CN106781456A - 一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法及***，所述方法包括：获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较；当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数；获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分；获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性。本发明通过将车速与当前道路的限速值进行比较来判断是否超速并记录超速次数，以得到车辆在预设时间内的驾驶安全性，通过提高超速判断的准确性来提高驾驶过程中安全性评估的准确率。

Description

一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法及***

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法及***。

背景技术

UBI（Usage Based Insurance）是基于驾驶行为而定保费的保险，其主要将驾驶者的行驶里程及驾驶行为的风险程度作为定价的因素。而驾驶行为包括：急加速、急减速、急转弯、是否超速、是否疲劳驾驶、驾驶时间等驾驶行为，其中，是否超速是评价驾驶行为的重要因素之一。

现有评价是否超速的方法主要是以一固定值为依据进行判断，例如，中国高速公路超过120KM/h判定为超速，一般道路超过80KM/h判定为超速。然而，在实际应用中，一些特殊路段的限速会做出调整，例如，高速路段的特殊路段限速为100KM/h，当驾驶速度为110KM/h时，现有的判断方法不会判定为超速，因而此次超速行为不会被计入超速次数。这就使得超速行为判断不准确，从而造成驾驶行为的安全性评估不准确最终影响保险公司保费的制定。

因而现有技术还有待改进和提高。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法及***，以解决现有根据固定值判断是否超速的方法，造成超速行为判断不准确而影响保费定价的精准度的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其包括：

获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较；

当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数；

获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分；

获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其中，所述获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较具体包括：

根据车辆配置的导航仪设备配置的地图获取当前道路的限速值；

利用车辆配置的GPS定位***实时获取车辆的当前速度，并将所述当前速度与当前道路的限速值进行比较。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其中，所述获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出具体包括：

获取预设时间段包含的所有行程，并确定每个行程对应的驾驶安全性的第一评分；

根据所述第一评分采用加权的方法确定所述预设时间段对应的车辆驾驶安全性第二评分；

根据所述第二评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其中，所述当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数具体包括：

预先设置一用于记录车辆超速次数的计数器，并在当前行程开始时，启动所述计数器；

当所述当前车速大于所述限速值时，所述计数器加1。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其中，所述获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数查找预先设置的与超速次数对应的评分表，确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分之后还包括：

在当前行程结束时，将所述记录的车辆超速次数清零。

一种车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其包括：

比较模块，用于获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较；

记录模块，用于当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数；

评分模块，用于获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分；

计算模块，用于获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其中，所述比较模块具体包括：

第一获取单元，用于根据车辆配置的导航仪设备配置的地图获取当前道路的限速值；

比较单元，用于利用车辆配置的GPS定位***实时获取车辆的当前速度，并将所述当前速度与当前道路的限速值进行比较。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其中，所述评分模块具体包括：

第二获取单元，用于获取预设时间段包含的所有行程，并确定每个行程对应的驾驶安全性的第一评分；

计算单元，用于根据所述第一评分采用加权的方法确定所述预设时间段对应的车辆驾驶安全性第二评分；

确定单元，用于根据所述第二评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其中，所述记录模块具体包括：

设置单元，用于预先设置一用于记录车辆超速次数的计数器，并在当前行程开始时，启动所述计数器；

计数单元，用于当所述当前车速大于所述限速值时，所述计数器加1。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其还包括：

清零模块，用于在当前行程结束时，将所述记录的车辆超速次数清零。

有益效果：与现有技术相比，本发明提供了一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法及***，所述方法包括：获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较；当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数；获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分；获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性。本发明通过将车速与当前道路的限速值进行比较来判断是否超速并记录超速的次数，以得到车辆在预设时间内的驾驶安全性，通过提高超速判断的准确性来提高驾驶过程中安全性评估的准确率。

附图说明

图1为本发明提供的车辆驾驶安全性的评估数据处理方法较佳实施的流程图。

图2为本发明提供的车辆驾驶安全性的评估数据处理方法中获取当前行程驾驶安全性的流程图。

图3为本发明提供的车辆驾驶安全性的评估数据处理***的结构原理图。

具体实施方式

本发明提供一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法及***，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身并没有特定的意义。因此，模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。

终端设备可以以各种形式来实施。例如，本发明中描述的终端可以包括诸如移动电话、智能电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、导航装置等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。然而，本领域技术人员将理解的是，除了特别用于移动目的的元件之外，根据本发明的实施方式的构造也能够应用于固定类型的终端。

下面结合附图，通过对实施例的描述，对发明内容作进一步说明。

请参照图1，图1为本发明提供的车辆驾驶安全性的评估数据处理方法的较佳实施例的流程图。所述方法包括：

S100、获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较。

具体地，所述当前道路指的是车辆当前行驶的道路。所述当前车速指的是车辆的实时行驶速度。所述当前车速可以通过车辆自带的车速表获取，也可以通过车辆配置的GPS定位***来获取。所述限速值指的是当前道路的法定限速值。在实际应用中，在同一条道路的不同路段，其限速值可能不同。例如，在某条道路的一段限速60KM/h，在该条道路经过某学校的一段路限速30KM/h。因此在获取所述限速值时要获取当前道路的当前路段的法定限速值，若获取的当前限速值与上一路段的限速值不同，则要实时更新所述限速值，以提示驾驶员避免驾驶员因不知情而超速。

根据国家标准《汽车用车速表》的规定：车速表的车速不得低于实际车速。车速表的指示车速与实际车速之间应符合“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h”的关系式，即车辆的车速表指示的车速只要在所规定的区间内即可。因而不同汽车制造商生产的车速表指示的行驶速度不同，使得不同厂家生产的车辆自带的车速表显示的行驶速度与真实速度有不同程度的差异，从而通过车辆车速表获取的当前速度不准确。而通过GPS定位***获取的当前车速与车辆真实车速一致。例如，表1为某汽车制造商生产的汽车的车速表指示的仪表速度、GPS地图速度、车辆真实速度的比较。

表1 某汽车制造商生产的汽车的仪表速度、GPS地图速度、车辆真实速度

仪表速度	GPS地图速度	车辆真实速度	误差
				120km/h	113km/h	113km/h	7km/h
115km/h	109km/h	109km/h	6km/h
				110km/h	102km/h	102km/h	8km/h
105km/h	98km/h	98km/h	7km/h
				100km/h	93km/h	93km/h	7km/h

由表1可知，该汽车的仪表速度与真实速度之间的存在6-8km/h的误差，而GPS地图速度与车辆真实速度一致。因此，本实施例将通过GPS定位***获取的速度作为车辆当前的行驶速度，即当前速度。

示例性的，所述获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较具体可以包括：

S101、根据车辆配置的导航仪设备配置的地图获取当前道路的限速值；

S102、利用车辆配置的GPS定位***实时获取车辆的当前速度，并将所述当前速度与当前道路的限速值进行比较。

具体的来说，所述地图（如，高德地图、百度地图、谷歌地图等）具有根据车辆所处的位置自动定位当前道路，并采集当前道路的限速值的功能。所述地图可以显示于终端设备的显示界面。所述终端设备可以是移动终端，也可以是车载主机。当所述地图获取当前道路的限速值后，将所述限速值显示于显示界面的任意位置。在本实施例中，由于中国车辆为左侧驾驶，为了方便驾驶员获知所述限速值，将所述限速值实时显示于所述显示界面的左上角。

进一步，为了提示驾驶员当前车速是否超速，可以预先设置所述限速值的显示方式与当前车速与限速值的关系的对应关系，以使得后续可以根据当前车速与限速值的关系确定所述限速值的显示方式。在实际应用中，所述限速值的显示方式与当前车速与限速值的关系的对应关系可以为：当所述当前车速小于所述限速值时，使用黑框和白色字体显示限速值；当所述当前车速大于所述限速值时，使用红框和红色字体显示限速值。在本实施的变形实施例中，所述限速值也可以显示在其他位置，例如，动态显示于所述当前道路上，与所述车辆在所述当前道路的行经路线相适应，便于驾驶员注意到当前道路的限速值，避免了由于驾驶员不知情而造成超速的情况。

在所述步骤S102中，利用车辆配置的GPS定位***实时获取车辆的当前速度，并将所述当前速度与当前道路的限速值进行比较。当确定当前速度与限速值的比较结果后，可以根据预先设置的当前速度与限速值的关系与限速值的显示方式之间的对应关系确定限速值的显示方式。例如，当所述当前速度小于当前道路的限速值时，使用黑框和白色字体显示限速值，并继续实时获取车辆的当前速度；当所述当前速度大于所述限速值时，使用红框和红色字体显示限速值并执行步骤S200。

S200、当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数。

具体地，所述超速次数指的是当前车速大于所述限速值的次数。若当前车速大于所述限速值一次，则所述超速次数累加一次。在实际应用中，可以通过预先设置一用于记录所述超速次数计数器，通过所述计数器统计所述车辆的超速次数。

示例性的，所述当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数具体包括：

S201、预先设置一用于记录车辆超速次数的计数器，并在当前行程开始时，启动所述计数器；

S202、当所述当前车速大于所述限速值时，所述计数器加1。

具体的来说，所述当前行程指的是从发动机启动到发动机关闭这一段时间内所述车辆的行程。所述当前行程开始指的是所述车辆的发动机启动。

当车辆的发动机启动时，当前行程开始，启动设置于车辆的计数器。在实际应用中，所述计数器可以与一MCU（微控制单元）单元相连接，当所述MCU接收到所述地图获取的限速值与所述GPS***获取的当前车速时，将所述当前车速与所述限速值进行比较，并将比较结果发送至计数器。若当前车速大于限速值，则计数器加1；若当前车速小于限速值，则计数器加0。

S300、获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数查找预先设置的与超速次数对应的评分表，确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分。

具体地，所述当前行程中车辆超速次数指的是当前行程中，所述计数器记录的累加的超速次数，例如，计数器记录的累加的超速次数为1次，则当前行程中车辆超速次数为1次；计数器记录的累加的超速次数为3次，则当前行程中车辆超速次数为3次。所述第一评分指的是评价所述车辆在当前行程内驾驶安全性的分数。所述车辆超速次数越多，说明所述第一评分越低。

在本实施例中，为了便于定量评价所述当前行程内的驾驶安全性，可以预先设置所述车辆在当前行程内驾驶安全性的第一评分与所述车辆超速次数的对应关系。例如，所述第一评分的满分为10分，当所述车辆超速次数为0时，对应的第一评分为10分；当所述车辆超速次数为1时，对应的第一评分为9分；当所述车辆超速次数为2时，对应的第一评分为8分……以此类推，直到所述第一评分为0分。当然，在实际应用中，为了便于统计所述第一评分，减少计算量。可以将超速次数划分为若干区间，所述若干区间分别对应一个第一评分，例如，所述若干区间分别为[0]、[1,2]、[3,5]、[6,+∞），其中，[0]对应10分；[1,2]对应6分、[3,5]对应1分、[6,+∞）对应0分。当所述车辆在当前行程内的超速次数为4次时，其对应的第一评分为1分。通过将当前行程的超速次数与所述车辆在当前行程内的驾驶安全性的第一评分联系起来：当所述超速次数越少，相对应的，所述第一评分越高，说明在当前行程中司机驾驶所述车辆的安全性越高，即风险越低，这样能够随时警示司机，从而注意驾驶速度避免超速。

S400、获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

具体地，所述预设时间段指的是所述车辆办理的车险的生效日到车险的截止日内的时间。例如，所述车险的生效日为2016.10.1，截止日为2017.10.1，则所述预设时间段即为2016.10.1-2017.10.1内的一年时间。所述预设时间段包含的所有行程指的是在所述预设时间段内所述车辆进行的所有行程。所述行程以发动机启动为起始，以发动机关闭为结束。每一个行程对应一个第一评分。在本实施例中，可以根据所述所有行程各自对应的第一评分确定所述预设时间段内车辆驾驶安全性，并将所述预设时间段内车辆驾驶安全性进行量化表示，以便于制定适应性的保费。因此，所述获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性具体可以包括：

S401、获取预设时间段包含的所有行程，并确定每个行程对应的驾驶安全性的第一评分；

S402、根据所述第一评分采用加权的方法确定所述预设时间段对应的车辆驾驶安全性第二评分；

S403、根据所述第二评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

具体的来说，在所述步骤S401中，所述所有行程分别携带一个第一评分。在实际应用中，可以按照时间顺序将所述预设时间段内包含的所有行程进行排序，并分别获取所述所有行程携带的第一评分，这样按照顺序获取所述第一评分，可以避免重复获取，影响计算结果。

在所述步骤S402中，所述第二评分指的是在所述预设时间段内所述车辆的驾驶安全性的评分。通过获取所述所有行程的个数，并根据所述个数和所述第一评分采用加权的方法确定所述预设时间段对应的车辆驾驶安全性第二评分。在本实施例中，确定所述第二评分的过程具体可以包括：

H1、获取所述所有行程的个数；

H2、将所述所有行程的第一评分求和得到所述所有行程的第一评分的总和；

H3、将所述总和除以所述个数得到所述第二评分。

将所述第二评分设置为所述车辆在所述预设时间段内的驾驶安全性的评分，用于评价所述车辆在所述预设时间段内的驾驶安全性。所述第一评分越高，所述车辆在所述预设时间段内，即在车险生效日期内的驾驶安全性越高，即驾驶风险越低。在UBI车险里面，主要根据驾驶员驾驶安全性的评估结果来评判驾驶风险，并制定相对应的保费。如果所述第二评分低，说明驾驶安全性低，相对应地，驾驶风险就会增大，也就会制定增加保费的策略；反之则降低保费，鼓励驾驶者争取更高的安全性评分，从而促使更多驾驶者更加安全的驾驶。

由于超速次数越多，驾驶安全性越低，因此在实际应用中，还可以根据驾驶员在所述预设时间内的超速次数，对驾驶员作不同程度的提示。例如，当驾驶安全性极低时，所述显示界面显示的限速值开始闪烁显示，并伴随着报警声提示驾驶员超速次数过多，驾驶安全性极低，注意行驶车速，以提高行车的安全性。

在本发明的另一个实施例中，获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分之后还包括：

在当前行程结束时，将所述记录的车辆超速次数清零。

具体地，由于UBI车险评判是基于本次行程的驾驶安全性及其他风险因子（急加速、急减速、急转弯等），进行综合评判，显示此次行程的分值。因此本次行车过程中国的超车次数不会累计到下一次行程之中，而只在本次行程的记录中体现本次的超速次数；当驾驶员下一次启动发动机时，则视为第二个行程，前次行程的超速次数则自动归零。

当然，在实际应中，还可以在当前行程结束时获取当前行程的超速次数；在第二个行程开始时，在所述第二个行程的前一个行程的基础上继续累加超速次数，并在所述第二个行程结束时，获取所述第二个行程的超速次数；依次类推，累计所述超速次数至所述预设时间段内的截止日期。这样，可以通过在预设时间段内车辆的超速次数来直接评估所述车辆的驾驶安全性，并以此制定相适应的保费政策。

下面通过一个具体实施例流程进一步说明本发明的内容，如图2所示，本发明提供的车辆驾驶安全性的评估数据处理方法中包括一个当前行程驾驶安全性的第一评分获取过程，其具体可以包括：

S10、提取当前道路的限速值；

S20、通过GPS***实时获取车辆的GPS速度，并将所述GPS速度与所述限速值进行比较，若未超出限速值，则执行S30；若超出限速值，则执行S40；

S30、本次行程超速次数加0；

S40、本次行程超速次数加1；

S50、确定本次行程累计超速次数；

S60、根据所述累计超速次数与当前行程驾驶安全性的第一评分的对应关系，确定本次行程驾驶安全性的第一评分。

本发明还提供了一种车辆驾驶安全性的评估数据处理***，如图3所示，其包括：

比较模块100，用于获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较；

记录模块200，用于当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数；

评分模块300，用于获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数查找预先设置的与超速次数对应的评分表，确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分；

计算模块400，用于获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其中，所述比较模块100具体包括：

第一获取单元，用于根据车辆配置的导航仪设备配置的地图获取当前道路的限速值；

比较单元，用于利用车辆配置的GPS定位***实时获取车辆的当前速度，并将所述当前速度与当前道路的限速值进行比较。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其中，所述评分模块400具体包括：

第二获取单元，用于获取预设时间段包含的所有行程，并确定每个行程对应的驾驶安全性的第一评分；

计算单元，用于根据所述第一评分采用加权的方法确定所述预设时间段对应的车辆驾驶安全性第二评分；

确定单元，用于根据所述第二评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其中，所述记录模块200具体包括：

设置单元，用于预先设置一用于记录车辆超速次数的计数器，并在当前行程开始时，启动所述计数器；

计数单元，用于当所述当前车速大于所述限速值时，所述计数器加1。

所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其还包括：

清零模块，用于在当前行程结束时，将所述记录的车辆超速次数清零。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的***和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其特征在于，其包括：

获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较；

当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数；

获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数查找预先设置的与超速次数对应的评分表，确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分；

获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

2.根据权利要求1所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其特征在于，所述获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较具体包括：

根据车辆配置的导航仪设备配置的地图获取当前道路的限速值；

利用车辆配置的GPS定位***实时获取车辆的当前速度，并将所述当前速度与当前道路的限速值进行比较。

3.根据权利要求1所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其特征在于，所述获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出具体包括：

获取预设时间段包含的所有行程，并确定每个行程对应的驾驶安全性的第一评分；

根据所述第一评分采用加权的方法确定所述预设时间段对应的车辆驾驶安全性第二评分；

根据所述第二评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

4.根据权利要求1所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其特征在于，所述当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数具体包括：

预先设置一用于记录车辆超速次数的计数器，并在当前行程开始时，启动所述计数器；

当所述当前车速大于所述限速值时，所述计数器加1。

5.根据权利要求1所述车辆驾驶安全性的评估数据处理方法，其特征在于，所述获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数查找预先设置的与超速次数对应的评分表，确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分之后还包括：

在当前行程结束时，将所述记录的车辆超速次数清零。

6.一种车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其特征在于，其包括：

比较模块，用于获取当前道路的限速值，并将车辆的当前车速与所述限速值进行比较；

记录模块，用于当所述当前车速大于所述限速值时，记录所述车辆超速次数；

评分模块，用于获取当前行程中车辆超速次数，并根据所述车辆超速次数查找预先设置的与超速次数对应的评分表，确定所述车辆驾驶在当前行程内驾驶安全性的第一评分；

计算模块，用于获取预设时间段包含的所有行程，并根据所有行程对应的驾驶安全性的第一评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

7.根据权利要求6所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其特征在于，所述比较模块具体包括：

第一获取单元，用于根据车辆配置的导航仪设备配置的地图获取当前道路的限速值；

比较单元，用于利用车辆配置的GPS定位***实时获取车辆的当前速度，并将所述当前速度与当前道路的限速值进行比较。

8.根据权利要求6所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其特征在于，所述评分模块具体包括：

第二获取单元，用于获取预设时间段包含的所有行程，并确定每个行程对应的驾驶安全性的第一评分；

计算单元，用于根据所述第一评分采用加权的方法确定所述预设时间段对应的车辆驾驶安全性第二评分；

确定单元，用于根据所述第二评分确定在预设时间段内车辆驾驶安全性数据并输出。

9.根据权利要求6所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其特征在于，所述记录模块具体包括：

设置单元，用于预先设置一用于记录车辆超速次数的计数器，并在当前行程开始时，启动所述计数器；

计数单元，用于当所述当前车速大于所述限速值时，所述计数器加1。

10.根据权利要求6所述车辆驾驶安全性的评估数据处理***，其特征在于，其还包括：

清零模块，用于在当前行程结束时，将所述记录的车辆超速次数清零。