CN102666153B - 用于空气悬架设备的阀门装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆中空气悬架设备的阀门装置。所述阀门装置具备提高的操纵舒适性。为此设置为：（a）所述阀门装置（6）具有电操作***（7、8、21、22）以及手动操作元件（9），（b）所述阀门装置（6）具有可气动操作的工作阀门***（27、28、29），通过对所述工作阀门***（27、28、29）的操作，所述伸缩囊接口（14、15）能够有选择地与储备接口（18）或排气接口（12）连接或阻断，（c）所述工作阀门***（27、28、29）既可以由所述电操作***（7、8、21、22）气动地操作，也可以由能借助所述手动操作元件（9）来操作的气动阀门***（23、24、25、26）气动地操作，（d）所述手动操作元件（9）能够通过可解锁的卡锁机构（30）在至少一个位置上被卡锁，（e）所述可解锁的卡锁机构（30）能够通过操作所述电操作***（7、8、21、22）的至少一部分而被解锁。

Description

用于空气悬架设备的阀门装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆中空气悬架设备的阀门装置。本发明还涉及一种电子控制装置以及借助这种阀门装置来控制车辆中空气悬架设备的方法。

背景技术

这种类型的阀门装置用于控制空气悬架设备的空气悬架伸缩囊中的压缩空气量，并且因此用于相对于车辆调整车辆车身的水平位置。空气悬架伸缩囊内的压缩空气量的降低或增高在电子水平调节的范畴内由电子控制装置自动地依据所识别的调节需求来实施。附加需要的是，例如在车辆装卸货物时通过手动操作来增高或降低空气悬架伸缩囊内的压缩空气量，以便使车辆水平面例如与装卸平台的水平面相配合。为此迄今常见的是：将单独的阀门装置用于电子控制的水平调节和任意的手动水平移调。对于手动的水平移调而言迄今广泛推广的是所谓的转动滑阀。由DE 10 2004 035 691 A1公知的提案是：将电子控制的水平调节所应用的阀门装置与手动操作件相组合。

发明内容

与此相对照地，本发明基于如下任务，即：提供一种具备提高的操纵舒适性的阀门装置。

该任务通过如下所述的技术方案来解决。本发明提供了一种用于车辆中空气悬架设备的阀门装置，该阀门装置具有：至少一个能与空气悬架设备的空气悬架伸缩囊连接的伸缩囊接口、能与压缩空气储备装置连接的储备接口以及能与大气连接的排气接口，阀门装置具有电操作***以及手动操作元件，阀门装置具有能气动操作的工作阀门***，通过对工作阀门***的操作，伸缩囊接口能够有选择地与储备接口或排气接口连接或阻断，工作阀门***既能够由电操作***也能够由能借助手动操作元件来操作的气动阀门***气动地操作，手动操作元件能够通过能解锁的卡锁机构在至少一个位置上被卡锁，能解锁的卡锁机构能够通过操作电操作***的至少一部分而被解锁。另外，本发明还提供了一种电子控制装置，该电子控制装置具有微处理器和其中存储有控制程序的程序存储器，其中，电子控制装置为了借助前述阀门装置来控制车辆中空气悬架设备而设立。此外，本发明还提供了一种用于借助前述阀门装置来控制车辆中空气悬架设备的方法，包括以下步骤：(a)由电子控制装置持续监测车辆是否处于行驶状态；(b)在识别为行驶状态时，电子控制装置操作阀门装置的电操作***的至少一部分，用以解锁卡锁机构。

只要在本申请书的范畴内以单数谈到例如像空气悬架伸缩囊、压缩空气接口或压缩空气管路的元件，这就同时也涵盖多个这种元件，例如像空气悬架伸缩囊、压缩空气接口或压缩空气管路的***。

依据本发明的阀门装置具有：至少一个可与空气悬架设备的空气悬架伸缩囊连接的伸缩囊接口、可与压缩空气储备装置连接的储备接口以及可与大气连接的排气接口。通过可以气动操作的工作阀门***，视对阀门装置的操作而定地，伸缩囊接口有选择地与储备接口或排气接口连接或相对于两个接口被阻断。在与储备接口连接的情况下，所连接的空气悬架伸缩囊被充入压缩空气。由此车辆车身举升。在与排气接口连接的情况下，压缩空气被从所连接的空气悬架伸缩囊排出。由此车辆车身降下。伸缩囊接口此外可以被阻断。在这种状态下，空气悬架伸缩囊与储备接口和排气接口均不连接，而是被与之阻断。在这种状态下，空气悬架伸缩囊内的压缩空气量得以保持。

依据本发明，设置有可以气动操作的工作阀门***。该工作阀门***可以由电操作***气动地操作，并且可以同样气动地由能通过手动操作元件来操作的气动阀门***加以操作。由此，工作阀门***既可以被手动地控制，也可以被电控制，例如由电子控制装置在车辆车身的电子水平调节的范畴内加以控制。工作阀门***实现了用于对空气悬架伸缩囊充气和排气的很大的通流截面。同时电操作***以及气动阀门***的压缩空气通流截面可以选择得比较小。由此，产生依据本发明的阀门装置的成本低廉的结构。此外，无论是电操作***的操作力还是可以通过手动操作元件操作的气动阀门***的操作力均可以保持得很小。这样做的优点是电能消耗低。所要手动施加的操作力也比较小。

依据本发明的阀门装置具有优点地允许既通过电子控制，也通过手动操作对空气悬架进行操纵，也就是举升或降下车辆车身。因此，与纯电子控制的空气悬架设备相比，本发明即便在不存在供电的情况下，例如对于不具有自身供电装置的与牵引车断开的挂车而言，仍可以具有优点地举升或降下车辆车身。

具有优点的是，手动操作元件可以至少在三个工作位置上调整，即举升位置、降下位置以及中立位置。在举升位置上，所连接的空气悬架伸缩囊充入压缩空气。在降下位置上，压缩空气从所连接的空气悬架伸缩囊排出。在中立位置上，空气悬架伸缩囊与压缩空气储备装置和排气接口分开，也就是说，空气悬架伸缩囊内的压缩空气量得到保持。在中立位置上，具有优点地通过电子控制装置进行自动的水平调节。因此，依据本发明的阀门装置原则上具有手动操作元件的三个位置就足够了，即举升、降下和中立。特别是不需要像现有技术的阀门装置中的情况那样存在行驶位置与停止位置之间的区别。这样可以使依据本发明的阀门装置的结构更为成本低廉。

本发明提高了在手动操作阀门装置时的操纵舒适性，方式为：设有卡锁机构，借助所述卡锁机构，将手动操作元件可以在至少一个位置上被卡锁，例如在举升位置和/或降下位置上被卡锁。通过该可卡锁性，手动操作元件在举升或/或降下过程期间无需由操纵者持久地保持。特别是在自回复地构成的阀门装置的情况下，也就是这种手动操作元件至少在一个操作方向上可以逆着回复弹簧的力***作的情况下，卡锁机构给操纵者减轻负荷。但即使在非自回复地构成的阀门装置上，在没有卡锁机构的情况下出于安全原因也需要对操作元件进行手动固定。因此通过引入卡锁机构可以使操纵者更加舒适地对阀门装置执行手动操作。

另一个优点在于，在车辆装卸货物时节省时间。因为重型商用车中的降下过程典型地持续直至2分钟，所以借助根据本发明的阀门装置在这时可以更加顺畅地实施与商用车卸货相关的过程。于是，在使用根据本发明的阀门装置的情况下，驾驶员在降下过程期间就已经打开了商用车的篷罩。由此带来的工作时间节省使得在使用根据本发明的阀门装置的情况下，例如像运输业务方面产生不可忽视的合理化并节省成本。

卡锁机构可具有优点地这样设计，即：使卡锁机构通过手动操纵力而被克服，也就是说，例如在降下位置上被卡锁的手动操作元件可以由操纵者手动地以略微增高用力而被送入中立位置。

依据本发明，卡锁机构可以被解锁。可解锁性在本文中是指克服卡锁机构的卡锁作用的任何可能性，例如通过设置有解锁机构，该解锁机构可以完全或部分地解除卡锁机构的卡锁作用，也就是卡锁力，或在不降低卡锁力的情况下，通过克服定位作用而使得从卡锁的位置中解锁。

依据本发明，可解锁的卡锁机构可以通过操作至少一部分电操作***而被解锁。卡锁机构与本身设置用于对阀门装置进行电控制的电操作***的这种可解锁性关联方案的优点是，为解锁无需单独由电子控制装置驱控的构件。这样一方面可以具有优点地允许根据本发明的阀门装置成本低廉的构造。此外还可以简化电子控制装置，因为卡锁机构的解锁无需单独的控制输出端。

本发明的另一优点在于，当所述阀门装置事先由于手动操作元件通过卡锁机构的卡锁而在举升位置或降下位置内被止动时，自回复地实施的阀门装置可以通过例如来自电子控制装置的外部信号而被触发，自动调整到中立位置内。由此，可以提高装备有根据本发明的阀门装置的车辆运行中的安全性，这是因为可以避免装卸货物过程结束时因疏忽忘记将阀门装置回复到中立位置。具有优点的是，例如通过电子控制装置可以监测车辆的速度。一旦电子控制装置识别出车辆不再处于静止状态或者说达到一定的行驶速度，就可以借助电信号或气动信号来操作解锁机构，从而使卡锁机构解锁，并且释放手动操作元件。由此可以使阀门装置被送入中立位置。

通过解锁机构的操作与电子控制装置的操作这种固定的关联方案，可以避免阀门***在通过手动操作元件与通过电操作***选取的工作位置之间发生冲突。作为冲突在本文中是指通过手动操作元件与通过电操作***选取的工作位置有所不同，例如当一个元件要求举升位置，而另一元件要求降下位置时。

依据本发明一种具有优点的改进方案，卡锁机构通过卡锁机构的电加载或气动加载可解锁地构成。例如阀门装置可以具有用于解锁卡锁机构的解锁机构。解锁机构可以具有优点地通过影响电磁体或压缩空气活塞的电信号或气动信号***作。作为电气动地构成的解锁机构的组合件也是具有优点的。

依据本发明具有优点的改进方案，解锁机构可以具有电磁体、气动阀或电磁体与气动阀的组合。具有优点地例如是直接电磁式起作用的解锁机构，因为在这种情况下无需附加的压缩空气，并可以取消相应的以压缩空气操作的构件。具有优点地还有一种方案，其中，解锁机构具有可利用压缩空气操作的活塞。于是，解锁件可以通过本来就存在于阀门装置内的压力信号，例如由非手动的操作元件控制地***作。具有优点地还有，对解锁机构的可以压缩空气操作的活塞通过从外部引至阀门装置的压力信号进行加载。此外具有优点的是具有可以通过电磁体操作的气动阀的解锁机构，该气动阀向利用压缩空气操作的活塞加载压缩空气。

依据本发明一种具有优点的改进方案，电操作***具有举升/降下电磁阀，通过该举升/降下电磁阀能以如下方式操作阀门装置，即：使伸缩囊接口有选择地与储备接口或排气接口连接。电操作***此外具有保持电磁阀，通过该保持电磁阀能以如下方式操作阀门装置，即：使伸缩囊接口有选择地要么被阻断要么未被阻断。于是，在未被阻断的状态下，伸缩囊接口可与阀门装置的其他元件连接，或者与储备接口或排气接口连接。具有优点的是，通过操作举升/降下电磁阀和/或通过操作保持电磁阀可以解锁卡锁机构。由此，卡锁机构的解锁可以通过操作两个电磁阀之一被触发。不言而喻地，通过操作两个电磁阀来解锁卡锁机构也是可行的。卡锁机构的解锁与举升/降下电磁阀或保持电磁阀的这种关联方案的优点是，当相应的电磁阀由电子控制装置操作时，卡锁机构的解锁则始终自动地进行。对举升/降下电磁阀或者说保持电磁阀的操作同时引起对电子控制装置的调节激活。当所连接的空气悬架伸缩囊想要充气或排气时，保持电磁阀例如可以由电子控制装置切换到通流(伸缩囊接口不被阻断)。举升/降下电磁阀例如由电子控制装置在想要进行水平举升时被以如下方式操作，即：使伸缩囊接口与储备接口连接。通过在这种情况下在举升/降下电磁阀输出端上产生的压力信号，例如可以对卡锁机构进行解锁。

依据本发明一种具有优点的改进方案，所述阀门装置具有以下特征：

(a)举升/降下电磁阀布置在气动阀门***的一部分与工作阀门***的一部分之间的压缩空气路径中，

(b)气动阀门***的一部分布置在保持电磁阀与工作阀门***的一部分之间的压缩空气路径中。

这具有优点地允许了用于控制空气悬架伸缩囊和解锁卡锁机构的不同压缩空气路径彼此简单而可靠地脱开关联。

依据本发明一种具有优点的改进方案，阀门装置具有以下特征：

(a)气动阀门***的一部分布置在举升/降下电磁阀与工作阀门***的一部分之间的压缩空气路径中，

(b)气动阀门***的一部分布置在保持电磁阀与工作阀门***的一部分之间的压缩空气路径中。

这具有优点地允许应用从举升/降下电磁阀输出到气动阀门***的压力信号，以用于解锁卡锁机构，而不会对空气悬架设备的功能产生不利影响。

举升/降下电磁阀如同保持电磁阀那样，均可以构造为两位三通换向电磁阀。作为选择地，替代一个两位三通换向电磁阀地，可以设置有一对两位两通换向电磁阀。

依据本发明一种具有优点的改进方案，手动操作元件可以绕转动轴线得到操作而进入举升、降下和中立切换位置内。在不操作电操作***的情况下，则在举升切换位置内，伸缩囊接口与储备接口连接，并且在降下切换位置内，伸缩囊接口与排气接口连接，以及在中立切换位置内，伸缩囊接口被阻断。在中立位置内，具有优点地通过电子控制装置进行自动的水平调节。由此，具有优点的是，全部功能可以利用手动操作元件的仅三个切换位置来实现。特别是无需为状态“行驶”设置另一切换位置。由此，依据本发明的阀门装置从结构上看可以比依照现有技术的阀门装置更加简单地构成。通过可绕转动轴线操作的操作元件进行操作的另外的优点是，在相应实施的操作机构(例如操作轴上的凸轮)的情况下，可以同时操作一个以上的气动阀，例如多个两位两通换向阀。由此，在防误操作的高安全性下同时保证很高的操纵舒适性。

依据本发明一种具有优点的改进方案，手动操作元件可以基于对举升/降下电磁阀或者说保持电磁阀的操作而被调整到中立位置内。例如，操作元件以能通过由压缩空气控制的活塞的直接加载在克服卡锁机构的卡锁力的情况下被调整到中立位置内的方式来构造。具有优点的是，操作元件也可以通过弹簧，例如通过扭簧而被调整到中立位置内。依据本发明一种具有优点的改进方案，手动操作元件可以通过回复弹簧而被调整到中立位置内。

依据本发明的有利的改进方案，工作阀门***具有保持阀以及气动地与保持阀串联的举升/降下阀。通过操作举升/降下阀可以使保持阀有选择地与储备接口或排气接口连接。通过操作保持阀，可以使伸缩囊接口与举升/降下阀之间的压缩空气路径有选择地被阻断或切换到通流。这种具有分配给伸缩囊接口的保持阀的阀门***具有优点地使依据本发明的阀门装置可扩展出一个或多个其他保持阀，这些保持阀在要对双回路或多回路空气悬架设备加以控制的情况下是需要的。在这种情况下，为每个空气悬架回路设置有一个保持阀。所述保持阀可以具有优点地同时通过同一压力信号操作。具有优点的是，对于这样的多回路空气悬架设备而言在阀门装置中也可以仅需一个共同的举升/降下阀。工作阀门***的阀门所介绍的这种举升/降下阀门***布置在储备侧的方案的另一优点在于，可以比现有技术的阀门装置上更加简单而且更为有效地避免由于保持阀或举升/降下阀的泄漏而对空气悬架伸缩囊不希望地加充压缩空气。在依据本发明的阀门装置中，因泄漏而产生的压缩空气流从储备接口通过举升/降下阀的与排气接口连接的压缩空气路径自动排入大气，并因此不起作用。

举升/降下阀可以构造为两位三通换向阀。作为选择可以替代一个两位三通换向阀而设置有一对两位两通换向阀。保持阀可以具有优点地构造为两位两通换向阀。依据本发明一种具有优点的改进方案，至少一个保持阀或两个保持阀均构造为膜片阀。这实现了保持阀仅具有少量构件的简单而成本低廉构造。膜片阀此外提供的优点是响应压力很低。

单个保持阀或多个保持阀可以通过保持电磁阀利用来自阀门装置储备接口的压缩空气而得到操作。使用来自储备接口的压缩空气的优点是，以此为出发点，始终存在用于操作保持阀的足够压力水平。依据本发明一种具有优点的改进方案，单个保持阀或多个保持阀的操作压力可以从伸缩囊接口导出。为此目的，该保持阀和/或另外的保持阀的气动操作接口为操作该阀门或这些阀门而能与伸缩囊接口连接。这样做的优点是，当单个或多个保持阀例如由于老化造成泄漏时，可以避免车辆的水平位置的意外举升。特别是在将膜片阀作为保持阀使用时的优点是，保持电磁阀的泄漏不会导致保持阀意外打开，这是因为在各保持阀的膜片的两侧施加同一压力，即存在于伸缩囊接口处的压力。

依据本发明一种具有优点的改进方案，设置有用于识别对手动操作元件的手动操作的探测器机构。探测器机构可以构造为通过手动操作元件操作的机械式操作的开关触点。具有优点的还有对手动操作通过压力传感器进行感测，该压力传感器与气动阀门***连接，并且对基于手动操作而产生的压力信号加以检测。

依据本发明一种具有优点的改进方案，气动阀门***具有保持气动阀门***和举升/降下气动阀门***。阀门装置通过保持气动阀门***被以如下方式操作，即：使伸缩囊接口被阻断或不被阻断。阀门装置通过举升/降下气动阀门***能被以如下方式操作，即：使伸缩囊接口有选择地与储备接口或排气接口连接。气动阀门***的阀门具有优点地可以构造为具有各一个“打开”和“关闭”位置的两位两通换向阀。在这种情况下，保持气动阀门***可以由一对两位两通换向阀形成。举升/降下气动阀门***同样可以由一对两位两通换向阀形成。具有优点的是，举升/降下气动阀门***和/或保持气动阀门***也可以构造为两位三通换向阀。在此，一个两位三通换向阀可以由一对两位两通换向阀来替代。

具有优点的是，气动阀门***的各个阀门可以相同或近似相同地构造。这样实现了使用相同部件，例如用于构造两位两通换向阀。由此，限制了依据本发明的阀门装置的部件多样性并因此限制了阀门装置的成本。

依据本发明一种具有优点的改进方案，卡锁机构可以通过从保持电磁阀与保持气动阀门***之间的压缩空气路径分支出的压力而被气动解锁。这样可以使操作元件的回复位置仅以少量的开支整合到中立位置中。此外，可行的是，按照简单方式通过操作举升/降下电磁阀来触发解锁。

依据本发明一种具有优点的改进方案，卡锁机构可以通过从举升/降下电磁阀与举升/降下气动阀门***之间的压缩空气路径分支出的压力而被气动地解锁。这样也可以使操作元件的回复位置仅以少量的开支整合到中立位置中。此外，可行的是，按照简单方式通过操作举升/降下电磁阀来触发解锁。

依据本发明一种具有优点的改进方案，卡锁机构可以基于储备接口处的压力缺失或降低而被解锁。因此，实现解锁卡锁机构的逆反功能。这种实施方式例如具有优点地可以在具有所谓限高装置的车辆中使用。限高装置是车辆压缩空气设备上所设置的一种阀门装置，所述阀门装置在提高车辆车身的水平位置时，由于对空气悬架伸缩囊加充压缩空气而从达到确定的水平位置起中断压缩空气输送。压缩空气输送的中断一般以如下方式设置，即：根据本发明的阀门装置的储备接口通过车辆限高件的阀门装置而与车辆的压缩空气储备容器脱开联接。于是，在根据本发明的阀门装置的储备接口处因此不存在储备压力。只要卡锁机构通过在储备接口处导出的压力加载来执行解锁，在这种情况下卡锁机构就不能自动解锁，并因此不能从举升位置回复到中立位置。于是，回复必须手动进行。为在这种情况下也改善操纵舒适性，利用所介绍的基于储备接口处的压力缺失而可以解锁的卡锁机构，即使在由于车辆限高装置而断开储备压力的情况下也可以进行回复。

依据本发明一种具有优点的改进方案，卡锁机构具有可在缸内推移的、可被压缩空气加载的活塞。依据本发明的一种具有优点的改进方案，卡锁机构在一个活塞侧上具有第一压缩空气室并在与第一压缩空气室相对置的活塞侧上具有第二压缩空气室。由此，卡锁机构具有两个压缩空气接口，其中，活塞可以通过两个经两个压缩空气接口引导的压力或通过两个压力之间的压差得到控制。按照这种方式，卡锁机构的功能可以由两个独立的压力信号来监控。这种实施方式例如可以具有优点地用在具有此前所称限高装置的车辆中。为改善操纵舒适性，利用所介绍的可通过两个压力信号监控的活塞，即便在由于车辆限高装置而断开储备压力的情况下，仍可以进行卡锁机构的自动解锁。为此，卡锁机构的缸的压力接口可与阀门装置的储备接口连接，另一储备接口例如可与举升/降下电磁阀连接。在储备接口处的压力缺失的情况下，活塞则不被加载压力，从而然后卡锁机构由于弹簧力而可以自主解锁。

依据一种具有优点的改进方案，卡锁机构具有相对于活塞可推移的而且弹性支承地布置的卡锁操作元件，手动操作元件通过该卡锁操作元件能以至少一个位置被卡锁。这种改进方案可以这样实现卡锁机构的实施方案，即：例如由于车辆限高装置而造成阀门装置的储备接口处无压力的情况下，使得：弹性布置的卡锁操作元件通过解锁卡锁机构而促成活塞的回复。

本发明一种具有优点的改进方案涉及一种电子控制装置，其具有微处理器和其中储存有控制程序的程序存储器，其中，电子控制装置为了借助前述阀门装置来控制车辆中空气悬架设备而设立。这样做的优点是，对解锁卡锁机构的触发标准和对解锁触发的监测可以通过电子控制装置控制程序中的软件扩展来执行，这种软件扩展本来就被设置用于对水平调节进行控制。

本发明的一种具有优点的改进方案涉及一种用于借助前述类型的阀门装置来控制车辆中的空气悬架设备的方法，其中，该方法具有至少一个以下步骤：

a)由电子控制装置持续监测：车辆是否处于行驶状态，

b)在识别为行驶状态的情况下，电子控制装置对阀门装置的电操作***的至少一部分加以操作，以解锁卡锁机构。

行驶状态、也就是处于行驶中的车辆的状态可以由电子控制装置例如通过评估由防抱死***的传感器产生的转速信号而得到测定。

附图说明

下面，结合应用附图的实施例对本发明做进一步阐释。

其中：

图1以示意图示出在使用依据本发明的阀门装置情况下的双回路空气悬架设备；以及

图2示出依据本发明的阀门装置的一种实施方式；以及

图3示出卡锁机构的细部图示；以及

图4示出卡锁机构的另一种实施方式；以及

图5、6、7示出依据本发明的阀门装置的其他实施方式；以及

图8示出卡锁机构的另一实施方式；以及

图9以示意图示出膜片阀。

附图中相同的附图符号用于彼此相应的元件。

具体实施方式

图1以示意图示出三轴车辆中双回路空气悬架设备的结构。车辆具有成对布置在各自车辆轴上的车轮4。车辆车身通过空气悬架伸缩囊3相对于车辆轴弹性支承。空气悬架伸缩囊3分别布置在车轮4的车轮悬挂附近。通过空气悬架伸缩囊3，可以在确定的边界内改变车辆车身相对于车轮4的水平位置。依照图1的空气悬架设备呈双回路构成，也就是说，该空气悬架设备具有车辆右侧的一个压缩空气回路和车辆左侧的另一个压缩空气回路。压缩空气回路具有各三个空气悬架伸缩囊3，所述空气悬架伸缩囊3连接至各自的气动管路16、17上。管路16、17与依据本发明类型的阀门装置6中的气动接口14、15连接。阀门装置6的气动接口18又通过气动管路13与压缩空气储备装置连接。压缩空气储备装置在图1的实施例中作为压缩空气储备容器2示出。

在具有压缩空气供给的车辆中，压缩空气储备容器2通常还与压缩空气供给设备相连接，也就是与压缩机、空气干燥器和多回路保护阀连接。

气动接口14、15是阀门装置6的伸缩囊接口。气动接口18是阀门装置6的储备接口。此外，阀门装置6具有排气接口12，压缩空气通过该排气接口12可以排放到大气中。

空气悬架设备作为双回路设备构成的优点是：可以提高车辆的摆晃稳定性，因为压缩空气在车辆左右两侧之间的补偿流动得到阻止。

阀门装置6可以通过电操作信号借助电磁体7、8来操作。阀门装置6附加地可以通过手动操作元件9***作。电磁体7、8通过电线路与电子控制装置5连接。

电子控制装置5用于对车辆车身进行自动电子控制的水平位置调节。为此目的，将行程传感器10连接至电子控制装置5上，行程传感器10通常装配在车辆车架(车辆车身的一部分)上，并且通过机械传感臂来感测与车辆底盘，也就是与车辆车轴的间距。此外，两个压力传感器11、19与电子控制装置5连接。压力传感器11、19与管路16、17气动地连接，并且对空气悬架设备的两个压缩空气回路内的压力加以感测。传感器10、11、19将所感测到的信息作为电信号发送到电子控制装置5，电子控制装置5处理这些信号并从中依据控制程序预先规定的算法为电磁体7、8产生相应的控制信号。

也可行的是，替代两个压力传感器11、19仅使用一个压力传感器11或19，正如下面还要详细介绍的那样，空气悬架设备具有所谓的伪双回路结构，其中，压缩空气回路通过例如尺寸0.8mm的补偿节流孔20连接，通过补偿节流孔20确保了压缩空气回路之间一定的压力补偿，从而实践中借助一个压力传感器进行感测就足够了。

只要空气悬架设备双回路地无节流连接件地实施，则压力传感就可以借助仅一个压力传感器例如通过换向阀有选择地与压缩空气管路16或压缩空气管路17连接。作为选择可行的是，压力传感器11或19之一可与一个压缩空气管路16或17之一连接，并通过该压力传感器测量一个压缩空气回路内的压力。未被感测的另一压缩空气回路内的压力例如在电子控制装置5内以计算机技术通过评估制动时车轮4的转速得到测定。通过评估制动时的车轮打滑，可以推断出其压缩空气回路未被感测的那个车辆侧的负荷。

电子控制装置5例如可以是ABS(防抱死***)控制器或EBS(电子控制的制动***)控制器。控制器5则通过电线路与转速传感器连接，这些转速传感器布置在车轮4的附近并检测车轮4的转速。控制器5对这些转速信号加以评估。

阀门装置6一方面用于在电子水平调节的范畴内通过电子控制装置5对车辆水平面加以调节，并且使其保持恒定。阀门装置6此外用于手动改变车辆的不同于通过电子控制装置5预先规定的额定水平位置的水平位置。例如车辆在装卸平台上装卸货物时，需要这样的手动改变。为手动改变水平位置，在阀门装置6上设置有操作元件9。操作元件9例如可以作为阀门装置的操作杆而配置有依照图3的转动操作方案。

操作元件9可以被手动地调整到举升、降下或中立位置内。视实施方案类型而定地，可以设置有确定的其他位置。在举升位置上，压力从压缩空气储备容器2导入空气悬架伸缩囊3内。在降下位置上，空气从空气悬架伸缩囊3通过排气接口12排入大气。在中立位置上，空气悬架伸缩囊3内的压缩空气量不发生变化。

图2以作为气动/电的接线图的详细形式示出阀门装置6的结构。气动管路在图2至5中采用实线示出，电线路为便于区分采用点状线示出。虚线表示机械操作。阀门装置6的中心元件是工作阀门装置27、28、29，工作阀门装置27、28、29具有举升/降下阀27、保持阀28和另一保持阀29。举升/降下阀27和保持阀28、29可以被气动地操作。举升/降下阀构造为两位三通换向阀，保持阀28、29分别构造为两位两通换向阀。举升/降下阀27连接至储备接口18上。保持阀28连接至举升/降下阀27上，以及通过与保持阀28平行的压缩空气路径连接有另一保持阀29。保持阀28引至伸缩囊接口15，另一保持阀29引至另一伸缩囊接口14。附加地，在伸缩囊接口14、15之间，在阀门装置6内设置有横向节流部20，通过横向节流部20，两个空气悬架回路节流地相互连接。横向节流阀可以实现空气悬架回路之间一定的补偿流动，而对车辆的摆晃稳定性没有不利影响。横向节流部20例如可以所提到的补偿节流孔的形式实现。

举升/降下阀27此外具有与阀门装置6的排气接口12连接的排气部12a。

在举升/降下阀27的气动控制接口上连接有举升/降下电磁阀7、21。举升/降下电磁阀7、21具有可以通过电磁体7操作的两位三通换向阀21。举升/降下电磁阀7、21的其他压缩空气接口与储备接口18以及与举升/降下气动阀门***23、24连接。通过对电磁体7的相应馈电，经由举升/降下电磁阀7、21可以有选择地将储备压力或从举升/降下气动阀门***23、24输出的压力给送到举升/降下阀27的气动控制接口处。

举升/降下气动阀门***23、24具有构造为两位两通换向阀的进气阀23和构造为两位两通换向阀的排气阀24。排气阀24具有与阀门装置6的排气接口12连接的排气部12b。通过排气阀24，引至举升/降下电磁阀7、21的压缩空气路径可以排气。进气阀23与储备接口18连接。通过进气阀23，引至举升/降下电磁阀7、21的压缩空气路径可以供给储备压力。

保持阀28、29的气动控制输入端与保持气动阀门***25、26连接。保持气动阀门***具有构造为两位两通换向阀的另一进气阀25和构造为两位两通换向阀的另一排气阀26。另一进气阀25与另一排气阀26通过压缩空气路径80连接。另一排气阀26与保持电磁阀8、22通过压缩空气路径83连接。通过另一进气阀25，保持阀28、29的气动控制输入端可与储备接口18连接。通过另一排气阀26，保持阀28、29的气动控制输入端可与保持电磁阀8、22连接。保持阀28、29通过压缩空气路径84与压缩空气路径80在连接点81上连接。

保持电磁阀8、22具有可以通过电磁体8操作的两位三通换向阀22。视对电磁体8的操作而定地，保持电磁阀8、22使其与另一排气阀26连接的接口有选择地与储备接口18连接，或者通过排气部12c与阀门装置6的排气接口12连接。

气动阀门***的阀门23、24、25、26构造为能机械操作的阀门，这些阀门可以通过手动操作元件9由操纵者操作。在将手动操作元件9调整到降下位置内时，阀门25、26被机械地操作，例如通过可以随同操作元件9转动的凸轮轴上的凸轮而***作。由此，保持阀28、29被调整到通流。举升/降下阀27的气动控制接口通过排气阀24保持排气，从而空气悬架伸缩囊通过保持阀27排气。在将手动操作元件9调整到举升位置内时，气动阀门***的全部阀门23、24、25、26被机械地操作。由此，保持阀28、29调整到通流。保持阀27的气动控制接口通过进气阀23被施以储备压力。由此，举升/降下阀27将空气悬架伸缩囊与储备接口18连接。在中立位置上，气动阀门***的全部阀门23、24、25、26不***作，并且进而处于图2所示的切换位置上。由此，保持阀28、29处于阻断位置上。

图2此外以示意图示出卡锁机构30。通过卡锁机构30，手动操作元件9可以在举升、降下和中立位置内被卡锁。操作元件9由于卡锁而被机械地固定，但其中，固定可以通过以提高的操作力来手动操作而被克服。所述固定实现了可靠地调整出相应的举升、降下和中立操作位置，因为操纵者通过卡锁机构获得达到三个位置之一的触觉反馈。卡锁机构30具有可被压缩空气加载的活塞。用于对活塞加载压缩空气的压缩空气室通过压缩空气路径31在连接点82上与压缩空气路径83连接，并且由此与保持电磁阀8、22连接。因此，卡锁机构30可以通过处于保持电磁阀8、22与另一排气阀26之间的连接点82上分支出的压力而被解锁。在电磁体8受到激励时，保持电磁阀8、22转换到与卡锁机构30连接的压缩空气路径31的与储备接口18连接的位置内。由此活塞被加载储备压力，这使得卡锁机构30得到解锁。

在通过控制器5实施水平调节时，电磁体8通过控制器5进行操作。由此卡锁机构30解锁，从而手动操作元件9基于回复弹簧的回复力进入中立位置。由于将操作元件9调整到中立位置内，另一排气阀26未***作，从而释放了从保持电磁阀8、22到保持阀28、29的气动控制接口压缩空气路径。由此，保持阀28、29的气动控制接口被加载储备压力，从而伸缩囊接口14、15与举升/降下阀27连接。通过对举升/降下电磁阀7、21进行相应的电操作，控制器5在这时可以向举升/降下阀27的气动控制输入端加载储备压力或通过排气阀24排气。由此在电子水平调节方案的范畴内，可以有选择地将压缩空气从储备接口18通过举升/降下阀27导入空气悬架伸缩囊3中，或空气从空气悬架伸缩囊3通过排气接口排入到大气中。

图3示出在与手动操作元件9的结合下卡锁机构30的一种具有优点的实施方式。手动操作元件9具有操作杆和与操作杆抗相对转动地连接的轴36。轴36具有三个卡锁槽90、91、92，确切地说对应于举升、降下和中立位置。卡锁槽90设置用于举升位置，卡锁槽91设置用于中立位置，以及卡锁槽92设置用于降下位置。手动操作元件9此外通过示意示出的回复弹簧38连接，该回复弹簧38用于使手动操作元件9回复到中立位置。回复弹簧38例如可以依据专利申请DE 102007 045 012 A1构成。

卡锁机构30此外具有通过气动调整缸32的弹簧33加载的、例如呈卡锁辊或卡锁球形式的卡锁元件35。操作元件9借助以弹簧加载的卡锁元件35能以如下方式被卡锁，即：使卡锁元件35尽管存在回复弹簧38的回复力仍可以保持在举升或降下位置上。卡锁元件35的回复力具有优点地这样设计，即：使卡锁元件35可以逆着回复弹簧38的回复力保持操作元件9，但可以借助操作元件9上的手动力加以克服。

卡位元件35由与压缩空气活塞34连接的活塞杆37向轴36加载。压缩空气活塞34在其相对侧上通过弹簧33相对于调整缸32的外壳弹性支承。通过压缩空气管路31，调整缸32内的压缩空气加载室39可以加充压缩空气。通过对活塞34加载压缩空气，解开卡锁机构35的卡锁。由此解锁卡锁机构30。通过回复弹簧38与轴36抗相对转动地连接的操作元件9然后被送入中立位置。在该中立位置上，可以实施车辆车身通过电子控制装置5控制的电子水平调节。在操作元件9***作进入举升或降下位置内时，具有优点地不实施电子水平调节。

图4举例示出卡锁机构30利用电磁体操作解锁的实施方式。正如借助图3已经介绍的那样，同样设置有通过弹簧60加载的卡锁元件35，卡锁元件35嵌入三个卡锁槽90、91或92之一内。卡锁元件35通过连杆64向轴36加载。连杆64同时作为电磁体***的电枢使用，该电磁体***具有作为其他部件的例如环形的线圈61和用于线圈61供电的电连接线62。连杆64在其朝向卡锁元件35的端部上具有领部64。弹簧60夹紧在领部64与线圈61之间。由此，连杆64朝向卡锁元件35的方向预紧。在线圈61馈电时，连杆64逆着弹簧60的力运动并由此释放对操作元件9的卡锁。卡锁机构30然后解锁。电线路62可以具有优点地与将保持电磁阀8、22的电磁体8与电子控制装置5连接的电线路相连接。按照这种方式，卡锁机构30在每次操作保持电磁阀8、22时，均以电磁的方式自动解锁。

图5示出阀门装置6的另一种实施方式。与图2的区别在于，举升/降下气动阀门***在这里实施为单个的两位三通换向阀23。此外，保持气动阀门***25、26的另一排气阀26实施为两位四通换向阀。压力传感器40通过压缩空气路径85连接到另一排气阀26的一个附加压缩空气接口上，该压力传感器40作为探测器机构用于识别对手动操作元件9的手动操作。压力传感器40通过电线路与电子控制装置5连接。在操作手动操作元件9时，另一排气阀26由于机械加载而被送入如下的切换位置中，在该切换位置上，压力传感器40通过同时由操作元件9操作的另一进气阀25与储备接口18连接，并因此与储备压力连接。在操作元件9未***作的情况下，压力传感器40通过另一排气阀26与排气部12d连接，该排气部12d又与排气接口12连接。电子控制装置5评估压力传感器40的信号。特别是电子控制装置5借助不同的信号识别：手动操作元件是从中立位置***作到举升或降下位置内(在压力传感器40上存在的是储备压力)，还是未***作地处于中立位置内(在压力传感器40上存在的是大气压)。

在图6中示出依据本发明的阀门装置的另一实施方式。图6实施方式与图2实施方式的区别在于：设置有压力传感器40和止回阀41。压力传感器40类似于此前借助图5介绍的那样作为探测器机构用于识别对手动操作元件9的手动操作。压力传感器40为此气动地与另一进气阀25连接。由此，控制装置5类似于此前借助图5介绍的那样，结合根据操作另一进气阀25存在的储备压力来识别：操作元件9要么处于举升位置内，要么处于降下位置内。为使压力传感器40与通过保持电磁阀8、22向保持阀28、29控制输入的储备压力脱开关联，而设置有止回阀41，该止回阀41处于压力传感器40的气动接口或另一进气阀25与从保持电磁阀8、22引至保持阀28、29的气动控制输入端的压缩空气路径83之间。

压力传感器40也可以构造为成本低廉的压力开关。

具有优点的是，用于识别手动操作元件9位置的压力信号因此在如下部位上分支，在该部位上，视手动操作而定地存在大压差，即储备压力与大气压的大压差。在此，止回阀41保留由保持电磁阀8、22需要时控制输入的储备压力，从而压力传感器40不会受此影响，并且仅感测由另一进气阀25输送的压力。

设置在电子控制装置5内的用于控制阀门装置6的软件功能例如可以如下工作：

通过对车轮4的转速信号的评估，识别：车辆是处于静止状态还是行驶中。例如在达到确定的速度阈值时可以识别为行驶状态。在低于确定的速度阈值情况下，可以识别停驶状态。只要使用未设置有探测器机构40的依照图2阀门装置的实施方式的话，电子控制装置5就通过合理性检验由行程传感器10和压力传感器11、19发出的信号，确定是否存在操作元件9的手动操作。只要不存在操作元件9的手动操作，电子控制装置5即使在静止状态下也在需要时在自动水平调节的范畴内对水平位置进行再调节。只要电子控制装置5识别出行驶状态，电子控制装置5就通过短时间操作电磁体8使操作元件9返回中立位置。由此，解锁卡锁机构30，并且操作元件9通过弹簧力而被调整到中立位置内。作为选择，电子控制装置5可以在自动水平调节的调节需求情况下，也就是说例如在所测定的实际水平位置与额定水平位置出现相应偏差时，才以操作保持电磁阀8、22来开始进行自动的水平调节。由此卡锁机构30一定程度上自动解锁，并且操作元件9通过弹簧力调整到中立位置内。电子控制装置5在本发明具有优点的构成中在预先确定的等待时间后才开始水平调节，该等待时间这样设定，使操作元件9在正常状态下已到达中立位置。

例如依据图5或图6的实施方式在使用探测器机构40的情况下，电子控制装置5可以根据探测器机构40的信号来识别对操作元件9的手动操作。在识别到操作元件9操作到举升位置内或降下位置内的情况下，电子控制装置5停止自动的水平调节，也就是说，只要探测器机构40显示操作元件9调整到举升或降下位置内，电磁体7、8就不被电操作。只有在探测器机构40显示操作元件9***作到中立位置内的情况下，电子控制装置5才即便在车辆的静止状态下仍再次执行自动水平调节的功能。具有优点的是，在评估探测器机构的信号并且识别行驶状态时，进行如下的优先处理，即电子控制装置在识别出行驶状态的情况下，即使探测器机构没有显示操作元件9的中立位置，仍再次执行自动的水平调节。由此可以提高水平调节设备的运行安全性，例如在探测器机构40出现故障的情况下。

图7示出依据本发明的阀门装置6的另一种实施方式。在这种实施方式中，气动阀门***具有呈两位三通换向阀形式形成举升/降下气动阀门***的举升/降下气动阀23和两位三通换向阀形式的、形成保持气动阀门***的保持气动阀25。替代例如借助图2介绍的气动阀门***的四个两位两通换向阀地，由此设置有两个两位三通换向阀。在阀门装置6的中立位置上，举升/降下气动阀23和保持气动阀25处于图7中占据的弹簧加载的基本位置内。在例如车辆行驶情况下占据的该中立位置上，阀门23、25因此通过弹簧力保持在其基本位置上，并且不必通过手动操作元件9的凸轮来操作。这样做的优点是，可以将手动操作元件9调整到中立位置内的回复弹簧38可以尺寸设定得很小，因为操作元件9的回复需要较小的力。

与图2的实施方式不同的是，在图7的实施方式中，气动阀门***的两个阀门23、25可以说就在其各自前置连接的电磁阀7、21或8、22的下游布置。举升/降下气动阀23布置在举升/降下电磁阀7、21与举升/降下阀27之间的压缩空气路径88、89内。保持气动阀25布置在保持电磁阀8、22与保持阀28、29之间的压缩空气路径83、84内。这种布置方案的优点例如是，从操作举升/降下电磁阀7、21中在输出侧在压缩空气管路88上也可以获悉解锁卡锁机构30的压力信号并通过压缩空气管路31输送到卡锁机构30。所示阀门的工作原理在其他方面例如与图2的实施方式相应。

依据图7作为保持阀28、29设置有膜片阀。膜片阀例如与座式阀(Sitzventil)相比的优点是，膜片阀可以成本更加低廉制造并具有更少的构件。由此，膜片阀更加稳定可靠而且更加耐磨。膜片阀28、29的结构在图9中借助膜片阀28举例示意示出。正如从图7和9可看到的那样，膜片阀28、29具有各一个输入接口101，与举升/降下阀27连接的压缩空气管路100连接至输入接口101上。输入接口101与相应的膜片阀中膜片104的控制面连接。膜片104具有作为阀门件的环绕式的环形密封件105，环形密封件105绕输入接口101走向并紧贴在阀座107上。膜片阀28、29通过各自的输出接口103与引至空气悬架伸缩囊3的压缩空气管路14、15连接。膜片阀28、29此外具有控制接口102，其中，膜片阀28、29的两个控制接口通过压缩空气管路84与保持气动阀25连接。通过保持气动阀25和保持电磁阀8、22，膜片阀28、29的控制输入端102可有选择地通过压缩空气管路86与空气悬架伸缩囊3连接，或者通过排气接口12c与大气连接。膜片104此外通过压力弹簧106朝向膜片阀的闭合方向略微预紧。为阻断膜片阀28、29，膜片阀的各自控制输入端102从空气悬架伸缩囊3加载压缩空气。为打开膜片阀28、29，各自的控制输入端102通过与保持电磁阀8、22的排气接口12c连接而排气。只要储备压力等待由举升/降下阀27处理，膜片阀就进入打开位置，并且允许压缩空气流从储备接口18进入空气悬架伸缩囊3。

图7此外示出具有活塞-缸***70的卡锁机构30，该活塞-缸***可以通过两个压缩空气管路31、87来加载压缩空气。压缩空气管路87与储备接口18持续连接。压缩空气管路31与压缩空气管路88连接。通过压缩空气管路31，活塞-缸***70在相应存在举升/降下电磁阀7、21的情况下可以从储备接口18来加载压缩空气。下面借助图8详细介绍具有活塞-缸***70的卡锁机构30的功能。

依照图7的实施方式中与例如图2的实施方式相比不同的元件具有优点地可与阀门装置6此前所介绍的其他实施方式相组合。这样例如呈两个两位三通换向阀形式的气动阀门***的实施方式可与阀门装置6的其他实施方式单独组合。举升/降下气动阀门***23在举升/降下气动阀7、21下游的布置方案同样可与阀门装置6的其他实施方式分类组合。带有具备两个压缩空气接口的活塞-缸***70的卡锁机构30的实施方式同样可与阀门装置6的其他实施方式单独组合。膜片阀28、29同样可以在阀门装置6此前所称的实施方式中作为保持阀使用。保持阀28、29的压力控制如借助图7介绍的那样，也可以在阀门装置6此前介绍的实施方式中通过空气悬架伸缩囊3内存在的压力进行，而不是以储备压力进行。

图8详细示出活塞-缸***70的结构。在缸70内可推移地支承有活塞71。活塞71相对于缸70通过密封圈74、75、76密封。密封圈74、75之间形成第一压缩空气室72，压缩空气管路31连接到第一压缩空气室72上。密封圈75、76之间形成第二压缩空气室73，压缩空气管路87连接到第二压缩空气室73上。只要仅第一压缩空气室72被加载压缩空气，活塞71就从卡锁槽90、91、92移走，从而卡锁机构30解锁。只要仅第二压缩空气室73被加载压缩空气，活塞71就向定位槽90、91、92运动，从而卡锁机构被锁定。设置用于活塞71在缸70内可推移的压缩空气作用面在压缩空气室72、73内不同大小地构成。第一压缩空气室72方面所设置的压缩空气作用面大于第二压缩空气室73方面所设置的压缩空气作用面。因此，两个压缩空气室72、73加载相同程度的压力导致活塞71从定位槽90、91、92移走，并且解锁卡锁机构。

处于活塞71内的是加载压力弹簧33的力的内活塞34，该内活塞34在活塞71的内部纵向运动，也就是可被推移。活塞34通过活塞杆37作用于卡锁元件35。内活塞34仅被加载弹簧力并且不能被加载压缩空气。活塞71的其内布置有弹簧33的室因此通过活塞71内所设置的孔与活塞-缸***的排气接口77连接。排气接口77与大气连接。

通过弹簧33，卡锁元件35经由活塞杆37和内活塞34被加载确定的弹簧力。只要两个压缩空气室72、73被加载储备压力，就解锁卡锁机构30，也就是说，活塞71从卡锁槽90、91、92移走。只要压缩空气管路31无压力，但通过压缩空气管路87将储备压力导入第二压缩空气室73内，则锁定卡锁机构，也就是说，活塞71处于其图8所示的位置，在该位置上，活塞71向卡锁槽90、91、92运动。只要压缩空气管路87同样无压力(例如由于车辆限高装置的干预)，因此两个压缩空气室72、73无压力。在这种情况下，卡锁机构30由于弹簧33的力而进行自动解锁，弹簧33的这种力使活塞71从卡锁槽90、91、92向外移出到解锁位置内。因此，弹簧33具有双重功能，即一方面卡锁元件35在卡锁机构的锁定位置上被弹簧加载，并且另一方面在第一压缩空气室72和第二压缩空气室73无压力的情况下则自动解锁。

弹簧33此外实现了手动克服卡锁机构的卡锁作用，方法是：使手动操作元件9朝向所要求的方向上运动。在这种情况下，卡锁元件35通过卡锁槽90、91、92的倾斜侧面逆着弹簧33的力运动。

Claims (24)

1.用于车辆中空气悬架设备的阀门装置，

(a)所述阀门装置(6)具有：至少一个能与所述空气悬架设备的空气悬架伸缩囊(3)连接的伸缩囊接口(14、15)、能与压缩空气储备装置连接的储备接口(18)以及能与大气连接的排气接口(12)，

(b)所述阀门装置(6)具有电操作***(7、8、21、22)以及手动操作元件(9)，

(c)所述阀门装置(6)具有能气动操作的工作阀门***(27、28、29)，通过对所述工作阀门***(27、28、29)的操作，所述伸缩囊接口(14、15)能够有选择地与所述储备接口(18)或所述排气接口(12)连接或阻断，

(d)所述工作阀门***(27、28、29)既能够由所述电操作***(7、8、21、22)也能够由能借助所述手动操作元件(9)来操作的气动阀门***(23、24、25、26)气动地操作，

(e)所述手动操作元件(9)能够通过能解锁的卡锁机构(30)在至少一个位置上被卡锁，

(f)所述能解锁的卡锁机构(30)能够通过操作所述电操作***(7、8、21、22)的至少一部分而被解锁。

2.根据权利要求1所述的阀门装置，其特征在于，所述卡锁机构(30)能够通过对所述卡锁机构(30)的电加载或气动加载而被解锁。

3.根据权利要求1或2所述的阀门装置，其特征在于如下特征：

(a)所述电操作***(7、8、21、22)具有举升/降下磁阀(7、21)，通过所述举升/降下磁阀(7、21)能够以如下方式操作所述阀门装置(6)，即：使得所述伸缩囊接口(14、15)有选择地与所述储备接口(18)或所述排气接口(12)连接，

(b)所述电操作***(7、8、21、22)具有保持磁阀(8、22)，通过所述保持磁阀(8、22)能够以如下方式操作所述阀门装置(6)，即：使得所述伸缩囊接口(14、15)有选择地被阻断或不被阻断，

(c)所述卡锁机构(30)能够通过操作所述举升/降下磁阀(7、21)和/或通过操作所述保持磁阀(8、22)而被解锁。

4.根据权利要求3所述的阀门装置，其特征在于如下特征：

(a)所述举升/降下磁阀(7、21)布置在所述气动阀门***(23、24、25、26)的一部分(23、24)与所述工作阀门***(27、28、29)的一部分(27)之间的压缩空气路径(50、51)中，

(b)所述气动阀门***(23、24、25、26)的一部分(26)布置在所述保持磁阀(8、22)与所述工作阀门***(27、28、29)的一部分(28、29)之间的压缩空气路径(80、83、84)中。

5.根据权利要求3所述的阀门装置，其特征在于如下特征：

(a)所述气动阀门***(23、24、25、26)的一部分(23)布置在所述举升/降下磁阀(7、21)与所述工作阀门***(27、28、29)的一部分(27)之间的压缩空气路径(88、89)中，

(b)所述气动阀门***(23、24、25、26)的一部分(25)布置在所述保持磁阀(8、22)与所述工作阀门***(27、28、29)的一部分(28、29)之间的压缩空气路径(83、84)中。

6.根据权利要求1或2所述的阀门装置，其特征在于，所述手动操作元件(9)能够绕转动轴线***作进入举升、降下和中立切换位置中，其中，在不操作电操作***(7、8、21、22)情况下，在举升切换位置上，所述伸缩囊接口(14、15)与所述储备接口(18)连接，在降下切换位置上，所述伸缩囊接口(14、15)与所述排气接口(12)连接，以及在中立切换位置处，所述伸缩囊接口(14、15)被阻断。

7.根据权利要求6所述的阀门装置，其特征在于，所述手动操作元件(9)能够基于所述卡锁机构(30)的解锁而被调整进入中立位置。

8.根据权利要求6所述的阀门装置，其特征在于，所述手动操作元件(9)能够通过回复弹簧(38)而被调整进入中立位置。

9.根据权利要求3所述的阀门装置，其特征在于，所述工作阀门***(27、28、29)具有保持阀(28)以及气动地与所述保持阀(28)串联的举升/降下阀(27)，其中，通过操作所述举升/降下阀(27)，所述保持阀(28)能够有选择地与所述储备接口(18)或所述排气接口(12)连接，并且通过操作所述保持阀(28)，能够有选择地使所述伸缩囊接口(15)与所述举升/降下阀(27)之间的压缩空气路径被阻断或被切换到通流。

10.根据权利要求9所述的阀门装置，其特征在于，其它保持阀(29)一方面与所述阀门装置(6)的能同所述空气悬架设备的空气悬架伸缩囊(3)连接的其它伸缩囊接口(14)连接，另一方面与所述举升/降下阀(27)连接，其中，通过操作所述其它保持阀(29)，能够有选择地使所述其它伸缩囊接口(14)与所述举升/降下阀(27)之间的压缩空气路径被阻断或被切换到通流。

11.根据权利要求10所述的阀门装置，其特征在于，所述保持阀(28)和/或所述其它保持阀(29)实施为膜片阀。

12.根据权利要求10所述的阀门装置，其特征在于，为了操作所述保持阀(28)和/或所述其它保持阀(29)，所述保持阀(28)和/或所述其它保持阀(29)的气动操作接口能够与所述伸缩囊接口(14、15)连接。

13.根据权利要求1或2所述的阀门装置，其特征在于，设置有探测器机构(40)，用以识别对所述手动操作元件(9)的手动操作。

14.根据权利要求9所述的阀门装置，其特征在于，所述气动阀门***(23、24、25、26)具有保持气动阀门***(25、26)以及举升/降下气动阀门***(23、24)，其中，所述阀门装置(6)能够通过所述保持气动阀门***(25、26)以如下方式操作，即：使得所述伸缩囊接口(14、15)被阻断或者不被阻断，并且所述阀门装置(6)能够通过所述举升/降下气动阀门***(23、24)以如下方式操作，即：使得所述伸缩囊接口(14、15)有选择地与所述储备接口(18)或所述排气接口(12)连接。

15.根据权利要求14所述的阀门装置，其特征在于，所述保持气动阀门***(25、26)布置在所述保持磁阀(8、22)与一个保持阀或多个保持阀(28、29)之间的压缩空气路径中。

16.根据权利要求14所述的阀门装置，其特征在于，所述举升/降下磁阀(7、21)设置在所述举升/降下气动阀门***(23、24)与所述举升/降下阀(27)之间的压缩空气路径中。

17.根据权利要求14所述的阀门装置，其特征在于，所述卡锁机构(30)能够通过从所述举升/降下磁阀(7、21)与所述举升/降下气动阀门***(23、24)之间的压缩空气路径(87)分支出的压力来气动地解锁。

18.根据权利要求14所述的阀门装置，其特征在于，所述卡锁机构(30)能够通过从所述保持磁阀(8、22)与所述保持气动阀门***(25、26)之间的压缩空气路径(83)分支出的压力来气动地解锁。

19.根据权利要求1或2所述的阀门装置，其特征在于，所述卡锁机构(30)能够基于所述储备接口(18)处的压力缺失或者降低而被解锁。

20.根据权利要求1或2所述的阀门装置，其特征在于，所述卡锁机构(30)具有能在缸(70)中推移的、能被压缩空气加载的活塞(71)。

21.根据权利要求20所述的阀门装置，其特征在于，所述卡锁机构(30)在其中一个活塞侧上具有第一压缩空气室(72)，并且在与所述第一压缩空气室对置的活塞侧上具有第二压缩空气室(73)。

22.根据权利要求20所述的阀门装置，其特征在于，所述卡锁机构(30)具有能相对于所述活塞(71)推移的而且弹性支承地布置的卡锁操作元件(34、37)，通过所述卡锁操作元件(34、37)能够使所述手动操作元件(9)在至少一个位置处被卡锁。

23.电子控制装置(5)，电子控制装置(5)具有微处理器和其中存储有控制程序的程序存储器，其中，所述电子控制装置(5)为了借助根据前述权利要求中的任一个所述的阀门装置(6)来控制车辆中空气悬架设备而设立。

24.用于借助根据权利要求1-22中的任一个所述的阀门装置(6)来控制车辆中空气悬架设备的方法，其特征在于以下步骤：

(a)由电子控制装置(5)持续监测：所述车辆是否处于行驶状态，

(b)在识别为行驶状态时，所述电子控制装置(5)操作所述阀门装置(6)的所述电操作***(7、8、21、22)的至少一部分，用以解锁所述卡锁机构(30)。