CN103375505A - 用于摩擦离合器的装配单元、摩擦离合器和用于装配摩擦离合器的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种装配单元，用于尤其为双离合器设置的、用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴联接的摩擦离合器，设置有一用于压紧压紧板和反压板之间的离合器盘的压紧板，一用于偏移压紧板的、能够***作装置移动的操作元件，和一与压紧板连接的复位弹簧、尤其是片簧，用于将压紧板定位到初始位置中，其中，复位弹簧具有一用于限定操作元件从压紧板离开的运动的约束止挡部。由此能够实现简化摩擦离合器的装配，尤其当摩擦离合器组装在双离合器中时。

Description

用于摩擦离合器的装配单元、摩擦离合器和用于装配摩擦离合器的方法

技术领域

本发明涉及一种用于摩擦离合器的装配单元、一种相应的摩擦离合器以及一种用于装配摩擦离合器的方法，通过该方法能够实现摩擦离合器的简单装配，该离合器可以用于将机动车的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴耦合。 

背景技术

例如由DE102011017380A1已知一种直接操作的双离合器，在该双离合器中，为了闭合摩擦离合器，基本上刚性的操作罐使压紧板轴向移位，以在压紧板和反压板之间压紧离合器盘。该压紧板通过片簧与离合器盖连接，以在操作力不作用时将压紧板自动地定位到打开的初始位置中。 

存在简化摩擦离合器的装配的持续需求，尤其当摩擦离合器组装在双离合器中时。 

发明内容

本发明的任务是提出一种措施，该措施能够实现简化摩擦离合器的装配，尤其当摩擦离合器组装在双离合器中时。 

该任务的解决根据本发明通过具有权利要求1的特征的装配单元、具有权利要求7的特征的摩擦离合器以及具有权利要求9的特征的、用于装配摩擦离合器的方法来实现。本发明的优选构型在从属权利要求中给出，这些从属权利要求可以分别单独地或者组合地示出本发明的一个方面。 

根据本发明，用于尤其为双离合器设置的、用于将机动车的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴耦合的摩擦离合器的装配单元设置有用于在压紧板和反压板之间压紧离合器盘的压紧板、可由操作装置运动以使该压紧板运动的操作元件和与压紧板连接的复位弹簧、尤其片簧，以 将压紧板定位到初始位置中，其中，该复位弹簧具有用于限制操作元件从压紧板离开的运动的约束止挡部。 

通过约束止挡部可以防止尤其构型为基本上刚性的操作罐的操作元件在轴向方向上从压紧板掉落。可以降低装配单元的构件的损坏风险以及在装配时摩擦离合器的相邻定位的构件的损坏风险。因为可以避免在装配时装配单元散架，因此可以简化在装配摩擦离合器时的操作。装配工人不必特别地和/或不寻常地谨慎以组装装配单元。装配单元尤其可以在运输和/或在装配时被转动、翻转或者以其他方式移动，而装配单元不会散架。由此能够实现摩擦离合器的简化了的装配，尤其当摩擦离合器组装在双离合器中时。尤其如果摩擦离合器应该用于双离合器，可以发生这样的情况，即，待安装的构件和预装配的单元在它们可以最终被固定之前在装配期间必须转动和翻转。复位弹簧优选具有多于一个的约束止挡部和/或设置多于一个具有至少一个约束止挡部的复位弹簧。通过多个尤其在轴向上均匀分布地布置的约束止挡部，可以避免操作元件的倾斜放置并且例如可以实现三点定心类型的中心定位。 

尤其可能的是，将约束止挡部与复位弹簧连接和/或通过复位弹簧构造约束止挡部，从而不需附加的、可能使装配变困难的构件。例如可能的是，如果没有操作力通过操作元件传递到压紧板上，将操作元件在压紧板和约束止挡部之间轴向地至少固定在未负载的初始位置中。这种固定尤其基本无轴向间隙地进行或者仅设置一个用于固定操作元件的间隙配合。不希望的相对运动可以由此避免，从而啪嗒声出现的风险被降低。 

在这里不强制要求在操作力作用时维持操作元件相对于压紧板和/或相对于约束止挡部的这种轴向固定，因为在这种情况下，作用的操作力禁止操作元件相对于压紧板轴向相对运动。因此可以允许，约束止挡部在压紧板从初始位置中偏移出来时从操作元件上升起和/或约束止挡部经历相对于操作元件的轴向距离改变。 

由操作装置可将操作力施加到操作元件上，以使得压紧板移位、尤其以闭合摩擦离合器。如果基本上没有操作力由操作元件施加到压紧板上，则压紧板可以通过复位弹簧自动地定位到初始位置中。摩擦离合器在压紧板的未负载的初始位置中尤其处于打开的位置中，从而例如在操作元件失 效时可以进行转矩流的中断。操作元件优选构型为尤其基本上仅可轴向移动的操作罐。操作装置尤其具有用于借助于第一操作罐使压紧板轴向移动的活塞，其中，活塞的操作行程基本上相应于压紧板的移动行程。由此可构造一种直接操纵的无变速比的摩擦离合器。构型为操作罐的操作元件不发生偏转，从而可以节省用于实现操作元件的偏转的相应构件。在理想刚性的操作罐的设想下，活塞的操作行程刚好相应于压紧板的移动行程。压紧板的移动行程与活塞的操作行程由此仅区别在轴向方向上的行程路段，在操作摩擦离合器时操作罐以该行程路段弹性地弯曲和/或变形。替代地，操作元件可以构型为可摆动的杠杆弹簧、尤其构造为碟簧，其中，约束止挡部尤其仅止挡在杠杆弹簧的径向外边缘上，以便不干扰杠杆弹簧的让压紧板移位的摆动运动。 

离合器盘可移动过齿部与变速器输入轴无相对转动地，但是可轴向运动地连接。压紧板离合器固定地通过片簧组连接并且由此“发动机固定地”转动。反压板可以作为单独的构件从径向外部的离合器壳体壁和/或从至少部分遮盖摩擦离合器的离合器盖径向向内地突出。也可能的是，反压板与离合器壳体壁和/或与离合器盖一件式地构造。反压板例如可以通过与发动机侧的驱动轴连接的飞轮盘或者双质量飞轮的次级质量构成。离合器盘可以尤其在相互离开地指向的轴向端面上分别具有一摩擦衬片，该摩擦衬片可以与反压板的可能设置的摩擦衬片和/或压紧板摩擦锁合地相接触，以使摩擦离合器闭合。离合器盘可以通过齿部与变速器输入轴无相对转动地、但是可轴向运动地连接。 

约束止挡部尤其与复位弹簧一件式地构型。尤其当复位弹簧构型为片簧时，可以这样从一块板冲压出片簧的单个片或者片簧的多个片，使得约束止挡部通过相应的一个片或者相应的多个片设置。由此，不要求将附加的构件与复位弹簧在单独的制造步骤中连接。 

操作元件优选在约束止挡部和压紧板之间防丢失地布置。约束止挡部尤其可以这样钩住操作元件，使得在操作元件相对于复位弹簧任意可能的相对转动时避免操作元件从压紧板掉下。由此，约束止挡部可以尤其考虑到在操作元件的径向延伸中可能设置的不均匀性。此外可以限制或者禁止操作元件相对于复位弹簧的相对转动，从而可以在装配单元的装配置后可 靠地避免操作元件落下。 

尤其优选的是，约束止挡部基本上在径向方向上、尤其径向向内地从复位弹簧突出。由此，操作元件可以通过轴向运动相对于压紧板定位并且在复位弹簧的随后定位之后被复位弹簧防丢失地保持。复位弹簧尤其可以在操作元件定位之后与压紧板运动固定地（bewegungsfest）连接。替代地，复位弹簧可以在操作元件定位之前可运动、尤其可转动或者可摆动地与压紧板固定并且在操作元件定位之后被带入到期望的最终位置中。可能的情况下，复位弹簧可以在这个最终位置中运动固定地锁定。复位弹簧例如可以与离合器盖固定，由此，复位弹簧可以固定在它的位置中。 

复位弹簧尤其具有在轴向方向上指向的弹簧面A_F并且约束止挡部具有在轴向方向上与操作元件重叠的止挡面A_R，其中，止挡面A_R是弹簧面A_F的一部分，其中，面积关系A_R/A_F适用于0.01≤A_R/A_F≤0.20、尤其适用于0.02≤A_R/A_F≤0.15、优选适用于0.03≤A_R/A_F≤0.10并且特别优选适用于0.04≤A_R/A_F≤0.05。复位弹簧的在轴向方向上指向的总面积的一个相对小的部分已经足够可以防丢失地保持操作元件。由此，尤其可以在装配期间保持操作元件的可接近性。 

复位弹簧优选包括伸入到操作元件的接收凹部中的防转动突出部。接收凹部可以尤其具有基本上径向的延伸。接收凹部优选径向向外敞开，从而防转动突出部可以径向向内地从复位弹簧突出。防转动突出部可以在周向方向上止挡在操作元件上，由此，可以在至少一个周向方向上、优选在两个周向方向上避免或者至少减少操作元件相对于复位弹簧的相对转动。此外可能的是，操作元件借助至少一个防转动突出部定中心。操作元件可以由此装配在确定的相对位置中，所述相对位置也可以在摩擦离合器的运行中保持不变。 

为了附加地构造防转动突出部，约束止挡部尤其优选伸入到操作元件的接收凹部中，其中，操作元件尤其在接收凹部的径向高度上具有用于止挡在约束止挡部上的对应止挡面。由此，约束止挡部可以一方面在轴向方向上止挡在操作元件的对应止挡面上以避免操作元件落下，并且另一方面在周向方向上止挡在操作元件上以避免操作元件相对于复位弹簧的相对转动。由此，约束止挡部可以执行多个功能，而对于这些功能不需要其他构 件。约束止挡部的功能以及防转动突出部的功能由此可以整合在一个共同的构件中。例如可以将一凹部压入到操作元件的材料中，在该凹部中可以放入约束止挡部。尤其可以从操作元件的径向延伸中压出两个卷边，在这两个卷边之间构造接收凹部。这些卷边可以在周向方向上止挡在约束止挡部或者防转动突出部上。此外可能的是，操作元件经历从基本上径向延伸到基本上轴向延伸的弯曲并且在弯曲区域中为接收凹部设置空隙。约束止挡部然后可以止挡在操作元件的在轴向方向上延伸的材料和在径向方向上延伸的材料上。 

本发明还涉及摩擦离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴联接，具有：一用于导入扭矩的反压板；一能够与变速器输入轴连接的离合器盘；一用于压紧压紧板和反压板之间的离合器盘的压紧板；一能够由操作装置运动的、用于使压紧板移位的操作元件；和一与压紧板连接的复位弹簧、尤其是片簧，用于将压紧板定位到初始位置中，其中，复位弹簧具有一用于限制操作元件从压紧板离开的运动的约束止挡部。摩擦离合器尤其可以相应于上述的装配单元构成或者进一步构造。优选压紧板、操作元件和片簧构成上述装配单元，从而摩擦离合器的这些构件可以作为预装配的单元安装在摩擦离合器中。由此能够实现摩擦离合器的简化了的装配，尤其当摩擦离合器组装在双离合器中时。 

本发明还涉及双离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的第一变速器输入轴和/或机动车变速器的第二变速器输入轴联接，具有用于将驱动轴与第一变速器输入轴的第一摩擦离合器和用于将驱动轴与第二变速器输入轴的第二摩擦离合器，和/或具有装配单元，所述装配单元可以如上述的那样构造和拓展，其中，第一摩擦离合器和/或第二摩擦离合器构型为如上述的那样构造和拓展的摩擦离合器。由此能够实现双离合器的简化了的装配。 

摩擦离合器的各压紧板和反压板尤其够行为单独的、功能分开的构件，从而可以在不显著地提高结构空间的情况下为双离合器实现所谓的“四板设计”。此外可能的是，两个摩擦离合器的反压板通过共同的中心盘来构造，从而为双离合器产生节省结构空间的所谓“三板设计”。双离合器尤其可以与在发动机侧支承在前面的和/或在变速器侧支承在后面的 振动阻尼器、尤其双质量飞轮和/或离心力摆和/或质量摆直接或者间接地连接。此外，各离合器盘尤其可以借助于盘阻尼器减振。双离合器尤其可以通过刚性的盘（驱动盘）和/或可弯曲的和/或柔性的盘（柔性盘）与驱动轴连接，其中，该盘可以传递转矩，以便能够将驱动轴的转矩导入到双离合器中。通过盘的柔性构型，出现的振动可以完全或者部分地被减振或者消弱。同时，在发动机侧保留足够的连接可能性，以将扭转振动阻尼器、尤其双质量飞轮与双离合器连接。第一摩擦离合器和/或第二摩擦离合器尤其构造为干式摩擦离合器，从而可以无附加润滑剂地实现各离合器盘的联接。 

本发明还涉及用于装配尤其为双离合器设置的摩擦离合器的方法，在该方法中，提供用于压紧所述压紧板和反压板之间的离合器盘的压紧板；能够由操作装置运动的、用于使压紧板移位的操作元件相对于压紧板定位并且在操作元件相对于压紧板相对定位之后这样定向复位弹簧、尤其是片簧，使得复位弹簧的约束止挡部限制操作元件从压紧板轴向离开的运动，其中，尤其得到如上述的那样构造和拓展的装配单元。 

通过约束止挡部可以防止尤其构型为基本上刚性的操作罐的操作元件在轴向方向上从压紧板掉落。可以降低装配单元的构件的损坏风险以及在装配时摩擦离合器的相邻定位的构件的损坏风险。因为可以避免在装配时装配单元散架，因此可以简化装配摩擦离合器时的操作。装配单元尤其可以在运输和/或在装配时被转动、翻转或者以其他方式移动，而装配单元并不散架。由此能够实现摩擦离合器的简化了的装配，尤其当摩擦离合器组装在双离合器中时。 

复位弹簧尤其在操作元件相对于压紧板定位之后与压紧板连接，或者复位弹簧在操作元件相对于压紧板定位之前在一固定部位与压紧板连接并且在操作元件相对于压紧板定位之后这样绕该固定部位转动，使得约束止挡部在复位弹簧转动之后绕该固定部位限制操作元件从压紧板轴向离开的运动。由此，不需要使操作元件在装配时通过弹性变形运动经过约束止挡部。取而代之地，操作元件可以通过复位弹簧在装配时特别简单地防丢失地接收。 

附图说明

以下参考附图借助优选实施例示例性地阐明本发明，其中，以下所示的特征能够分别既单独地又以组合的形式展示本发明的一个方面。示出： 

图1：双离合器的示意性剖视图， 

图2：例如用于图1中的双离合器的装配单元的示意性俯视图，和 

图3：图2中的装配单元的示意性细节图。 

具体实施方式

在图1中示出的双离合器10能够将机动车发动机的驱动轴12与内部的第一变速器输入轴14和/或外部的、与第一变速器输入轴14同轴心地布置的第二变速器输入轴16联接。该双离合器10为此具有第一摩擦离合器18和第二摩擦离合器20。第一摩擦离合器18具有相对于第一反压板22在轴向上可运动的第一压紧板24，以便通过摩擦衬片28摩擦锁合地联接布置在第一反压板22和第一压紧板24之间的第一离合器盘26。第一离合器盘26能够通过齿部30无相对转动地但是在轴向上可移动地与第一变速器输入轴14连接。相应地，第二摩擦离合器20具有相对于第二反压板32在轴向上可运动的第二压紧板34，以便通过摩擦衬片28摩擦锁合地联接布置在第二反压板32和第二压紧板34之间的第二离合器盘36。第二离合器盘36能够通过齿部30无相对转动地但是在轴向上可移动地与第二变速器输入轴16连接。第一压紧板24布置在第一反压板22和第二反压板32之间，其中，第一反压板22和第二反压板32构型为单独的、相互分开的构件。第一反压板22与第二反压板32通过中间件37无相对转动地连接。 

第一反压板22和第二反压板32与通过盖轴承40与操作装置42连接的离合器盖38连接。操作装置42无相对转动地实施并且通过用于抵消径向力的、滚针轴承44形式的输出轴承支撑在第二输出轴16上。操作装置42具有环形的第一压力缸46，借助于该第一压力缸能够尤其液压地推移第一活塞48。第一活塞48使第一操作罐50纯轴向地移动，以便使第一压紧板24朝着第一反压板22运动从而使第一摩擦离合器18闭合。相应地，操作装置42具有与环形的第一压力缸46同轴心地设置在径向内的、环形的第二压力缸52，借助于该第二压力缸能够尤其液压地推移第二活塞54。第 二活塞54能够使第二操作罐56纯轴向地运动，以便使第二压紧板34朝着第二反压板32运动从而使第二摩擦离合器20闭合。第一操作罐50通过第一罐轴承58与第一活塞48连接。相应地，第二操作罐56通过第二罐轴承60与第二活塞54连接。 

第一反压板22与携动件62连接，该携动件在它的向径向外部指向的侧上与双质量飞轮66的次级质量64形成插塞齿部68以阻尼扭转振动。双质量飞轮66通过初级质量70与输入轴12连接。主要质量70通过至少一个弧形弹簧72形式的能量存储元件与次级质量64连接，该次级质量64实施成可相对于初级质量70有限地转动。此外，初级质量70与用于连接电启动器的启动器圈74连接。附加地，第一变速器输入轴14通过导轴承76径向地支撑在驱动轴12的内部。第一变速器输入轴14能够通过另一未示出的轴承支撑在第二变速器输入轴16上。 

在图1所示的实施例中，第二反压板32通过轴向固定的、深沟球轴承形式的输入轴承78支撑在第一变速器输入轴14上。第二反压板32从径向外部轴向错开地向双离合器10的输入侧延伸并且为此相应弯角地构型。输入轴承78由此位于一轴向高度上，径向向外地看，输入轴承78与第一摩擦离合器18的一部分在该高度重叠。附加地，操作装置42通过构造为浮动轴承的滚针轴承80的形式的输出轴承支撑在第二输出轴16上。 

在图2中以第二摩擦离合器20为例示出的装配单元82具有第二压紧板24和构型为第二操作罐56的操作元件，该操作元件能够借助于与第二压紧板24连接的、构型为片簧的复位弹簧84防丢失地接收。复位弹簧84在固定部位86上必要时可转动地与压紧板连接。在另一固定部位88上，复位弹簧84和尤其由此整个装配单元82能够与离合器盖38或者与离合器盖38连接的构件固定在一起。如尤其在图3中示出的，各复位弹簧84具有向径向内部突出的约束止挡部90，该约束止挡部能够在轴向方向上止挡在第二操作罐56上，由此，第二操作罐56能够在装配时不从第二压紧板24上掉下。各复位弹簧84还具有向径向内部突出的防转动突出部92，该防转动突出部嵌入到相应的接收凹部94中，以避免第二操作罐56相对于第二压紧板24和相对于复位弹簧84的相对转动。 

参考标记列表 

10  双离合器 

12  驱动轴 

14  第一变速器输入轴 

16  第二变速器输入轴 

18  第一摩擦离合器 

20  第二摩擦离合器 

22  第一反压板 

24  第一压紧板 

26  第一离合器盘 

28  摩擦衬片 

30  齿部 

32  第二反压板 

34  第二压紧板 

36  第二离合器盘 

37  中间件 

38  离合器盖 

40  盖轴承 

42  操作装置 

44  滚针轴承 

46  第一压力缸 

48  第一活塞 

50  第一操作罐 

52  第二压力缸 

54  第二活塞 

56  第二操作罐 

58  第一罐轴承 

60  第二罐轴承60 

62  携动件 

64  次级质量 

66  双质量飞轮 

68  插塞齿部 

70  初级质量 

72  弧形弹簧 

74  启动器圈 

76  导轴承 

78  输入轴承 

80  滚针轴承 

82  装配单元 

84  复位弹簧 

86  固定部位 

88  另一固定部位 

90  约束止挡部 

92  防转动突出部 

94  接收凹部 

Claims (10)

1.装配单元，用于摩擦离合器、尤其用于在双离合器（10）中使用的摩擦离合器（18,20），用于将机动车发动机的驱动轴（12）与机动车变速器的变速器输入轴（14，16）联接，具有：一用于将离合器盘（36）夹紧在压紧板（24）和反压板（22）之间的压紧板（24）；一能够由操作装置（42）运动的用于使压紧板（24）移位的操作元件（56）、尤其是压力罐；一与压紧板（24）连接的复位弹簧（84）、尤其是片簧或片簧组，用于将压紧板（24）定位到初始位置中，其中，复位弹簧（84）具有一用于限制操作元件（56）从压紧板（24）离开的运动的约束止挡部（90）。

2.根据权利要求1的装配单元，其特征在于，所述操作元件（56）防丢失地布置在所述约束止挡部（90）和所述压紧板（24）之间。

3.根据权利要求1或2的装配单元，其特征在于，所述约束止挡部（90）基本上在径向方向上、尤其向径向内部从所述复位弹簧（84）突出。

4.根据权利要求1至3中任一项的装配单元，其特征在于，所述复位弹簧（84）具有在轴向方向上指向的弹簧面A_F，并且所述约束止挡部（90）具有在轴向方向上与所述操作元件（56）重叠的止挡面A_R，其中，所述止挡面A_R是所述弹簧面A_F的一部分，其中，面积关系A_R/A_F适用于0.01≤A_R/A_F≤0.20、尤其适用于0.02≤A_R/A_F≤0.15、优选适用于0.03≤A_R/A_F≤0.10并且特别优选适用于0.04≤A_R/A_F≤0.05。

5.根据权利要求1至4中任一项的装配单元，其特征在于，所述复位弹簧（84）具有一伸入到所述操作元件（56）的接收凹部（94）中的防转动突出部（92）。

6.根据权利要求1至5中任一项的装配单元，其特征在于，所述约束止挡部（90）为了附加地构造一防转动突出部而伸入到所述操作元件（56）的接收凹部（94）中，其中，所述操作元件（56）尤其在所述接收凹部（94）的径向高度上具有一用于止挡在所述约束止挡部（90）上的对应止挡面。

7.摩擦离合器，用于将机动车发动机的驱动轴（12）与机动车变速器的变速器输入轴（14，16）联接，具有：一用于导入扭矩的反压板（32）；一能够与所述变速器输入轴（16）连接的离合器盘（36）；一用于将所述离合器盘（36）压紧在所述压紧板（24）和所述反压板（32）之间的压紧板（24）；一能够由操作装置（42）运动的、用于使所述压紧板（24）移位的操作元件（56）；和一与所述压紧板（24）连接的复位弹簧（84）、尤其是片簧，用于将所述压紧板（24）定位到初始位置中，其中，所述复位弹簧（84）具有一用于限制所述操作元件（56）从所述压紧板（24）离开的运动的约束止挡部（90）。

8.双离合器，用于将机动车发动机的驱动轴（12）与机动车变速器的第一变速器输入轴（14）和/或机动车变速器的第二变速器输入轴（16）联接，具有用于将驱动轴（12）与第一变速器输入轴（14）联接的第一摩擦离合器（18）和用于将驱动轴（12）与第二变速器输入轴（16）联接的第二摩擦离合器（20），其中，所述第一摩擦离合器（18）和/或所述第二摩擦离合器（20）构造为根据权利要求7的摩擦离合器和/或具有根据权利要求1至6中任一项的装配单元（82）。

9.用于装配尤其为双离合器（10）设置的摩擦离合器（20）的方法，在该方法中，提供用于将离合器盘（36）压紧在压紧板（24）和反压板（32）之间的压紧板（24）；一能够由操作装置（42）运动的、用于使所述压紧板（24）移位的操作元件（56）相对于压紧板（24）定位；并且在所述操作元件（56）相对于所述压紧板（24）相对定位之后这样定向复位弹簧（84）、尤其是片簧，使得所述复位弹簧（84）的约束止挡部（90）限制所述操作元件（56）从压紧板（24）离开的轴向运动，其中，尤其得到根据权利要求1至6中任一项的装配单元（82）。

10.根据权利要求9的方法，在该方法中，所述复位弹簧（84）在所述操作元件（56）相对于所述压紧板（24）相对定位之后与所述压紧板（24）连接，或者所述复位弹簧（84）在所述操作元件（56）相对于所述压紧板（24）相对定位之前在一固定部位（86）上与所述压紧板（24）连接并且在所述操作元件（56）相对于所述压紧板（24）相对定位之后这样绕该固定部位（86）转动，使得所述约束止挡部（90）在所述复位弹簧（84）绕该固定部位（86）转动之后限制所述操作元件（56）从所述压紧板（24）离开的轴向运动。

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