CN102514571B - 驾驶员驾驶经济性评价***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种驾驶员驾驶经济性评价***和方法，解决了现有燃油经济性评价方法不能评价驾驶员实际操作对车辆燃油经济性的影响的问题。所述***包括获取单元和中央处理单元，所述获取单元包括获取油耗值影响信息的第一获取单元和获取实际瞬时油耗值的第二获取单元，所述中央处理单元包括存储油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间对应关系的车况存储单元、根据所述车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值第一计算单元、比较所述实际瞬时油耗值与所述最经济瞬时油耗值得出当前驾驶的经济性等级比较单元。

Description

驾驶员驾驶经济性评价***及方法

技术领域

本发明涉及车辆驾驶技术领域，尤其涉及驾驶员驾驶经济性评价***及方法。

背景技术

车辆燃油经济性是汽车性能及驾驶能力的一个重要评价指标，现代社会对于节约能源、减少能源消耗时产生的温室效应等要求，使得提高车辆燃油经济性成为汽车消费者和制造商共同追求的目标。车辆燃油经济性一般用燃油消耗量来评价。众所周知，车辆动力***的配置和驾驶员操作习惯，都会影响车辆的燃油消耗量，即影响车辆燃油经济性。

现有诸如行驶试验法、等速油耗试验法等多种燃油经济性评价方法，以等速油耗试验法为例，其具体方法为，选择一段无坡度的平坦道路，汽车以最高档分别以不同车速(可每隔10km/h的车速取一个点)等速行驶完这段路程，通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线读取发动机燃料消耗报文，处理器根据百公里油耗计算公式计算发动机百公里油耗值，并显示在仪表板上；往返一次取平均值，即获得不同车速下的百公里油耗值。通过对同等条件下不同动力***配置的车辆的燃油消耗量进行比较，即可得知哪种配置的车辆燃油经济性更高。

然而，上述现有的燃油经济性评价方法，都是在消除了道路、天气等自然条件的影响下，评价车辆自身的动力***配置对车辆燃油经济性的影响，而不能评价驾驶员的实际操作对车辆燃油经济性的影响。

发明内容

有鉴于此，本发明目的在于提供一种驾驶员驾驶经济性评价***及方法，以解决现有燃油经济性评价方法不能评价驾驶员的实际操作对车辆燃油经济性的影响的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下方案：

一种驾驶员驾驶经济性评价***，包括：获取驾驶信息的获取单元和中央处理单元；

所述获取单元包括：获取油耗值影响信息的第一获取单元和获取实际瞬时油耗值的第二获取单元；

所述中央处理单元包括：

存储油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间对应关系的车况存储单元；

根据所述车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值的第一计算单元；

比较所述实际瞬时油耗值与所述最经济瞬时油耗值得出当前驾驶的经济性等级的比较单元；

所述第一获取单元包括获取车速信息的车速获取单元；

所述车速获取单元的第一输出端与所述第一计算单元的第一输入端连接；所述车况存储单元的第一输出端与所述第一计算单元的第二输入端连接；所述第一计算单元的第一输出端与所述比较单元的第一输入端连接；所述第二获取单元的输出端与所述比较单元的第二输入端连接。

优选地，所述第一获取单元还包括路况信息获取单元，所述路况信息获取单元包括采集当前行驶路段的路况信息的路况信息采集单元，以及将所述路况信息转化为数字路况信息的路况信息转换单元；

所述路况信息采集单元的输出端与所述路况信息转换单元的输入端连接，所述路况信息转换单元的输出端与所述第一计算单元的第二输入端连接。

优选地，所述中央处理单元还包括：在所述车况存储单元存储的对应关系中，查找同时与所述第一获取单元获取的油耗值影响信息和所述第一计算单元计算出的所述最经济瞬时油耗值对应的最经济车辆状态，并根据所述查找到的最经济车辆状态反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息的第二计算单元；

所述第二计算单元的第一输入端与所述车况存储单元的第二输出端连接，所述第二计算单元的第二输入端与所述车速获取单元的第二输出端连接，所述第二计算单元的第三输出端与所述第一计算单元的第二输出端连接。

优选地，所述***还包括显示所述当前驾驶的经济性等级和/或所述驾驶建议信息的显示单元；

所述显示单元的第一输入端与所述比较单元的第一输出端连接，所述显示单元的第二输入端与所述第二计算单元的第一输出端连接。

优选地，所述***还包括存储所述当前驾驶的经济性等级和/或所述驾驶建议信息的评价结果存储单元；

所述评价结果存储单元的第一输入端与所述比较单元的第二输出端连接，所述评价结果存储单元的第二输入端与所述第二计算单元的第二输出端连接。

优选地，所述***或中央处理单元还包括：存储有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息的个人信息存储单元、获取待验证的驾驶员个人信息的输入单元，以及验证所述待验证的驾驶员个人信息、当所述待验证的驾驶员个人信息与所述有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致时触发发动机和/或所述获取单元的验证单元；

所述验证单元的第一输入端与所述个人信息存储单元的输出端连接，所述验证单元的第二输入端与所述输入单元的输出端连接，所述验证单元的输出端与所述获取单元的输入端连接。

一种驾驶员驾驶经济性评价方法，包括步骤：

获取驾驶信息；所述驾驶信息包括油耗值影响信息和实际瞬时油耗值，所述油耗值影响信息包括车速信息；

根据油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系计算所述获取到的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值；

比较所述最经济瞬时油耗值和实际瞬时油耗值，得出当前驾驶的经济性等级。

优选地，所述油耗值影响信息还包括路况信息。

优选地，所述得出当前驾驶的经济性等级之后还包括：显示和/或存储所述当前驾驶的经济性等级；

所述计算车辆的最经济瞬时油耗值之后还包括：

根据所述油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系，查找同时与所述获取到的油耗值影响信息和所述计算得到的最经济瞬时油耗值对应的最经济车辆状态；

根据所述查找到的最经济车辆状态反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息；

显示和/或存储所述驾驶建议信息。

优选地，其特征在于，在所述获取驾驶信息之前还包括：

预先存储至少一个有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息；

获取待验证的驾驶员个人信息并验证所述待验证的驾驶员个人信息是否与所述有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致，如果是，则执行所述获取驾驶信息，否则提示错误。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的提供的驾驶员驾驶经济性评价***，分别通过第一获取单元获取和第二获取单元获取油耗值影响信息和实际瞬时油耗值，第一计算单元单元车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值，并将实际瞬时油耗值与最经济瞬时油耗值进行比较，从而得出实际驾驶的燃油经济性等级。由于第一获取单元获取了与驾驶员的当前操作目的相关且影响瞬时油耗值的信息，如车速等信息，从而使计算得出的最经济瞬时油耗值是以到达驾驶员当前的驾驶目的为前提的，再通过将最经济瞬时油耗值与实际瞬时油耗值进行比较，得出当前驾驶的经济性等级，直观地反映了驾驶员实际操作对车辆燃油经济性的影响，解决了现有技术存在的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***的另一结构示意图；

图3为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***的另一结构示意图；

图4为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***的另一结构示意图；

图5为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***的另一结构示意图；

图6为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价方法的流程图；

图7为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***方法的另一流程图；

图8为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***方法的另一流程图；

图9为本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***方法的另一流程图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种驾驶员驾驶经济性评价***，参照图1，该***包括获取驾驶信息的获取单元100和中央处理单元200；

上述获取单元100包括：

第一获取单元101，用于获取油耗值影响信息的；

第二获取单元102，用于获取实际瞬时油耗值的；

上述中央处理单元200包括：

车况存储单元201：用于存储油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间对应关系；

第一计算单元202，用于根据所述车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值；

比较单元203，用于比较所述实际瞬时油耗值与所述最经济瞬时油耗值得出当前驾驶的经济性等级；

上述第一获取单元101包括：获取车速信息的车速获取单元101a；

其中，车速获取单元101a的第一输出端与第一计算单元202的第一输入端连接；车况存储单元201的第一输出端与第一计算单元202的第二输入端连接；第一计算单元202的第一输出端与比较单元203的第一输入端连接；第二获取单元102的输出端与比较单元203的第二输入端连接。

上述油耗值影响信息具体包括当前的车速，最经济车辆状态具体可以包括当前车速下的最经济转速n’和最经济扭矩T’。

上述车况存储单元201存储油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间对应关系的具体方式可以为存储发动机自身的万有特性图(MAP图)，该图横坐标表示转速n，纵坐标表示扭矩T，以车速等高线表示该车速下不同的瞬时油耗值。因此，可以用转速n和扭矩T表示发动机的工作点为(n，T)，每个工作点对应唯一一个瞬时油耗值，则对动力***配置一定的车辆，当车速为某一确定值，变速箱档位、油门开度等条件不同时，发动机工作点(n，T)也不同，相应的瞬时油耗值也不同。

上述***的工作过程为：

第一获取单元101中的车速获取单元通过CAN总线或FlexRay总线等能实时传输数据的总线获取当前的车速v，第二获取单元102通过通过CAN总线或FlexRay总线等能实时传输数据的总线获取车辆当前的实际瞬时油耗值U；

第一计算单元202计算MAP图中上述车速获取单元获取的车速v所对应的所有工作点对应的瞬时油耗值，取其中最小值作为最经济瞬时油耗值U’；

比较单元202比较上述实际瞬时油耗值U和最经济瞬时油耗值U’，得出当前驾驶的经济性等级。

由上述结构及工作过程可知，本发明实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价***，分别通过第一获取单元获取和第二获取单元获取油耗值影响信息和实际瞬时油耗值U，第一计算单元单元车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值U’，并将U与U’进行比较，从而得出实际驾驶的燃油经济性等级。由于第一获取单元获取了与驾驶员的当前操作目的相关且影响瞬时油耗值的信息，如车速等信息，从而使计算得出的最经济瞬时油耗值是以到达驾驶员当前的驾驶目的为前提的，再通过将最经济瞬时油耗值与实际瞬时油耗值进行比较，得出当前驾驶的经济性等级，直观地反映了驾驶员实际操作对车辆燃油经济性的影响，解决了现有技术存在的问题。

参照图2，在本发明其他实施例中，上述所有实施例中的第一获取单元101还包括路况信息获取单元，路况信息获取单元包括采集当前行驶路段的路况信息的路况信息采集单元101b，以及将路况信息转化为数字路况信息的路况信息转换单元101c；

路况信息采集单元101b的输出端与路况信息转换单元101c的输入端连接，路况信息转换单元101b的输出端与第一计算单元202的第二输入端连接。

上述路况信息获取单元用于采集当前行驶路段的路况信息，并将路况信息转换为数字信息供中央处理单元200处理。具体的，路况信息采集单元101b用于采集当前行驶路段的路况信息，可通过整车雷达、外部摄像头或无线射频RFID读取模块等装置实现：整车雷达可以探测前后方道路情况；外部摄像头可以直接拍摄车道标志线等路况信息；无线射频RFID读取模块可以接收安装于道路两侧的无线射频发射模块发送的路况信息。路况信息转换单元101c用于将路况信息采集单元101b采集到的非数字的路况信息转换为中央处理单元200可以处理的数字路况信息。

上述***通过路况信息获取单元获取当前形势路段的路况信息，并传送到中央处理单元200，中央处理单元200综合上述路况信息和车速进行最经济瞬时油耗值的计算，所得结果更加精确。

参见图3，上述所有实施例中的中央处理单元200还包括第二计算单元204，第二计算单元204的第一输入端与车况存储单元201的第二输出端连接，第二计算单元204的第二输入端与车速获取单元101a的第二输出端连接，第二计算单元204的第三输出端与第一计算单元202的第二输出端连接。

上述第二计算单元204用于在车况存储单元201存储的对应关系中，查找同时与所述第一获取单元101获取的油耗值影响信息和第一计算单元计算出的最经济瞬时油耗值U’对应的最经济工作点(n’，T’)，即最经济车辆状态，并根据查找到的最经济车辆状态，利用百公里油耗计算公式等理论反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息。

上述驾驶建议信息可以包括建议档位(即最经济瞬时油耗值对应的最经济档位)、建议油门开度(即最经济瞬时油耗值对应的最经济油门开度)、换挡时机等。

参见图4，图3所示***还包括显示单元300，显示单元300的第一输入端与比较单元203的第一输出端连接，显示单元300的第二输入端与第二计算单元204的第一输出端连接。

上述显示单元300用于显示比较单元203得出的当前驾驶的经济性等级和/或第二计算单元204计算出的驾驶建议信息，从而使驾驶员在驾驶的过程中可随时查看自己的当前驾驶的经济性等级，还可根据驾驶建议信息及时改进自己的驾驶操作，使当前驾驶更省油，更经济。

参见图5，图3所示***还包括评价结果存储单元400，评价结果存储单元400的第一输入端与比较单元203的第二输出端连接，评价结果存储单元400的第二输入端与第二计算单元204的第二输出端连接。

上述评价结果存储单元400用于存储比较单元203得出的当前驾驶的经济性等级和/或第二计算单元204计算出的驾驶建议信息，从而可以随时查看得知驾驶员的历史驾驶情况，便于驾驶员总结驾驶经验，提高驾驶技术。

另外，可在驾驶过程中实时获取与实际瞬时油耗值对应的驾驶员实际操作，如实际档位、实际油门开度、实际换挡时机等，并与驾驶建议信息对应显示或存储，这样，通过两者的对比，能更具体的反应出驾驶员的驾驶经济性及驾驶技术的高低。

上述评价结果存储单元400的功能可通过USB存储设备以及支持GPRS、WIFI和蓝牙的无线存储设备等实现。

参照图6，在本发明其他实施例中，上述所有实施例中的驾驶员驾驶经济性评价***或中央处理单元200还包括个人信息存储单元501、输入单元502和验证单元503；

上述验证单元503的第一输入端与个人信息存储单元501的输出端连接，验证单元503的第二输入端与输入单元502的输出端连接，验证单元503的输出端与获取单元100的输入端连接。

上述个人信息存储单元501用于存储有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息，输入单元502用于获取待验证的驾驶员个人信息，验证单元503用于验证输入单元502获取的待验证的驾驶员个人信息、当该待验证的驾驶员个人信息与个人信息存储单元501存储的有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致时触发发动机和/或获取单元101。

上述实施例中的个人信息存储单元501、输入单元502和验证单元503共同完成了对欲驾驶车辆的驾驶员的身份验证。个人信息存储单元501中存储了由管理员预先设置的有权驾驶本车的驾驶员的个人信息，当输入单元502获取到待验证的驾驶员个人信息时，验证单元503则在个人信息存储单元501中寻找与获取到待验证的驾驶员个人信息相一致的驾驶员信息，如果找到，说明该驾驶员有权驾驶该车，验证单元503可通过触发发动机启动车辆或本发明实施例所述的驾驶员经济性评价***，或直接通过触发获取单元100启动本发明实施例所述的驾驶员经济性评价***；否则该驾驶员无权驾驶该车，发动机或本发明实施例所述的驾驶员经济性评价***将不能启动。因此，上述***加强了车辆的防盗功能，还是本发明实施例提供的评价***具有驾驶员管理功能，可应用于驾照考试、车队车辆的管理等领域。

另外，在本发明其他实施例中，可将上述实施例中的有权驾驶车辆的个人信息与相应驾驶员的历史驾驶记录(如驾驶员实际操作的档位、油门开度、换挡时机和上述驾驶经济性等级)对应存储，以便查看得知每个驾驶员的历史驾驶情况，亦可应用于驾照考试、车队考核等领域。

此外，本发明实施例还提供了一种驾驶员驾驶经济性评价方法，参见图4，上述方法至少包括如下步骤：

S1：获取驾驶信息；所述驾驶信息包括油耗值影响信息和实际瞬时油耗值，所述油耗值影响信息包括车速信息；

S2：根据油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系计算所述获取到的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值；

S3：比较所述最经济瞬时油耗值和实际瞬时油耗值，得出当前驾驶的经济性等级；

上述经济性等级的划分可以为：预估实际瞬时油耗值U与最经济瞬时油耗值U’的可能的差距范围区间[0，X]，根据需要将此区间分割为多个子区间，如分为5个子区间[0，X₁]、[X₁，X₂]、[X₂，X₃]、[X₃，X₄]、[X₄，X₅](每个区间最大值与最小值间的差值根据实际需要设置，可以相同也可以不同)，分别对应经济性等级5、经济性等级4、经济性等级3、经济性等级2、经济性等级1，即经济性等级越高，驾驶员驾驶经济性也越高。步骤S3中的比较过程的具体实现方式为：

计算最经济瞬时油耗值U’和实际瞬时油耗值U的差值X₀；其中，X₀＝U-U’

确定X₀属于[0，X]的哪个子区间，得到当前驾驶员驾驶的经济性等级。

由上述方法可知，

在本发明的其他方法实施例中，上述所有方法中的驾驶信息还包括路况信息，从而使得最经济瞬时油耗值的计算同时综合了车速信息和路况信息，所得结果更加精确。

参见图8，在本发明的其他方法实施例中，上述方法中步骤S3之后还包括：

S4：显示和/或存储当前驾驶的经济性等级。

参见图9，在本发明的其他方法实施例中，上述方法中步骤S3之后还包括：

S5：根据所述油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系，查找同时与所述获取到的油耗值影响信息和所述计算得到的最经济瞬时油耗值对应的最经济车辆状态；

上述最经济车辆状态包括最经济瞬时油耗值U’对应的最经济工作点(n’，T’)，即最经济转速n’和最经济扭矩T’。

S6：根据上述查找到的最经济车辆状态反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息；

利用百公里油耗计算公式等理论，可由最经济转速n’和最经济扭矩T’反算出相应的最经济驾驶方式，如最经济档位、最经济油门开度、最经济换挡时机等。该最经济驾驶方式可作为驾驶建议信息，指导驾驶员如何改进驾驶操作，提高驾驶技术。

S7：显示和/或存储上述驾驶建议信息。

上述方法中的显示当前驾驶的经济性等级或驾驶建议信息，可使驾驶员在驾驶的过程中可随时查看自己的当前驾驶的经济性等级，还可根据驾驶建议信息及时改进自己的驾驶操作，使当前驾驶更省油，更经济；

存储当前驾驶的经济性等级或驾驶建议信息，可以随时查看得知驾驶员的历史驾驶情况，便于驾驶员总结驾驶经验，提高驾驶技术。

另外，可在驾驶过程中实时获取与实际瞬时油耗值对应的驾驶员实际操作，如实际档位、实际油门开度、实际换挡时机等，并与驾驶建议信息对应显示或存储，这样，通过两者的对比，能更具体的反应出驾驶员的驾驶经济性及驾驶技术的高低。

另外，上述所有方法实施例中的驾驶员驾驶经济性评价方法的步骤S1之前还包括：

预先设置至少一个有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息；

获取待验证的驾驶员个人信息并验证输入的个人信息是否与所述有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致，如果是，则执行步骤S1，否则显示错误提示。

上述获取待验证的驾驶员个人信息的方式包括身份证号输入、身份证扫描、人脸识别和指纹扫描等。

同时，将上述实施例中的有权驾驶车辆的个人信息与相应驾驶员的历史驾驶记录(如驾驶员实际操作的档位、油门开度、换挡时机和上述驾驶经济性等级)对应存储，即将同一个驾驶员的个人信息和历史驾驶记录进行关联或合并存储，通过驾驶员的个人信息可以找到其所有的驾驶历史记录，以便查看得知每个驾驶员的历史驾驶情况，亦可应用于驾照考试、车队考核等领域。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种驾驶员驾驶经济性评价***，其特征在于，包括：获取驾驶信息的获取单元和中央处理单元；

所述获取单元包括：获取油耗值影响信息的第一获取单元和获取实际瞬时油耗值的第二获取单元；

所述中央处理单元包括：

存储油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间对应关系的车况存储单元；

根据所述车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值的第一计算单元；

比较所述实际瞬时油耗值与所述最经济瞬时油耗值得出当前驾驶的经济性等级的比较单元；

所述第一获取单元包括获取车速信息的车速获取单元；

所述车速获取单元的第一输出端与所述第一计算单元的第一输入端连接；所述车况存储单元的第一输出端与所述第一计算单元的第二输入端连接；所述第一计算单元的第一输出端与所述比较单元的第一输入端连接；所述第二获取单元的输出端与所述比较单元的第二输入端连接。

2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一获取单元还包括路况信息获取单元，所述路况信息获取单元包括采集当前行驶路段的路况信息的路况信息采集单元，以及将所述路况信息转化为数字路况信息的路况信息转换单元；

所述路况信息采集单元的输出端与所述路况信息转换单元的输入端连接，所述路况信息转换单元的输出端与所述第一计算单元的第二输入端连接。

3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述中央处理单元还包括：在所述车况存储单元存储的对应关系中，查找同时与所述第一获取单元获取的油耗值影响信息和所述第一计算单元计算出的所述最经济瞬时油耗值对应的最经济车辆状态，并根据所述查找到的最经济车辆状态反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息的第二计算单元；

所述第二计算单元的第一输入端与所述车况存储单元的第二输出端连接，所述第二计算单元的第二输入端与所述车速获取单元的第二输出端连接，所述第二计算单元的第三输出端与所述第一计算单元的第二输出端连接。

4.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述***还包括显示所述当前驾驶的经济性等级和/或所述驾驶建议信息的显示单元；

所述显示单元的第一输入端与所述比较单元的第一输出端连接，所述显示单元的第二输入端与所述第二计算单元的第一输出端连接。

5.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述***还包括存储所述当前驾驶的经济性等级和/或所述驾驶建议信息的评价结果存储单元；

所述评价结果存储单元的第一输入端与所述比较单元的第二输出端连接，所述评价结果存储单元的第二输入端与所述第二计算单元的第二输出端连接。

6.根据权利要求1～5任一项所述的***，其特征在于，所述***或中央处理单元还包括：存储有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息的个人信息存储单元、获取待验证的驾驶员个人信息的输入单元，以及验证所述待验证的驾驶员个人信息、当所述待验证的驾驶员个人信息与所述有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致时触发发动机和/或所述获取单元的验证单元；

所述验证单元的第一输入端与所述个人信息存储单元的输出端连接，所述验证单元的第二输入端与所述输入单元的输出端连接，所述验证单元的输出端与所述获取单元的输入端连接。

7.一种驾驶员驾驶经济性评价方法，其特征在于，应用于权利要求1-6任意一项所述的驾驶员驾驶经济性评价***，包括步骤：

获取驾驶信息；所述驾驶信息包括油耗值影响信息和实际瞬时油耗值，所述油耗值影响信息包括车速信息；

根据油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系计算所述获取到的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值；

比较所述最经济瞬时油耗值和实际瞬时油耗值，得出当前驾驶的经济性等级。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述油耗值影响信息还包括路况信息。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述得出当前驾驶的经济性等级之后还包括：显示和/或存储所述当前驾驶的经济性等级；

所述计算车辆的最经济瞬时油耗值之后还包括：

根据所述油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系，查找同时与所述获取到的油耗值影响信息和所述计算得到的最经济瞬时油耗值对应的最经济车辆状态；

根据所述查找到的最经济车辆状态反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息；

显示和/或存储所述驾驶建议信息。

10.根据权利要求7～9任一项所述的方法，其特征在于，在所述获取驾驶信息之前还包括：

预先存储至少一个有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息；

获取待验证的驾驶员个人信息并验证所述待验证的驾驶员个人信息是否与所述有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致，如果是，则执行所述获取驾驶信息，否则提示错误。