CN102438846A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎。充气轮胎(10)在条形花纹状接地部(110)中形成有：气室部(130A)，其沿轮胎周向以预定间隔重复有凹陷部分(131)；以及狭窄槽部(121)，其与凹陷部分(131)相连通。高度(H)沿轮胎周向变化。底面(132)的位置在距接地面的高度最高的最高位置处与接地面大致相同。由狭窄槽部(121)和路面形成的空间的容积比由凹陷部分(131)和路面形成的空间的容积小。狭窄槽部(121)的端部(121a)与凹陷部分(131)相连通，并且狭窄槽部(121)的端部(121b)与周向槽(11)相连通。根据该结构，由于气室部(130A)的距接地面的深度沿轮胎周向变化，因此即使气室部(130A)夹入碎石等，也易于使夹入的碎石等伴随着充气轮胎(10)的滚动而沿轮胎周向移动从而自气室部(130A)脱离。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有与沿轮胎周向延伸的周向槽相邻的条形花纹状接地部的轮胎，特别涉及一种将具有气室部和狭窄槽部的亥姆霍兹型共振器设在条形花纹状接地部而成的轮胎。
背景技术
近年来，在轿车等中，随着车辆噪声(风摩擦声、机械声音等)的降低化的进一步发展、对环境的进一步保护，轮胎噪声的降低化的需求也比以前更加高涨。
公知有如下一种轮胎：为了降低轮胎噪声中由路面和沿轮胎周向延伸的周向槽形成的气柱共鸣声，该轮胎在沿轮胎周向延伸的条形花纹状接地部设有亥姆霍兹型共振器，该亥姆霍兹型共振器包括：气室部，其是胎面与路面接触而形成的一定的空间；以及狭窄槽部，其与气室部及周向槽相连通(例如参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2008-179289号公报(第4～5页，图3)
但是，在上述以往的轮胎中存在如下问题。即，在设置于条形花纹状接地部的共振亥姆霍兹型共振器、详细而言在气室部容易发生碎石等夹入的所谓的“夹石”现象，成为轮胎噪声增大的原因。结果，即使设有用于降低气柱共鸣声的胎面花纹，仍存在无法有效降低轮胎噪声的问题。当然，虽然若增大气室部的尺寸则能够减少夹石，但却引发不能有效降低气柱共鸣声的其他问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种在设有如下亥姆霍兹型共振器的情况下抑制碎石等的夹入同时有效降低气柱共鸣声的轮胎，上述亥姆霍兹型共振器包括：气室部，其是胎面与路面接触而形成的一定的空间；以及狭窄槽部，其与气室部和周向槽相连通。
为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的主旨为，一种轮胎(充气轮胎10)，其具有条形花纹状接地部(条形花纹状接地部110)，该条形花纹状接地部与沿轮胎周向(方向D1)延伸的周向槽(例如周向槽11)相邻，且沿轮胎周向延伸，上述条形花纹状接地部形成有：气室部(例如气室部130A)，其沿轮胎周向以预定间隔重复有朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分(凹陷部分131)；以及狭窄槽部(狭窄槽部121)，其与上述凹陷部分相连通；从上述气室部的底面(底面132)到上述条形花纹状接地部与路面(路面RS)接触的接地面(例如接地部120A)的高度(高度H)沿轮胎周向变化，由上述狭窄槽部和上述路面形成的空间的容积比由上述凹陷部分和上述路面形成的空间的容积小，上述狭窄槽部的一端(端部121a)与由上述气室部和上述路面形成的密闭空间相连通，并且上述狭窄槽部的另一端(端部121b)与上述周向槽相连通。
本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，上述气室部的底面在距上述接地面的高度最高的最高位置(最高位置132a)处与上述路面接触。
本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第2特征，上述气室部的底面沿与轮胎周向不同的方向与上述路面线接触。
本发明的第4特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第3特征，上述狭窄槽部的一端在上述底面的位置最低的最低位置(最低位置132b)处与上述凹陷部分相连通。
本发明的第5特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第4特征，上述气室部的底面在沿轮胎周向截取的剖视下重复有形成圆弧的拱形形状。
本发明的第6特征的主旨为，根据本发明的第5特征，上述圆弧的中心位于比上述底面靠轮胎径向内侧的位置。
本发明的第7特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第4特征，上述气室部的底面在沿轮胎周向截取的剖视下为正弦波的形状。
本发明的第8特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第7特征，上述气室部包括：第1气室部(气室部130A)；以及第2气室部(气室部130B)，其设于在胎面宽度方向(方向D2)上与上述第1气室部不同的位置上；上述第2气室部的底面的形状与上述第1气室部的底面的形状大致相同，上述第1气室部和上述第2气室部是以上述预定间隔重复有上述凹陷部分，上述第1气室部的底面的上述最高位置和上述第2气室部的底面的上述最高位置在轮胎周向上错开上述预定间隔的半个相位。
本发明的第9特征的主旨为，根据本发明的第8特征，上述第1气室部和上述第2气室部设置于同一个上述条形花纹状接地部。
本发明的第10特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第9特征，在上述条形花纹状接地部的沿轮胎周向的边缘部分中的、至少与上述狭窄槽部相连通的部分处形成有倒角部(倒角部150)，上述倒角部在沿胎面宽度方向和轮胎径向截取的剖面下由曲线构成。
本发明的第11特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第10特征，上述气室部的上述底面的位置最高的最高位置在俯视胎面时相对于胎面宽度方向倾斜。
本发明的第12特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第11特征，上述气室部的上述底面的位置最低的最低位置在俯视胎面时相对于胎面宽度方向倾斜。
本发明的第13特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第12特征，在上述条形花纹状接地部与上述气室部之间形成有周向刀槽花纹，该周向刀槽花纹沿轮胎周向延伸，并且至少一端与上述凹陷部分相连通。
根据本发明的特征，能够提供在设有如下亥姆霍兹型共振器的情况下防止碎石等的夹入同时有效降低气柱共鸣声的轮胎，上述亥姆霍兹型共振器包括：气室部，其是胎面与路面接触而形成一定的空间；以及狭窄槽部，其与气室部和周向槽相连通。
附图说明
图1是第1实施方式的充气轮胎10的局部主视图。
图2是第1实施方式的省略了接地部120A的一部分的条形花纹状接地部110的局部立体图。
图3是表示沿胎面宽度方向观察时的、第1实施方式的亥姆霍兹型共振器R1的形状的图。
图4是表示俯视胎面时的、第1实施方式的亥姆霍兹型共振器R1的形状的图。
图5是第1实施方式的省略了条形花纹状接地部210的一部分的条形花纹状接地部210及条形花纹状接地部240的局部立体图。
图6是第1实施方式的沿图5表示的F6-F6线截取的气室部220的剖面图。
图7是表示沿胎面宽度方向观察时的、第1实施方式的亥姆霍兹型共振器R2的形状的图。
图8是第1实施方式的条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部放大俯视图。
图9是第2实施方式的充气轮胎10A的局部主视图。
图10是表示本发明的改变例1的气室部的图。
图11是表示本发明的改变例2的气室部的图。
图12是表示本发明的改变例3的气室部的图。
图13是表示本发明的改变例4的条形花纹状接地部110A的局部的图。
图14是表示俯视胎面时的、本发明的改变例5的气室部130A及气室部130B的形状的图。
图15是表示本发明的改变例6的条形花纹状接地部110B的局部的图。
具体实施方式
接下来，参照附图说明本发明的轮胎的实施方式。详细而言，说明第1实施方式、第2实施方式、改变例以及其他实施方式。
另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等与现实不同。
因而，应该参照以下的说明来判断具体的尺寸等。此外，在各附图之间也有时包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。
(第1实施方式)
以下，说明第1实施方式的充气轮胎10。详细而言，对(1)轮胎的整体概略结构、(2)条形花纹状接地部的形状以及(3)作用和效果进行说明。
(1)轮胎的整体概略结构
图1是充气轮胎10的局部主视图。另外，第1实施方式的充气轮胎10的旋转方向是图1的方向DR。
在充气轮胎10上形成多个周向槽。另外，在充气轮胎10上设有被该周向槽划分且沿轮胎周向(图1的方向D1)延伸的多个条形花纹状接地部。充气轮胎10是考虑了对气柱共鸣声等轮胎噪声的降低的轮胎，安装在要求高静音性的轿车等上。另外，在充气轮胎10中也可以不填充空气，而是填充氮气等惰性气体。
详细而言，在充气轮胎10上形成有周向槽11、12、21、22。周向槽11、12、21、22沿轮胎周向延伸。
在周向槽11与周向槽12之间设有条形花纹状接地部110。即，条形花纹状接地部110与周向槽11和周向槽12相邻，且沿轮胎周向延伸。
在周向槽12与周向槽21之间设有条形花纹状接地部210。另外，在周向槽21与周向槽22之间设有条形花纹状接地部240。与条形花纹状接地部110相同，条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240也沿轮胎周向延伸。
在条形花纹状接地部110上设有气室部130A和气室部130B(参照图2)，该气室部130A和气室部130B是沿轮胎周向以预定的间隔重复设置朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分而形成的。
在条形花纹状接地部210上沿轮胎周向设有多个气室部220(参照图5)。同样，在条形花纹状接地部240上沿轮胎周向设有多个气室部250(参照图5)。
在周向槽11、22的胎面宽度方向(图1的方向D2)外侧设有条形花纹状接地部310、320。在条形花纹状接地部310上设有多个倾斜细槽311，该倾斜细槽311的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向(方向DR)的后方。在条形花纹状接地部320上设有多个倾斜细槽321，该倾斜细槽321的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向(方向DR)的前方。
即，第1实施方式的充气轮胎10具有右升花纹(参照图1)。在该情况下，考虑到充气轮胎10的平衡，优选的是，用于构成未图示的带束层的帘线在俯视胎面时向与胎面花纹相反一侧倾斜(即，左升帘线)。
(2)条形花纹状接地部的形状
接下来，说明条形花纹状接地部的形状。详细而言，说明条形花纹状接地部110和条形花纹状接地部210、240的形状。
(2.1)条形花纹状接地部110
图2是省略了接地部120A的一部分的条形花纹状接地部110的局部立体图。如图2所示，条形花纹状接地部110包括接地部120A、接地部120B以及接地部140。接地部120A、接地部120B以及接地部140通过充气轮胎10的滚动而与路面RS(在图2中未图示，参照图3)接触。即，接地部120A、接地部120B以及接地部140构成充气轮胎10的用于与路面RS接触的接地面。
接地部120A和接地部120B设在条形花纹状接地部110的胎面宽度方向(方向D2)上的两端。接地部120A与周向槽11相邻。接地部120B与周向槽12相邻。
另外，在条形花纹状接地部110上设有气室部130A和气室部130B。气室部130A设在接地部120A与接地部140之间。在气室部130A形成朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分131。
如图2所示，凹陷部分131沿轮胎周向以间隔P(预定的间隔)重复。
虽然气室部130A和气室部130B设在同一个条形花纹状接地部(条形花纹状接地部110)上，但气室部130B设于在胎面宽度方向(方向D2)上与气室部130A不同的位置上。详细而言，气室部130B设在接地部120B与接地部140之间。气室部130B的形状与气室部130A相同。即，气室部130A和气室部130B以间隔P重复有凹陷部分131。在第1实施方式中，气室部130A构成第1气室部，气室部130B构成第2气室部。
由于气室部130A和气室部130B的形状相同，因此以下主要说明气室部130A的形状。如图2所示，气室部130A的底面132在沿轮胎周向截取的剖视下重复有形成为圆弧的拱形形状。即，从气室部130A的底面132到接地面(例如用于与路面RS接触的接地部120A的表面)的高度H是沿轮胎周向变化的。底面132的圆弧的中心CT1比底面132位于轮胎径向内侧。
底面132在距接地面的高度最高的最高位置132a处与路面RS接触。详细而言，底面132沿与轮胎周向不同的方向与路面RS线接触。即，底面132具有底面132的与路面RS接触的沿轮胎周向的宽度尽可能变窄这种形状。
另外，底面132的最高位置132a在俯视胎面时沿着胎面宽度方向(方向D2)。即，最高位置132a的胎面宽度方向上的外侧端132e1和最高位置132a的胎面宽度方向上的内侧端132e2在胎面宽度方向上大致相同(参照图2和后述的图4)。
虽然气室部130B的底面的形状与底面132的形状相同，但在轮胎周向上，气室部130A的底面132的最高位置132a和气室部130B的底面的最高位置132a错开间隔P的半个相位。
另外，在接地部120A上形成狭窄槽部121和细槽122。狭窄槽部121和细槽122是槽宽为几mm左右的细槽。狭窄槽部121与凹陷部分131相连通。由狭窄槽部121和路面RS形成的空间的容积比由凹陷部分131和路面形成的空间的容积小。另外，狭窄槽部121和细槽122的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向(方向DR)的后方。
图3和图4表示由充气轮胎10和路面RS形成的亥姆霍兹型共振器R1的形状。详细而言，图3表示沿胎面宽度方向观察时的亥姆霍兹型共振器R1的形状。图4表示俯视胎面时的亥姆霍兹型共振器R1的形状。如图3和图4所示，狭窄槽部121和具有凹陷部分131的气室部130A构成亥姆霍兹型共振器R1。
如上所述，虽然自气室部130A的底面132到接地面的高度H是沿轮胎周向变化的，但由于以间隔P重复的多个最高位置132a与路面RS接触，因此形成与狭窄槽部121相连通的气室。即，利用彼此相邻的两个最高位置132a之间的底面132、以及与接地部120A及接地部140接触的路面RS形成共振亥姆霍兹型共振器R1用的气室。另外，关于使用了亥姆霍兹型共振器R1的气柱共鸣声的降低方法，在本说明书所记载的现有技术文献等中已公开，因此这里省略说明。
如图2所示，狭窄槽部121的一端(端部121a)与由气室部130A和路面RS形成的密闭空间相连通。详细而言，端部121a与由路面RS、凹陷部分131、以及形成在凹陷部分131的轮胎周向上的两端的最高位置132a形成的密闭空间相连通。
另一方面，狭窄槽部121的另一端(端部121b)与周向槽11相连通。在第1实施方式中，端部121a在底面132的位置最低的最低位置132b处与凹陷部分131相连通。因此，亥姆霍兹型共振器R1只有一端开口，另一端等封闭。
另外，底面132的最低位置132b在俯视胎面时沿胎面宽度方向(方向D2)延伸。即，最低位置132b的胎面宽度方向上的外侧端132e3和最低位置132b的胎面宽度方向上的内侧端132e4在胎面宽度方向上大致相同(参照图2和图4)。
细槽122仅与周向槽11相连通。即，细槽122不与凹陷部分131相连通。因此，细槽122没有成为亥姆霍兹型共振器R1的构成成分。
(2.2)条形花纹状接地部210、240
图5是省略了条形花纹状接地部210的一部分的条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部立体图。如图5所示，在条形花纹状接地部210上设有用于与路面RS(参照图7)接触的接地部211、以及多个气室部220。多个气室部220沿轮胎周向设置。在条形花纹状接地部240中设有形状与接地部211相同的接地部241、以及形状与气室部220相同的气室部250。条形花纹状接地部240设于在胎面宽度方向上与条形花纹状接地部210不同的位置上。在第1实施方式中，条形花纹状接地部210构成第1条形花纹状接地部，条形花纹状接地部240构成第2条形花纹状接地部。
由于气室部220和气室部250的形状相同，因此以下主要说明气室部220的形状。图6是沿图5表示的F6-F6线截取的气室部220的剖面图。如图5和图6所示，气室部220具有朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分221。
关于凹陷部分221的以接地部211与路面接触的接地面(用于与路面RS接触的接地部211的表面)为基准的深度DP1，在气室部220的轮胎周向上的一端(位于轮胎旋转方向(方向DR)的后方的端部220b，参照图5)处比气室部220的另一端(位于轮胎旋转方向的前方的端部220a，参照图5)处深。另外，从凹陷部分221的底面222到接地面的高度沿轮胎周向变化。
凹陷部分221的底面222在沿轮胎周向截取的剖视下具有曲线状的曲线部分223。沿曲线部分223的圆弧的中心CT2比底面222位于轮胎径向内侧。另外，曲线部分223也可以由多个圆弧构成。在该情况下，中心CT2成为与由该多个圆弧形成的曲线近似的一个圆弧的中心。
另外，底面222在沿轮胎周向截取的剖视下具有直线状的直线状部分224。直线状部分224形成在气室部220的端部220b(参照图5)侧。直线状部分224的一端(端部224a)与曲线部分223的端部223b相连，并且直线状部分224的另一端(端部224b)与接地面相连，该接地面是接地部211与路面接触的接地面。
狭窄槽部230与气室部220相连通。详细而言，狭窄槽部230与气室部220的轮胎周向上的端部220a相连通。即，狭窄槽部230与由气室部220和路面RS形成的密闭空间相连通。另外，狭窄槽部230与周向槽21相连通。由狭窄槽部230和路面形成的空间的容积比由凹陷部分221和路面形成的空间的容积小。
狭窄槽部230包括外槽部231和内槽部232。外槽部231与周向槽21相连通，并延伸至气室部220的端部220a。内槽部232与外槽部231相连通，并延伸至气室部220的端部220b，详细而言沿轮胎周向延伸至直线状部分224的侧方。在第1实施方式中，内槽部232构成延伸部分。内槽部232形成在凹陷部分221与接地面之间，该接地面是接地部211与路面接触的接地面。
如图6所示，狭窄槽部230、详细而言是内槽部232的深度DP2比凹陷部分221的距接地部211与路面接触的接地面的深度DP1深。
图7表示由充气轮胎10和路面RS形成的亥姆霍兹型共振器R2的形状。详细而言，图7表示沿胎面宽度方向观察时的亥姆霍兹型共振器R2的形状。另外，图8中由点划线包围的区域表示俯视胎面时的亥姆霍兹型共振器R2的形状。
如图7所示，具有凹陷部分221的气室部220、以及由外槽部231和内槽部232构成的狭窄槽部230构成亥姆霍兹型共振器R2。与亥姆霍兹型共振器R1相同，亥姆霍兹型共振器R2仅有一端开口，另一端等封闭。
图8是条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部放大俯视图。如图8所示，气室部220在俯视胎面时形成胎面宽度方向的宽度W随着自气室部220的端部220a向端部220b去而变窄的锥形状。
另外，凹陷部分221的沿胎面宽度方向(方向D2)和轮胎径向(图中的方向D3)的截面面积S(参照图6)自曲线部分223的轮胎周向上的一端(端部223a)到另一端(端部223b)大致相同。
此外，在第1实施方式中，如图8所示，形成于条形花纹状接地部210的气室部220的轮胎周向上的位置与形成于条形花纹状接地部240的气室部250的位置不同。详细而言，在轮胎周向上，形成于条形花纹状接地部240上的凹陷部分的距接地面(接地部241)的深度最深的位置(端部223b)与形成于条形花纹状接地部210上的凹陷部分221的距接地面(接地部211)的深度最浅的位置(端部223a)大致相同。
(3)作用和效果
根据充气轮胎10，从气室部130A(130B)的底面132到接地部120A(120B)与路面RS接触的接地面的高度H沿轮胎周向变化。即，由于气室部130A的距接地面的深度沿轮胎周向变化，因此即使气室部130A夹入碎石等，若使夹入的碎石等伴随着充气轮胎10的滚动而沿轮胎周向移动，则易于自气室部130A脱离。结果，能够抑制所谓的“夹石”的发生。
另外，由于利用狭窄槽部121和气室部130A、详细而言利用狭窄槽部121和以间隔P重复的多个最高位置132a与路面RS接触而形成的气室来构成与想要吸声的频带相对应的亥姆霍兹型共振器R1、R2，因此能够有效降低由周向槽11等带来的气柱共鸣声。
在第1实施方式中，气室部130A的底面132沿与轮胎周向不同的方向与路面RS线接触。因此，易于增大气室部130A的空间，并能够容易地构成与想要吸声的频带相对应的亥姆霍兹型共振器。
在第1实施方式中，狭窄槽部121的端部121a在底面132的最低位置132b与凹陷部分131相连通。因此，即使在充气轮胎10磨损了一定量之后，也能够维持亥姆霍兹型共振器的功能。
在第1实施方式中，气室部130A的底面132重复拱形形状。另外，形成拱形形状的圆弧的中心比底面132位于轮胎径向内侧。因此，能够确保亥姆霍兹型共振器的功能，同时更加有效地抑制夹石。
在第1实施方式中，气室部130A的底面132的最高位置132a与气室部130B的底面的最高位置132a在轮胎周向上错开间隔P的半个相位。因此，充气轮胎10的与路面RS接触的胎面部分的刚性在轮胎周向上是大致均匀的。
另外，根据充气轮胎10，气室部220的凹陷部分221的深度DP1在气室部220的端部220b处比气室部220的端部220a处深。另外，凹陷部分221的底面222具有曲线部分223。即，由于夹入到气室部220中的碎石等被曲线部分223、凹陷部分221的两侧面(接地部211)这大概三个点支承，因此与底面222是平面的情况相比，碎石等容易自气室部220脱离。结果，能够抑制“夹石”的发生。
另外，由于利用狭窄槽部230和气室部220构成与想要吸声的频带相对应的亥姆霍兹型共振器，因此能够有效降低由周向槽21等带来的气柱共鸣声。
在第1实施方式中，凹陷部分221的底面222具有与曲线部分223及接地面相连的直线状部分224。因此，若夹入的碎石伴随着充气轮胎10的滚动而移动，则易于使碎石等经过与曲线部分223相连的直线状部分224而自气室部220脱离。
狭窄槽部230与气室部220的端部220a相连通。另外，狭窄槽部230具有比凹陷部分221的深度DP1深且延伸至气室部220的端部220b的内槽部232。而且，内槽部232形成在凹陷部分221与接地部211(接地面)之间。因此，即使在充气轮胎10磨损了一定量的之后，也能维持亥姆霍兹型共振器的功能。
在第1实施方式中，截面面积S从曲线部分223的端部223a到端部223b大致相同。另外，距形成于条形花纹状接地部240上的接地面的深度最深的位置(端部223b)在轮胎周向上与形成于条形花纹状接地部210上的凹陷部分221的距接地面的深度最浅的位置(端部223a)大致相同。因此，充气轮胎10的与路面接触的胎面部分的刚性在轮胎周向上是大致均匀的。
(第2实施方式)
以下，参照附图说明第2实施方式的充气轮胎10A。另外，对于与上述第1实施方式的充气轮胎10相同的部分标注相同的附图标记，主要说明与上述充气轮胎10不同的部分。
图9是第2实施方式的充气轮胎10A的局部主视图。另外，与第2实施方式相同，第2实施方式的充气轮胎10A的旋转方向是图9的方向DR。
在上述第1实施方式中，气室部220的端部220a比气室部220的端部220b位于轮胎旋转方向(方向DR)的前方。另外，狭窄槽部121(细槽122)的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向的后方。
另外，倾斜细槽311的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向的后方。而且，倾斜细槽321的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向的前方。如此，第1实施方式的充气轮胎10具有向右升的花纹(参照图1)。
相对于此，在第2实施方式中，如图9所示，气室部220的端部220a比气室部220的端部220b位于轮胎旋转方向(方向DR)的后方。即，外槽部231延伸至位于气室部220的轮胎旋转方向的后方的端部220a。
另外，狭窄槽部121的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向的前方。另外，倾斜细槽311的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向的前方。而且，倾斜细槽321的胎面宽度方向外侧端比胎面宽度方向内侧端位于轮胎旋转方向的后方。
如此，第2实施方式的充气轮胎10A具有向升的花纹。在该情况下，考虑到充气轮胎10的平衡，优选的是，用于构成未图示的带束层的帘线在俯视胎面时向与胎面花纹相反一侧倾斜(即，右升帘线)。
(改变例)
下面，参照附图说明本发明的改变例的气室部。详细而言，对(1)改变例1、(2)改变例2、(3)改变例3、(4)改变例4、(5)改变例5、(6)改变例6进行说明。另外，对于与上述第1实施方式的充气轮胎10、第2实施方式的充气轮胎10A相同的部分标注相同的附图标记，主要说明不同的部分。
(1)改变例1
图10与上述第1实施方式的图2相对应。详细而言，图10表示本发明的改变例1的气室部。
如图10所示，气室部130C、130D的底面在沿轮胎周向截取的剖视下为正弦波的形状。与上述气室部130A和气室部130B相同，气室部130C的底面的最高位置132a和气室部130B的底面的最高位置132a在轮胎周向上错开间隔P的大致一半。
如此，在底面的形状为正弦波的情况下，充气轮胎10的与路面接触的胎面部分的槽体积(花纹沟与花纹块面积之比)在轮胎周向上更加均匀。
(2)改变例2
图11表示本发明的改变例2的气室部。如图11所示，气室部130E、130F的底面在沿轮胎周向截取的剖视下为倒V字形(三角形)。另外，最高位置132a的配置关系与上述第1实施方式相同。
(3)改变例3
图12表示本发明的改变例3的气室部。如图12所示，气室部130G、130H的底面在沿轮胎周向截取的剖视下为形成圆弧的拱形形状，这一点与上述气室部130A和气室部130B相同。
但是，在气室部130G、130H中，形成气室部的底面的圆弧的中心没有位于比底面靠轮胎径向内侧，而是位于轮胎径向外侧。即，气室部130G、130H的底面与气室部130A和气室部130B相比较为相反的拱形形状。另外，最高位置132a的配置关系与上述第1实施方式相同。
(4)改变例4
图13的(a)表示本发明的改变例4的条形花纹状接地部110A的局部。图13的(b)表示本发明的改变例4的条形花纹状接地部110A的截面(图13的(a)的F13-F13截面)。
如图13的(a)及(b)所示，在条形花纹状接地部110A的沿轮胎周向(方向D1)的边缘部分形成有倒角部150。详细而言，在沿胎面宽度方向和轮胎径向的截面(参照图13的(b))上，倒角部150由曲线(倒圆角状)构成。
另外，在沿胎面宽度方向和轮胎径向的截面下，倒角部150不是必须由曲线构成，也可以是倾斜面(所谓的锥形)。
另外，倒角部150不是必须形成在条形花纹状接地部110A的沿轮胎周向(方向D1)的整个边缘部分上，优选的是形成在条形花纹状接地部110A的沿轮胎周向的边缘部分中的、至少与狭窄槽部121相连通的部分上。
另外，倒角部150不是必须仅形成在条形花纹状接地部110A上，也可以形成在构成条形花纹状接地部110A的接地部120A、接地部120B以及接地部140各自的沿轮胎周向的边缘部分上。另外，倒角部150也可以形成在条形花纹状接地部210、240(参照图1)各自的沿轮胎周向的边缘部分上。
通过形成这种倒角部150(特别是使倒角部150构成为曲线(倒圆角状))，能够抑制磨损时的狭窄槽部121的体积(大小)的减少，从而能够更持久地维持亥姆霍兹型共振器的功能。因此，能够兼得夹石的抑制及确保亥姆霍兹型共振器的功能。
(5)改变例5
图14表示俯视胎面时的气室部130A和气室部130B附近。如图14所示，底面132在气室部130A和气室部130B中的最高位置132a在俯视胎面时以与细槽122成为大致相同方向的方式相对于胎面宽度方向倾斜。即，最高位置132a的胎面宽度方向上的外侧端132e1和最高位置132a的胎面宽度方向上的内侧端132e2在胎面宽度方向上错开。
同样，底面132的最低位置132b在俯视胎面时以与狭窄槽部121成为大致相同方向的方式相对于胎面宽度方向倾斜。即，最低位置132b的胎面宽度方向上的外侧端132e3和最低位置132b的胎面宽度方向上的内侧端132e4在胎面宽度方向上错开。
在这种最高位置132a、最低位置132b的情况下，在充气轮胎10为新品时、磨损了一定量之后都能够防止气室部130A和气室部130B(例如最高位置132a)集中接触于路面RS。因此，能够有效降低由充气轮胎10与路面RS的冲撞而带来的胎面花纹噪声。
(6)改变例6
图15的(a)是本发明的改变例5的条形花纹状接地部110B的局部立体图。图15的(b)表示本发明的改变例5的条形花纹状接地部110B的截面(图15的(a)的F15-F15截面)。
如图15的(a)及(b)所示，在构成条形花纹状接地部110B的接地部120A、140与气室部130A之间形成周向刀槽花纹30。周向刀槽花纹30沿轮胎周向(方向D1)延伸，并且该周向刀槽花纹30的轮胎周向上的两端与凹陷部分131相连通。同样，在构成条形花纹状接地部110A的接地部120B、140与气室部130B之间也形成有周向刀槽花纹30。
另外，周向刀槽花纹30的两端不是必须与凹陷部分131相连通，只要至少任意一端与凹陷部分131相连通即可。
在形成有这种周向刀槽花纹30的情况下，与未形成有周向刀槽花纹30的情况相比较，在充气轮胎10磨损了一定量之后，接地部120A、120B、140、气室部130A、130B的压缩刚性降低。因此，由路面RS的凹凸带来的振动很难传递到充气轮胎10，能够有效降低胎面花纹噪声。
(其他实施方式)
如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明仅限于成为该公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式和实施例。例如，本发明的实施方式可以如下改变。
除了上述改变例以外，气室部的底面形状还可以是锯齿状、阶梯状、直线和圆弧的组合形状等。
在上述第1实施方式、第2实施方式中，为了使充气轮胎10的胎面部分的刚性在沿轮胎周向均匀，而使气室部130A和气室部130B在轮胎周向上的位置、以及气室部220和气室部250在轮胎周向上的位置的关系不一致，但也可以不是这种位置关系。
在上述第1实施方式、第2实施方式中，狭窄槽部230与气室部220的端部220a相连通，并且具有延伸至端部220b的内槽部232，但狭窄槽部230也可以不是这种形状。例如，狭窄槽部230也可以与气室部220的中央部分相连通。同样，狭窄槽部121的端部121a也可以不是在底面132的最低位置132b处与凹陷部分131相连通。
在上述第1实施方式、第2实施方式中，在接地部120A上形成有细槽122，但也可以不形成细槽122。另外，在上述实施方式中，气室部130A和气室部130B设在同一个条形花纹状接地部中，但也可以将两个气室部分别设在不同的条形花纹状接地部中。
在上述第1实施方式、第2实施方式中，周向槽11、12、21、22沿轮胎周向呈直线状延伸，但周向槽只要沿轮胎周向延伸，则不一定必须是直线状，也可以是锯齿状、波形。
如此，本发明当然包括这里未记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由根据上述说明得出的妥当的权利要求书的发明技术特征决定。
另外，通过参照将日本国专利申请第2009-124612号(2009年5月22日提出申请)、日本国专利申请第2009-271999号(2009年11月30日提出申请)的全部内容引入到本发明的说明书中。
产业上的可利用性
如上所述，本发明能够防止碎石向以降低噪声为目的而形成于轮胎的条形花纹状接地部等的气柱管共鸣器夹入，因此能够应用在要求降低噪声的轮胎中。
附图标记说明
10充气轮胎；11、12、21、22周向槽；110条形花纹状接地部；120A、120B接地部；121狭窄槽部；121a、121b端部；122细槽；130A～130H气室部；131陷部分；132底面；132a最高位置；132b最低位置；140接地部；210条形花纹状接地部；211接地部；220气室部；240条形花纹状接地部；220a、220b端部；221凹陷部分；222底面；223曲线部分；224直线状部分；223a、223b、224a、224b端部；230狭窄槽部；231外槽部；232内槽部；241接地部；250气室部；CT1、CT2中心；DP1、DP2深度；H高度；P间隔；R1、R2亥姆霍兹型共振器；RS路面；S截面面积；W宽度。

Claims (13)

1.一种轮胎，其具有条形花纹状接地部，该条形花纹状接地部与沿轮胎周向延伸的周向槽相邻，且沿轮胎周向延伸，
上述条形花纹状接地部形成有：
气室部，其沿轮胎周向以预定间隔重复有朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分；以及
狭窄槽部，其与上述凹陷部分相连通；
从上述气室部的底面到上述条形花纹状接地部与路面接触的接地面的高度沿轮胎周向变化，
由上述狭窄槽部和上述路面形成的空间的容积比由上述凹陷部分和上述路面形成的空间的容积小，
上述狭窄槽部的一端与由上述气室部和上述路面形成的密闭空间相连通，并且上述狭窄槽部的另一端与上述周向槽相连通。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
上述气室部的底面在距上述接地面的高度最高的最高位置处与上述路面接触。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，
上述气室部的底面沿与轮胎周向不同的方向与上述路面线接触。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的轮胎，其中，
上述狭窄槽部的一端在上述底面的位置最低的最低位置处与上述凹陷部分相连通。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的轮胎，其中，
上述气室部的底面在沿轮胎周向截取的剖视下重复有形成圆弧的拱形形状。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，
上述圆弧的中心位于比上述底面靠轮胎径向内侧的位置。
7.根据权利要求1至4中任意一项所述的轮胎，其中，
上述气室部的底面在沿轮胎周向截取的剖视下为正弦波的形状。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的轮胎，其中，
上述气室部包括：
第1气室部；以及
第2气室部，其设于在胎面宽度方向上与上述第1气室部不同的位置上；
上述第2气室部的底面的形状与上述第1气室部的底面的形状大致相同，
上述第1气室部和上述第2气室部是以上述预定间隔重复有上述凹陷部分，
上述第1气室部的底面的上述最高位置和上述第2气室部的底面的上述最高位置在轮胎周向上错开上述预定间隔的半个相位。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，
上述第1气室部和上述第2气室部设置于同一个上述条形花纹状接地部。
10.根据权利要求1至9中任意一项所述的轮胎，其中，
在上述条形花纹状接地部的沿轮胎周向的边缘部分中的、至少与上述狭窄槽部相连通的部分处形成有倒角部，
上述倒角部在沿胎面宽度方向和轮胎径向截取的剖面下由曲线构成。
11.根据权利要求1至10中任意一项所述的轮胎，其中，
上述气室部的上述底面的位置最高的最高位置在俯视胎面时相对于胎面宽度方向倾斜。
12.根据权利要求1至11中任意一项所述的轮胎，其中，
上述气室部的上述底面的位置最低的最低位置在俯视胎面时相对于胎面宽度方向倾斜。
13.根据权利要求1至12中任意一项所述的轮胎，其中，
在上述条形花纹状接地部与上述气室部之间形成有周向刀槽花纹，该周向刀槽花纹沿轮胎周向延伸，并且至少一端与上述凹陷部分相连通。
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