CN208149461U - 举升缸和驾驶室举升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种举升缸和驾驶室举升机构，举升缸包括缸体和活塞杆，所述活塞杆一端从所述缸体露出，另一端形成活塞，所述活塞与所述缸体的内壁密封且滑动地配合，所述活塞将所述缸体分为彼此独立的第一腔和第二腔；还包括第一管路、第二管路和第三管路，其中，所述第一管路连通所述第一腔，所述第二管路连通所述第二腔，所述第三管路的两端分别连通所述第一腔和所述第二腔；在所述第三管路上设置有电磁阀。本实用新型的举升缸和驾驶室举升机构既能实现对驾驶室的翻转，又能行驶时为驾驶时提供减震效果。该减震效果是通过第三管路平衡第一腔和第二腔的压力，实现减震的。

Description

举升缸和驾驶室举升机构

技术领域

本实用新型涉及举升缸和驾驶室举升机构。

背景技术

目前主流的卡车驾驶室为平头驾驶室结构，发动机仓在驾驶室下方。在需要对发动机仓内的部件进行检修时，要通过驾驶室举升机构将驾驶室翻转起来，以方便人员进行驾驶室下方的发动机仓进行作业。

现有技术采用液压缸设置在驾驶室和车架之间，为翻转驾驶室提供动力。

采用这种方方式，驾驶室和车架之间通过液压缸刚性连接，在路况不平发生颠簸时，无法对驾驶室起到缓冲作用，影响了驾驶的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种举升缸和驾驶室举升机构，可以完成对驾驶室的翻转，又能保证行驶途中为驾驶室提供良好的避震效果。

本实用新型的举升缸，包括缸体和活塞杆，所述活塞杆一端从所述缸体露出，另一端形成活塞，所述活塞与所述缸体的内壁密封且滑动地配合，所述活塞将所述缸体分为彼此独立的第一腔和第二腔；还包括第一管路、第二管路和第三管路，其中，所述第一管路连通所述第一腔，所述第二管路连通所述第二腔，所述第三管路的两端分别连通所述第一腔和所述第二腔；在所述第三管路上设置有电磁阀。

如上所述的举升缸，其中，所述缸体外侧设置有第一连接端，所述活塞杆从所述缸体露出的一端形成第二连接端。

如上所述的举升缸，其中，所述举升缸为气压缸或液压缸。

本实用新型的驾驶室举升机构，包括上述的举升缸，以及泵；所述第一管路和所述第二管路分别与所述泵连通。

如上所述的驾驶室举升机构，其中，所述泵固定设置在车架上；所述缸体转动地与所述车架连接，所述活塞杆转动地与所述驾驶室连接。

如上所述的驾驶室举升机构，其中，还包括：翻转机构，固定端设置在所述车架上，活动端连接所述驾驶室。

如上所述的驾驶室举升机构，其中，还包括：后支撑，固定端设置在所述车架上，活动端连接所述驾驶室。

本实用新型的举升缸和驾驶室举升机构既能实现对驾驶室的翻转，又能行驶时为驾驶时提供减震效果。该减震效果是通过第三管路平衡第一腔和第二腔的压力，实现减震的。

附图说明

图1为本实用新型举升缸的示意图；

图2为本实用新型种驾驶室举升机构的示意图。

附图标记：

第一管路1、第二管路2、第三管路3、缸体4、活塞杆5、活塞6、电磁阀7、泵8、第一腔41、第二腔42、第一连接端43、第二连接端51、车架91、驾驶室92、翻转机构93、后支撑94。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型公开一种举升缸，其具有包括缸体4和活塞杆5，活塞杆5 一端形成活塞6，滑动地套设在缸体4内，且活塞6与缸体4的内壁之间密封(密闭)，将缸体4内腔分为彼此独立的第一腔41和第二腔42。活塞杆5的另一端从缸体4露出。

接着，本实用新型的举升缸还包括第一管路1、第二管路2和第三管路3，其中，第一管路1连通第一腔41，第二管路2连通第二腔42，第三管路3的两端分别连通第一腔41和第二腔42；在第三管路3上设置有电磁阀7。

举升缸可以是液压缸，也可以是气压缸，对应的上述第一管路1、第二管路2和第三管路3可以是用于疏通液压油，也可以是用于疏通气(高压气)。为了方便说明，本说明书以液压缸为例说明。需要理解，第一管路1和第二管路2内的液压油(气)是通过泵8提供的，但是该泵8可以是现有技术中用于液压的任意泵种。

第一管路1即可以向第一腔41供液压油，也可是使液压油从第一腔 41流回。对应的第二管路2即可以向第二腔42供液压油，也可是使液压油从第二腔42流回。

具体的两个腔体中哪个为第一腔41哪个为第二腔42，哪个为第一关路1，哪个为第二管路2是根据不同情况设置的，本申请只是为了方便说明，对其进行的命名。如图所示，以远离活塞杆5露出的一端的腔为第一腔41，另一个为第二腔42。那对应的第一管路1和第二管路2也就容易区分。

使用时，第一管路1向第一腔41供油，则第一腔41空间变大，推动活塞该移动，活塞杆5向外滑动。第二腔42内的油可以沿第二管路2流出。对应的，第二管路2向第二腔42供油，第二腔42变大，压缩第一腔41的空间，活塞杆5收缩，也就是向内移动，第一腔41内的油沿第一管路1流出。

第三管路3连通第一腔41和第二腔42，在进行上述活塞杆5移动的操作时，也就是第一管路1或第二管路2进行供油时，第三管路3断开，也就是靠电磁阀7断开，使第一腔41和第二腔42不连通。此时活塞杆5 移动的操作是指需要其起到推抵，抵顶的作用的操作，也可以叫做举升操作。例如其用于卡车驾驶室翻转时，在需要翻转驾驶室的情况下，就需要是活塞杆5移动，以保证驾驶室的运动轨迹，以及固定翻转位置。

而在不需要进行上述移动时，电磁阀7控制第一腔41和第二腔42导通，使两个腔内的液压油处于平衡状态，使这整个举升缸处于具有阻尼力的状态下。也就是，举升缸在不需要进行举升操作时，其可以作为简单的阻尼器使用。例如用于驾驶室和车架的连接中，能够避免为驾驶室起到缓震作用。

优选的，缸体4外侧设置有第一连接端43，活塞杆5从缸体4露出的一端形成第二连接端51。这两个连接端，可以方便其安装使用。

本实用新型还公开一种驾驶室举升机构，包括：上述的举升缸，以及泵8；第一管路1和第二管路2分别与泵8连通，该泵使第一管路1和第二管路2，能够分别进行供油和回油的操作。泵8固定设置在车架91上；缸体4转动地与车架91连接，活塞杆5转动地与驾驶室92连接。

还包括：翻转机构93和后支撑94，他们分别都具有固定端和活动端，他们的固定端都设置在车架91上，活动端连接驾驶室92。进一步，还应该包括对电磁阀7控制的设备，其可以设置在驾驶室92内，或者由车辆的电子***自动控制。图2中以虚线示出对电磁阀7控制的线路71，其可以是实体的线路，也可以是无线的信号。图2中线路71的一端连接到了泵8，其仅作为示例，并非一定表示由泵8控制电磁阀7，当然，也不否定泵8 可以实现对电磁阀7的控制，毕竟在泵8决定第一管路1或第二管路2供油情况下，电磁阀7是要将第三管路3封闭的。

在本实用新型驾驶室举升机构中，优选的，举升缸的缸体4内部设置一段空行程用于随驾驶室92一同颠簸波动，通过电磁阀7控制空行程中油路的通断。该空行程一般是活塞杆5在空行程的范围内移动，而并不会对驾驶室92进行举升操作，仅提供缓冲能力。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种举升缸，包括缸体(4)和活塞杆(5)，其特征在于，

所述活塞杆(5)一端从所述缸体(4)露出，另一端形成活塞(6)，所述活塞(6)与所述缸体(4)的内壁密封且滑动地配合，所述活塞(6)将所述缸体(4)分为彼此独立的第一腔(41)和第二腔(42)；

还包括第一管路(1)、第二管路(2)和第三管路(3)，其中，所述第一管路(1)连通所述第一腔(41)，所述第二管路(2)连通所述第二腔(42)，所述第三管路(3)的两端分别连通所述第一腔(41)和所述第二腔(42)；

在所述第三管路(3)上设置有电磁阀(7)。

2.根据权利要求1所述的举升缸，其特征在于，

所述缸体(4)外侧设置有第一连接端(43)，所述活塞杆(5)从所述缸体(4)露出的一端形成第二连接端(51)。

3.根据权利要求1所述的举升缸，其特征在于，

所述举升缸为气压缸或液压缸。

4.一种驾驶室举升机构，其特征在于，包括：

权利要求1-3任一项所述的举升缸，以及泵(8)；

所述第一管路(1)和所述第二管路(2)分别与所述泵(8)连通。

5.根据权利要求4所述的驾驶室举升机构，其特征在于，

所述泵(8)固定设置在车架(91)上；

所述缸体(4)转动地与所述车架(91)连接，所述活塞杆(5)转动地与驾驶室(92)连接。

6.根据权利要求4所述的驾驶室举升机构，其特征在于，

还包括：翻转机构(93)，固定端设置在车架(91)上，活动端连接驾驶室(92)。

7.根据权利要求4所述的驾驶室举升机构，其特征在于，

还包括：后支撑(94)，固定端设置在车架(91)上，活动端连接驾驶室(92)。