CN103016085A - 内燃发动机以及用于内燃发动机的阀门驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃发动机，为了操作换气阀门，可旋转的凸轮轴配备有滑动凸轮，该滑动凸轮可在凸轮轴上轴向滑动并具有滑槽区段（4），该滑槽区段具有在外表面上形成的凹槽（9a，9b），为了使滑动凸轮（3）轴向滑动，设置了促动器（7），滑动凸轮（3）在凸轮轴（1）上轴向滑动之后可被锁定装置（10）锁止在其轴向位置中，该锁定装置具有第一锁止元件（11）及与第一锁止元件协同作用的第二锁止元件（13），第一锁止元件具有锁止凹陷（12）。本发明还涉及一种阀门驱动器，包括一滑动件（19），该滑动件通过第一区段（20）与滑槽区段（4）的凹槽嵌接并且可在第二区段（21）上与促动器（7）嵌接以使滑动凸轮（3）轴向滑动。

Description

内燃发动机以及用于内燃发动机的阀门驱动器

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机。此外，本发明涉及一种用于内燃发动机的阀门驱动器。

背景技术

在现代内燃发动机中，多种阀门驱动器被用来优化燃烧室内的充气运动，通过阀门驱动器，可以对内燃发动机的多个换气阀门设置不同的阀门行程。DE 196 11 641 C1披露了一种内燃发动机的阀门驱动器，该阀门驱动器使得能够通过多个不同的提升凸轮来操作一个换气阀门。为此目的，具有多个凸轮轨道的一个滑动凸轮被以一种在旋转意义上固定但可轴向滑动的方式安装在凸轮轴上，该滑动凸轮具有一个提升轮廓，一个促动器的一个操作元件（被实施为一个销）嵌接在该提升轮廓中以便产生凸轮的轴向滑动。凸轮的轴向滑动设定了对应的阀门行程。

DE 10 2008 060 166 A1披露了一种阀门驱动器，在该阀门驱动器中，以一种在旋转意义上固定但可轴向滑动的方式安装在一个凸轮轴上的一个滑动凸轮具有带多个凹槽的一个滑槽区段，并且其中为了产生滑动凸轮的轴向滑动，一个促动器配备有可以***作的多个销。该滑槽区段具有一个第一右手螺纹凹槽以及一个第二左手螺纹凹槽，这些螺纹槽在滑槽区段的圆周上被安排为彼此邻近并且融入一个共用的完结凹槽。该促动器的这些销与滑槽区段的这些凹槽协同作用。

此外，在已经知道的阀门驱动器中，滑槽区段的这些凹槽在滑槽区段的圆周上被彼此前后地定位，确切地说是用于在第一方向上轴向地滑动该滑动凸轮的一个第一凹槽以及用于在一个相反的第二方向上轴向地滑动该滑动凸轮的一个第二凹槽。还在这个阀门驱动器中，为了引起该滑动凸轮的轴向滑动，该促动器包括多个可以***作的销，确切地说是用于在两个方向上使该滑动凸轮轴向地滑动一个第一轴向段的一个第一销以及用于在两个方向上使该滑动凸轮轴向地滑动一个第二轴向段的一个第二销。

如由DE 10 2008 060 166 A1已知的是，促动器的这些销（这些销与滑动凸轮的滑槽区段的这些凹槽协同作用以便引起该滑动凸轮的轴向滑动）是通过被实施为锁止球的多个锁止元件而被锁止在该促动器的壳体中的，并且因此是牢固的，其中，为了释放这些销的这种锁止连接，该促动器（确切地说是它的一个电磁体）被励磁以便撤消这些销在促动器壳体中通过这些锁止元件引起的这种锁止连接。通过促动器的励磁而被释放的该促动器的这些销可以在滑动凸轮或者滑动凸轮的滑槽区段的径向方向上轴向地被移动，以便嵌接在该滑槽区段中的一个凹槽中。

在多级阀门驱动器（这些驱动器是由现有技术已知的并且它们的促动器具有多个销并且其滑动凸轮的这些滑槽区段具有多个凹槽）中，存在的问题是在该滑动凸轮在凸轮轴上的轴向调节过程中，在促动器与滑动凸轮之间发生了相当大的表面压力。此外，在由实践中已知的这类阀门驱动器中，需要相对宽的滑动凸轮以便适应***公差，这导致滑动凸轮的重量以及上述表面压力的进一步增加。这是不利的。

发明内容

本发明的目的是，改进内燃发动机以及阀门驱动器。

根据本发明，提出一种内燃发动机，具有多个汽缸、一个汽缸盖以及一个汽缸盖罩，该汽缸盖罩与该汽缸盖分体构成或者与该汽缸盖一体构成，其中，为了操作换气阀门，至少一个可旋转地安装的凸轮轴配备有至少一个滑动凸轮，该滑动凸轮可在对应的凸轮轴上轴向地滑动，其中，该对应的滑动凸轮具有至少一个滑槽区段，该至少一个滑槽区段具有在对应的滑槽区段的外部表面上形成的至少一个凹槽，其中，为了引起该对应的滑动凸轮的轴向滑动，设置了一个促动器，并且其中，该对应的滑动凸轮在对应的凸轮轴上轴向滑动之后能够被一个锁定装置锁止在其相对于有待操作的换气阀门的轴向相对位置中，该锁定装置具有一个第一锁止元件以及至少一个第二锁止元件，该第一锁止元件具有多个锁止凹陷并且该至少一个第二锁止元件与该第一锁止元件协同作用，其中，设置有一个滑动件，该滑动件通过所述滑动件的一个第一区段与对应的滑槽区段的对应凹槽相嵌接，并且，该滑动件能够被置于在一个第二区段上与该促动器相嵌接以便使该滑动凸轮轴向地滑动。

根据本发明，还提出一种用于内燃发动机的阀门驱动器，该阀门驱动器为了操作该内燃发动机的换气阀门而具有至少一个可旋转地安装的凸轮轴，该凸轮轴具有可在该对应的凸轮轴上轴向地滑动的至少一个滑动凸轮，其中，该对应的滑动凸轮具有至少一个滑槽区段，该至少一个滑槽区段具有在该对应的滑槽区段的一个外部表面上形成的至少一个凹槽，其中，为了引起该对应的滑动凸轮的轴向滑动，设置有一个促动器，并且其中，该对应的滑动凸轮在该对应的凸轮轴上轴向滑动之后能够被一个锁定装置锁止在其相对于有待操作的一个换气阀门的轴向相对位置中，该锁定装置具有一个第一锁止元件以及至少一个第二锁止元件，该第一锁止元件具有多个锁止凹陷并且该至少一个第二锁止元件与该第一锁止元件协同作用，其中，设置有一个滑动件，该滑动件通过所述滑动件的一个第一区段与该对应的滑槽区段的对应凹槽相嵌接，并且，该滑动件能够被置于在一个第二区段上与该促动器相嵌接以便使该滑动凸轮轴向地滑动。

本发明的目的是通过上述内燃发动机以及上述阀门驱动器来实现的。根据本发明，该阀门驱动器包括一个滑动件，该滑动件通过其第一区段与对应的滑槽区段的对应凹槽相嵌接并且该滑动件可以被置于在一个第二区段上与该促动器相嵌接以便轴向地滑动该滑动凸轮。

由于在根据本发明的阀门驱动器中，该滑动件是被使用在滑动凸轮（确切地说是它的滑槽区段）与该促动器之间，可以省却带有多个销的一个促动器。

这使得能够在使用仅具有唯一一个销的促动器的情况下提供一多级阀门驱动器。其结果是产生了相对低的***公差，并且减小了滑动凸轮与该促动器之间（确切地说是在该滑动凸轮、滑动件与促动器之间）的表面压力。因此，通过根据本发明的这种阀门驱动器，有可能避免由现有技术中已知的这些阀门驱动器的缺点。

对应的滑槽区段优选地具有多个凹槽，这些凹槽被彼此前后地定位在滑槽区段的圆周上，确切地说是用于在第一方向上轴向地滑动该滑动凸轮的一个第一凹槽以及用于在一个相反的第二方向上轴向地滑动该滑动凸轮的一个第二凹槽，其中，为了引起对应滑动凸轮在两个方向上轴向滑动一个第一轴向段，该促动器形状锁合地与该滑动件的第二区段的一个第一区域相嵌接，并且为了引起该对应滑动凸轮在两个方向上轴向滑动一个第二轴向段，该促动器形状锁合地与该滑动件的第二区段的一个第二区域相嵌接。一个阀门驱动器或者具有一个阀门驱动器的内燃发动机的这种构形，在确保小的***公差以及减小的表面压力的同时，允许以一种结构简单的方式来使得一种其滑动凸轮可以在两个轴向方向上分级地、尤其在三个不同位置之间移动的阀门驱动器。

根据本发明的一个有利发展，一个滑动套筒被径向地定位在对应滑动凸轮的外侧，该滑动套筒可以与该对应的滑动凸轮一起轴向地滑动并且该滑动套筒提供具有多个锁止凹陷的第一锁止元件，其中，该滑动件通过一种轴向可滑动的方式在该滑动套筒中被导向，确切地说其方式为，当该滑动凸轮被轴向地固定并且该滑动套筒被轴向地固定时，由该促动器释放的滑动件可以相对于该滑动套筒而被移动，而当该滑动件被该促动器轴向地固定时，该滑动套筒可以相对于该滑动件移动，同时该滑动凸轮轴向滑动。

附图说明

在说明书中可以发现另外的特征和特征的组合。在附图中以简化的形式示出了本发明的具体的示例性实施方案并且在以下的说明中进行了更详细的解释，在附图中：

图1通过侧视图示出了内燃发动机的一个创造性的阀门驱动器的优选示例性实施方案的示意性细节；

图2以从上方看的视图示出了根据图1的细节；

图3以与图1相比旋转过90°的侧视图示出了根据图1的细节；

图4以透视图示出了根据图1的细节；并且

图5示出了对滑动凸轮的滑槽区段以及与滑槽区段协同作用的促动器的实现功能的方法进行说明的示意图。

具体实施方式

图1示出了在内燃发动机的阀门驱动器的凸轮轴1的区域中的内燃发动机的细节。图1所示的凸轮轴1是通过多个凸轮轴轴承17安装在内燃发动机的一个汽缸盖（未示出）中的，该汽缸盖优选是由一个汽缸盖下部部分以及一个凸轮轴壳体构成。该汽缸盖下部部分以及凸轮轴壳体还可以被一体地实施。

图1所示的凸轮轴1被实施为一个进气凸轮轴并且它通过使用多个凸轮随动件18来控制该内燃发动机的多个进气阀门2。为了控制该内燃发动机的排气阀门（未示出），存在一个排气凸轮轴（未示出）。这些进气阀门和排气阀门是该内燃发动机的换气阀门。

优选的是，在此为每个汽缸提供了两个进气阀门2和两个排气阀门（未示出），其中，这些进气阀门2是由进气凸轮轴1通过一种已知方式以一种受控方式进行操作的。这些排气阀门是由该排气凸轮轴（未示出）通过一种已知的方式以一种受控方式进行操作的。为此目的，进气凸轮轴1和排气凸轮轴（未示出）各自具有多个滑动凸轮3。

滑动凸轮3是由一个被定位在中间的滑槽区段4以及两个外部的凸轮区段5形成的。在所示的示例性实施方案中，每个外部的凸轮区段5包括三个凸轮轨道6，其中这些凸轮轨道6中的每一个被设置有一个不同的阀门行程。因此对于每个阀门而言，滑动凸轮3包括一个凸轮区段5，该凸轮区段具有三个凸轮轨道6并且可以轴向滑动。

每个滑动凸轮5被配设了一个促动器7，该促动器具有一个唯一的销8，该销通过一个滑动件19（以下更详细地说明）与滑动凸轮3的在滑槽区段4的表面上构成的凹槽9a、9b协同作用。其结果是，发生滑动凸轮3在该凸轮轴1上的轴向滑动。滑动凸轮3的轴向滑动使得对应的换气阀门通过一个特定的凸轮轨道6而被选择性地操作，其结果是引起一个不同的阀门行程设置。

如从图3和图5中可以最清楚地得知，轴向可滑动的滑动凸轮3的滑槽区段4包括多个凹槽，这些凹槽在滑槽区段4的圆周方向上被彼此前后地定位并且因此被定位在该滑动凸轮3的圆周上，确切地说是用于在第一轴向方向上轴向地滑动该滑动凸轮3的一个第一凹槽9a以及用于在一个相反的第二轴向方向上轴向地滑动该滑动凸轮3的第二凹槽9b。在滑槽区段4的圆周方向上被彼此前后地定位的这些凹槽9a和9b在此各自被确定形成一种S形轮廓，其中，这些凹槽9a和9b是在滑槽区段4上的圆周方向上彼此前后地形成在滑槽区段4的外部表面上的，并且延伸过滑动凸轮3的以及因此延伸过滑槽区段4的不同圆周区段。S形轮廓的第一凹槽9a在图5的简图中引起滑动凸轮3根据箭头X向左滑动，并且因此引起凸轮区段5（图5所示）根据箭头X向左滑动，而S形轮廓的、被定位在该第一凹槽9a后方的第二凹槽9b引起滑动凸轮3根据箭头Y滑动，并且因此凸轮区段5根据箭头Y向右滑动。S形轮廓的这两个凹槽9a和9b一起限定一个双S形轮廓的滑槽区段4。

在滑动凸轮3相对于凸轮轴1轴向滑动之后，该滑动凸轮3在凸轮轴1上相对于一个有待***作的换气阀门的轴向相对位置可以通过一个锁定装置10来锁定或锁止，其中，与滑动凸轮3协同作用的锁定装置10包括一个第一锁止元件11（具有多个锁止凹陷12）以及一个第二锁止元件13，该第二锁止元件与该第一锁止元件11协同作用并且它包括一个锁止球15，一个弹簧元件14作用在该锁止球上。取决于有待被锁定在凸轮轴1上的滑动凸轮3的相对位置，第二锁止元件13的锁止球15嵌接在第一锁止元件11中的这些锁止凹陷12之一中。在图2中，第二锁止元件13的锁止球15嵌接在第一锁止元件11中的中间锁止凹陷12中。

一个滑动套筒16被径向定位在滑动凸轮3的外侧，该滑动套筒16被保持在该滑动凸轮3上，便相对于所述滑动凸轮3在轴向上不可滑动，但可以与滑动凸轮3一起在轴向上相对于凸轮轴1而移动。这个滑动套筒16提供锁定装置10的具有多个锁止凹陷12的第一锁止元件11，确切说根据图2是该滑动套筒16的在凸轮轴11的轴向方向上延伸的一个区段。

锁定装置10的第二锁止元件13（所述锁止元件13与由滑动套筒16提供的第一锁止元件11）协同作用）与促动器7一起被安装或容纳在所示示例性实施方案中的内燃发动机的一个汽缸盖罩（未详细示出）中。仅示出了汽缸盖罩的一个盖件28，盖件28可以与汽缸盖罩螺纹连接并且用来覆盖该汽缸盖罩的用于容纳促动器7以及第二锁止元件13的一个容纳口。

与此不同，还有可能将这些元件（也就是说锁定装置10的第二锁止元件13以及该促动器7）安装在汽缸盖中。当汽缸盖是由一个汽缸盖下部部分以及一个凸轮轴壳体（该凸轮轴壳体被定位在该汽缸盖罩与该汽缸盖下部部分之间）形成时，该第二锁止元件13以及促动器7可以被一起容纳或安装在该凸轮轴壳体中。

在根据本发明的阀门驱动器中，促动器7（确切地说是其销8）不是与滑动凸轮3的滑槽区段4的这些凹槽9a、9b直接地协同作用，而是在中间布置滑动件19的情况下间接地协同作用。滑动件19优选地通过一个第一区段20与滑动凸轮3的对应滑槽区段4的这些凹槽9a、9b之一永久相嵌接。滑动件19的与第一区段20相对置的一个第二区段21与促动器7的销8协同作用。因此，当促动器7***作时，所述促动器7的通过所述促动器7的通电而被释放的销8形状锁合与滑动件19的第二区段21相嵌接，以便引起滑动凸轮3在凸轮轴1上轴向滑动。

如最清楚地从图1和图2中可以看出，当在轴向方向上观察时，两个区域22和23是在滑动件19的第二区段21（该第二区段与促动器7、确切的说是促动器的销8协同作用）上彼此邻近地形成的，这两个区域用来形状锁合地接收该促动器7的销8。滑动件19的第二区段21的一个第一区域22因此用来使对应的滑动凸轮8在X方向和Y方向二者（见图5）上轴向地滑动一个第一轴向段，以便引起在对应凸轮区段5的两个直接邻近的凸轮轨道6之间的行程调节。滑动件19的第二区段21的一个轴向邻近的第二区域23用来使得对应滑动凸轮3在这两个方向上轴向滑动一个第二轴向段，以便确保在凸轮区段5的另外两个直接邻近的凸轮轨道6之间的调节。当对应的滑动凸轮3相应轴向滑动一个对应的轴向段时，促动器7的销8形状锁合地与滑动件19的第二区段21的对应区域22、23相嵌接。

从图5中可以看出，在滑动凸轮3的轴向滑动的第一轴向段中，滑动凸轮3的以及因此图5所示的凸轮区段5的相对于进气阀门2的滑动发生在一个在对应进气阀门2上引起相对小的行程的凸轮轨道6与一个引起对应进气阀门2的中等行程的凸轮轨道6之间。

在图5中，滑动凸轮3的以及因此凸轮区段5的在这个第一轴向段中的滑动发生在状态A与B之间以及在状态G与H之间。

在滑动凸轮3的轴向滑动的第二轴向段中，滑动凸轮3的以及因此凸轮区段5的相对于进气阀门2的相对轴向运动发生在引起对应进气阀门2的中等行程的凸轮轨道6与引起对应进气阀门2的相对大行程的一个凸轮轨道6之间。

在图5中，在第二轴向段中，滑动凸轮3的运动以及因此凸轮区段5的运动在状态C与D之间以及状态E与F之间发生。

这些状态之间的以上转换分别在滑动凸轮3相对于凸轮轴1的轴向运动的方向方面是不同的，确切地说其方式为，使得在状态A与B以及状态C与D之间，凸轮区段5的运动分别发生在方向X上向左，并且在状态E与F以及在状态G与H之间，其运动分别发生在方向Y上向右。

当根据图5的凸轮区段5有待从状态A（也就是说从具有用于进气阀门2的小行程的有效凸轮轨道6的状态）改变进入状态B（也就是说进入具有用于进气阀门2的中等行程的有效凸轮轨道6的状态）时，也就是说当滑动凸轮3的轴向运动有待在第一方向X上在第一轴向段中发生时，促动器7的销8被置于形状锁合地与滑动件19的第二区段21的第一区域22相嵌接，其中，通过该凸轮轴1以及因此该滑动凸轮3在旋转方向Z（图5所示）上相对于固定的促动器7及其固定的销8而旋转，该滑动凸轮3被在第一轴向方向X上在第一轴向段中移动。同时，滑槽区段4的第一凹槽9a变得有效，为此目的滑动件19的第一区段20与滑槽区段4中的第一凹槽9a协同作用。

如果滑动凸轮3以及因此该凸轮区段5有待在这个第一轴向方向X上继续轴向地移动，也就是说有待从状态C改变进入状态D并且因此在第二轴向段中滑动，促动器7的销8形状锁合地被引入到滑动件19的第二区段21的第二区域23之中，其中，通过凸轮轴1以及因此滑动凸轮3再一次在旋转方向Z上相对于固定的促动器7旋转，该滑动凸轮3在第一轴向方向X上被进一步在第二轴向段中移动。当滑动凸轮3的这一轴向运动发生在第一轴向方向X上时，滑槽区段4的第一凹槽9a进而变得有效，因此在这一轴向运动过程中，滑动件19的第一区段20嵌接在滑槽区段4的第一凹槽9a中。

滑槽区段4的第二凹槽9b用来在相反的第二轴向方向Y上移动该滑动凸轮3，其中，为了使滑动凸轮3在第二方向Y上在第二轴向段中轴向地滑动，也就是说为了使凸轮区段5从状态E改变进入到状态F，销8形状锁合地与滑动件19的第二区段21的第二区域23相嵌接，并且，为了使滑动凸轮3在第二方向Y上在第一轴向段中轴向地移动，也就是说为了使凸轮区段5从状态G改变进入到状态H，促动器7的销8形状锁合地与滑动件19的第二区段21的第一区域22相嵌接。

如已经提及的，在运动在方向Y上的过程中，滑槽区段4的第二凹槽9b在两个轴向段中都是有效的，其结果是，在这种情况中该滑动件19的第一区段20嵌接在第二凹槽9b中。

如已经陈述的，这些凹槽9a和9b（它们各自被确定成S形轮廓）在滑槽区段4的圆周方向上被彼此前后地定位，其结果是，所述凹槽9a和9b因此延伸过滑槽区段4的并且因此延伸过该滑动凸轮3的不同圆周区段。两个凹槽9a和9b（具体见图3和图5）分别延伸过滑槽区段4的一个大致180°的圆周区段。

从以上这些关系中，因此得到，根据滑动凸轮3在凸轮轴1上的轴向滑动的所希望的方向X或Y，滑槽区段4的第一凹槽9a或是第二凹槽9b变得有效。为了使滑动凸轮3在轴向方向X上滑动，凹槽9a是有效的，而为了使滑动凸轮3在方向Y上滑动，第二凹槽9b是有效的。根据滑动凸轮3在凸轮轴1上的轴向滑动所希望的轴向段，促动器7的销8形状锁合地嵌接在滑动件19的区域22、23之一中，该滑动件通过其第一区段20与对应的凹槽9a或9b相嵌接。为了凸轮轴3在第一轴向段中轴向滑动，也就是说为了在用于小阀门行程的凸轮轨道6与用于中等阀门行程的凸轮轨道6之间变换，销8相形状锁合地与滑动件19的第二区段21的第一区域22相嵌接。另一方面，为了在第二轴向段中轴向地滑动，也就是说为了凸轮区段5在具有中等阀门行程的凸轮轨道6与具有大行程的凸轮轨道6之间变换，促动器7的销8形状锁合地与滑动件19的第二区段21的第二区域23相嵌接。

如从图2中可以最清楚地看到，滑动件19通过一种轴向可滑动的方式在滑动套筒16的一个长孔24中被导向，该滑动套筒提供具有锁止凹陷12的第一锁止元件11。当促动器7（确切地说是其销8）嵌接在滑动件19的第二区段21的这些区域22、23之一中时，该滑动件19被促动器7紧固在其轴向位置中，其中，然后通过凸轮轴1的旋转，发生滑动凸轮3与滑动套筒16一起在凸轮轴1上轴向滑动。因此，在滑动件19被轴向固定的情况下，滑动套筒16在滑动凸轮3同时轴向滑动的情况下可相对于滑动件19轴向移动。当促动器7（确切地说是它的销8）不是形状锁合地嵌入到滑动件19的第二区段21的这些区域22、23之一中时，滑动凸轮3以及滑动套筒16均被轴向固定，其中，该滑动件19（它通过该第一区段20而嵌接在滑槽区段4的这些凹槽9a或9b之一中）于是相对于滑动套筒16可以被移动。

无论促动器7的销8嵌入到滑动件19中时还是促动器7的销8不嵌入到滑动件19中时，长孔24在轴向方向上的尺寸都限定了滑动件19与滑动套筒16之间的轴向相对滑动。

在滑动凸轮3已经发生轴向滑动之后，为了在一个轴向向外的方向上再次将该促动器7的销8移动出滑动件19的第二区段21的这些对应区域22、23，一个复位销26（其上作用有一个弹簧元件25）与滑动件19协同作用。当销8形状锁合地嵌接在滑动件19的第二区段21的这些区域22、23之一中时，促动器7的销8对抗由弹簧元件25提供的弹簧力而径向向内推动该复位销26。当凸轮轴1转动时，复位销26于是开始抵靠在滑槽区段4的对应凹槽9a或9b的一个斜坡状复位元件27上，其结果是该复位销26于是被径向向外移动以便同样以此方式将促动器7的销8径向向外移动进入其在促动器7中的锁止位置中。当一个促动器7被通电时，其销8被释放，结果是所述销8可以形状锁合地嵌接在滑动件19的第二区段21的这些区域22、23之一中。通过这些斜坡状复位元件27（它们与复位销26协同作用），于是有可能使促动器7的销8再次适当地被锁止在促动器7中。这些斜坡状复位元件27此处是在滑槽区段4的每个凹槽9a、9b区域中形成的。所述复位元件27从对应凹槽9a或9b的对应槽底径向向外延伸。

参考标号列表

1    凸轮轴

2    进气阀门

3    滑动凸轮

4    滑槽区段

5    凸轮区段

6    凸轮轨道

7    促动器

8     销

9a    凹槽

9b    凹槽

10    锁定装置

11    第一锁止元件

12    锁止凹陷

13    第二锁止元件

14    弹簧元件

15    锁止球

16    滑动套筒

17    凸轮轴轴承

18    凸轮随动件

19    滑动件

20    第一段

21    第二段

22    第一区域

23    第二区域

24    长孔

25    弹簧元件

26    复位销

27    复位元件

28    盖件

Claims (16)

1.一种内燃发动机，具有多个汽缸、一个汽缸盖以及一个汽缸盖罩，该汽缸盖罩与该汽缸盖分体构成或者与该汽缸盖一体构成，其中，为了操作换气阀门，至少一个可旋转地安装的凸轮轴（1）配备有至少一个滑动凸轮（3），该滑动凸轮可在对应的凸轮轴（1）上轴向地滑动，其中，该对应的滑动凸轮（3）具有至少一个滑槽区段（4），该至少一个滑槽区段具有在对应的滑槽区段（4）的外部表面上形成的至少一个凹槽（9a，9b），其中，为了引起该对应的滑动凸轮（3）的轴向滑动，设置了一个促动器（7），并且其中，该对应的滑动凸轮（3）在对应的凸轮轴（1）上轴向滑动之后能够被一个锁定装置（10）锁止在其相对于有待操作的换气阀门的轴向相对位置中，该锁定装置具有一个第一锁止元件（11）以及至少一个第二锁止元件（13），该第一锁止元件具有多个锁止凹陷（12）并且该至少一个第二锁止元件与该第一锁止元件协同作用，其特征为，设置有一个滑动件（19），该滑动件通过所述滑动件（19）的一个第一区段（20）与对应的滑槽区段（4）的对应凹槽相嵌接，并且，该滑动件能够被置于在一个第二区段（21）上与该促动器（7）相嵌接以便使该滑动凸轮（3）轴向地滑动。

2.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，该对应的滑槽区段（4）具有多个凹槽，这些凹槽在该滑槽区段（4）的圆周上被彼此前后地定位，确切地说是用于使该滑动凸轮（3）在一个第一方向上轴向地滑动的一个第一凹槽（9a）以及用于使该滑动凸轮（3）在一个相反的第二方向上轴向地滑动的一个第二凹槽（9b），并且，为了引起该对应的滑动凸轮（3）在这两个方向上轴向滑动一个第一轴向段，该促动器（7）形状锁合地与该滑动件（19）的第二区段（21）的一个第一区域（22）相嵌接，为了引起该对应的滑动凸轮（3）在这两个方向上轴向滑动一个第二轴向段，该促动器（7）形状锁合地与该滑动件（19）的第二区段（21）的一个第二区域（23）相嵌接。

3.如权利要求1或2所述的内燃发动机，其特征在于，一个滑动套筒（16）被径向地定位在该对应的滑动凸轮（3）的外侧，该滑动套筒能够与该对应的滑动凸轮（3）一起轴向地滑动并且该滑动套筒提供具有该多个锁止凹陷（12）的该第一锁止元件（11），并且，该滑动件（19）通过一种轴向可滑动的方式在该滑动套筒（16）中被导向，确切地说其方式为，在该滑动凸轮（3）被轴向地固定并且该滑动套筒（16）被轴向地固定时，由该促动器释放的该滑动件（19）能够相对于该滑动套筒（16）移动，而当该滑动件（19）被该促动器（17）轴向地固定时，该滑动套筒（16）能够在该滑动凸轮（3）同时轴向滑动的情况下相对于该滑动件（19）移动。

4.如权利要求3所述的内燃发动机，其特征在于，该滑动件（19）通过一种轴向可滑动的方式在该滑动套筒（16）的一个长孔（24）中被导向。

5.如权利要求4所述的内燃发动机，其特征在于，该长孔（24）限制该滑动件（19）与该滑动套筒（16）之间的轴向相对滑动。

6.如权利要求1至5之一所述的内燃发动机，其特征在于，与该第一锁止元件（11）协同作用的该第二锁止元件（13）或者每个第二锁止元件（13）与该对应的促动器（7）一起被安装在该汽缸盖中或者该汽缸盖罩中。

7.如权利要求1至6之一所述的内燃发动机，其特征在于，该汽缸盖由一个汽缸盖下部部分以及一个凸轮轴壳体形成，该凸轮轴壳体被定位在该汽缸盖罩与该汽缸盖下部部分之间，并且，与该第一锁止元件（11）协同作用的该第二锁止元件（13）或者每个第二锁止元件（13）与该对应的促动器（7）一起或者被安装在该凸轮轴壳体中，或者替代地被安装在该汽缸盖罩中。

8.如权利要求1至7之一所述的内燃发动机，其特征在于，该对应的滑动凸轮（3）的滑槽区段（4）被定位在两个轴向外部的凸轮区段（5）之间的中部，这两个轴向外部的凸轮区段各自具有用于设定不同阀门行程的多个凸轮轨道（6）。

9.一种用于内燃发动机的阀门驱动器，该阀门驱动器为了操作该内燃发动机的换气阀门而具有至少一个可旋转地安装的凸轮轴（1），该凸轮轴具有可在该对应的凸轮轴（1）上轴向地滑动的至少一个滑动凸轮（3），其中，该对应的滑动凸轮（3）具有至少一个滑槽区段（4），该至少一个滑槽区段具有在该对应的滑槽区段（4）的一个外部表面上形成的至少一个凹槽（9a，9b），其中，为了引起该对应的滑动凸轮（3）的轴向滑动，设置有一个促动器（7），并且其中，该对应的滑动凸轮（3）在该对应的凸轮轴（1）上轴向滑动之后能够被一个锁定装置（10）锁止在其相对于有待操作的一个换气阀门的轴向相对位置中，该锁定装置具有一个第一锁止元件（11）以及至少一个第二锁止元件（13），该第一锁止元件具有多个锁止凹陷（12）并且该至少一个第二锁止元件与该第一锁止元件（11）协同作用，其特征为，设置有一个滑动件（19），该滑动件通过所述滑动件（19）的一个第一区段（20）与该对应的滑槽区段（4）的对应凹槽相嵌接，并且，该滑动件能够被置于在一个第二区段（21）上与该促动器（7）相嵌接以便使该滑动凸轮（3）轴向地滑动。

10.如权利要求9所述的阀门驱动器，其特征在于，该对应的滑槽区段（4）具有多个凹槽，这些凹槽在该滑槽区段（4）的圆周上被彼此前后地定位，确切地说是用于使该滑动凸轮（3）在一个第一方向上轴向地滑动的一个第一凹槽（9a）以及用于使该滑动凸轮（3）在一个相反的第二方向上轴向地滑动的一个第二凹槽（9b），并且，为了引起该对应的滑动凸轮（3）在这两个方向上轴向滑动一个第一轴向段，该促动器（7）形状锁合地与该滑动件（19）的第二区段（21）的一个第一区域（22）相嵌接，为了引起该对应的滑动凸轮（3）在这两个方向上轴向滑动一个第二轴向段，该促动器（7）形状锁合地与该滑动件（19）的第二区段（21）的一个第二区域（23）相嵌接。

11.如权利要求9或10所述的内燃发动机，其特征在于，一个滑动套筒（16）被径向地定位在该对应的滑动凸轮（3）的外侧，该滑动套筒能够与该对应的滑动凸轮（3）一起轴向地滑动并且该滑动套筒提供具有该多个锁止凹陷（12）的该第一锁止元件（11），并且，该滑动件（19）通过一种轴向可滑动的方式在该滑动套筒（16）中被导向，确切地说其方式为，在该滑动凸轮（3）被轴向地固定并且该滑动套筒（16）被轴向地固定时，由该促动器释放的该滑动件（19）能够相对于该滑动套筒（16）移动，而当该滑动件（19）被该促动器（17）轴向地固定时，该滑动套筒（16）能够在该滑动凸轮（3）同时轴向滑动的情况下相对于该滑动件（19）移动。

12.如权利要求11所述的内燃发动机，其特征在于，该滑动件（19）通过一种轴向可滑动的方式在该滑动套筒（16）的一个长孔（24）中被导向。

13.如权利要求12所述的内燃发动机，其特征在于，该长孔（24）限制该滑动件（19）与该滑动套筒（16）之间的轴向相对滑动。

14.如权利要求9至13之一所述的内燃发动机，其特征在于，与该第一锁止元件（11）协同作用的该第二锁止元件（13）或者每个第二锁止元件（13）与该对应的促动器（7）一起被安装在该汽缸盖中或者该汽缸盖罩中。

15.如权利要求9至14之一所述的内燃发动机，其特征在于，该汽缸盖由一个汽缸盖下部部分以及一个凸轮轴壳体形成，该凸轮轴壳体被定位在该汽缸盖罩与该汽缸盖下部部分之间，并且，与该第一锁止元件（11）协同作用的该第二锁止元件（13）或者每个第二锁止元件（13）与该对应的促动器（7）一起或者被安装在该凸轮轴壳体中，或者替代地被安装在该汽缸盖罩中。

16.如权利要求9至15之一所述的内燃发动机，其特征在于，该对应的滑动凸轮（3）的滑槽区段（4）被定位在两个轴向外部的凸轮区段（5）之间的中部，这两个轴向外部的凸轮区段各自具有用于设定不同阀门行程的多个凸轮轨道（6）。

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