CN102884334A - 双离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将发动机侧的输入轴（12)与变速器侧的第一输出轴（14)和/或变速器侧的第二输出轴（16)联接的双离合器，其具有第一离合器（18)，所述第一离合器具有能够相对于第一反压板（22)轴向运动的第一压紧板（24)，用于联接一与所述第一输出轴相连接的第一离合器盘（26)。此外设置一个第二离合器，所述第二离合器具有能够相对于第二反压板（32)轴向运动的第二压紧板（34)，用于联接一与所述第二输出轴相连接的第二离合器盘（36)。此外设置一个用于使所述第一压紧板和/或所述第二压紧板运动的操纵装置（42)。根据本发明，一输入轴承与所述第二反压板相连接，所述输入轴承用于支撑在第一输出轴上或者用于支撑在第二输出轴上。由此避免或至少降低弯曲力矩峰值，从而可将在双离合器中出现的力适当地导出，而不会在参与的构件上导致不必要的高载荷。

Description

双离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，在机动车中借助于所述双离合器能够将一个发动机侧输入轴与两个相互共轴地设置的变速器侧输出轴基本上无牵引力中断地相联接。

背景技术

由EP 1 524 446 A1公开了一种用于将发动机侧的输入轴与两个不同的、相互同轴地设置设置的输出轴相联接的双离合器。所述双离合器具有第一离合器和第二离合器，其中，相应的离合器具有可相对于反压板轴向运动的压紧板，用于使相应的离合器与配属的输出轴相联接。此外，设置一个一起旋转的离合器盖，所述离合器盖与第二反压板螺接，所述第二反压板又与所述第一反压板螺接。此外，设置一个固定的用于使第一压紧板和/或第二压紧板运动的操纵装置。该操纵装置与机动车变速器的变速器壳体螺接并且轴向地固定。在发动机侧，双离合器的第一反压板通过柔性的板（“柔性板”)与机动车的内燃机的曲轴连接。

一直存在的需求是，能够以适当方式导出在双离合器中出现的力。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种双离合器，借助于所述双离合器能够以适当方式导出在双离合器中出现的力。

根据本发明，所述任务通过权利要求1的特征解决。在从属权利要求中说明了本发明的优选构型。

根据本发明的用于将发动机侧的输入轴与变速器侧的第一输出轴和/或变速器侧的第二输出轴联接的双离合器具有第一离合器，所述第一离合器具有能够相对于第一反压板轴向运动的第一压紧板，用于联接一与所述第一输出轴相连接的第一离合器盘。此外，所述双离合器还具有第二离合器，所述第二离合器具有能够相对于第二反压板轴向运动的第二压紧板，用于联接一与所述第二输出轴相连接的第二离合器盘。此外，设置一个用于使所述第一压紧板和/或所述第二压紧板运动的操纵装置。根据本发明，一输入轴承与所述第二反压板相连接，所述输入轴承用于支撑在第一输出轴上或者用于支撑在第二输出轴上，其中，所述第二反压板被构造用于将所述输入轴承沿轴向方向定位在第一离合器盘与第二离合器盘之间。

通过将第二反压板支撑在输出轴之一上可以将在双离合器中出现的力相对于双离合器相对中间地在第一离合器盘与第二离合器盘之间导出。在本发明的输入轴承上由于惯性力或操纵力原则上会出现径向力和轴向力以及弯曲力矩。径向力、也就是用于本发明的输入轴承的径向载荷在本发明中在下面还要探讨的所有实施例中通过双离合器的不平衡产生（惯性力)并且在随着每个转圈而回转。轴向力（用于本发明的输入轴承的轴向载荷)在下面还将详细探讨的按照图1至3的实施例中通过惯性力、而不是通过操纵力在输入轴承上作为交替的轴向载荷产生。在按照图4的实施例中，本发明的输入轴承膨胀地、而不是交替地通过操纵力被施加轴向载荷。本发明的输入轴承在任何实施例中都不遭受弯曲力矩。

所述第二反压板可以与所述第一压板直接或间接地例如通过一个特别是管形的中间件或离合器盖彼此连接，从而通过第二反压板不仅可将在第二离合器中出现的力而且可将在第一离合器中出现的力导出。所述双离合器特别是可通过操纵装置支撑在相对于第一输出轴同轴地设置在径向外部的第二输出轴上和/或支撑在机动车变送器的变速器壳体上，从而可将在双离合器中出现的力的一部分通过操纵装置导出。所述操纵装置可通过输出轴承支撑在第二输出轴上。所述输出轴承可构造为可轴向运动的轴承、特别是滚针轴承或者构造为不可轴向运动的轴承、特别是深沟球轴承。由此可将在双离合器中出现的力的至少一部分通过操纵装置导出，由此可使得输入轴承和第二反压板卸载。

第一反压板或第二反压板可作为单独的构件从一个径向外部的离合器壳体壁和/或从一个至少部分地覆盖第一离合器和/或第二离合器的离合器盖径向向内突出。还可以的是，所述第一反压板或第二反压板与所述离合器壳体壁和/或与所述离合器盖一体地构成。相应的离合器盘特别是可以在彼此背离指向的轴向端面上分别具有摩擦衬片，所述摩擦衬片可与配属的反压板和/或压紧板的必要时设置的摩擦衬片摩擦锁合地接触，以便使相应的离合器闭合。相应的离合器盘可通过齿结构与相应的输出轴无相对转动地、但是可轴向运动地连接。相应的压紧板和反压板特别是构造为单独的、功能上分开的构件，从而使得双离合器可实现所谓的“四板设计”，而不会显著增大结构空间。所述双离合器特别是可与在发动机侧支承在前面的和/或在变速器侧支承在后面的振动阻尼器、特别是双质量飞轮和/或离心力钟摆和/或质量钟摆直接或间接地连接。此外，相应的离合器盘特别是可借助于盘阻尼器进行阻尼。所述双离合器特别是可通过刚性的盘（驱动板)和/或可弯曲的和/或柔性的盘（柔性板)与所述输入轴连接，其中，所述盘可传递扭矩，以便可将所述输入轴的扭矩导入到双离合器中。通过所述盘的柔性构型可完全或部分地阻尼或缓冲所出现的振动。同时，在发动机侧保留足够的连接可能性，以便使扭转振动阻尼器、特别是双质量飞轮连接到所述双离合器上。所述第一离合器和/或所述第二离合器特别是构造为干式离合器，从而使得相应离合器盘的离合可在无附加润滑材料的情况下进行。

特别是所述输入轴与所述第二反压板直接连接。第二反压板可以在无中间连接构件（所述中间连接构件必须单独地与所述第二反压板连接)的情况下与输入轴承连接。所述第二反压板特别是基本上盘形地构成并且具有一个径向延伸，所述径向延伸大于第二反压板的轴向延伸。第二反压板可以具有一个特别是可通过车削制造的、优选环绕地封闭的开口，输入轴承优选通过压紧而***到所述开口中。特别优选的是，第二反压板具有径向向内指向的阶台，所述阶台对于输入轴承定义一个轴向止挡，通过所述轴向止挡可限定所述输入轴承在所述开口中的轴向位置。所述止挡特别是这样定位，使得在第二离合器闭合时由所述止挡可将一个力在轴向方向上施加到所述输入轴承上。

优选所述输入轴承为了导出轴向力能够在所述轴上在轴向方向上至少单侧固定地构成。所述输入轴承例如可构造为深沟球轴承。优选所述输入轴承例如借助于安全环与对应的输出轴轴向固定，从而使得双离合器的所有出现的轴向力可通过输入轴承传递到对应的输出轴上，而不必将输入轴承与输出轴压紧。

特别优选的是，所述第二反压板为了在第一离合器盘与第二离合器盘之间径向延伸而在轴向方向上以如下方式弯角，使得所述输入轴承特别是这样地在轴向方向上定位，使得所述输入轴承在径向方向上至少部分地设置在闭合的第一压紧板的高度上和/或设置在第一离合器的摩擦衬片的高度上。在径向方向上观察，输入轴承与第一离合器至少部分地重叠。通过第二反压板的弯角构型可将输入轴的连接从第二反压板的轴向区域至少部分地移位到第一离合器的区域中。这允许输入轴承与对应的输出轴连接，所述连接可相对于由第一离合器和第二离合器构成的单元基本上在中间地进行。此外，可简化第二反压板在第一离合器的高度上在相对于第二输出轴处于同轴内部的第一输出轴上的支撑。第二反压板由此可以相对于双离合器的发动机侧的输入侧较强错位地被支撑。

在一个优选的实施方式中，在第一离合器打开并且第二离合器打开的情况下，作用在第一反压板和第二反压板上的径向力和/或轴向力能够在所述操纵装置旁边仅仅通过所述输入轴承传递。如果不仅第一离合器而且第二离合器都打开，则基本上不存在从第一反压板和第二反压板经由操纵装置的力流。从第一反压板并且从第二反压板向操纵装置的力流被中断。可取消与第一反压板和/或与第二反压板连接的离合器盖以及摄制组离合器盖与操纵装置之间的盖轴承，由此简化了双离合器的结构。在该情况下，操纵装置特别是通过输出轴承轴向地支撑，从而在操纵所述离合器之一时（如果压紧板之一压到对应的反压板上)可由输出轴承和输出轴承导出所出现的轴向力。

优选第一输出轴特别是通过浮动轴承优选在径向内部支撑在输入轴上。由此不必用该输入轴设置用于接收和支承内部的第一输出轴的轴承毂。取而代之的是，输入轴可具有端侧的凹陷部、特别是盲孔，以便支撑内部的第一输出轴并且导出所出现的力。所述第一输出轴可通过导轴承特别是支撑在输入轴内部，从而使得所述第一输出轴附加地稳固并且可导出更高的弯曲力矩。

特别优选的是，第一输出轴和第二输出轴通过内部的轴承支撑在彼此上。这导致输出轴的附加的稳固，从而可避免输出轴的不必要地高的弯曲力矩。特别是当一个输出轴联接并且另一输出轴未联接时，在联接的输出轴上出现的弯曲力矩可部分地由相应另外的输出轴接收和导出。

特别是所述反压板与至少一个在发动机侧突出的携动件连接，其中，所述携动件特别是这样构成，使得能够与一扭转振动减振器、特别是双质量飞轮产生一插接连接。通过所述携动件可形成一个止挡，通过所述止挡可将输入轴的力矩导入到所述双过离合器的各离合器中。为了装配，仅仅需要将一个结构单元、特别是一个扭转振动减振器在轴向方向上相对于反压板向着该第一反压板运动。这导致可相应简单地制造的无相对转动连接，后者导致所述双离合器的可简单制造且装配友好的结构。所述携动件仅仅需要***到相应的构件中以形成插接连接。特别优选的是，所述携动件可以贴靠在双质量飞轮的输出法兰的在圆周方向上指向的贴靠面上。此外，可自动补偿输入轴与输出轴之间的由于制造公差引起的轴向距离误差或轴向相对运动。所述携动件可以与第一反压板一件式地构成或者也可以作为独立的构件与第一反压板螺接或铆接。

优选在操纵装置与一个与第一反压板和/或第二反压板连接的离合器盖之间设置盖轴承。通过所述盖轴承可在操纵装置的情况下将出现的力导出到离合器盖上。同时确保一起旋转的离合器盖能够实施相对于操纵装置的相对运动。

特别优选的是，所述操纵装置通过具有基本上径向延伸的第一分段的第一操纵罐与第一压紧板连接并且通过具有基本上径向延伸的第二分段的第二操纵罐与第二压紧板连接，其中，盖轴承不仅相对于第一操纵罐的第一分段而且相对于第二操纵罐的第二分段在输入侧或输出侧间隔开。如果盖轴承在输入侧、也就是发动机侧相对于第一分段并且相对于第二分段轴向错位，则所述盖轴承可径向相对远地设置在内部，从而使得所出现的力也可以径向相对远地在内部导出到输出轴上。由此可避免或大大降低离合器盖的在轴向方向上突出的分段，从而使得相应小的弯曲力矩作用到离合器盖上。如果离合器盖不仅相对于第一分段而且相对于第二分段在输出侧、也就是在变速器侧间隔开，则第一操纵罐和第二操纵罐基本上设置在所述离合器盖内部。由此不必使与相应压紧板连接的操纵指穿过离合器盖的相应开口。取而代之的是，离合器罐不仅可包围第一操纵罐而且也可以包围第二操纵罐，而不必在操纵罐中设置会削弱离合器罐的开口。所述离合器罐由此可以更简单地构成并且可传递更大的力。

所述操纵装置特别是具有用于借助于第一操纵罐使第一压紧板轴向运动的第一活塞和用于借助于第二操纵罐使第二压紧板轴向运动的第二活塞，其中，第一活塞的操纵行程基本上相应于第一压紧板的移动行程和/或第二活塞的操纵行程基本上相应于第二压紧板的移动行程。由此构造了一种直接操纵的、无变速比的离合器。不进行相应操纵罐的摆动，从而可节省用于允许相应操纵罐摆动的相应构件。在假定理想刚性的操纵罐的情况下，相应活塞的操纵行程恰好相应于对应的压紧板的移动行程。因此，相应压紧板的移动行程与对应活塞的操纵行程之间的区别仅仅在于轴向方向上的行程距离，所述对应的操纵罐在操纵相应的离合器时以所述行程距离弹性地弯曲。

优选所述操纵装置具有用于使所述第一压紧板运动的环形第一压力缸和用于使第二压紧板运动的环形第二压力缸，其中，所述第一压力缸和所述第二压力缸彼此同轴地设置。通过所述环形地构成的压力缸的同轴布置对于操纵装置得到特别紧凑且节省空间的结构。通过操纵装置的紧凑结构，操纵装置具有相对小的自重，从而使得操纵装置的自重可以毫无问题地由所述离合器盖导出或承载。

特别优选的是，一个与第一压紧板连接的第一操纵罐通过第一操纵轴承支承在所述操纵装置上并且所述第一操纵轴承至少部分地在第一压力缸的高度上和/或在第二压力缸的高度上相对于第一压力缸设置在径向内部和/或相对于第二压力缸设置在径向内部。附加或替代地，优选一个与第二压紧板连接的操纵罐通过一个第二操纵轴承支承在所述操纵装置上并且所述第二操纵轴承至少部分地在第一压力缸的高度上和/或在第二压力缸的高度上相对于第一压力缸设置在径向内部和/或相对于第二压力缸设置在径向内部。第一操纵轴承或第二操纵轴承可以在轴向方向上相对于第一压力缸和/或相对于第二压力缸基本上至少部分地设置在相同的轴向高度上，从而使得在径向方向上观察所述操纵轴承或所述第二操纵轴承至少部分地搭接第一压力缸和/或第二压力缸。所述第一压力缸和/或第二压力缸可以具有相应较大的直径，从而使得第一操纵轴承和/或第二操纵轴承以相应较小的直径设置在第一压力缸的内部和/或第二压力缸的内部。特别是第一操纵轴承和/或第二操纵轴承在所述操纵装置的一个基本上轴向延伸的、优选环形的凹陷部中被导向并且特别是不仅向着径向内部而且向着径向外部支撑在所述操纵装置上。可由第一压力缸操纵的第一活塞不必作用在第一操纵罐的径向内端部上，而是可相对于第一操纵罐的径向内端部稍稍间隔距离地作用在第一操纵罐上。相应地，可由第二压力缸操纵的第二活塞不必作用在第二操纵罐的径向内端部上，而是可以相对于第二操纵罐的径向内端部稍稍间隔距离地作用在第二操纵罐上。通过相应操纵罐的间隔距离的支撑也可以在操纵所述操纵装置时出现的力通过相应的操纵轴承导出，从而可以降低在相应的操纵罐中出现的弯曲力矩。由此实现了一种简化的结构，其特别是允许简化地导出所出现的力。因为相应的操纵轴承不必非得轴向地设置在操纵装置旁边，而是可以移位到操纵装置中，因为可在轴向方向上显著降低所述双离合器的结构空间。这允许相应地缩短输出轴，从而在所述输出轴中出现较小的弯曲力矩和/或可导出较大的载荷。因此具有这种双离合器的传动系可以更小、更紧凑并且同时更稳固且更高效地构成。

本发明还涉及一种用于机动车的传动系，其具有发动机侧的输入轴、变速器侧的第一输出轴、变速器侧的第二输出轴和双离合器，所述双离合器用于将所述输入轴与所述第一输出轴和/或所述第二输出轴联接，其中，所述双离合器可以如上所述地构成或者扩展。通过所述双离合器，对于所述传动系来说能够以适当方式导出在所述双离合器中出现的力。

优选所述第一输出轴具有一个与第一离合器盘的固定相比径向向外突出的阶台以固定所述输入轴承。附加或替代地，所述第二输出轴具有一个与第二离合器盘的固定相比径向向内突出的阶台以固定所述输入轴承。通过所述阶台可以进行所述输入轴承与相应的输出轴在一个直径上的固定，所述直径与在其上进行相应的输出轴与配属的离合器盘的固定的直径不同。在将输入轴承与配属的输出轴装配时，可通过所述输入轴承避免例如输出轴的齿结构的损害，借助于所述齿结构可将配属的离合器盘无相对转动、但是可轴向移动地固定。相应的阶台可以在制造相应的输出轴时特别是通过车削简单地制造。

附图说明

下面将参考附图借助于优选的实施例示例性地说明本发明，其中：

图1是第一实施方式的双离合器的示意性剖视图；

图2是第二实施方式的双离合器的示意性剖视图；

图3是第三实施方式的双离合器的示意性剖视图；

图4是第四实施方式的双离合器的示意性剖视图。

具体实施方式

在图1中所示的双离合器10可将第一输入轴12与内部的第一输出轴14和/或外部的、相对于第一输出轴14同轴设置的第二输出轴16相联接。双离合器10为此具有第一离合器18和第二离合器20，第一离合器18具有可相对于第一反压板22轴向运动的压紧板24，以便通过摩擦衬片28摩擦锁合地联接一个设置在第一反压板22与第一压紧板24之间的第一离合器盘26。第一离合器盘26可通过一个齿结构30无相对转动地、但是可轴向移动地与第一输出轴14连接。相应地，第二离合器20具有可相对于第二反压板32轴向移动的第二压紧板34，以便通过摩擦衬片28摩擦锁合地联接一个设置在第二反压板32与第二压紧板34之间的第二离合器盘36。所述第二离合器盘36可通过一个齿结构30与第二输出轴16无相对转动地、但是可轴向移动地连接。第一压紧板24设置在第一反压板22与第二反压板32之间，其中，第一反压板22和第二反压板32构造为单独的、彼此分隔开的构件。第一反压板22通过中间件37与所述第二反压板32无相对转动地连接。

第一反压板22和第二反压板32与一离合器盖38连接，所述离合器盖通过盖轴承40与一操纵装置42连接。

在图1、2和3的实施例中，中间件37和离合器盖38不一定非得构造为两个不同的部件，而是优选可一件式地构成。

操纵装置42无相对转动地构成并且通过一滚针轴承44形式的输出轴承支撑在第二输出轴16上以导出径向力。操纵装置42具有环形的第一压力缸46，借助于所述第一压力缸可使第一活塞48分离。所述第一活塞48使第一操纵罐50纯轴向地移动，以便使第一压紧板24向着第一反压板22运动以使得第一离合器18闭合。相应地，操纵装置42具有相对于环形的第一压力缸46同轴地设置在径向内部的、环形的第二压力缸52，借助于所述第二压力缸可使第二活塞54分离。所述第二活塞54可使第二操纵罐56纯轴向地运动，以便使第二压紧板34向着第二反压板32运动以使得所述第二离合器20闭合。所述第一操纵罐50通过第一操纵轴承58与所述第一活塞48连接。相应地，所述第二操纵罐56通过第二操纵轴承60与所述第二活塞54连接。

第一反压板22与一携动件62连接，所述携动件在其径向朝外指向的侧上与一双质量飞轮66的输出法兰64构成一插接齿结构68。所述双质量飞轮66通过输入法兰70与所述输入轴12连接。所述输入法兰70通过至少一个弧形弹簧72所述输出法兰64连接。此外，所述输入法兰70与一飞轮起动齿圈74连接。此外，所述第一输出轴14通过一导轴承76径向地支撑在输入轴12内部。所述第一输出轴14可通过另一未示出的轴承支撑在所述第二输出轴16上。

在图1所示的实施例中，第二反压板32通过一个轴向固定的、优选呈深沟球轴承形式的输入轴承78支撑在第一输出轴14上。第二反压板32从径向外部以轴向错位朝双离合器10的输入侧的方向延伸并且为此相应弯角地构成。输入轴承78由此处于一个轴向高度上，在所述轴向高度上，输入轴承78径向朝外观察覆盖第一离合器18的一部分。此外，操纵装置通过一输出轴承支撑在所述第二输出轴16上，所述输出轴承呈构造为浮动轴承的滚针轴承80的形式。

在图2所示的双离合器10的实施方式中，与图1中所示的双离合器10的实施方式相比，第二反压板32不是支撑在内部的第一输出轴14上，而是支撑在外部的第二输出轴16上。第二输出轴16具有与第二离合器盘36的齿结构30相比向内凹进的阶台82，所述输入轴承78支撑并且轴向固定在所述阶台上。

在图3所示的双离合器10的实施方式中，与图2中所示的双离合器10的实施方式相比，输出轴承不是构造为滚针轴承80，而是构造为固定轴承，优选呈轴向固定的深沟球轴承84的形式，从而使得通过固定装置42也可以传递轴向力。在操纵所述第一离合器18或操纵所述第二离合器20时，也就是当相应的压紧板24、34压到对应的反压板22、32上时，输入轴承78和呈深沟球轴承84形式的输出轴承彼此夹紧。由此，在图3所示的实施例中得到通过外部的第二输出轴16封闭的力流。第二反压板32替代地可以借助于所述输入轴承78支撑在内部的第一输出轴14上。

在图4所示的双离合器10的实施方式中，与图3中所示的双离合器10的实施方式相比，省掉了离合器盖38和盖轴承40，从而取消了由反压板22、32通过离合器盖38和盖轴承40的力流。如果不是通过闭合的离合器18、20向操纵装置42进行力流，则反压板22、32的出现的轴向力和径向力在操纵装置42旁边仅仅通过所述输入轴承78导出。在离合器18、20闭合的情况下，在所示的实施例中通过外部的第二输出轴16得到输入轴承78与深沟球轴承84之间的闭合力流。替代地，第二反压板32也可以借助于输入轴承78支撑在内部的第一输出轴14上。

附图标记表

10双离合器

12输入轴

14第一输出轴

16第二输出轴

18第一离合器

20第二离合器

22第一反压板

24第一压紧板

26第一离合器盘

28摩擦衬片

30齿结构

32第二反压板

34第二压紧板

36第二离合器盘

37中间件

38离合器盖

40盖轴承

42操纵装置

44滚针轴承

46第一压力缸

48第一活塞

50第一操纵罐

52第二压力缸

54第二活塞

56第二操纵罐

58第一操纵轴承

60第二操纵轴承

62携动件

64输出法兰

66双质量飞轮

68插接齿结构

70输入法兰

72弧形弹簧

74飞轮起动齿圈

76导轴承

78输入轴承

80滚针轴承

82阶台

84深沟球轴承

Claims (10)

1.一种用于将发动机侧的输入轴（12)与变速器侧的第一输出轴（14)和/或变速器侧的第二输出轴（16)联接的双离合器，其具有：

第一离合器（18)，所述第一离合器具有能够相对于第一反压板（22)轴向运动的第一压紧板（24)，用于联接一与所述第一输出轴（14)相连接的第一离合器盘（26)；

第二离合器（20)，所述第二离合器具有能够相对于第二反压板（32)轴向运动的第二压紧板（34)，用于联接一与所述第二输出轴（16)相连接的第二离合器盘（36)；

用于使所述第一压紧板（24)和/或所述第二压紧板（34)运动的操纵装置（42)；和

与所述第二反压板（32)相连接的输入轴承（78)，所述输入轴承用于支撑在第一输出轴（14)上或者用于支撑在第二输出轴（16)上，其中，所述第二反压板（32)被构造用于将所述输入轴承（78)沿轴向方向定位在所述第一离合器盘（26)与所述第二离合器盘（36)之间。

2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述输入轴承（78)与所述第二反压板（32)直接连接。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述输入轴承（78)为了导出轴向力能够在所述轴上在轴向方向上至少单侧固定地构成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述第二反压板（32)为了在第一离合器盘（26)与第二离合器盘（36)之间径向延伸而在轴向方向上以如下方式弯角，使得所述输入轴承（78)特别是这样地在轴向方向上定位，使得所述输入轴承（78)在径向方向上至少部分地设置在闭合的第一压紧板（24)的高度上和/或设置在第一离合器（18)的摩擦衬片（28)的高度上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的双离合器，其特征在于，在第一离合器（18)打开并且第二离合器（20)打开的情况下，作用在第一反压板（22)和第二反压板（32)上的径向力和/或轴向力能够在所述操纵装置（42)旁边仅仅通过所述输入轴承（78)导出。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述反压板（22)与至少一个在发动机侧轴向突出的携动件（62)连接，其中，所述携动件（62)特别是这样构成，使得能够与一扭转振动减振器、特别是双质量飞轮（66)产生一插接连接（68)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述操纵装置（42)具有用于借助于第一操纵罐（50)使第一压紧板（24)轴向运动的第一活塞（48)和用于借助于第二操纵罐（56)使第二压紧板（34)轴向运动的第二活塞（54)，其中，第一活塞（48)的操纵行程基本上相应于第一压紧板（24)的移动行程和/或第二活塞（54)的操纵行程基本上相应于第二压紧板（34)的移动行程。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述操纵装置（42)具有用于使所述第一压紧板（24)运动的环形第一压力缸（46)和用于使第二压紧板（34)运动的环形第二压力缸（52)，其中，所述第一压力缸（46)和所述第二压力缸（52)彼此同轴地设置。

9.一种用于机动车的传动系，其具有发动机侧的输入轴（12)、变速器侧的第一输出轴（14)、变速器侧的第二输出轴（16)和根据权利要求1至8中任一项所述的双离合器（10)，所述双离合器用于将所述输入轴（12)与所述第一输出轴（14)和/或所述第二输出轴（16)联接。

10.根据权利要求9所述的传动系，其特征在于，所述第一输出轴（14)具有一个与第一离合器盘（26)的固定相比径向向外突出的阶台以固定所述输入轴承（78)或者所述第二输出轴（16)具有一个与第二离合器盘（36)的固定相比径向向内突出的阶台（82)以固定所述输入轴承（78)。

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