；以及
第2左右连通通道，其与该第1左右连通通道并列地形成，并将所述左贮存部和所述右贮存部连通。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置还具备排液通道，所述排液通道将排液口和所述第1左右连通通道连通，所述排液口用于将所述液状流体排出至外部，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道的底部比所述左中连通通道的底部和所述右中连通通道的底部中的至少一方低。
5.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具备：
排液通道，其与所述第2左右连通通道连通，并且该排液通道具有用于将所述液状流体排出至外部的排液口；和
栓部件，其封闭所述排液口，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道突出至所述第2左右连通通道内的长度。
6.根据权利要求5所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道封闭与所述第2左右连通通道交叉的整个交叉部分的长度。
7.根据权利要求5或6所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
8.根据权利要求7所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述中央容积室配置有过滤器，所述过滤器对从所述吸入口吸入的液状流体进行过滤。
9.根据权利要求7或8所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述左中连通通道设有第1单向流动抑制构件，所述第1单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述左贮存部流动，并允许液状流体从所述左贮存部向所述中央容积室流动，
在所述右中连通通道设有第2单向流动抑制构件，所述第2单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述右贮存部流动，并允许液状流体从所述右贮存部向所述中央容积室流动。
10.一种车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具有：
第1电动机，其驱动左车轮；
第1变速器，其设在所述第1电动机与所述左车轮之间的动力传递路径上；
第1壳体，其收纳所述第1电动机和所述第1变速器，且具有左贮存部，所述左贮存部用于贮存供所述第1电动机和所述动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的液状流体；
第2电动机，其驱动右车轮；
第2变速器，其设在所述第2电动机与所述右车轮之间的动力传递路径上；
第2壳体，其收纳所述第2电动机和所述第2变速器，且具有右贮存部，所述右贮存部用于贮存供所述第2电动机和所述动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的液状流体；
第1左右连通通道，其将所述左贮存部和所述右贮存部连通；以及
第2左右连通通道，其与该第1左右连通通道并列地形成，并将所述左贮存部和所述右贮存部连通。
11.根据权利要求10所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置还具备排液通道，所述排液通道将排液口和所述第1左右连通通道连通，所述排液口用于将所述液状流体排出至外部，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通。
12.根据权利要求10或11所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
13.根据权利要求12所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道的底部比所述左中连通通道的底部和所述右中连通通道的底部中的至少一方低。
14.（修改后）根据权利要求10所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具备：
排液通道，其与所述第2左右连通通道连通，并且该排液通道具有用于将所述液状流体排出至外部的排液口；和
栓部件，其封闭所述排液口，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道突出至所述第2左右连通通道内的长度。
15.根据权利要求14所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道封闭与所述第2左右连通通道交叉的整个交叉部分的长度。
16.根据权利要求14或15所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
17.根据权利要求16所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述中央容积室配置有过滤器，所述过滤器对从所述吸入口吸入的液状流体进行过滤。
18.根据权利要求16或17所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述左中连通通道设有第1单向流动抑制构件，所述第1单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述左贮存部流动，并允许液状流体从所述左贮存部向所述中央容积室流动，
在所述右中连通通道设有第2单向流动抑制构件，所述第2单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述右贮存部流动，并允许液状流体从所述右贮存部向所述中央容积室流动。

Claims (18)

1.一种车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具有：
第1电动机，其驱动左车轮；
第1壳体，其收纳所述第1电动机，且具有用于贮存供所述第1电动机润滑和/或冷却的液状流体的左贮存部；
第2电动机，其驱动右车轮；
第2壳体，其收纳所述第2电动机，且具有用于贮存供所述第2电动机润滑和/或冷却的液状流体的右贮存部；
第1左右连通通道，其将所述左贮存部和所述右贮存部连通；以及
第2左右连通通道，其与该第1左右连通通道并列地形成，并将所述左贮存部和所述右贮存部连通。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置还具备排液通道，所述排液通道将排液口和所述第1左右连通通道连通，所述排液口用于将所述液状流体排出至外部，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道的底部比所述左中连通通道的底部和所述右中连通通道的底部中的至少一方低。
5.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具备：
排液通道，其与所述第2左右连通通道连通，并且该排液通道具有用于将所述液状流体排出至外部的排液口；和
栓部件，其封闭所述排液口，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道突出至所述第2左右连通通道内的长度。
6.根据权利要求5所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道封闭与所述第2左右连通通道交叉的整个交叉部分的长度。
7.根据权利要求5或6所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
8.根据权利要求7所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述中央容积室配置有过滤器，所述过滤器对从所述吸入口吸入的液状流体进行过滤。
9.根据权利要求7或8所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述左中连通通道设有第1单向流动抑制构件，所述第1单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述左贮存部流动，并允许液状流体从所述左贮存部向所述中央容积室流动，
在所述右中连通通道设有第2单向流动抑制构件，所述第2单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述右贮存部流动，并允许液状流体从所述右贮存部向所述中央容积室流动。
10.一种车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具有：
第1电动机，其驱动左车轮；
第1变速器，其设在所述第1电动机与所述左车轮之间的动力传递路径上；
第1壳体，其收纳所述第1电动机和所述第1变速器，且具有左贮存部，所述左贮存部用于贮存供所述第1电动机和所述动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的液状流体；
第2电动机，其驱动右车轮；
第2变速器，其设在所述第2电动机与所述右车轮之间的动力传递路径上；
第2壳体，其收纳所述第2电动机和所述第2变速器，且具有右贮存部，所述右贮存部用于贮存供所述第2电动机和所述动力传递路径中的至少一方润滑和/或冷却的液状流体；
第1左右连通通道，其将所述左贮存部和所述右贮存部连通；以及
第2左右连通通道，其与该第1左右连通通道并列地形成，并将所述左贮存部和所述右贮存部连通。
11.根据权利要求10所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置还具备排液通道，所述排液通道将排液口和所述第1左右连通通道连通，所述排液口用于将所述液状流体排出至外部，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通。
12.根据权利要求10或11所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
13.根据权利要求12所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道的底部比所述左中连通通道的底部和所述右中连通通道的底部中的至少一方低。
14.一种车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置具备：
排液通道，其与所述第2左右连通通道连通，并且该排液通道具有用于将所述液状流体排出至外部的排液口；和
栓部件，其封闭所述排液口，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道突出至所述第2左右连通通道内的长度。
15.根据权利要求14所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第2左右连通通道与所述排液通道交叉地连通，
所述栓部件具有在封闭所述排液口的状态下经由所述排液通道封闭与所述第2左右连通通道交叉的整个交叉部分的长度。
16.根据权利要求14或15所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第1左右连通通道具备中央容积室，在该中央容积室配设有用于供给所述液状流体的液状流体供给装置的吸入口，
所述左贮存部和所述中央容积室经由左中连通通道连通，
所述右贮存部和所述中央容积室经由右中连通通道连通。
17.根据权利要求16所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述中央容积室配置有过滤器，所述过滤器对从所述吸入口吸入的液状流体进行过滤。
18.根据权利要求16或17所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述左中连通通道设有第1单向流动抑制构件，所述第1单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述左贮存部流动，并允许液状流体从所述左贮存部向所述中央容积室流动，
在所述右中连通通道设有第2单向流动抑制构件，所述第2单向流动抑制构件抑制液状流体从所述中央容积室向所述右贮存部流动，并允许液状流体从所述右贮存部向所述中央容积室流动。
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