CN103109101B - 双离合器 - Google Patents

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Abstract

双离合器，用于使发动机侧的输入轴与变速器侧内部第一输出轴和/或与第一输出轴同轴设置的变速器侧外部第二输出轴耦合，该双离合器具有第一离合器，第一离合器具有一可相对于第一对压板轴向运动的、用于耦合与第一输出轴的连接的第一离合器片。该双离合器还具有第二离合器，第二离合器具有可相对于第二对压板轴向运动的、用于耦合与第二输出轴连接的第二离合器片第二压板。第一对压板和第二对压板与一离合器盖连接。此外设有一操作装置，用于使第一压板和/或第二压板轴向运动。按照本发明，第一压板轴向设置在第一对压板与第二对压板之间，其中，一用于支撑在内部第一输出轴上的固定轴承与第一对压板直接连接。由此，该双离合器得到节省安装空间且简单的构建，其中，尤其在离合器片区域中实现附加的可利用安装空间。

Description

双离合器
技术领域
本发明涉及一种双离合器，借助它可以使一个发动机侧的输入轴与变速器侧的两个不同的、相互同轴设置的输出轴基本无牵引力中断地耦合。
背景技术
由EP 1 850 025 A2已知一种双离合器，借助它可以使一个发动机侧的输入轴与一个内部的、变速器侧的第一输出轴和/或与一个和第一输出轴同轴设置的外部的、变速器侧的第二输出轴耦合。该双离合器具有第一离合器和第二离合器，它们分别具有一可相对于各自的对压板轴向运动的压板，用于耦合与各自的输出轴连接的离合器片。各自的对压板与离合器盖连接。借助操作装置可使对应的压板运动。两个离合器的对压板一体地集成到一公共的中心板中，其中，中心板在两个离合器的两个压板之间径向向内延伸并且径向支承在内部的输出轴上。
始终存在这样的需求：双离合器节省安装空间且简单地构成，其中，尤其在离合器片的区域中要提供安装空间，以便离合器片可以形成具能够装备有附加的扭转振动减振器，例如双质量飞轮。
发明内容
本发明的任务是，提供一种双离合器，它能够节省安装空间且简单地构成，其中，尤其可以在离合器片区域中可实现附加的、可利用的安装空间。
该任务按照本发明通过权利要求1的特征实现。在从属权利要求中给出本发明的优选扩展结构。
按照本发明的双离合器用于使一个发动机侧的输入轴与一个内部的、变速器侧的第一输出轴和/或与一个与第一输出轴同轴设置的、外部的、变速器侧的第二输出轴耦合，该双离合器具有一第一离合器，该第一离合器具有一可相对于第一对压板轴向运动的第一压板，用于耦合与第一输出轴连接的第一离合器片。此外设有一第二离合器，它具有一可相对于第二对压板轴向运动的第二压板，用于耦合与第二输出轴连接的第二离合器片。一离合器盖与第一对压板和第二对压板连接。此外设有一操作装置，用于使第一压板和/或第二压板轴向运动。按照本发明，第一压板在轴向方向上设置在第一对压板与第二对压板之间，其中，一用于支承在内部的第一输出轴上的固定轴承与第一对压板直接连接，该内部的第一输出轴尤其通过浮动轴承径向支承在输入轴上。
通过第一压板设置在第一对压板与第二对压板之间，可使第一对压板设置在两个离合器的一轴向端部上，使得第一对压板的径向向内的延伸基本不达到两个的离合器中心，而是轴向向外移位。由此提供了在压板径向内部的可利用安装空间，它不被第一对压板的径向延伸所占用。该安装空间尤其可以用来使各个离合器片装备以扭转振动减振器，而不会使该扭转振动减振器与第一对压板的径向延伸冲突。尤其可以使第一对压板的径向延伸从径向外部向径向内部在发动机侧的轴向方向上折曲，由此甚至在第一对压板的摩擦面的径向内部提供可利用的安装空间。尤其是，在第一对压板和第二对压板中仅，第一对压板通过固定轴承直接支承在第一输出轴上。因此第二对压板的支承可以仅间接地通过第一压板实现，因此使得第二对压板的径向向内延伸可以特别小并且第二对压板相应地需要少的安装空间。通过固定轴承可以避免第一对压板的轴向可移动性，使得操作装置在对应的压板运动时能够轴向支承在第一对压板上。同时可以使第一离合器和第二离合器的所出现的重力和/或离心力通过固定轴承传出到第一输出轴上。在此，固定轴承与第一对压板直接连接，即在第一对压板与固定轴承之间没有设置分开的、需要通过附加固定措施相互连接的附加构件。通过内部的第一输出轴在发动机侧的支承，可以使通过固定轴承导入到第一输出轴中的力部分地通过输入轴导出。此外可以避免第一输出轴内部的高的弯矩。借助浮动轴承可以使第一输出轴特别简单地***到输入轴中。内部的第一输出轴尤其可以直接安置在输入轴内部并且支承在输入轴上或者仅仅通过一个轴承、尤其浮动轴承安置在输入轴内部并且支承在输入轴上。由此该双离合器具有节省安装空间且简化的结构，其中，尤其在离合器片的区域中实现附加的可利用的安装空间。
各个离合器片可以通过齿部与对应的输出轴抗扭转地、但可轴向运动地连接。第一对压板和/或第二对压板可以作为单独的构件从径向外部的壳体壁上径向向内突出。第一对压板和第二对压板可以可拆卸地与离合器盖连接。也可以使第一对压板或第二对压板由离合器盖和/或由一与离合器盖轴向对置的构件尤其一体地构成。例如对压板之一可以通过一与发动机侧的输入轴连接的飞轮和/或一与输入轴连接的双质量飞轮的输出法兰构成。离合器片尤其可以在相互背离的轴向端面上分别具有摩擦衬，用于不仅与对压板而且与压板在耦合时产生摩擦锁合的接触，其中，对应的对压板和/或对应的压板同样可以具有摩擦衬，或者也可以没有摩擦衬。各个压板和对压板构造为单独的、功能上分开的构件，由此对于双离合器产生谓的“四板设计”，不明显增加安装空间。该双离合器尤其可以与在发动机侧前置的和/或在变速器侧后置的振动缓冲器、尤其双质量飞轮和/或与离心力摆和/或与质量摆直接或间接连接。此外，各个离合器片可以是减振的。特别优选的是，该双离合器构造为干式的、直接操作的双离合器。
尤其是，一用于径向支承在第二输出轴上的支承轴承、尤其径向滚针轴承与操作装置连接。由此可以使由操作装置、第一离合器和第二离合器组成的单元通过发动机侧的固定轴承径向支承在第一输出轴上并且通过变速器侧的支承轴承径向支承在第二输出轴上。通过至少两个在轴向上相互间隔开的支承点，可以相应地传出大的力，不会在第一离合器、第二离合器或操作装置的构件中产生特别高的弯矩。同时能够使出现的力不是在一个公共的构件上、而是通过两个不同的构件传出。由此避免，或者第一输出轴或者第二输出轴必须卸除第一离合器、第二离合器和/或操作装置的全部出现的力。由此避免第一输出轴以及第二输出轴的不必要高的构件负荷。
最好设有一飞轮盘，其中，该飞轮盘与第一对压板一体地构成。由此，该飞轮盘和第一对压板可以形成一个整体单元，使得为了形成飞轮盘和第一对压板正好一个构件就够了。因为飞轮盘为了提供足够的惯性质量而相应结实地构成，飞轮盘可以特别简单地传出在第一离合器中和/或操作装置中产生的力。因此，通过第一对压板在径向上一直延伸到第一输出轴，可以在相应选择厚度的情况下同时构成该飞轮盘。
特别优选设有一与第一对压板连接的扭转振动减振器，尤其双质量飞轮，其中，该扭转振动减振器可支承在输入轴上。该扭转振动减振器尤其可以通过一基本刚性的或柔性的元件与输入轴螺纹连接。因此，由该扭转振动减振器尤其在径向上施加的力可以直接被输入轴卸除，由此无需将这些力通过第一对压板和固定轴承传出到第一输出轴上。特别优选，与第一对压板连接的固定轴承在轴向上这样布置，使得该固定轴承在扭转振动减振器的高度上至少部分地设置在扭转振动减振器径向内部。由此可以在扭转振动减振器的区域内利用径向安装空间并且在压板的径向内部建立安装空间，该安装空间可在别的方面利用。
第一对压板尤其与至少一个在发动机侧突出的携动件连接，其中，该携动件尤其这样构成，使得可以与扭转振动减振器建立插接啮合。通过该携动件可构成一止挡，通过该止挡可将输入轴的转矩导入到双离合器的离合器中。为了装配，只需将一个结构单元、尤其一个扭转振动减振器在轴向上相对于第一对压板运动到第一对压板上。这导致可相应简单地建立的抗扭转的连接，该连接导致双离合器的可简单建立的装配友好的构建。为了形成插接啮合，该携动件只需***到相应的构件中。特别优选，该携动件可以贴靠在双质量飞轮的输出法兰的在圆周方向上指向的止挡面上。
内部的第一输出轴最好直接安置在输入轴内部并且支撑在输入轴上或者仅通过一个轴承、尤其所述浮动轴承安置在输入轴内部并且支撑在输入轴上。由此无需给输入轴设置用于接收并支承内部第一输出轴的轴承轮毂。取而代之，输入轴可以具有一端侧的凹陷、尤其一盲孔，用于支承内部第一输出轴并传出所出现的力。
特别优选，所述操作装置通过盖轴承径向向外支撑在离合器盖上。这使得在操作所述操作装置时出现的力能够至少部分地通过盖轴承和离合器盖传出到第一对压板上。由此可以使该双离合器中出现的力更均匀分布地并且更容易地传出。
所述操作装置尤其具有用于借助第一操作罐使第一压板轴向运动的第一活塞并具有用于借助第二操作罐使第二压板轴向运动的第二活塞，其中，第一活塞的操作行程基本相当于第一压板的移动行程和/或第二活塞的操作行程基本相当于第二压板的移动行程。由此构成直接操作的、无传动比的离合器。不发生对应操作罐的摆动，因此可以省去相应的用于使对应的操作罐摆动的构件。如果假设操作罐是理想刚性的，则各个的活塞的操作行程正好相当于对应的压板的移动行程。因此，各压板的移动行程与对应的活塞的操作行程的差别仅为在操作当前的离合器时对应的操作罐在轴向上弹性弯曲的行程段。
所述操作装置最好具有用于使第一压板运动的第一环形压力缸和用于使第二压板运动的第二环形压力缸，其中，第一压力缸和第二压力缸相互同轴地设置。通过这些环形构造的压力缸的同轴设置，得到操作装置的特别紧凑的且节省安装空间的构建。通过操作装置的紧凑构建，操作装置具有相对小的自重，因此，操作装置的自重可以被无困难地传出。
本发明还涉及一种用于机动车的传动系，具有一发动机侧的输入轴、一变速器侧的第一输出轴、一变速器侧的第二输出轴和一双离合器，该双离合器用于使输入轴与第一输出轴和/或第二输出轴耦合，其中，第一对压板支撑在第一输出轴上。该双离合器可以如上所述地构成和改进。第一输出轴最好尤其通过浮动轴承径向支撑在输入轴上。通过该双离合器使该传动系得到节省安装空间且简单的构建，其中，尤其在离合器片的区域中实现附加的可利用的安装空间。
附图说明
下面参考附图借助一优选实施例来示例性地解释本发明。附图示出：
图1双离合器的简化的示意剖面图。
具体实施方式
在图1中所示的双离合器10可以使第一输入轴12与内部的第一输出轴14和/或外部的、与第一输出轴14同轴设置的第二输出轴16耦合。为此双离合器10具有第一离合器18和第二离合器20。第一离合器18具有可相对于第一对压板22轴向运动的压板24，用于使设置在第一对压板22与第一压板24之间的第一离合器片26通过摩擦衬28而摩擦锁合地耦合。第一离合器片26可以通过一齿部30抗扭转地、但可轴向移动地与第一输出轴14连接。第二离合器20相应地具有可相对于第二对压板32轴向移动的第二压板34，用于使设置在第二对压板32与第二压板34之间的第二离合器片36通过摩擦衬28而摩擦锁合地耦合。第二离合器片36可以通过一齿部30与第二输出轴16抗扭转地、但可轴向移动地连接。第一压板24设置在第一对压板22与第二对压板32之间，其中，第一对压板22和第二对压板32构造为独立的、相互分开的构件。
第一对压板22和第二对压板32与离合器盖38连接，该离合器盖通过盖轴承40与操作装置42连接。操作装置42抗扭转地构成并且通过用于去除径向力的滚针轴承44支承在第二输出轴16上。操作装置42具有环形的第一压力缸46，借助它可以推移第一活塞48。第一活塞48使第一操作罐50纯轴向移动，以使第一压板24为了闭合第一离合器18而运动到第一对压板22上。操作装置42相应地具有与第一环形压力缸46同轴设置的、环形的第二压力缸52，借助它可以推移第二活塞54。第二活塞54可以使第二操作罐56纯轴向运动，以使第二压板34运动到第二对压板32上，以便闭合第二离合器20。
此外设有飞轮盘58，它与第一对压板32一体地构成。第一对压板22或飞轮盘58与固定轴承60直接连接并且支承在第一输出轴14上。固定轴承60借助保险环62轴向固定。此外，飞轮盘58或第一对压板22可以具有向内指向的台阶64，用于对固定轴承60构成轴向上的止挡。但是也可以使固定轴承60具有径向向外指向的台阶，它止挡在飞轮盘58或第一对压板22上。为了更好地去除通过固定轴承60传递到第一输出轴14上的力，第一输出轴14附加地通过浮动轴承66径向支承在输入轴内部。此外，双质量飞轮68形式的扭转振动减振器与输入轴12连接。双质量飞轮68可通过输入法兰70与输入轴12螺纹连接。此外，启动齿圈72与输入法兰70连接。双质量飞轮68还具有在径向内部设置的输出法兰74，它止挡在与飞轮盘58或第一对压板22连接的携动件76上，以便将旋转运动传递到第一对压板22上。携动件76基本在输入轴12的轴向方向上从第一对压板22或飞轮盘58竖起并且例如可以通过螺纹连接或铆接与第一对压板22或飞轮盘58连接。在所示实施例中，双质量飞轮68具有第一弓形弹簧78。由于相对于第一压板24和第二压板34在径向内部提供的安装空间82，第一离合器片26和/或第二离合器片36可以附加地分别装备以未示出的扭转振动减振器。
此外设有一些第二弹簧80，它们是用于携动件齿部的夹紧装置的组成部分，以便能够在双质量飞轮输出法兰与携动环之间无间隙地实现携动件齿啮合。
附图标记列表
10双离合器
12输入轴
14第一输出轴
16第二输出轴
18第一离合器
20第二离合器
22第一对压板
24第一压板
26第一离合器片
28摩擦衬
30齿部
32第二对压板
34第二压板
36第二离合器片
38离合器盖
40盖轴承
42操作装置
44滚针轴承
46第一压力缸
48第一活塞
50第一操作罐
52第二压力缸
54第二活塞
56第二操作罐
58飞轮盘
60固定轴承
62保险环
64台阶
66浮动轴承
68双质量飞轮
70输入法兰
72启动齿圈
74输出法兰
76携动件
78第一弓形弹簧
80第二弹簧
82安装空间

Claims (10)

1.双离合器，用于使一发动机侧的输入轴(12)与一变速器侧的、内部的第一输出轴(14)和/或一与第一输出轴同轴设置的、变速器侧的、外部的第二输出轴(16)耦合，该双离合器具有：
第一离合器(18)，它具有可相对于第一对压板(22)轴向运动的第一压板(24)，该第一压板用于耦合与第一输出轴(14)连接的第一离合器片(26)，
第二离合器(20)，它具有可相对于第二对压板(32)轴向运动的第二压板(34)，该第二压板用于耦合与第二输出轴(16)连接的第二离合器片(36)，
与第一对压板(22)和第二对压板(32)连接的离合器盖(38)和
用于使第一压板(24)和/或第二压板(34)轴向运动的操作装置(42)，
其特征在于，所述第一压板(24)在轴向上设置在第一对压板(22)与第二对压板(32)之间，其中，一用于支撑在内部的第一输出轴(14)上的固定轴承(60)与第一对压板(22)直接连接，该内部的第一输出轴(14)通过一浮动轴承(66)径向支撑在所述输入轴(12)上。
2.如权利要求1所述的双离合器，其特征在于，一用于径向支承在第二输出轴(16)上的支承轴承与所述操作装置(42)连接。
3.如权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，设置有一飞轮盘(58)，其中，该飞轮盘(58)与所述第一对压板(22)一体地构成。
4.如权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，设置有一与第一对压板(22)连接的双质量飞轮(68)，其中，该双质量飞轮(68)能够支撑在所述输入轴(12)上。
5.如权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述第一对压板(22)与至少一个在发动机侧轴向突出的携动件(76)连接，其中，该携动件(76)这样构成，使得能够与一扭转振动减振器建立插接啮合。
6.如权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，内部的第一输出轴(14)直接安置在输入轴(12)内部并且支撑在该输入轴(12)上或者仅通过所述浮动轴承(66)安置在输入轴(12)内部并且支撑在该输入轴(12)上。
7.如权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述操作装置(42)通过一盖轴承(40)径向向外支撑在离合器盖(38)上。
8.如权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述操作装置(42)具有用于借助第一操作罐(50)使第一压板(24)轴向运动的第一活塞(48)并具有用于借助第二操作罐(56)使第二压板(24)轴向运动的第二活塞(54)，其中，第一活塞(48)的操作行程基本相当于第一压板(24)的移动行程和/或第二活塞(54)的操作行程基本相当于第二压板(34)的移动行程。
9.如权利要求8所述的双离合器，其特征在于，所述操作装置(42)具有用于使第一压板(24)运动的第一环形压力缸(46)和用于使第二压板(34)运动的第二环形压力缸(52)，其中，第一压力缸(46)和第二压力缸(52)相互同轴地设置。
10.用于机动车的传动系，具有：一发动机侧的输入轴(12)，一变速器侧的、内部的第一输出轴(14)，一与第一输出轴(14)同轴设置的、变速器侧的、外部的第二输出轴(16)以及一如权利要求1至9中任一项所述的用于使输入轴(12)与第一输出轴(14)和/或第二输出轴(16)耦合的双离合器(10)，其中，所述第一对压板(22)支撑在所述第一输出轴(14)上。
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