CN103253102B - 用于空气悬架设备的阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及阀***、带有它的阀装置和用于空气悬架设备的阀装置。阀***具有带各一个阀座和阀关闭体的第一和第二座阀，通过弹簧力将阀关闭体保持在预先确定的位置上，弹簧力通过共用的弹簧来施加，弹簧作用于第一座阀的阀关闭体且作用于第二座阀的阀关闭体；带有这种阀***的阀装置；和用于空气悬架设备的阀装置，具有：用于空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊的以及用于压缩空气储备器的连接部，与大气连接的排气连接部，手动操纵元件，非手动操作元件，其中，阀装置既能借助手动操纵元件，又能借助非手动操作元件进行调整使得空气弹簧伸缩囊与压缩空气储备器连接部或者与排气连接部连接，还具有卡位装置，借助其手动操纵元件能够卡位在至少一个位置。

Description

用于空气悬架设备的阀装置

分案申请说明

本申请是申请日为2009年10月13日、申请号为200910206310.8且发明名称为“阀***、带有它的阀装置和用于空气悬架设备的阀装置”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种具有第一和第二座阀(Sitzventil)的阀***。本发明还涉及一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置，根据本发明的阀***应用于所述阀装置中。本发明还涉及另外一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置。本发明还涉及又一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置。

背景技术

在有些阀应用中存在如下需求，即，通过不同的操作类型和操作能量来操作所述阀。于是，例如由DE 102 32 554 B4公知一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置，其中，座阀可以选择性地通过手动操纵按钮或者电磁体来操作。在这样的阀***中，可以选择性地通过手动的操纵按钮或者电磁体来操作座阀。在那里的阀***中，通过电磁体直接地以如下方式来进行操作，方法是：所述电磁体与座阀的阀关闭件连接。基于该直接的操作，在那里仅能实现很小的流动横截面。

阀装置用于对空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊中的压缩空气量进行控制进而相对于行驶机构对汽车结构的水平高度位置进行调整。另外的阀装置用于对空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊中的压缩空气量进行控制。

空气弹簧伸缩囊中压缩空气量的减少或提高在电子水平高度调节的范围内由电子控制装置自动地根据所识别的调节需求来执行。附加地，必要的是，例如在对车辆进行装载和卸载时，通过手动的操作来提高或减少空气弹簧伸缩囊中的压缩空气量，以便使车辆的水平高度例如配合于装卸平台的水平高度。为此，迄今为止常见的是，对于电子控制的水平高度调节机构以及对于手动的、任意的水平高度调整机构应用单独的阀装置。对于手动的调整机构，迄今为止推广的是所谓的旋转滑阀。由DE 10 2004 035 691 A1公知如下提案，即，由所述电子控制的水平高度调节机构所应用的阀装置与手动的操作机构组合。

发明内容

本发明的任务在于，说明一种阀***，所述阀***可以通过不同的操作类型来操作并且允许较大的流动横截面。

该任务通过本发明中给出的如下阀***来解决。具体地，本发明提供了一种具有第一座阀和第二座阀的阀***，所述第一座阀和第二座阀具有各一个阀座和阀关闭体，其中，通过弹簧力将所述阀关闭体保持在预先确定的位置上，其特征在于，所述弹簧力通过共用的弹簧来施加，所述弹簧一方面作用于所述第一座阀的所述阀关闭体并且另一方面作用于所述第二座阀的所述阀关闭体。本发明还提供了一种用于车辆中的空气悬架设备的阀装置，其中，所述阀装置：a)具有用于所述空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊的以及用于压缩空气储备器的连接部，b)具有与大气连接的排气连接部，c)具有依照前述的阀***，借助于所述阀***，所述空气弹簧伸缩囊能够与所述压缩空气储备器连接部或与所述排气连接部连接。

只要在本申请的范围内以单数的形式说到如下的元件，例如空气弹簧伸缩囊、压缩空气连接部或者压缩空气线路，则这也就一并包括多个这样的元件，例如空气弹簧伸缩囊的***、复数个压缩空气连接部或复数个压缩空气线路。

根据本发明的阀***的优点在于，所述阀***具有带很少构件的相对简单的结构并且因此可以成本低廉地实现。此外，在所述阀***的结构相对紧凑的同时，实现较大的流动横截面。特别是通过应用仅一个共用的、将两个座阀保持在预先确定的位置的弹簧，而实现具有相对少的构件的比较紧凑的结构。通过应用两个彼此独立的座阀能够以简单的方式在大流动横截面的同时设置双重的、彼此独立的操作可能性。

弹簧能够以不同的方式来设计。可行的是，该弹簧将阀关闭体保持在打开的位置、关闭的位置或者某其它位置。然后，阀关闭体可以相对于所述位置通过操作机构进行偏移。

根据本发明的有利构造方案，所述阀***以如下方式构造，即，所述阀关闭体的纵轴线基本上彼此对准。由此，可以实现紧凑的阀***，其中，所述阀关闭体可以说是“背对背”地布置并且共用的弹簧无错位地布置于所述阀关闭体之间。

为了对所述阀***的所述阀关闭体进行操作，有利地可以使用不同的操作类型，例如通过冲杆手动地操作、通过电磁体例如借助冲杆直接地操作或者通过能以压缩空气操作的活塞间接地操作，所述活塞例如能够通过电气动的电磁阀被施以压缩空气。本发明有利的构造方案涉及一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置，其中，应用至少一个根据本发明的阀***。

根据这种阀装置的有利的构造方案，设置有至少两个阀***。手动的操作装置具有轴，该轴通过凸轮作用到相应的第一座阀的阀关闭体上并且在对该轴进行操作时，阀关闭体从预先确定的位置运动到其它位置。此外，有利的是，所述轴基本上居于中心地布置于所述阀***之间。另外，有利的是，将所述操作装置的能以压缩空气操作的操 作活塞布置在所述阀***的背离所述轴的侧上。由此，实现所述阀装置的具有很少零件的相对紧凑的结构。

本发明还基于如下任务，说明一种具有提高的操纵舒适度的阀装置。

该任务通过本发明的如下方案来解决。具体地，本发明提供了一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置，其中，所述阀装置：a)具有用于所述空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊的以及用于压缩空气储备器的连接部，b)具有与大气连接的排气连接部，c)具有手动的操纵元件，d)具有非手动的操作元件，其中，所述阀装置既能借助所述手动的操纵元件，又能借助所述非手动的操作元件以如下方式调整，即，所述空气弹簧伸缩囊与所述压缩空气储备器连接部或者与所述排气连接部连接，以及所述阀装置还e)具有卡位装置，借助所述卡位装置，所述手动的操纵元件能够卡位在至少一个位置上。

根据本发明的阀装置具有至少三个运行位置，即：抬升位置、下降位置以及中立位置。在抬升位置上，所连接的空气弹簧伸缩囊被以压缩空气填充。在下降位置上，压缩空气从所连接的空气弹簧伸缩囊中排出。在中立位置上，空气弹簧伸缩囊与压缩空气储备器及排气连接部分开，也就是说，在空气弹簧伸缩囊中的压缩空气量保持不变。

本发明在手动操纵时以如下方式提高阀装置的操纵舒适度，方法是：设置有卡位装置，借助所述卡位装置可以将手动的操纵元件卡位在至少一个位置上。由此可行的是，使得所述手动的操纵元件能够卡位在所述抬升位置上和/或所述下降位置上。由此，手动的操纵元件在抬升过程和/或下降过程期间不必由操纵者持久地紧紧抓握。特别是对于自复位地构造的阀装置，也就是如下的实施方案，在所述实施方案中，可以至少在操作装置中对抗复位弹簧的力地操作手动的操纵元件，所述卡位装置减轻操纵者的负担。但是即使在非自复位地构造的阀装 置中，在无卡位装置的情况下，出于安全原因也迫切需要对操纵元件进行手动的固定。因此，通过引入卡位装置，对阀装置手动的操纵对于操纵者而言可以适意地实施。

另一优点在于，在车辆的装载和卸载时节省时间。因为在重型载货车辆中，下降过程典型地可以持续直至2分钟，所以这时可以借助根据本发明的阀装置更为顺利而流畅地实施与载货车辆的卸载相联系的过程。于是，在应用根据本发明的阀装置的情况下，驾驶员在下降过程期间例如已经解下载货车辆的遮盖物(Plane)。由此带来的工作时间节省对于根据本发明的阀装置的使用者(例如运输公司)而言导致显著的合理化和成本节省。

所述卡位装置可以有利地这样设计，即，通过手动的操纵力来克服卡位作用，也就是说，例如卡在下降位置的手动的操纵元件可以由操纵者手动地稍费力地带入中立位置。

根据本发明的有利的改进方案，卡位装置以能脱锁的方式构造，方式是：阀装置具有用于使卡位装置脱锁的脱锁装置。所述脱锁装置可以有利地以能非手动地操作的方式来构造，例如，所述脱锁装置可以通过电的或气动的信号来操作，所述信号作用于电磁体或压缩空气活塞。同样地，构造为电气动式的脱锁装置的组合体是有利的。

本发明的改进方案具有如下优点，即，当所述阀装置事先由于手动的操纵元件通过卡位装置的卡位而在抬升位置或下降位置上止动时，自复位地实施的阀装置通过外部的信号，例如由电子控制装置触发地，可以自动地调置到中立位置中。由此，在配备有根据本发明的阀装置的车辆运行时，安全性得以提高，这是因为：可以避免在装载或卸载过程结束时，在疏忽情况下忘记将所述阀装置复位到所述中立位置。有利的是，例如可以通过电子控制装置来监控车辆的速度。一旦电子控制装置识别到：车辆不再处于停驶状态或者车辆已达到一定 的行驶速度，则可以借助电信号或气动信号来操作脱锁装置，从而所述卡位装置脱锁并且手动的操作元件得以释放。由此，所述阀装置可以被带至中立位置。

根据本发明的有利的改进方案，所述阀装置具有脱锁装置，所述脱锁装置在操作非手动的操作元件时***作并且由此使卡位装置脱锁。由于对脱锁装置的操作与对非手动的操作元件的操作如此紧密的耦合，而可以避免阀装置的在通过手动的操纵元件选出的运行位置与通过非手动的操作元件选出的运行位置之间的冲突。在上下文中，作为冲突可以理解为：通过手动的操纵元件选出不同于通过非手动的操作元件选出的另外的运行位置，例如一个元件要求实现抬升位置，而另一元件要求实现下降位置。

根据本发明的有利的改进方案，脱锁装置可以具有电磁体、气动阀或者二者的组合。有利的例如是直接电磁地起作用的脱锁装置，这是因为在这里无需附加的压缩空气并且可以取消相应的、能以压缩空气操作的构件。同样有利的是如下的变动方案，其中，所述脱锁装置具有能以压缩空气操作的活塞。于是，脱锁可以通过本就存在于所述阀装置中的压力信号例如由非手动的操作元件控制地***作。同样有利的是，所述脱锁装置的能以压缩空气操作的活塞通过从外部引至所述阀装置的压力信号来加载。此外有利的是下述脱锁装置，其具有能通过电磁体操作的气动阀，该气动阀对能以压缩空气操作的活塞施以压缩空气。

根据本发明的有利的改进方案，将所述非手动的操作元件构造为能电操作的操作元件。在此，能电操作的操作元件可以有利地具有能通过电磁体操作的气动阀。这具有如下优点，即，由于压缩空气对操作过程的支持，所述电磁体***可以相对紧凑地设计并且因而具有相对小的电能需求。

根据本发明的有利的改进方案，能电操作的操作元件对于下降位置以及对于抬升位置分别具有单独的电磁体，所述电磁体带有配属于该电磁体的、能够由该电磁体操作的气动阀。根据另一有利的改进方案，脱锁装置以如下方式与所述两个电磁体或者与能由所述电磁体操作的气动阀耦合，即，在已经操作所述电磁体之一的情况下，操作所述脱锁装置并且由此使卡位装置脱锁。由此，可以说是实现了对能电操作的操作元件的抬升要求和下降要求的逻辑的“或”关联。

在本发明的有利实施方式中，所述关联在所述阀装置的气动部分中通过双止回阀来实现，所述双止回阀将能电操作的操作元件的第一和第二气动阀的压力信号与输出侧的用于操作所述脱锁装置的压力信号相关联。在此，所述双止回阀在输入侧与第一和第二气动阀连接，在输出侧，压力信号从双止回阀引导至第一压缩空气腔，通过该第一压缩空气腔能够对脱锁装置的第一脱锁活塞施以压缩空气。

根据本发明的有利实施方式，可以设置所述脱锁装置的第二脱锁活塞来代替双止回阀，所述第二脱锁活塞通过第二压缩空气腔能被施以压缩空气。在这里，第一压缩空气腔可以与能电操作的操作元件的气动阀之一连接，第二压缩空气腔与另一气动阀连接。由此，在压缩空气回路断开的同时，所提及的逻辑的“或”关联同样是可行的。

根据另一有利的实施方式，所述脱锁装置能通过电连接部电操作。脱锁装置的电连接部以如下方式与能电操作的操作元件的电连接部耦合，即，脱锁装置在操作非手动的操作元件时***作并由此使所述卡位装置脱锁。所述电连接部的耦合以如下方式有利地进行，即，抬升要求和下降要求的逻辑的“或”关联被实现，例如通过逻辑栅或者借助二极管的连接来实现，如在实施例中详细阐述的那样。

同样有利的是，取而代之地设置有在电子控制装置与脱锁装置的电连接部之间的直接电连接。在这种情况下，电子控制装置可以通过 适当的软件算法在所希望的时间点上实施卡位装置的脱锁。在此，电控制装置特别地可以顾及到其它传感器的信息，例如行驶速度传感器的信息，以便在恰当时间点上实施卡位装置的脱锁。

本发明还基于如下任务，即，说明一种之前所述类型的成本低廉的构造的阀装置。

该任务通过本发明的如下方案来解决。具体地，本发明提供了一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置，其中，所述阀装置：a)具有用于所述空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊的以及用于压缩空气储备器的连接部，b)具有与大气连接的排气连接部，c)具有手动的操纵元件，d)具有非手动的操作元件，e)具有阀***，借助所述阀***所述空气弹簧伸缩囊能够与所述压缩空气储备器连接部或所述排气连接部连接，f)具有机械的控制元件，所述机械的控制元件以如下方式作用于所述阀***，即：Ⅰ)通过对所述机械的控制元件的调整，所述阀***将所述空气弹簧伸缩囊与所述压缩空气储备器连接部或所述排气连接部连接或者相对于所述连接部锁闭，Ⅱ)其中，所述机械的控制元件既能借助所述手动的操纵元件，又能借助所述非手动的操作元件来调整。

根据本发明的阀装置具有如下优点，即，该阀装置能够成本低廉地被制造。这特别地通过具有相对少的零件的所述类型的结构来实现。另一优点是，所述阀装置能够快速而简单地装配，这同样使得所述阀装置成本低廉。本发明的另一优点在于，所述手动的操纵是相对舒适的并且在人体工程上是可行的，这是因为设置有仅一个手动的操纵元件，所述操纵元件能够在不同方向上操作。本发明的另一优点在于应用如下的机械控制元件，所述控制元件作为单个的共用控制元件既将来自手动的操纵元件的操作意愿传输至阀***，又将来自非手动的操作元件的操作意愿传输至阀***。

所述非手动的操作元件可以有利地能够通过大量的可能的操作能量来操作。例如有利的是，非手动的操作元件能电操作地或者能气动地操作地构造。在构造为可电操作的操作元件的情况下，该操作可以直接以电的方式，例如通过电磁体来进行，所述电磁体直接机械地作用到机械的控制元件上。在气动操作的情况下，气动压力可以例如直接作用在机械控制元件的构造为气动作用面的侧上。根据有利的改进方案，机械控制元件与布置于压缩空气腔中的活塞连接，在对压缩空气腔施以压缩空气时所述活塞使得机械控制元件运动。由此，所述压缩空气腔特别地可以分两部分地构造，使得机械控制元件通过压缩空气施加而既可以在其一方向上运动，又可以在另一方向上运动。

同样有利的是，将电操作和气动操作组合成为电气动的操作。在这种情况下，非手动的操作元件具有能电磁地操作的气动阀，所述阀将所谓的预控制压力给出至能气动地操作的操作元件并且借此引起机械控制元件的运动。

根据本发明有利的改进方案，机械控制元件能通过操作按钮手动地操作。该操作按钮可以有利地机械地以如下方式与机械控制元件去耦，即，操作按钮不跟随或者不完全跟随机械控制元件的由非手动的操作元件(即例如电操作信号)触发的运动。这具有如下优点，即，通过操作按钮的自动触发的运动所引起的可能的执行紊乱可以在操纵人员处得以避免。有利的是，操作按钮设有无效行程(Totweg)，所述无效行程至少与机械控制元件的最大冲程的两倍一样大。

根据有利的改进方案，所述阀装置具有卡位装置，借助该卡位装置能够将手动的操纵元件卡位在至少一个位置上。由此，能够进一步提高手动操纵时，所述阀装置的操纵舒适性。特别可行的是，使得能够卡位在抬升位置(空气弹簧伸缩囊被充以压缩空气)和/或下降位置(压缩空气从空气弹簧伸缩囊中排出)。由此，不必将手动的操纵元 件在抬升过程和/或下降过程期间由操纵者持久地紧紧抓握，这使得在车辆装载和卸载时节省时间。

根据有利的改进方案，卡位装置的卡位可以借助能电操作的脱锁装置来解除。由此，可以抵抗操作按钮在疏忽情况下不从下降位置或抬升位置复位，方法是：例如设置用于水平高度调节的电子控制装置能够在需要时自动地解除卡位，这例如当车辆行驶并且需要由水平高度调节来适配行驶水平高度时进行。机械控制元件可以由沿与之前的手动操作方向相反的方向的电操作或者电气动操作进行脱锁，从而手动的操纵元件再次转换至中立位置。

总之，本发明提供了一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置，其中，所述阀装置

a)具有用于所述空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊的连接部以及用于压缩空气储备器的连接部，

b)具有与大气连接的排气连接部，

c)具有手动的操纵元件，

d)具有非手动的操作元件，

e)具有阀***，借助所述阀***，用于空气弹簧伸缩囊的连接部能够与用于压缩空气储备器的连接部或所述排气连接部连接，

f)具有机械的控制元件，所述机械的控制元件以如下方式作用于所述阀***，即：

Ⅰ)通过借助所述手动的操纵元件以及借助所述非手动的操作元件对所述机械的控制元件的调整，所述阀***能够将用于空气弹簧伸缩囊的连接部与用于压缩空气储备器的连接部或所述排气连接部连接并且能够将用于所述空气弹簧伸缩囊的连接部相对于用于压缩空气储备器的连接部和所述排气连接部锁闭。

优选地，所述阀***具有各个能够由所述机械的控制元件机械地操作的阀。

优选地，所述非手动的操作元件具有能电操作的操作元件。

优选地，所述能电操作的操作元件具有至少一个电磁体。

优选地，所述非手动的操作元件具有能气动地操作的操作元件。

优选地，所述机械的控制元件能够通过压缩空气加载来操作。

优选地，所述机械的控制元件与布置于压缩空气腔中的活塞连接，所述活塞在所述压缩空气腔被施以压缩空气时，使所述机械的控制元件运动。

优选地，所述机械的控制元件能够通过操作按钮被手动地操作。

优选地，所述操作按钮机械地以如下方式与所述机械的控制元件去耦，即，所述操作按钮不跟随或者不完全跟随所述机械的控制元件的由所述非手动的操作元件所触发的运动。

优选地，所述操作按钮具有无效行程，所述无效行程至少与所述机械的控制元件的最大冲程的两倍一样大。

优选地，设置有卡位装置，借助所述卡位装置，所述手动的操纵元件能够卡位在至少一个位置上。

优选地，所述卡位能够通过能电操作的脱锁装置来解除。

优选地，所述卡位能通过非手动的沿相反方向的操作而松开。

优选地，所述卡位能通过电的或电气动的沿相反方向的操作而松 开。

附图说明

下面结合应用附图的实施例对本发明进行详细说明。

其中：

图1以示意图示出在应用根据本发明的阀装置的情况下的两回路的空气悬架设备，以及

图2以剖面图示出根据本发明的阀***，以及

图3至图7以剖面图示出根据本发明的阀装置的不同的实施方式，以及

图8以剖面图示出根据本发明的阀装置的另一实施方式，以及

图9以剖面图示出根据本发明的阀装置的又一实施方式。

具体实施方式

在图中，相同的附图标记用于彼此相应的部件。

图1以示意图示出三轴车辆中两回路空气悬架设备的结构。该车辆具有车轮4，车轮4成对地布置在相应的车轴上。车辆结构通过空气弹簧伸缩囊3相对于车轴弹动。空气弹簧伸缩囊3分别布置在车轮4的车轮悬架部的附近。通过空气弹簧伸缩囊3可以将车辆结构相对于车轮4的水平高度在确定的边界内进行改变。根据图1的空气悬架设备呈两回路地构造，也就是说，该空气悬架设备具有一个用于车辆右侧的压缩空气回路和用于车辆左侧的另一压缩空气回路。所述压缩空气回路各具有三个空气弹簧伸缩囊3，所述空气弹簧伸缩囊3与相应的气动线路16、17连接。线路16、17与根据本发明类型的阀装置6的气动连接部14、15连接。所述阀装置6的气动连接部18又通过气动线路13与压缩空气储备器连接。压缩空气储备器在图1的实施例中作为压缩空气储备容器2示出。在具有自己的压缩空气供应的车辆中，压缩空气储备容器2通常还 与压缩空气供给设备连接，也就是与压缩机、空气干燥器以及多回路保护阀连接。

阀装置6还具有排气连接部12，压缩空气可以通过该排气连接部12排放到大气中。

空气悬架设备作为两回路设备的实施方案具有如下优点，即，可以提高车辆的摆动稳定性，这是因为阻止了压缩空气在车辆左侧和车辆右侧之间的补偿流动。

阀装置6可以通过电操作信号借助电磁阀7、8来操作。附加地，阀装置6可以通过手动的操纵元件9来操作。所述电磁阀7、8通过电线路与电子控制装置5连接。

电子控制装置5用于自动地、电控制地对车辆结构进行水平高度调节。为此目的，行程传感器10连接至电子控制装置5，所述行程传感器通常装配在作为车辆结构一部分的车架上并且通过机械传感臂来感测距行驶机构的相应的间距，也就是距车辆的车轴的间距。另外，两个压力传感器11、19与电子控制装置5连接。压力传感器11、19气动地与线路16、17连接并且感测空气悬架设备的两个压缩空气回路中的压力。传感器10、11、19将作为电信号的所感测到的信息发送给电子控制装置5，所述电子控制装置5对所述信号进行处理并由此根据预先给出的算法产生用于电磁阀7、8的相应的控制信号。

电子控制装置5例如可以是ABS(防抱死***)控制器或者是EBS(电子控制制动***)控制器。于是，所述控制器5通过电线路与转速传感器连接，所述转速传感器布置在车轮4的附近并且采集车轮4的转动速度。所述控制器5对转动速度信号进行评估。

阀装置6一方面用于通过电子控制装置5在电子水平高度调节的 范围内对车辆水平高度进行调节并保持恒定。阀装置6此外用于手动地改变车辆的水平高度位置，所述水平高度位置不同于由电子控制装置5预先给定的额定水平高度位置。这样的手动改变例如在对车辆在装卸平台上进行装载和卸载是必要的。为了手动地改变水平高度，在阀装置6上设置有操纵元件9。所述操纵元件9例如可以构造为阀装置的带转动操作机构的操作杆(根据图3)或者构造为操纵按钮(根据图2)。因此，根据图1的操纵元件9代表所有类型的手动的操纵元件。

阀装置6可以手动地并且借助电操作机构置放到位置“抬升”“下降”“中立”中。概念“位置”在本专利申请的范围内表示阀装置6的位置，也就是说功能。与操纵元件9的被调整的位置对应的是阀装置6的确定的位置，其中，根据操纵元件9的实施类型可以设置确定的另外的位置。

在位置“抬升”中，压力从压缩空气储备容器2传导至空气弹簧伸缩囊3内。在位置“下降”18中，空气从空气弹簧伸缩囊3经由排气连接部12排放至大气。在位置“中立”19中，空气弹簧伸缩囊3中的压缩空气量不发生变化。

在图2示意地以剖面图示出本发明的有利实施方式。阀***200具有第一座阀21、24以及第二座阀22、25。所述座阀被有利地构造为板式阀。第一座阀具有由壳体边沿形成的阀座24以及构造为阀板的阀关闭体21。与之类似地，第二座阀具有由另一壳体边沿25形成的阀座25以及以板状构造的阀关闭体22。阀关闭体21、22的纵轴线基本上彼此对准。

在图2所示的位置上，第一和第二座阀关闭。在阀关闭体21的背离阀座24的侧与阀关闭体22的背离阀座25的侧之间布置有共用的弹簧23，所述弹簧23在本实施例中构造为压力弹簧并且由于预偏置而对阀关闭体21、22朝关闭方向施加力。

阀***具有作为机械操作装置的第一冲杆29以及第二冲杆30。第一座阀21、24可以通过与阀关闭体21机械地耦合的第一冲杆29而运动至打开位置，在该打开位置，座阀释放压力介质通道26、27之间的压力介质流。第一冲杆29可以例如手动地、气动地通过活塞、直接通过电磁体或者电气动地通过电磁阀来操作。与之类似地，第二座阀22、25可以通过第二冲杆30而置于打开的位置，在该打开位置上，释放压力介质线路27、28中的压力介质流。第二冲杆30能够以类似于第一冲杆29的方式来操作。

在图3中示出结合图1所介绍的类型的空气悬架设备用的根据本发明的阀装置6。在阀装置6中多次使用结合图2所介绍的阀***。阀***的第一应用方案具有阀关闭体34、42，弹簧38以及冲杆30。所述阀***的第二应用方案具有阀关闭体35、43，弹簧39以及冲杆31。所述阀***的第三应用方案具有阀关闭体36、44，弹簧40以及冲杆32。所述阀***的第四应用方案具有阀关闭体37、45，弹簧41以及冲杆33。在第一应用方案中，阀关闭体42能够通过可被施以压缩空气的活塞46借助冲杆来操作。在第二应用方案中，阀关闭体43能够通过能以压缩空气来操作的活塞47来操作。在第三应用方案中，阀关闭体44能够通过活塞48来操作。在第四应用方案中，阀关闭体45能够通过能以压缩空气来操作的活塞49借助冲杆来操作。

活塞46、48通过压缩空气通道67、69与电磁阀7连接。将电磁阀7构造为能电磁地操作的两位三通气动阀。根据切换位置，电磁阀7可以通过压缩空气通道65使得压缩空气从储备容器2流到压缩空气通道67、69中，这使得以压缩空气来操作活塞46、48并且因而打开阀关闭体42、44。在阀7的第二位置上，阀7将压缩空气通道67、69与排气连接部64连接。在该位置上，解除了对活塞46、48可能的压缩空气施加并且因而由于弹簧38、40的回弹力而将阀关闭体42、44压向其相应的阀座，从而座阀处于关闭位置上。

活塞47、49通过压缩空气通道66、67、70与电磁阀8连接。电磁阀8被构造为能电磁地操作的两位三通气动阀并且仅与活塞47、49相关地，实现与电磁阀7相同的功能。

阀关闭体36、44、37、45通过压力介质通道53、54、55在阀关闭体36、44、37、45的朝向相应的阀座的侧上与阀装置6的连接部14连接。设置在阀板36、44之间的腔通过压缩空气通道68与阀装置6的排气连接部12连接。在阀关闭体37、45之间形成的腔与阀装置6的压缩空气连接部18连接。阀关闭体36、44之一的打开引起从压缩空气回路连接部14的空气弹簧伸缩囊3经由连接部12到大气的压力介质流。阀关闭体37、45之一的打开引起从压缩空气储备容器2到压缩空气回路连接部14的空气弹簧伸缩囊3的压缩空气流。

阀关闭体34、42、35、43的朝向阀座的侧通过压缩空气通道50、51、52与阀装置6的伸缩囊连接部15连接。在阀关闭体34、42之间形成的腔通过设置于阀装置6中的压力介质通道与阀装置6的排气连接部12连接。在阀关闭体35、43之间形成的腔通过其它压力介质通道与阀装置6的压力介质储备连接部18连接。阀关闭体34、42之一的打开由于压缩空气通过排气连接部12流出到大气而引起与所述连接部15连接的空气弹簧伸缩囊的压力降低。与之类似地，阀关闭体35、43的打开由压缩空气储备器2通过压缩空气连接部18引起与连接部15连接的空气弹簧伸缩囊内的压力提高。在对阀装置6进行电操作时，电磁阀8构造为流入阀，也就是说，对电磁阀8的操作导致图1的压缩空气线路14、15或压缩空气线路16、17内的压力提高。电磁阀7用作流出阀。对电磁阀7的操作导致图1的连接部14、15处或压缩空气线路16、17内的压力降低。

阀装置6还具有手动的操纵元件9，所述操纵元件9包括操纵杆20。操纵杆20与布置于所述阀装置6的孔中的轴71抗扭地连接。轴 71通过滑键102与以弹簧操作的复位装置抗扭地连接。所述复位装置具有盘片101，所述盘片101与弹簧100相嵌合。弹簧100在其另外的端部上与阀装置6的壳体62连接。复位装置101、100导致手动的操纵元件9自动复位到中立位置，在该中立位置，阀装置6占据位置“中立”19。

轴71具有凸轮87、88，借助凸轮87、88在对手动的操纵元件9的相应操作时，能够选择性地操作冲杆33、31或冲杆32、30。通过由凸轮88对冲杆33、31的操作，将阀关闭体37、35带到打开的位置。由此与连接部14、15连接的空气弹簧伸缩囊与压缩空气储备器或连接部18连接，这导致车辆结构的提高。在相对置的位置，通过凸轮87来操作冲杆32、30。由此，阀关闭体36、34打开并且将连至空气弹簧伸缩囊的压力介质通道对大气或连接部12释放。由此，车辆的结构下降。凸轮87、88的偏心的构造在剖面图A-A和B-B中可见，其中，清楚地示出在轴71转动运动时凸轮87、88的扩大的、用于操作冲杆31、33或冲杆30、32的直径。

如所能辨识地，既可以通过借助手动的操纵元件9的手动操作，又可以通过借助形成操作单元的电磁阀7、8的操作而引起车辆结构的抬升或下降。手动的操纵元件9可以占据位置“抬升”、“下降”、“中立”。

另外，设置有卡位装置90，所述卡位装置90允许将轴71卡在预先确定的位置上进而将手动的操纵元件9卡在预先确定的位置上。卡位装置90具有卡位球98，所述卡位球98被靠置在盘片101的槽99中。由于卡位球98卡在槽99内，轴71的转动运动得以阻止。

卡位球98在背离槽99的侧上由压力冲头95进行加载，压力冲头95通过弹簧96相对于卡位球98预加应力。卡位装置90的保持力通过弹簧96适当的协调、复位装置的槽99以及弹簧100的形状给定以如 下方式设定大小，即，手动的操纵元件9在阀装置6的实际运行中可靠地保持在卡位的位置，但另一方面，可能要通过对操纵元件9的手动操作更费力地来克服该卡位，使得操纵元件9可以置入其他的运行位置。由此，可以解除卡位装置90的卡位作用并且对于转动运动释放轴71。

在图3a中，介绍了根据本发明的阀装置6的另一实施方式。下面，仅介绍该阀装置的相对于图3改动的组成部分。

手动的操纵元件9在本实施例中以不能转动而是能在轴向上推移的方式来布置。与图3的轴71相对地，连杆115能够由操纵元件120在轴向上推移。这既可以通过手动的压力操作或牵拉操作来进行。同样可行的是，电地或电气动地实施该操作。连杆115由第一弹簧126和第二弹簧132保持在中立位置或零位置。为此，第一弹簧126一方面支撑在壳体62上并且另一方面支撑在与连杆115保持连接的保持环159上。第二弹簧132一方面支撑在壳体62上并且另一方面支撑在与连杆115保持连接的保持环131上。连杆115还具有第一圆柱形区段128、第二圆柱形区段129、第三圆柱形区段130。第一圆柱形区段128通过第一斜切部与第二圆柱形区段129连接并且第三圆柱形区段130通过第二斜切部与第二圆柱形区段129连接。

在中立位置上，冲杆30、32的一个端部支撑在第一圆柱形区段128上并且冲杆31、33的一个端部支撑在连杆115的第三圆柱形区段130上。当连杆115由操纵元件120在轴向上在壳体62的方向上被推压时，则冲杆31、33通过第二斜切部由在具有较大直径的第二区段129上的支撑发生偏移并且打开相应的阀关闭体35、37，以便触发图3中所阐释的功能。通过受牵拉加应力的第一弹簧126和受推压加应力的第二弹簧132，连杆115在操纵元件120的操作结束后或者在放开该操纵元件120后被带回所述零位置，使得冲杆31、33再次支撑在第三圆柱形区段130上并且阀关闭体35、37关闭。第二圆柱形区段129相对 于第三圆柱形区段130的较大的直径在剖面图A-A中特别清楚。

当连杆115通过操纵元件120在轴向上远离壳体62(牵拉应力)，则冲杆30、32通过第一斜切部由在具有较大直径的第二区段129上的支撑发生偏移并且打开相应的阀关闭体34、36，以便触发图3中阐释的功能。通过受推压加应力的第一弹簧126和受牵拉加应力的第二弹簧132，连杆115在操纵元件120的操作结束后或者在放开该操纵元件120时被带回所述零位置，使得冲杆30、32再次支撑在第一圆柱形区段128上并且阀关闭体34、36关闭。第二圆柱形区段129相对于第一圆柱形区段128的较大的直径在剖面图A-A中特别清楚。

同样可行的是，连杆115相对于壳体62以卡位装置固定在与第一、第二和第三区段相对应的位置“抬升”、“下降”和/或零位置上。所述卡位装置能够以能手动地、气动地、电地和/或电气动地操作和/或松开的方式来配置。

在图4中介绍了根据本发明的阀装置6的另一实施方式。下面，仅对所述阀装置的相对于图3有所改动组成部分进行介绍。

根据图4设置有卡位装置90，卡位装置90允许将轴71卡在预先确定的位置进而将手动的操纵元件9卡在预先确定的位置。所述卡位装置90具有卡位球98，将所述卡位球98抵靠在盘片101的槽99中。由于卡位球98卡在槽99中，轴71的转动运动得以被阻止。

卡位球98在背离所述槽99的侧上由压力冲头95加载，所述压力冲头95通过弹簧96相对于卡位球98预加应力。所述冲头95在背离卡位球98的侧上与能被施以压缩空气的活塞91连接。对活塞91施以压缩空气导致冲头95对抗弹簧96的力地、远离卡位球98地运动。由此，解除卡位装置90的卡位作用并且对于转动运动释放轴71。

用来对活塞91施以压缩空气的腔通过压缩空气通道83与双止回阀82连接。双止回阀82又通过压缩空气通道80、81与电磁阀7、8的压缩空气通道66、67以如下方式连接，即，在操作电磁阀7、8之一时，活塞91被施以压缩空气并且因而卡位装置90的卡位作用被解除。当两个电磁阀7、8至少之一***作时，通过双止回阀82可以实现解除卡位装置90的卡位作用。

这具有如下优点，即，避免了操作单元7、8的耦合。在上下文中，对于耦合可以理解为，通过一个操作元件希望实现功能“抬升”并且同时另一操作元件通过气动连接被连同控制。

将能被施以压缩空气的活塞91设置为脱锁装置，所述活塞91在背离卡位球98的侧上与压力冲头95连接。对活塞91施以压缩空气导致冲头95对抗弹簧96的力地、远离卡位球98地运动。由此，解除卡位装置90的卡位作用并且对于转动运动释放轴71。

用来对活塞91施以压缩空气的压缩空气腔93通过压缩空气通道83与双止回阀82连接。双止回阀82又通过压缩空气通道80、81与电磁阀7、8的压缩空气通道66、67以如下方式连接，即，在操作电磁阀7、8之一时，活塞91被施以压缩空气并且因而卡位装置90的卡位作用被解除。当两个电磁阀7、8至少之一***作时，通过双止回阀82可以实现解除卡位装置90的卡位作用。

这具有如下优点，即，避免了阀装置的在通过手动的操纵元件9选出的切换状态与通过操作单元7、8选出的切换状态之间的冲突。对于所述冲突，在上下文中可以理解为，通过一个操作元件希望实现功能“抬升”，而通过另外的操作元件希望实现功能“下降”。

图5示出根据本发明的阀装置6的另一实施方式。与图4相比，在这里为了使卡位装置90脱锁，可以设置两个活塞91、92的***， 所述活塞91、92能够通过相应的压力介质腔以压缩空气来操作。活塞91、92的压力介质腔通过压力介质通道80、81与电磁阀7、8气动地连接。对电磁阀7的操作引起对活塞91加载压力。对电磁阀8的操作导致对活塞92加载压力。两个活塞91、92与冲头95连接以及彼此连接。通过应用两个彼此连接的活塞91、92(这两个活塞91、92都作用于冲头95)，可以对电磁阀7、8的压缩空气回路进行去耦，而无需依据图4的双止回阀。按照这种方式，能够以较小的开支、即在避免使用双止回阀82的情况下来实现如下功能，即，在操作电磁阀7、8的情况下，已经解除卡位装置90的卡位作用。

图5示出根据本发明的阀装置6的另一实施方式。与图4相比，在这里为了使卡位装置90脱锁，可以设置两个活塞91、92的***，所述活塞91、92能够通过相应的压缩空气腔93、97以压缩空气来操作。活塞91、92的压缩空气腔93、97通过压力介质通道80、81与电磁阀7、8以之前所阐述的类型来连接。通过应用两个彼此连接的活塞91、92(这两个活塞91、92都作用于冲头95)，可以对电磁阀7、8的压缩空气回路进行去耦，而无需依据图4的双止回阀。按照这种方式，能够以较小的开支、即在避免使用双止回阀82的情况下来实现如下功能，即，在操作电磁阀7、8的情况下，已经解除卡位装置90的卡位作用。

在根据本发明的阀装置6的在图6中所示的另一实施方式中，为了对卡位装置90进行脱锁而设置有电线圈94，所述电线圈94连同冲头95的一部分一起形成电磁体***，其中，冲头95的处于电线圈94的有效区域内的部分作为电磁体***的衔铁起作用。

在根据图6的实施方式中，对卡位装置的脱锁借助通过电线路110对线圈94的直接电加载而可行。之前所阐述的有利的功能(即，在仅操作电磁阀7、8之一的情况下，已经对卡位装置90进行脱锁)，可以根据图6有利地借助电线路110通过第一二极管113与电线路111的连接以及借助第二二极管114与第二电线路112的连接来实现。电线路111、112用于将电磁阀7、8连接至电子控制装置5。

同样有利的是，设置有在电子控制装置5与线路110之间的直接的电连接来代替二极管113、114。在这种情况下，电子控制装置5由于可编入的软件算法来实施脱卡位装置90的脱锁。

在根据图7的实施方式中，示出特别是图3、4、5和6的阀装置6的剖面图。阀装置6的壳体62具有卡位装置90、盘片101、轴71以及操纵杆20。操纵杆20和轴71通过滑键102抗扭地连接。卡位装置90具有电线圈94、压力冲头95、弹簧96以及卡位球98。弹簧96一方面支撑在壳体62上或支撑在电线圈94或卡位装置90上并且另一方面支撑在压力冲头95上，使得压力冲头95使卡位球98在轴向上在轴71的方向上运动和/或将卡位球98在轴向上在轴71的方向上进行推压。卡位球98支撑在盘片101的表面。

只要盘片101具有槽99a、99b，则卡位球98被弹簧96和压力冲头95至少部分地推压至槽99a、99b中并固定在那里。通过卡位球98至少部分地嵌入槽99a、99b中，阻止或抑制了操纵杆20、轴71以及盘片101相对于壳体62的自由转动运动。通过对电线圈施以相应的电压和相应的电流，压力冲头95可以与弹簧96的力相反地在轴向上远离轴71地运动，使得卡位球98从槽99a、99b中出来并且允许盘片101、轴71以及操纵元件20的转动运动。为了使操纵杆20运动至中立位置，在该图示中未示出的扭转弹簧100是存在的。

在该实施例中存在：对应盘片101的第一卡位位置的第一槽99a以及对应盘片101的第二卡位位置的第二槽99b。但同样可行的是，将另外的槽(例如与所述中立位置相对应的槽)布置在盘片101中。第一槽99a具有第一倾斜的侧面103a以及第二斜切的侧面104a，所述侧面103a、104a实现了卡位球98在盘片101上的进行滑行式的运动并且 避免所述卡位球跳跃式地推移进入第一槽99a或从第一槽99a中出来。第二槽99b具有第一斜切的侧面103b以及第二斜切的侧面104b，所述侧面103b、104b实现了卡位球98在盘片101上滑行式的运动并且避免所述卡位球跳跃式地推移进入第二槽99b或从第二槽99b中出来。斜切的侧面103a、104a或103b、104b调准进入相应的槽99a或99b进行改善并且同样也对从相应的槽99a或99b中滑行式地出来的过程进行改善。

在图8中示意地示出根据本发明的阀装置6的又一有利的实施方式。

阀装置6具有布置在壳体362中的机械控制元件327。机械控制元件327构造为细长的活塞，该细长的活塞327布置在壳体362的孔中并在其中引导。活塞327具有第一区段325；与区段325邻接地具有直径较小的第二区段328；又与区段328邻接地具有与第二区段328相比直径较大的第三区段329；以及具有与第三区段329邻接的、直径又较小的第四区段330。在第三区段329与相邻的第二和第四区段328、330之间的过渡基本上呈锥形地构造。活塞327通过第一弹簧326、第一环360以及锁紧环359支撑在其一侧上与壳体362相对地支撑。在活塞327的另一侧，活塞327通过第二弹簧332、另一环363以及另一锁紧环331与壳体362的对置侧相对地支撑。只要没有其它力作用到活塞327上，那么活塞327通过之前所介绍的弹簧***保持在中间位置，该中间位置相应于阀装置6的中立位置。

阀装置6具有阀***334、337、340、343，所述阀***334、337、340、343在本实施例中由四个两位两通阀形成，这四个阀例如表现为板式阀。所述板式阀具有各一个阀板334、337、340、343，这些阀板与由壳体边沿形成的阀座接触并且在关闭的状态下，相对于阀装置6的连接部14、15对相应的阀腔345、346、347、348进行密封。阀板通过布置在相应的腔345、346、347、348中的关闭弹簧335、338、341、 344在未操作的状态下保持在其关闭的、密封的位置。关闭弹簧335、338、341、344支撑到例如呈环或空心圆柱体或空心长方体形式的壳体盖件361上，所述壳体盖件361并且与壳体362连接。板式阀具有相应操作冲杆333、336、339、342，所述这些操作冲杆333、336、339、342与活塞327保持接触。在活塞从图8中所示的中间位置以如下方式发生偏移时，即具有较大直径的区段329与相应的操作冲杆发生接触时，引起相应的板式阀借助与所述区段329处于接触的相应操作冲杆333、336、339、342而打开。

板式阀334、340具有流入阀的功能。板式阀334、340的相应的阀腔345、347通过压缩空气通道349、350、351与阀装置6的压缩空气储备器连接部18保持连接。在板式阀334、340打开时，压缩空气从压缩空气储备容器2经由压缩空气管线13流至连接部18，并且从那里出来通过压缩空气通道349、350、351以及打开的板式阀334、340流至压缩空气连接部14、15并且从那里出来通过压缩空气管线16、17流入空气弹簧伸缩囊3。在此，压缩空气通道350、351可以被实施为一个压缩空气通道。

板式阀337、343用作流出阀。板式阀337、343通过压缩空气通道352、353、354与排气连接部12保持连接。在通过冲杆334、342来操作板式阀337、343时，板式阀337、343打开并且释放压缩空气连接部14、15与排气连接部12之间的连接。由此，压缩空气从空气弹簧伸缩囊3排放至大气。在此，压缩空气通道352、353可以被实施为一个压缩空气通道。

阀装置6具有作为手动操纵元件9的操作按钮320，将所述操作按钮320固定在轴321上。操作按钮320通过保持弹簧322相对于壳体362保持在中立位置。保持弹簧322既作为压力弹簧起作用又作为拉力弹簧起作用，也就是说，该保持弹簧322在操作按钮320的中立位置上是不受力的。将轴321引导到壳体362的内部并且终止于活塞 327的第一区段325的孔中。大致在轴321的背离所述操作按钮320的端部上，将锁紧环324固定轴321的槽中。第一区段325在其面向所述操作按钮320的端部上具有布置于第一区段325的内槽中的另外的锁紧环323，所述锁紧环323比锁紧环324的外直径小的内直径。

在操作按钮320上手动地“牵拉”的情况下，也就是说，在远离壳体362地手动操作时，锁紧环324与锁紧环323发生接触并且接着与弹簧326的力相反地在操作按钮320的操作方向上带动活塞327。由此，活塞327能够手动地以如下方式发生偏移，即，活塞327的第三区段329与冲杆333、339发生接触并且接着由于板式阀334、340的打开而允许压缩空气流入空气弹簧伸缩囊3中。于是，阀装置6位于位置“抬升”。

在“推压”所述操作按钮320的情况下，也就是说，在进行相反的手动操作运动的情况下，轴321的背离操作头320的端部与设置于活塞327的第一区段325中的孔的底部发生接触并且接着对抗弹簧332的力地在操作方向上带动活塞327。于是，在充分的手动操作时第三区段329与冲杆336、342发生接触，由此，打开板式阀337、343并且释放从空气弹簧伸缩囊3到大气的压缩空气流。于是，阀装置6位于位置“下降”。

阀装置6在根据图8的实施方式中具有作为非手动操作元件7、8、355、356、357、358的、结合图1所阐述的类型的第一和第二电磁阀7、8，所述第一和第二电磁阀7、8在这里示意地示出。电磁阀与压缩空气储备容器2连接。所述电磁阀7、8具备如下功能，即，将压缩空气从储备容器2引导至腔357、358之一中或者将压缩空气从所述腔中又排放到大气中。控制活塞356可推移地布置在腔357、358中。控制活塞通过轴355与活塞327机械地连接。在通过电磁阀7对第一腔358施以压缩空气时，控制活塞356在操作按钮320的方向上推移并且在此在该方向上带动活塞327。由此，类似于之前所介绍的手动操作地， 区段329与冲杆333、339发生接触并且阀装置6随之置于位置“抬升”。在通过第二电磁阀8对腔357施以压缩空气时，控制活塞356在相反的方向上运动并且带动活塞327并且由此使区段329与冲杆336、342发生接触。阀装置6由此置放到位置“下降”。

在图9中部分地示出根据本发明阀装置6的第二实施方式，更确切地说，示出阀装置6的具有手动的操纵元件9的区域。其余地，这里所介绍的阀装置6相应于根据图8的阀装置6的实施方式。

根据图9的阀装置6具有卡位装置372、373，借助卡位装置372、373可以将手动的操纵元件9卡在至少一个位置上。在本实施例中示出两个卡位位置，即，位置“抬升”和“下降”。卡位装置具有卡位元件372，卡位元件372通过弹簧373相对于轴321被预加应力并且与该轴发生接触。卡位元件372可以有利地构造为球。轴321具有两个凹陷部370、371。所述凹陷部可以有利地构造为轴321中的例如具有基本呈锥形轮廓的环绕的槽。在对操作按钮320进行操作使其进入位置“抬升”或“下降”之一上时，球372卡到槽370、371之一内并且手动的操纵元件9固定在相应的位置。保持弹簧322以如下方式设计，即未克服卡位装置372、373的保持力。

在本发明的有利的构造方案中，卡位装置372、373以如下方式设定尺寸，即，所述卡位装置372、373的保持力通过对操作按钮320手动的操作和/或通过对非手动的操作元件7、8、355、356、357、358的操作而能够得以克服，从而机械控制元件327在相对于之前的操作方向相反的方向上运动并且被引入零位置。由此，可以将阀装置6轻易地引入另外的位置，特别是没有如下的必要性，即，对于卡位装置设置专门的脱锁装置。卡位装置为此可以通过对弹簧373的适当选择和尺寸设定以及通过对槽370、371的轮廓及倾斜度的适当选择而相应地进行尺寸设定。

根据本发明的有利的改进方案，为了解除通过卡位装置372、373的卡位，设置有能电操作的脱锁装置。脱锁装置可以有利地根据在专利申请DE 10 2007 045 012.7中所介绍类型的类型地构造。

Claims (14)

1.一种用于车辆中空气悬架设备的阀装置(6)，其中，所述阀装置

a)具有用于所述空气悬架设备的空气弹簧伸缩囊(3)的连接部(14、15)以及用于压缩空气储备器(2)的连接部(18)，

b)具有与大气连接的排气连接部(12)，

c)具有手动的操纵元件(9、20)，

d)具有非手动的操作元件(7、8、55、56、57、58)，

e)具有阀***(34、37、40、43)，借助所述阀***(34、37、40、43)，用于空气弹簧伸缩囊(3)的连接部(14、15)能够与用于压缩空气储备器(2)的连接部(18)或所述排气连接部(12)连接，

f)具有机械的控制元件(27)，所述机械的控制元件(27)以如下方式作用于所述阀***(34、37、40、43)，即：

Ⅰ)通过借助所述手动的操纵元件(9、20)以及借助所述非手动的操作元件(7、8、55、56、57、58)对所述机械的控制元件(27)的调整，所述阀***(34、37、40、43)能够将用于空气弹簧伸缩囊(3)的连接部(14、15)与用于压缩空气储备器(2)的连接部(18)或所述排气连接部(12)连接并且能够将用于所述空气弹簧伸缩囊(3)的连接部(14、15)相对于用于压缩空气储备器(2)的连接部(18)和所述排气连接部(12)锁闭。

2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述阀***(34、37、40、43)具有各个能够由所述机械的控制元件(27)机械地操作的阀。

3.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于，所述非手动的操作元件(7、8、55、56、57、58)具有能电操作的操作元件。

4.根据权利要求3所述的阀装置，其特征在于，所述能电操作的操作元件(7、8、55、56、57、58)具有至少一个电磁体(7、8)。

5.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于，所述非手动的操作元件(7、8、55、56、57、58)具有能气动地操作的操作元件。

6.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于，所述机械的控制元件(27)能够通过压缩空气加载来操作。

7.根据权利要求6所述的阀装置，其特征在于，所述机械的控制元件(27)与布置于压缩空气腔(57、58)中的活塞(56)连接，所述活塞(56)在所述压缩空气腔(57、58)被施以压缩空气时，使所述机械的控制元件(27)运动。

8.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于，所述机械的控制元件(27)能够通过操作按钮(20)被手动地操作。

9.根据权利要求8所述的阀装置，其特征在于，所述操作按钮(20)机械地以如下方式与所述机械的控制元件(27)去耦，即，所述操作按钮(20)不跟随或者不完全跟随所述机械的控制元件(27)的由所述非手动的操作元件(7、8、55、56、57、58)所触发的运动。

10.根据权利要求9所述的阀装置，其特征在于，所述操作按钮(20)具有无效行程，所述无效行程至少与所述机械的控制元件(27)的最大冲程的两倍一样大。

11.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于，设置有卡位装置(72、73)，借助所述卡位装置(72、73)，所述手动的操纵元件(9、20)能够卡位在至少一个位置上。

12.根据权利要求11所述阀装置，其特征在于，所述卡位能够通过能电操作的脱锁装置来解除。

13.根据权利要求11所述的阀装置，其特征在于，所述卡位能通过非手动的沿相反方向的操作而松开。

14.根据权利要求13所述的阀装置，其特征在于，所述卡位能通过电的或电气动的沿相反方向的操作而松开。